一种空调装置以及汽车空调
阅读：92发布：2020-05-08
专利汇可以提供一种空调装置以及汽车空调专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 空调 装置，在传统 汽车 用空调箱的 基础 上，将用于放置利用传统汽车的 发动机 余热的换热器替换为 热 泵 系统中的 冷凝器 ，并且在传统汽车用空调箱的进出口接管连接部位设置有膨胀装置，膨胀装置的四个连接孔分别与空调箱内的两个换热器的进出口连通，膨胀装置的另外四个连接孔形成新的进出口与空调系统的其它部件连通形成空调系统，膨胀装置具有节流和连接器功能，并且还使膨胀装置能够满足两种节流的需要，使得空调系统连接到空调箱的制冷剂管路更紧凑，且在现有汽车空调的空调箱壳的基础上进行改造得到，能够降低空调装置的成本。，下面是一种空调装置以及汽车空调专利的具体信息内容。
1.一种空调装置，包括空调箱，其特征在于，还包括膨胀装置，所述膨胀装置包括阀组件和线圈，所述阀组件包括阀体和阀芯，所述阀体包括位于一侧面上的第一内接口、第二内接口、第三内接口和第四内接口，所述阀体还包括位于相对的另一侧面上第一外接口、第二外接口、第三外接口和第四外接口，所述阀体内形成有连接所述第一内接口与第一外接口的第一连接通道、连接所述第二内接口与第二外接口的第二连接通道、连接所述第三内接口与第三外接口的第三连接通道、连接所述第四内接口与第四外接口的第四连接通道、以及第五连接通道，所述第一连接通道内形成有节流口，通过所述阀芯可以控制流体通过所述节流口的流量，所述第五连接通道连通所述第四连接通道和第一连接通道，所述第五连接通道内设置有具有至少一个贯通的节流孔的节流器，所述节流孔连通所述第四连接通道和第一连接通道；
所述膨胀装置设置在所述空调箱上，所述空调箱包括空调箱壳以及设置在所述空调箱壳内的第一换热器、第二换热器、鼓风机、温度风门、循环风门和送风风门，所述空调箱壳的内部形成有供空气流动的风道、进风口和送风口，所述膨胀装置上的各内接口分别通过管路与所述第一换热器和第二换热器上的进出口连通。
2.根据权利要求1所述的空调装置，其特征在于，所述第一连接通道分为两段，一段与所述第一内接口连通，另一段与所述第一外接口连通，两段连接通道之间通过所述节流孔连通，所述第五连接通道与所述第一连接通道上与第一外接口连通的一段连通，所述第五连接通道包括第一连接腔和第二连接腔，所述第一连接腔与所述第一外接口连通，所述第二连接腔与第四连接通道连通，所述节流器固定安装在所述第一连接腔内；所述第五连接通道的端口上还设置有密封端子，所述节流器和所述密封端子安装在所述第五连接通道内时不干涉所述第一连接通道和第四连接通道。
3.根据权利要求1所述的空调装置，其特征在于，所述空调箱壳外壁靠近容纳所述第二换热器的位置处开设有第三开口，所述第二换热器通过第三开口伸入空调箱壳内，并且通过卡扣、螺钉中的至少一种可拆卸的固定在空调箱壳上。
4.根据权利要求3所述的空调装置，其特征在于，所述空调箱还包括设置在所述第二换热器下游侧的辅助加热器，所述辅助加热器为电加热器，所述第一换热器和第二换热器为微通道换热器。
5.根据权利要求4所述的空调装置，其特征在于，在所述第一换热器的下游设置有第一风道口和第二风道口，所述第一风道口和第二风道口将风道分为两路，一路通过所述第二风道口与第二换热器所在风道连通，另一路通过所述第一风道口绕过所述第二换热器，所述温度风门设置在所述第一换热器和第二换热器之间的风道，所述温度风门可以在所述第一风道口和第二风道口之间转动。
6.根据权利要求4所述的空调装置，其特征在于，所述送风风门包括第一送风风门和第二送风风门，所述送风口包括第一送风口、第二送风口和第三送风口，在靠近第一送风口的风道中设置有第三风道口，在靠近第二送风口的风道中设置有第六风道口，在靠近第三送风口且与第六风道口相邻的位置处设置有第五风道口，在第三风道口与第五风道口、第六风道口之间的位置处设置有第四风道口；所述第一送风风门设置在第三风道口和第四风道口之间，所述第二送风风门设置在第五风道口和第六风道口之间，第一送风风门可以在第三风道口和第四风道口之间转动，第二送风风门可以在第五风道口和第六风道口之间转动。
