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一种高抗震汽车 空调管路

阅读：1发布：2021-06-25

专利汇可以提供一种高抗震汽车空调管路专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供一种高抗震汽车空调管路，包括压缩机处接头，防护弹簧，防护套，支架，管路接头，吊架，分气嘴和空调管，本实用新型支架的设置，适用于高压管和低压管的支撑，橡胶层能够对汽车运行时的震动进行吸附和缓冲，减少外界震动对空调管的震动；吊架的设置，松开螺母，T型销轴可在吊耳旋转一定的角度，在不同大小发动机舱内安装时能够进行调整吊装角度，使得空调管固定更加可靠，适用范围广；空调管的设置，空调管的设计减少了管路中弯头数量，增大弯头圆弧的半径，减小转角度，有利于减少激振力的次数与大小，保持气体的平直传输，以避免气流方向的突变，减少空调管内的气体冲击管壁造成震动。，下面是一种高抗震汽车空调管路专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种高抗震汽车空调管路，其特征在于：包括压缩机处接头(1)，防护弹簧(2)，防护套(3)，支架(4)，管路接头(5)，吊架(6)，分气嘴(7)和空调管(8)，所述压缩机处接头(1)压在空调管(8)的一端，并与压缩机螺纹连接；所述防护弹簧(2)套接在空调管(8)上，位于压缩机近端处；所述防护套(3)套接在空调管(8)上；所述支架(4)卡接在空调管(8)上；所述管路接头(5)设置在空调管(8)远离压缩机的一端；所述吊架(6)与空调管(8)卡接；所述分气嘴(7)焊接在空调管(8)的一侧。
2.如权利要求1所述的高抗震汽车空调管路，其特征在于：所述支架(4)包括支座(41)，固定夹座(42)，活动夹座(43)，橡胶层(44)和锁扣(45)，所述支座(41)设置为T形状，底部与汽车发动机舱通过螺栓连接；所述固定夹座(42)焊接在支座(41)上；所述活动夹座(43)底部通过铰链与固定夹座(42)连接，上部通过锁扣(45)与固定夹座(42)连接；所述橡胶层(44)粘结在固定夹座(42)和活动夹座(43)的内部；所述锁扣(45)设置在固定夹座(42)和活动夹座(43)的顶部。
3.如权利要求2所述的高抗震汽车空调管路，其特征在于：所述固定夹座(42)和活动夹座(43)内侧均开设有两个弧形槽，大弧形槽半径与汽车空调低压管路半径一致，小弧形槽半径与汽车空调高压管路半径一致。
4.如权利要求1所述的高抗震汽车空调管路，其特征在于：所述吊架(6)包括卡架(61)，T型销轴(62)，吊耳(63)，连杆(64)和固定座(65)，所述吊耳(63)焊接在卡架(61)上端的两侧；所述连杆(64)上端焊接在固定座(65)的底部，下端与T型销轴(62)焊接；所述固定座(65)与汽车发动机舱通过螺栓连接。
5.如权利要求4所述的高抗震汽车空调管路，其特征在于：所述T型销轴(62)一端开设有外螺纹，贯穿吊耳(63)，并通过螺母固定。

说明书全文

一种高抗震汽车 空调管路

技术领域

[0001] 本实用新型属于空调管路技术领域，尤其涉及一种高抗震汽车空调管路。

背景技术

[0002] 空调管路是空调制冷循环系统各功能零件的连接装置。不同的车型对空调管路的布置及走向有不同的要求，小轿车的发动机机舱空间小，空调管路的布置既要满足空间要求，也要满足抗震及方便维修的要求。

