本発明は、車両のサンルーフ装置における駆動用モータのブラケット構造に関する。

車両の一般的なサンルーフ装置として、ルーフパネルをケーブルのプッシュプル動作により開閉する構造のものが挙げられる（例えば特許文献１参照）。 特許文献１には、ケーブルの駆動用モータを取付ブラケットを介して固定ルーフの内面にねじ止め固定する技術が記載されている。

固定ルーフの内面（車体）に対する前記駆動用モータの従来の取り付け構造例を図４に示す。 図４は従来の取り付け構造例を示す側断面図である。 駆動用モータ５１の出力軸にはピニオンギヤ５２が取り付けられ、周面に螺旋ギヤを形成した一対のケーブル５３がピニオンギヤ５２に噛合する。 符号５４はアルミダイキャスト製の第１ブラケットを示し、この第１ブラケット５４に駆動用モータ５１がねじ止め固定される。 第１ブラケット５４は、ケーブル５３をガイドする図示しないガイドパイプを固定する機能も担う。 そして、第１ブラケット５４が鋼板製の第２ブラケット５５にねじ止め固定され、第２ブラケット５５が車体部材５６にねじ止め固定される。

特開２００１−６３３７１号公報（段落００１４、図１、図２）

従来の駆動用モータのブラケット構造は、駆動用モータ５１を車体部材５６に取り付けるにあたり、アルミダイキャスト製の第１ブラケット５４と鋼板製の第２ブラケット５５の２つに分割された構造であるため、構成部材の多い構造となり、組み付け作業の効率が低下しやすいという問題がある。 特に、第１ブラケット５４に対する前記ガイドパイプの取り付けについても、図示しない押さえ部材をガイドパイプにあてがったうえで押さえ部材を第１ブラケット５４にねじ止め固定することから、全体として従来のブラケット構造はねじ類の締結作業が多いものとなっている。

本発明はこのような課題を解決するために創作されたものであり、車体に対する駆動用モータの取り付け作業性が向上するサンルーフ装置における駆動用モータのブラケット構造を提供することを目的としている。

前記課題を解決するため、本発明は、固定ルーフの開口部に装着され、ケーブルのプッシュプル動作により開閉するルーフパネルと、前記ケーブルをプッシュプル駆動する駆動用モータと、前記ケーブルをガイドするガイドパイプと、前記駆動用モータを車体に取り付けるブラケットと、を備えたサンルーフ装置において、前記ブラケットは、単体の部材から構成されるとともに、前記ガイドパイプの外周を挟持固定する弾性を有する係合フックが形成されていることを特徴とするサンルーフ装置における駆動用モータのブラケット構造とした。

この構造によれば、従来の２つのブラケットを要する構造に比して部品点数が削減され、両ブラケットを連結するねじ止めなどの作業も不要となる。 また、ガイドパイプの取り付けも、係合フックの弾性変形を利用したワンタッチ方式の取り付けとなり、従来のねじ止め方式に比べて組み付け作業が容易となる。

また、本発明は、前記係合フックの根元部に肉抜き貫通孔が形成されていることを特徴とするサンルーフ装置における駆動用モータのブラケット構造とした。

この構造によれば、係合フックに伝達するガイドパイプの振動を根元部の肉抜き貫通孔から効率良く逃がすことができるので、係合フックの振動に起因する雑音発生が抑制される。

また、本発明は、ガイドパイプが嵌まり込む収容溝の底部に肉抜き貫通孔が複数形成されていることを特徴とするサンルーフ装置における駆動用モータのブラケット構造とした。

この構造によれば、収容溝に伝達するガイドパイプの振動を底部の複数の肉抜き貫通孔から効率良く逃がすことができるので、ガイドパイプの振動に伴う雑音発生が抑制される。

また、本発明は、前記ケーブルの経路は前記駆動用モータを境としてドライブ経路とアイドリング経路とに分かれ、前記ガイドパイプは、ドライブ経路においては金属パイプからなり、アイドリング経路においては樹脂パイプからなることを特徴とするサンルーフ装置における駆動用モータのブラケット構造とした。

この構造によれば、剛性確保のためにドライブ経路でのガイドパイプは金属パイプとする一方、アイドリング経路については樹脂パイプとすることで、ブラケットの振動を効果的に減衰することができる。