7.一种汽车空调，其特征在于，包括权利要求1至6中任一项所述的空调装置，所述汽车空调还包括压缩机、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、气液分离器、室外换热器、单向阀、膨胀阀，所述压缩机的出口通过管路与所述膨胀装置上的第三外接口连通，第四外接口通过管路与所述第一电磁阀连通，从所述第一电磁阀出来后分为两路，一路与所述膨胀阀连通，另一路与所述室外换热器的进口连通；从所述室外换热器出来后分为两路，一路通过所述单向阀与所述膨胀装置的所述第一外接口连通，另一路通过所述第二电磁阀、所述气液分离器与所述压缩机的入口相连通；从所述膨胀阀出来后分为两路，一路通过管路与所述膨胀装置的第二接口连通，另一路通过所述第三电磁阀、气液分离器与所述压缩机的入口相连通。
8.根据权利要求7所述的汽车空调，其特征在于，所述汽车空调包括制冷和制热功能，在制冷时，所述第一电磁阀打开，从第四内接口进入所述膨胀装置的制冷剂从所述第四外接口离开膨胀装置；在制热时，所述第一电磁阀关闭，从第四内接口进入所述膨胀装置的制冷剂穿过所述第五连接通道中的节流器上的节流孔流入到所述第一连接通道中，并通过所述第一内接口流出所述膨胀装置。
一种空调装置以及汽车空调
技术领域
[0002] 本发明涉及汽车空调领域。
背景技术
[0003] 随着低碳经济的发展，对节能减排提出了更加严格的要求，世界各国都把新能源汽车作为汽车工业发展的战略方向，而电动汽车或混合动力汽车由于有节能环保的特点，成为今后汽车发展方向之一。但电动汽车由于使用电池作为动力来源，电池作为核心部件，其成本和容量/重量制约着新能源汽车的发展；其空调系统同样也不同于原有的汽车空调系统：传统的内燃机式汽车，使用发动机驱动皮带轮压缩机进行制冷，另一方面利用内燃机的余热和发动机排气的热量来加热车厢；电动汽车使用电动压缩机进行制冷，却缺少了如传统内燃机式发动机的热量可以利用。为使得电动汽车空调系统能提供热量，目前比较普遍使用的技术是利用电能驱动PTC加热器，利用PTC加热器产生的热量对乘客舱进行采暖。
[0004] 由于利用PTC加热需要消耗大量电能，会降低电动汽车的行驶里程，并且，电加热器的制热效率小于1，存在一定的能量损耗，另外，由于电动汽车无法像传统汽车那样可以利用内燃机的余热和发动机排气的热量来加热车厢。这样，传统汽车的空调箱无法直接转用到电动汽车中，需要重新设计一种新的空调箱来适用于电动汽车的空调系统，会增加电动汽车的成本。
[0005] 这样，如何提供一种无需重新设计新空调箱、利用传统汽车的空调箱即可满足电动汽车空调系统的空调装置成为技术人员急需解决的技术问题。
发明内容
[0006] 为了克服现有技术中存在的需要重新设计空调箱的缺点，达到降低成本的目的，本发明提供了一种汽车空调用空调装置，不仅可以使用电动压缩机驱动进行制冷，还可以利用热泵循环提供热量进行乘客舱采暖，利用热泵循环提供热量的能效比比PTC加热器大大提高。
[0007] 本发明还提供一种空调装置，包括空调箱，还包括膨胀装置，所述述膨胀装置，包括阀组件和线圈，阀组件包括阀体和阀芯，所述阀体包括位于一侧面上的第一内接口、第二内接口、第三内接口和第四内接口，所述阀体还包括位于相对的另一侧面上第一外接口、第二外接口、第三外接口和第四外接口，所述阀体内形成有连接所述第一内接口与第一外接口的第一连接通道、连接所述第二内接口与第二外接口的第二连接通道、连接所述第三内接口与第三外接口的第三连接通道、连接所述第四内接口与第四外接口的第四连接通道、以及第五连接通道，所述第一连接通道内形成有节流口，通过所述阀芯可以控制流体通过所述节流口的流量，所述第五连接通道连通所述第四连接通道和第一连接通道，所述第五连接通道内设置有具有至少一个贯通的节流孔的节流器，所述节流孔连通所述第四连接通道和第一连接通道。所述膨胀装置设置在所述空调箱上，所述空调箱包括空调箱壳以及设置在所述空调箱壳内的第一换热器、第二换热器、鼓风机、温度风门、循环风门和送风风门，所述空调箱壳的内部形成有供空气流动的风道、进风口和送风口，所述膨胀装置上的各内接口分别通过管路与所述第一换热器和第二换热器上的进出口连通。