[0003] 中国专利公开号为CN 108973594 A，发明创造的名称为一种高抗震空调管路总成，包括有第一管路组件和第二管路组件，第一管路组件和第二管路组件外层包裹有成型胶管；第一管路组件和第二管路组件之间通过第一管夹连接固定，第一管夹与第一管路组件之间安装有星型减震垫；第一管路组件包括有供液体流动的高压管组件和供气体流动的低压管组件，高压管组件与低压管组件之间通过多个第二管夹固定；第三高压管将第三低压管包裹在内部形成同轴管，第三高压管的内壁与第三低压管的外圆面合围成供液体流动的多条弧形通道，多条弧形通道沿第三低压管外圆面均匀分布。但是现有的高抗震空调管路总成还存在着管路在铺设过程中转弯位置较多，不能保证管路中气流的平稳性，容易因气流冲击造成空调管路的振动，在安装时，没有对弯头处进行保护机构，由于各发动机舱的空间不同，在对空调管路进行安装的时候没有可以进行角度调节的吊架的问题。

[0004] 因此，发明一种高抗震汽车空调管路显得非常必要。实用新型内容

[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种高抗震汽车空调管路，以解决现有的高抗震空调管路总成还存在着管路在铺设过程中转弯位置较多，不能保证管路中气流的平稳性，容易因气流冲击造成空调管路的振动，在安装时，没有对弯头处进行保护机构，由于各发动机舱的空间不同，在对空调管路进行安装的时候没有可以进行角度调节的吊架的问题。一种高抗震汽车空调管路，包括压缩机处接头，防护弹簧，防护套，支架，管路接头，吊架，分气嘴和空调管，所述压缩机处接头压在空调管的一端，并与压缩机螺纹连接；所述防护弹簧套接在空调管上，位于压缩机近端处；所述防护套套接在空调管上；所述支架卡接在空调管上；所述管路接头设置在空调管远离压缩机的一端；所述吊架与空调管卡接；所述分气嘴焊接在空调管的一侧。

[0006] 所述支架包括支座，固定夹座，活动夹座，橡胶层和锁扣，所述支座设置为T形状，底部与汽车发动机舱通过螺栓连接；所述固定夹座焊接在支座上；所述活动夹座底部通过铰链与固定夹座连接，上部通过锁扣与固定夹座连接；所述橡胶层粘结在固定夹座和活动夹座的内部；所述锁扣设置在固定夹座和活动夹座的顶部。

[0007] 所述固定夹座和活动夹座内侧均开设有两个弧形槽，大弧形槽半径与汽车空调低压管路半径一致，小弧形槽半径与汽车空调高压管路半径一致，适用于高压管和低压管的支撑，橡胶层能够对汽车运行时的震动进行吸附和缓冲，减少外界震动对空调管的震动。

[0008] 所述吊架包括卡架，T型销轴，吊耳，连杆和固定座，所述吊耳焊接在卡架上端的两侧；所述连杆上端焊接在固定座的底部，下端与T型销轴焊接；所述固定座与汽车发动机舱通过螺栓连接。

[0009] 所述T型销轴一端开设有外螺纹，贯穿吊耳，并通过螺母固定，松开螺母，T型销轴可在吊耳旋转一定的角度，在不同大小发动机舱内安装时能够进行调整吊装角度，使得空调管固定更加可靠，适用范围广。

[0010] 所述空调管的设计减少了管路中弯头数量，增大弯头圆弧的半径，减小转角度，有利于减少激振力的次数与大小，保持气体的平直传输，以避免气流方向的突变，减少空调管内的气体冲击管壁造成震动。

[0011] 与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

[0012] 1.本实用新型支架的设置，适用于高压管和低压管的支撑，橡胶层能够对汽车运行时的震动进行吸附和缓冲，减少外界震动对空调管的震动。

[0013] 2.本实用新型吊架的设置，松开螺母，T型销轴可在吊耳旋转一定的角度，在不同大小发动机舱内安装时能够进行调整吊装角度，使得空调管固定更加可靠，适用范围广。

[0014] 3.本实用新型空调管的设置，空调管的设计减少了管路中弯头数量，增大弯头圆弧的半径，减小转角度，有利于减少激振力的次数与大小，保持气体的平直传输，以避免气流方向的突变，减少空调管内的气体冲击管壁造成震动。