また、本発明は、前記ブラケットは樹脂製部材から構成されることを特徴とするサンルーフ装置における駆動用モータのブラケット構造とした。

ブラケットを樹脂製部材としたことにより、係合フックを容易に一体成形でき、さらにサンルーフ装置の軽量化が図れる。

本発明によれば、車体に対する駆動用モータの取り付け作業性が向上する。

図１はサンルーフ装置１の平面説明図である。 サンルーフ装置１は、閉時には固定ルーフ２の開口部３（仮想線で示す）を閉塞し、開時には後方にスライドするルーフパネル（図示せず）を備える。 開口部３の周縁下部には、車両の前後方向に延設する一対の側部フレーム４と、車両の幅方向に延設し、側部フレーム４の前端部同士を連結する前部フレーム５とが配設されている。 各側部フレーム４は開口部３よりもさらに後方に延設し、後部フレーム６により互いに連結されている。

側部フレーム４の具体的な断面形状の説明は省略するが、側部フレーム４には、ルーフパネルに連結したリンク機構部（図示せず）のスライドをガイドするガイドレール部、前記各リンク機構部に連結するケーブルＣ１、Ｃ２をガイドするケーブル挿通部、排水溝などが形成されており、ケーブルＣ１、Ｃ２のプッシュプル動作により、前記リンク機構部がガイドレール部を前後方向にスライドし、ルーフパネルがその際のリンク作用を受けて上下方向にチルトした状態でスライド開閉する。

ケーブルＣ１、Ｃ２のプッシュプル動作の駆動源となる駆動用モータ７は、本実施形態では固定ルーフ２の後部側に配置されている。 ケーブルＣ１は、一方の側部フレーム４の後端から駆動用モータ７までの経路（ドライブ経路）においてはガイドパイプＰ１によってガイドされ、余長分の経路（アイドリング経路）においてはガイドパイプＰ２によってガイドされる。 同様に、ケーブルＣ２は、他方の側部フレーム４の後端から駆動用モータ７までの経路（ドライブ経路）においてはガイドパイプＰ３によってガイドされ、余長分の経路（アイドリング経路）においてはガイドパイプＰ４によってガイドされる。 ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の各一端側は側部フレーム４の後端に固定される。

駆動用モータ７はブラケット８を介して車体に取り付けられる。 ブラケット８はガイドパイプＰ１〜Ｐ４の各他端側を固定する機能も担う。 図２はブラケット８の説明図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ平面図、背面図、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。 図３は、ブラケット８に対する駆動用モータ７およびガイドパイプＰ１〜Ｐ４の取り付け構造を示す斜視図であり、ブラケット８の下面側から見た場合を示している。

ブラケット８は例えば樹脂製の平板状部材であって、図２（ｂ）、図３に示すように一面側（下面側）には適宜に補強用のリブ９が立設されており、略長手方向の両端には車体部材（図示せず）にねじ止め固定するためのねじ（図示せず）を通す貫通孔１０が形成されている。

ブラケット８の下面側には、各ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の他端周りを収容する収容溝１１が４箇所形成されている。 各収容溝１１は、ケーブルＣ１、Ｃ２と駆動用モータ７のピニオンギヤ１６とを噛合させるためのギヤ噛合空間１２に臨む。 また、各収容溝１１の底部には、各ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の周面形状に合わせた曲面支持部１１ａ（図３）が適宜に形成されている。 各ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の端口近傍の外周面には環状のフランジ部Ｐａが形成されており、各収容溝１１を形成する溝壁（リブ９）にはこのフランジ部Ｐａを嵌め込むための位置決め溝１３が形成されている。 各ガイドパイプＰ１〜Ｐ４が収容溝１１に嵌め込まれた際、ガイドパイプＰ１、Ｐ４が互いに平行に隣接し合い、ガイドパイプＰ２、Ｐ３が互いに平行に隣接し合う。 そして、ガイドパイプＰ１、Ｐ２が互いに同軸上に位置し、ガイドパイプＰ３、Ｐ４が互いに同軸上に位置する。

ブラケット８には、駆動用モータ７をねじ止め固定するための金属製のナット１４がインサート成形により複数埋め込まれている。 図３に示すように、駆動用モータ７はブラケット８の下面側に取り付けられ、その出力軸１５はブラケット８の下面と直交するように位置し、出力軸１５に軸着されたピニオンギヤ１６はギヤ噛合空間１２に位置して図２（ｄ）に示すようにギヤ噛合空間１２で露出するケーブルＣ１、Ｃ２（周面の螺旋ギヤ）に噛合する。 符号１７は出力軸１５の先端を逃がすための逃げ孔である。