[0008] 优选的，所述空调箱壳还包括用于安装所述膨胀装置的支架，所述支架朝向空调箱壳外一侧为一平台面，所述支架上开设有至少两个贯穿所述支架的开口，连接所述第一换热器的连接管位于所述支架上的开口的底部并穿过卡接在所述支架上，连接所述第二换热器的连接管位于所述支架上的开口的开口端侧并穿过卡接在所述支架上；所述支架上的开口为U型开口，所述支架和膨胀装置之间还设置有至少两个压板，所述压板上开设有两个开口方向相互垂直的卡口，连接所述膨胀装置与第一换热器、第二换热器的连接管卡接在所述卡口内；所述膨胀装置通过螺栓固定在所述压板上，所述压板与所述支架靠接。
[0009] 优选的，所述空调箱壳外壁靠近容纳所述第二换热器的位置处开设有第三开口，所述第二换热器通过第三开口伸入空调箱壳内，并且通过卡扣、螺钉中的至少一种可拆卸的固定在空调箱壳上。
[0010] 可选的，所述空调箱还包括设置在所述第二换热器下游侧的辅助加热器，所述辅助加热器为电加热器，所述第一换热器和第二换热器为微通道换热器。
[0011] 优选的，在所述第一换热器的下游设置有第一风道口和第二风道口，所述第一风道口和第二风道口将风道分为两路，一路通过所述第二风道口与第二换热器所在风道连通，另一路通过所述第一风道口绕过所述第二换热器，所述温度风门设置在所述第一换热器和第二换热器之间的风道，所述温度风门可以在所述第一风道口和第二风道口之间转动。
[0012] 优选的，所述送风风门包括第一送风风门和第二送风风门，所述送风口包括第一送风口、第二送风口和第三送风口，在靠近第一送风口的风道中设置有第三风道口，在靠近第二送风口的风道中设置有第六风道口，在靠近第三送风口且与第六风道口相邻的位置处设置有第五风道口，在第三风道口与第五风道口、第六风道口之间的位置处设置有第四风道口；所述第一送风风门设置在第三风道口和第四风道口之间，所述第二送风风门设置在第五风道口和第六风道口之间，第一送风风门可以在第三风道口和第四风道口之间转动，第二送风风门可以在第五风道口和第六风道口之间转动。
[0013] 本发明还提供一种汽车空调，包括上述空调装置，所述汽车空调还包括压缩机、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀、气液分离器、室外换热器、单向阀、膨胀阀，所述压缩机的出口通过管路与所述膨胀装置上的第三外接口连通，第四外接口通过管路与所述第一电磁阀连通，从所述第一电磁阀出来后分为两路，一路与所述膨胀阀连通，另一路与所述室外换热器的进口连通；从所述室外换热器出来后分为两路，一路通过所述单向阀与所述膨胀装置的所述第一外接口连通，另一路通过所述第二电磁阀、所述气液分离器与所述压缩机的入口相连通；从所述膨胀阀出来后分为两路，一路通过管路与所述膨胀装置的第二接口连通，另一路通过所述第三电磁阀、气液分离器与所述压缩机的入口相连通。
[0014] 优选的，所述汽车空调包括制冷和制热功能，在制冷时，所述第一电磁阀打开，从第四内接口进入所述膨胀装置的制冷剂从所述第四外接口离开膨胀装置；在制热时，所述第一电磁阀关闭，从第四内接口进入所述膨胀装置的制冷剂穿过所述第五连接通道中的节流器上的节流孔流入到所述第一连接通道中，并通过第一内接口流出所述膨胀装置。
[0015] 本发明的空调装置上的膨胀装置具有节流和连接器功能，并且还使膨胀装置能够满足两种节流的需要，使得空调系统连接到空调箱的制冷剂管路更紧凑，可以在现有汽车空调的空调箱壳的基础上进行改造得到，能够降低空调装置的成本。附图说明
[0016] 图1是本发明的空调装置的结构示意图；
[0017] 图2是图1所示空调装置的组成示意图；
[0018] 图3是图2的局部放大示意图；
[0019] 图4是图1所示空调装置的剖视示意图；
[0020] 图5是图1所示空调装置中膨胀装置的立体示意图；
[0021] 图6是图5所示膨胀装置的另一视角的立体示意图；
[0022] 图7是膨胀装置的主视示意图；
[0023] 图8是图7的A-A剖视示意图；