[0015] 4.本实用新型的防护弹簧的设置，能够对空调管的弯头处起到保护作用，在存放时防止其它物品压在弯头处造成弯头压扁的情况出现。附图说明

[0016] 图1是本实用新型的结构示意图。

[0017] 图2是本实用新型的支架结构左视图。

[0018] 图3是本实用新型的吊架结构示意图。

[0019] 图4是本实用新型的吊架结构左视图。

[0020] 图中：

[0021] 1-压缩机处接头，2-防护弹簧，3-防护套，4-支架，41-支座，42-固定夹座，43-活动夹座，44-橡胶层，45-锁扣，5-管路接头，6-吊架，61-卡架，62-T型销轴，63-吊耳，64-连杆，65-固定座，7-分气嘴，8-空调管。

具体实施方式

[0022] 以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

[0023] 实施例：

[0024] 如附图1至附图4所示

[0025] 本实用新型提供一种高抗震汽车空调管路，包括压缩机处接头1，防护弹簧2，防护套3，支架4，管路接头5，吊架6，分气嘴7和空调管8，所述压缩机处接头1压在空调管8的一端，并与压缩机螺纹连接；所述防护弹簧2套接在空调管8上，位于压缩机近端处；所述防护套3套接在空调管8上；所述支架4卡接在空调管8上；所述管路接头5设置在空调管8远离压缩机的一端；所述吊架6与空调管8卡接；所述分气嘴7焊接在空调管8的一侧。

[0026] 所述支架4包括支座41，固定夹座42，活动夹座43，橡胶层44和锁扣45，所述支座41设置为T形状，底部与汽车发动机舱通过螺栓连接；所述固定夹座42焊接在支座41上；所述活动夹座43底部通过铰链与固定夹座42连接，上部通过锁扣45与固定夹座42连接；所述橡胶层44粘结在固定夹座42和活动夹座43的内部；所述锁扣45设置在固定夹座42和活动夹座43的顶部。

[0027] 所述固定夹座42和活动夹座43内侧均开设有两个弧形槽，大弧形槽半径与汽车空调低压管路半径一致，小弧形槽半径与汽车空调高压管路半径一致，适用于高压管和低压管的支撑，橡胶层44能够对汽车运行时的震动进行吸附和缓冲，减少外界震动对空调管8的震动。

[0028] 所述吊架6包括卡架61，T型销轴62，吊耳63，连杆64和固定座65，所述吊耳63焊接在卡架61上端的两侧；所述连杆64上端焊接在固定座65的底部，下端与T型销轴62焊接；所述固定座65与汽车发动机舱通过螺栓连接。

[0029] 所述T型销轴62一端开设有外螺纹，贯穿吊耳63，并通过螺母固定，松开螺母，T型销轴62可在吊耳63旋转一定的角度，在不同大小发动机舱内安装时能够进行调整吊装角度，使得空调管8固定更加可靠，适用范围广。

[0030] 所述空调管8的设计减少了管路中弯头数量，增大弯头圆弧的半径，减小转角度，有利于减少激振力的次数与大小，保持气体的平直传输，以避免气流方向的突变，减少空调管8内的气体冲击管壁造成震动。

[0031] 工作原理

[0032] 本实用新型中，空调管8的设计减少了管路中弯头数量，增大弯头圆弧的半径，减小转角度，有利于减少激振力的次数与大小，保持气体的平直传输，以避免气流方向的突变，减少空调管8内的气体冲击管壁造成震动，固定夹座42和活动夹座43内侧均开设有两个弧形槽，大弧形槽半径与汽车空调低压管路半径一致，小弧形槽半径与汽车空调高压管路半径一致，适用于高压管和低压管的支撑，橡胶层44能够对汽车运行时的震动进行吸附和缓冲，减少外界震动对空调管8的震动，松开螺母，T型销轴62可在吊耳63旋转一定的角度，在不同大小发动机舱内安装时能够进行调整吊装角度，使得空调管8固定更加可靠，适用范围广。

[0033] 利用本实用新型所述技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

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一种高抗震汽车空调管路

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