また、ギヤ噛合空間１２においては、露出したケーブルＣ１、Ｃ２の直線移動をガイドするガイド片１８、１８が立設されている。 ガイド片１８は樹脂であることから、そのまま剥き出しではケーブルＣ１、Ｃ２の摺動により磨耗が激しいので、金属板１９が外嵌されている。 なお、このガイド片１８は駆動用モータ７側に形成される場合もある。

ブラケット８の各収容溝１１の底部には肉抜き貫通孔２０が複数形成されている。 収容溝１１の底部に複数の肉抜き貫通孔２０を形成することで、収容溝１１に伝達するガイドパイプＰ１〜Ｐ４の振動を底部の肉抜き貫通孔２０から効率良く逃がすことができ、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の振動に伴う雑音発生が抑制される。

本発明は、前記したようにブラケット８を単体の部材としたうえで、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の外周を挟持固定する一対の弾性を有する係合フック２１を設けたことを主な特徴とする。 一対の係合フック２１はそれぞれの収容溝１１において形成される。 一対の係合フック２１はガイドパイプＰ１〜Ｐ４の略外径分互いに隔たってブラケット８の表面から立設され、先端は、収容溝１１に収容されたガイドパイプＰ１〜Ｐ４の脱落を防止するように鉤爪状に形成されている。

以上により、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４を収容溝１１に収容する際、一対の係合フック２１が弾性変形して対向する鉤爪部が開くことでガイドパイプＰ１〜Ｐ４が収容溝１１の底部まで落とし込まれ、再び鉤爪部が復元してガイドパイプＰ１〜Ｐ４を挟持することでガイドパイプＰ１〜Ｐ４がブラケット８に対して固定される。

このように、ブラケット８を単体の部材とし、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の外周を挟持固定する一対の弾性を有する係合フック２１を設ける構成とすれば、従来の２つのブラケットを要する構造に比して部品点数が削減され、両ブラケットを連結するねじ止めなどの作業も不要となる。 また、ガイドパイプＰ１〜Ｐ４の取り付けも、係合フック２１の弾性変形を利用したワンタッチ方式の取り付けとなり、従来のねじ止め方式に比べて組み付け作業が容易となる。 ブラケット８を単体の樹脂製部材から構成すれば、係合フック２１を容易に一体成形でき、サンルーフ装置１の軽量化も図れる。

また、図２（ｃ）から判るように、係合フック２１の根元部に肉抜き貫通孔２０を形成すれば、具体的には一対の係合フック２１の両根元部にかけて肉抜き貫通孔２０を形成すれば、係合フック２１に伝達するガイドパイプＰ１〜Ｐ４の振動を根元部の肉抜き貫通孔２０から効率良く逃がすことができるので、係合フック２１の振動に起因する雑音発生を抑制できる。

また、ドライブ経路に設けられるガイドパイプＰ１およびＰ３は剛性確保のために金属パイプから構成し、アイドリング経路に設けられるガイドパイプＰ２およびＰ４については樹脂パイプとすることで、剛性の高い金属パイプとダンパ的な役割を担い十分な変形が期待できる樹脂パイプとがブラケット８を介して接続された構成となる。 かかる構成によれば、弾性率の異なる部材の接続によって全体としての固有振動数を高くさせるとともに、ブラケット８に振動が生じてもその周波数に応じた効果的な減衰作用が期待される。

以上、本発明について好適な実施形態を説明した。 図１では駆動用モータ７を固定ルーフ２の後部側に取り付ける場合を示しているが、固定ルーフ２の前部側に取り付ける場合であっても本発明は適用可能である。

サンルーフ装置の平面説明図である。

ブラケットの説明図であり、（ａ）、（ｂ）はそれぞれ平面図、背面図、（ｃ）、（ｄ）はそれぞれ（ｂ）におけるＡ−Ａ断面図、Ｂ−Ｂ断面図である。

ブラケットに対する駆動用モータおよびガイドパイプの取り付け構造を示す斜視図である。

従来の取り付け構造例を示す側断面図である。

符号の説明

１ サンルーフ装置 ２ 固定ルーフ ３ 開口部 ７ 駆動用モータ ８ ブラケット１６ ピニオンギヤ２１ 係合フック Ｃ１、Ｃ２ ケーブル Ｐ１〜Ｐ４ ガイドパイプ