[0024] 图9是图7的B-B剖视示意图；
[0025] 图10是图7的局部剖视示意图；
[0026] 图11是具有本发明空调装置的汽车空调的结构示意图。
具体实施方式
[0027] 本发明的空调装置，在传统汽车用空调箱的基础上，将用于放置利用传统汽车的发动机余热的换热器替换为热泵系统中的冷凝器，并且在传统汽车用空调箱的进出口接管连接部位设置有膨胀装置，膨胀装置的四个连接孔分别与空调箱内的两个换热器的进出口连通，膨胀装置的另外四个连接孔形成新的进出口与空调系统的其它部件连通形成空调系统。
[0028] 下面结合附图和具体实施方式，对本发明的汽车空调用空调装置进行具体说明。
[0029] 图1是本发明的空调装置的结构示意图，图2是图1所示空调装置的组成示意图，图3是图2的局部放大示意图，图4是图1所示空调装置的剖视示意图，其中图2为了清楚说明本发明的空调装置的组成，截去了部分外壳。
[0030] 如图1至图4所示，本发明的空调装置10包括空调箱100和设置在空调箱上的膨胀装置110，空调箱100包括第一换热器101、第二换热器102、辅助加热器103、鼓风机104、温度风门105、循环风门106、送风风门109和用于容纳第一换热器101、第二换热器102、辅助加热器103、鼓风机104、温度风门105、循环风门106、送风风门109的空调箱壳111，其中，第一换热器和第二换热器为微通道换热器，辅助加热器为电加热器。空调箱壳111上开设有内循环风口107、外循环风口108、送风口和用于固定膨胀装置110的支架119，空气从内循环风口107和外循环风口108进入空调箱100内，从送风口流出空调箱100。
[0031] 空调箱壳111内还形成有供空气流动的风道，沿空气在风道中流动的方向，鼓风机104设置在靠近内循环风口107、外循环风口108的风道下游处，空气从内循环风口107和/或外循环风口108进入空调箱壳111内，经过鼓风机104提升压力成为空气流A，使空气能够在空调箱壳内的风道中流动，此时空气流A向位于鼓风机104下游处的第一换热器流动。
[0032] 第一换热器101设置在鼓风机104的下游，在第一换热器101的下游处设置有第一风道口1051和第二风道口1052，第二换热器102设置在第二风道口1052的下游处，第一风道口1051和第二风道口1052将风道分为两路，一路通过所述第二风道口1052与第二换热器102所在风道连通，另一路通过第一风道口1051绕过第二换热器102。第一换热器101和第二换热器102之间的风道中还设置有用于调节空气流动的量和流动方向的温度风门105，温度风门105可以在第一风道口1051和第二风道口1052之间进行转动。辅助加热器设置在靠近第二换热器102的下游处。
[0033] 空气流A在经过第一换热器101时，与第一换热器101内的换热介质进行热交换，空气流A经过与第一换热器101中的换热介质热交换后成为空气流B。此时，设置在第一换热器101和第二换热器102之间的温度风门105控制空气流B的流动，温度风门105可以按照如下方式控制空气流B的流动：
[0034] 1、温度风门105控制空气流B全部流向第二换热器102，此时温度风门105关闭第一风道口1051；
[0035] 2、温度风门105控制空气流B全部都不流向第二换热器102，此时温度风门105关闭第二风道口1052；
[0036] 3、温度风门控制部分空气流B流向第二换热器102，部分空气流向第一换热器101，此时温度风门105位于第一风道口1051和第二风道口1052之间。
[0037] 当空气流B通过第二风道口1052流向第二换热器102时，在空气流B经过第二换热器102时，空气流B与第二换热器102中的换热介质进行热交换吸收换热介质的热量，空气流B经过第二换热器102加热后成为空气流C。如果辅助加热器103开启，则空气流C被辅助加热器进一步的加热，空气流C的温度进一步的升高。之后空气流C与通过第一风道口1051的空气流B相混合后成为空气流D。
[0038] 空气流道的下游靠近送风口处设置有送风风门109，送风风门109包括第一送风风门109a和第二送风风门109b，送风口包括第一送风口109c、第二送风口109d和第三送风口109f。在靠近第一送风口109c的风道中设置有第三风道口1053，在靠近第二送风口109d的风道中设置有第六风道口1056，在靠近第三送风口109f且与第六风道口1056相邻位置处设置有第五风道口1055，在第三风道口1053与第五风道口1055、第六风道口1056之间设置有第四风道口1054。第一送风风门109a设置在第三风道口1053和第四风道口1054之间，第二送风风门109b设置在第五风道口1055和第六风道口1056之间。第一送风风门109a可以在第三风道口1053和第四风道口1054之间转动，第二送风风门109b可以在第五风道口1055和第六风道口1056之间转动。
[0039] 通过第一送风风门109a可以控制汇合后的空气流D在通过第三风道口1053和第四风道口1054时的流量分配，通过第二送风风门109b可以控制从第四风道口1054出来的空气流D在通过第五风道口1055和第六风道口1056时的流量分配。第一送风风门109a和第二送风风门109b控制空气流的方式与上文中的温度风门105控制空气流的方式相同或者相似，这里不再详细赘述。
[0040] 经过送风风门的调节，空气流D从送风口流出空调箱壳111，具体的，根据第一送风风门109a和第二送风风门109b的所处位置，空气流D可以从第一送风口109c、第二送风口109d和第三送风口109f中的至少其中一个流出空调箱壳111。在本实施例中，送风风门109分配空气流D至乘客舱的风量，109c为脸部送风口，109d为前挡风玻璃送风口，109f为脚部送风口。通过调节送风风门109a，可以分配通过109c的吹脸风量与通过109d的吹前挡风玻璃+通过109e的吹脚的风量总和，通过调节送风风门109b，可以分配通过109d的吹前挡风玻璃风量和通过109e的吹脚风量。
[0041] 如图4所示，第一换热器101和第二换热器102均设置在空调箱壳111内，其中空调箱壳111外壁靠近容纳第二换热器102的位置处开设有第三开口1021，第二换热器102可以通过第三开口1021伸入空调箱壳111内，并且通过卡扣、螺钉等方式可拆卸的固定在空调箱壳111上。同样的，辅助加热器103也可以是通过同样的方式固定在空调箱壳111上。
[0042] 这里应当指出，空调箱中也可以不设置辅助加热器103，本实施方式中在第二换热器102的下游处设置有辅助加热器103，通过辅助加热器103可以更好的控制空气流的温度，使空调系统的温度控制更精确。
[0043] 空调箱壳111的侧壁上形成有平台状的支架119，支架119朝向空调箱壳111外一侧上具有平台面，在支架119上开设有至少两个贯穿支架119的U型开口，分别为第一开口1191和第二开口1192。连接第一换热器101和第二换热器102的进口和出口的第一进口管101a、第一出口管101b、第二进口管102a以及第二出口管102b穿过第一开口1191和第二开口1192。其中第一进口管101a、第一出口管101b分别位于第一开口1191和第二开口1192的底部，第二进口管102a和第二出口管102b则靠近第一开口1191和第二开口1192的开口端。在本实施例中，第一进口管101a和第二出口管102b穿过第二开口1192且两管之间保持一定的距离，第一出口管101b和第二进口管102a穿过第一开口1191且两管之间保持一定的距离。
[0044] 这样，第二进口管102a和第二出口管102b设置在U型开口的开口端，可以使第二换热器102以及连接第二换热器102的进出口的第二进口管102a和第二出口管102b可拆卸的固定在空调箱壳111上，安装时，第二换热器102通过第三开口1021插入空调箱壳111，第二进口管102a和第二出口管102b则卡接在第一开口1191和第二开口1192内；拆除时，第二换热器102通过第三开口1021退出空调箱壳111，同时，第二进口管102a和第二出口管102b退出第一开口1191和第二开口1192。这样可以实现第二换热器102的随时拆装，方便空调箱100的维修和第二换热器102的更换，同时也能够提高空调箱的利用，当该空调箱使用于传统汽车时，则更换第二换热器为适用于传统汽车空调用换热器，当该空调箱适用于电动汽车时，则第二换热器为适用于电动汽车空调用换热器，这样可以实现空调箱适用于多种空调系统的需要，能够大大降低汽车空调的成本。
[0045] 在第一进口管101a和第一出口管101b上卡接有压板117，压板117固定安装在支架119的平台面上，具体的，压板117上可以开设有两个开口方向相同或者相反的卡口，也可以是开设有两个开口方向相互垂直的卡口，在本实施例中，压板117上开设有两个开口方向相互垂直的卡口，这种设置方式可以提高第一进口管101a、第一出口管101b和压板117之间的稳定性。同样的，在第二进口管102a和第二出口管102b上卡接有压板117。
[0046] 如图1和图2所示，膨胀装置110可以通过螺栓固定在压板117上，具体的，膨胀装置110上设置有多个连接孔116，两个压板117上也设置有与连接孔116相对应的多个螺纹孔
117a，螺栓118穿过连接孔116并旋紧在螺纹孔117a内，并且膨胀装置与各换热器的连接管连接在一起，而各连接管又与支架上的U型开口卡接连接，这样，使膨胀装置与支架相互靠接在一起，从而使膨胀装置110和压板固定在空调箱壳111上。
117a，螺栓118穿过连接孔116并旋紧在螺纹孔117a内，并且膨胀装置与各换热器的连接管连接在一起，而各连接管又与支架上的U型开口卡接连接，这样，使膨胀装置与支架相互靠接在一起，从而使膨胀装置110和压板固定在空调箱壳111上。
[0047] 如图5至图10所示，膨胀装置110包括阀组件和线圈1102，其中阀组件包括阀体1101和阀芯，阀芯的一部分伸入阀体1101内(图中未画出)，另一部分上套设有线圈1102。
[0048] 阀体1101包括位于一侧面上的第一内接口111a、第二内接口111b、第三内接口112a、第四内接口112b，还包括位于相对的另一侧面上第一外接口111A、第二外接口111B、第三外接口112A、第四外接口112B，阀体1101内形成有连接第一内接口111a与第一外接口
111A的第一连接通道
111A的第一连接通道
[0049] 11011、连接第二内接口111b与第二外接口111B的第二连接通道11012、连接第三内接口112a与第三外接口112A的第三连接通道11013、连接第四内接口112b与第四外接口112B的第四连接通道11014、以及第五连接通道113。
[0050] 其中第一连接通道11011内形成有节流孔(图中未画出)，这样，第一内接口111a和第一外接口111A之间具有一定的高低差以形成节流口，也就是说第一连接通道11011分为两段，一段与第一内接口111a连通，另一段与第一外接口111A连通，两段连接通道之间通过节流口连通。通过阀芯(图中为画出)中的阀针能够调节节流口开口的大小控制制冷剂的流量，可以完全开启和完全关闭第一连接通道11011，完全关闭时可以截止制冷剂的流动。
[0051] 第二连接通道11012、第三连接通道11013和第四连接通道11014为直线型通道。
[0052] 第五连接通道113连通第四连接通道11014和第一连接通道11011上与第一外接口111A连通的一段，第五连接通道113包括同轴的第一连接腔1131和第二连接腔1133，第一连接腔1131和第二连接腔1133中都具有内螺纹，并且第一连接腔1131的内径小于第二连接腔
1133的内径。第一连接腔1131与第一外接口111A连通，第二连接腔1133则与第二内接口
112b和第二外接口112B连通。
1133的内径。第一连接腔1131与第一外接口111A连通，第二连接腔1133则与第二内接口
112b和第二外接口112B连通。
[0053] 膨胀装置110还包括设置在第五连接通道113内的节流器114，节流器114的外周侧上设置有与第一连接腔1131上的内螺纹相对应的外螺纹，通过外周侧上的外螺纹和第一连接腔1131上的内螺纹相配合，节流器114固定安装在第五连接通道113的第一连接腔1131内，为了提高节流器114的密封性，还可以在节流器114的外周侧上设置密封圈。具体的，节流器114位于第五连接通道113上第一外接口111A和第四外接口112B之间的部分内。节流器114的中间设置有至少一个轴向的节流孔，通过节流孔可以连通第一连接腔1131和第二连接腔1133。这样，第一外接口111A通过第一连接腔1131、节流器114、第二连接腔1133与第四外接口112B和第四内接口112b相连，当流体不能通过在第四外接口112B和第四内接口112b之间流动时，则流体可以通过节流器114。
[0054] 本发明通过在阀体上设置第五连接通道，并通过在第五连接通道中设置节流器，将两个节流装置整合为一个，使膨胀装置具备两种节流功能，具有管路连接紧凑、占用空间小、成本低等有益效果。
[0055] 在第五连接通道113的端口中还设置有密封端子115，密封端子115的外周侧上设置有外螺纹和密封圈，通过密封端子115来进行封口，防止换热介质流出膨胀装置。
[0056] 这里应当指出，在本实施例中，节流器114和密封端子115安装在第五连接通道113内时不干涉第一连接通道11011和第四连接通道11014，这样可以防止换热介质在第四连接通道11014内流动时压降过大。
[0057] 第一内接口111a可以与第一换热器的第一进口管101a连接，第二内接口111b可以与第一换热器的第一出口管101b连接，第三内接口112a可以与第二换热器102的第二进口管102a连接、第四内接口112b可以与第二换热器102的第二出口管102b连接。这样，换热介质可以从外接口通过膨胀装置110和连接管流入各换热器，再通过连接管和膨胀装置从另外的外接口流出。其中，通过第一外接口111A流入的换热介质为制冷剂，制冷剂在经过第一连接通道11011中的节流孔时被节流降压。
[0058] 下面结合汽车空调对空调装置10的工作原理进行具体说明。
[0059] 图11是具有空调装置的汽车空调的结构示意图，该汽车空调可以应用于电动汽车上。如图所示，压缩机1的出口通过管路与膨胀装置110上的第三外接口112A连通，第四外接口112B通过管路与第一电磁阀41连通，从第一电磁阀41出来后分为两路，一路与膨胀阀5连通，一路与室外换热器3的进口连通。从室外换热器3出来后也分为两路，一路通过单向阀6与膨胀装置110的第一外接口111A连通，另一路通过第二电磁阀42、气液分离器2与压缩机1的入口相连通。从膨胀阀5出来后也分为两路，一路通过管路与膨胀装置110的第二接口111B连通，另一路通过第三电磁阀43、气液分离器2与压缩机1的入口相连通。
[0060] 本发明的汽车空调包括制冷模式、制热模式。
[0061] 制冷模式：
[0062] 第一电磁阀41、第三电磁阀43开启，第二电磁阀42关闭，膨胀阀5关闭。压缩机1把制冷剂压缩至高压高温的气态制冷剂输送至第三外接口112A，制冷剂经过第二换热器102从接口112B出来。制冷剂通过第一电磁阀41进入室外换热器3，此高压高温的制冷剂在室外换热器3中对外放热，室外空气把热量带走，从室外换热器3出口出来的制冷剂已被冷却并冷凝为高压液态。从室外换热器3出口出来的制冷剂通过单向阀6从第一外接口111A进入空调箱100，此制冷剂流经膨胀装置110和第一换热器101，通过第一换热器101与空气流A进行热交换，吸收空气流A中的热量后从第一外接口111B离开空调箱100。此制冷剂经过第三电磁阀43进入气液分离器2，若制冷剂尚带有液相组分，则在气液分离器2中进行分离，液相制冷剂留在气液分离器中，气相制冷剂回到压缩机1进口，并被压缩机1压缩至高压高温气态，如此完成一个循环。
[0063] 根据空气流B的温度，温度风门105和第二换热器102可以有不同的工作状态。当空气流B温度已经达到舒适性要求，温度风门105完全关闭第二风道口1052，空气流B绕过第二换热器102和辅助加热器103直接从送风风门109送至乘客舱。当空气流B温度过低，则温度风门105位于第一风道口1051和第二风道口1052之间，使部分空气经过加热后在从送风风门109送至乘客舱。
[0064] 此时，制冷剂通过第四内接口112b进入到第二连接腔1133，由于节流器114流阻很大，制冷剂几乎全部从第四外接口112B流出膨胀装置。
[0065] 制热模式：
[0066] 第二电磁阀42开启，第一电磁阀41、第三电磁阀43关闭，膨胀阀5开启。此时通过调整膨胀装置10中的阀芯是第一连接通道11011中的节流孔开度最大，完全开启第一连接通道11011。压缩机1把制冷剂压缩至高压高温的气态制冷剂输送至空调箱第三外接口112A，经过第二换热器102的制冷剂被冷却冷凝至高压的液态，由于空调箱第四外接口112B被第一电磁阀41截止，只能够通过节流器114中的节流孔流动，同时压力被降低。由于单向阀6逆向截止，制冷剂只能够经过节流装置110第一连接通道11011中的节流孔，并且压力再次下降，温度降低，成为中压中温的气液两相态，并进入第一换热器101，此时制冷剂的温度仍然高于空气流A的温度，通过第一换热器101制冷剂向空气流A释放热量，空气流A被加热成为空气流B，之后制冷剂再从第二外接口111B离开。之后压制冷剂进入膨胀阀5，并且压力大幅下降，成为低压低温的气液两相态，并进入室外换热器3。此低压低温制冷剂在室外换热器3中从室外空气中吸热，从室外换热器3出口出来的制冷剂已被加热并气化为低压气态，通过第二电磁阀42进入气液分离器2。若制冷剂尚带有液相组分，则在气液分离器2中进行分离，液相制冷剂留在气液分离器中，气相制冷剂回到压缩机1进口，并被压缩机1压缩至高压高温气态，如此完成一个循环。
[0067] 此时温度风门105完全关闭第一风道口1051，使空气流B温度进一步上升至满足舒适度要求。辅助加热器103可选择工作或不工作，视乎空调系统的整体应用而决定。若环境温度不是异常的低或不需要快速升温，通过第二换热器102加热后即可满足舒适性要求，可以选择辅助加热器103不工作。若环境温度异常的低或需要快速升温，可以选择辅助加热器103工作，如此可以进一步增大系统制热能力和提高加热速度。
[0068] 经过第二换热器102和辅助加热器103后的空气流C已经达到舒适性要求，经过送风风门109送至乘客舱内。
[0069] 在第一换热器101、第二换热器102、和辅助加热器103中，起主要加热作用的应是第二换热器102，其次是第一换热器101，然后是辅助加热器103，优先开启的也应是如此顺序。
[0070] 通过制冷模式和制热模式可以看出膨胀装置110具有阻隔和连通第一换热器101和第二换热器102的功能，使膨胀装置具有节流和连接器功能，并且还使膨胀装置110能够满足两种节流的需要，使得空调系统连接到空调箱的制冷剂管路更紧凑。
[0071] 这里应当指出，该空调箱也可以应用于其它汽车空调中，在汽车空调中，当从第四内接口进入所述膨胀装置的流体制冷剂能够从第四外接口流出时，制冷剂从第四外接口流出，当制冷剂不能从第四外接口流出时，则从第五连接通道中的节流器上的节流孔流入到所述第一连接通道中，并通过第一内接口流出所述膨胀装置，具体的流动可以根据汽车空调具体设定。
[0072] 另外，当该空调装置应用在传统汽车空调上时，只需要将膨胀装置上的节流器替换为没有节流孔的部件即可，此时，第一外接口和第二外接口连接制冷系统，第三外接口和第四外接口连接发动机余热利用系统。
[0073] 以上所述，仅是本发明的具体实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制。虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明。任何熟悉本领域的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围情况下，都可利用上述揭示技术内容对本发明技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。因此，凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本发明技术方案保护的范围内。
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