터보차저를 갖는 엔진시스템{ENGINE SYSTEM HAVING TURBO CHARGER}

본 발명은 터보차저를 이용하여 저속구간에서 출력을 향상시키고 연소효율을 증가시키며 배기가스의 품질을 향상시키는 터보차저를 갖는 엔진시스템에 관한 것이다.

일반적으로 디젤엔진은 가솔린엔진에 비하여 연료의 소모가 적고 효율이 좋다고 알려져 있다. 통상 40%정도의 효율을 내고 있으며, 이는 디젤엔진의 고압축비에 따른 것이다.

최근의 엔진에서는 보다 큰 출력을 얻을 수 있도록 터보차저(Turbo-charge)와 인터쿨러(Inter cooler) 등을 추가로 구비한다.

이와 같이 터보차저를 적용한 엔진은 터보차저의 압축기에 의해 배기가스나 외부공기를 흡입하여 압축시키고, 이때 발생된 과급공기(고온의 압축공기)를 엔진측으로 공급한다.

하지만, 급속히 압축된 공기는 터보차저의 열과 그 압축과정에서 발생하는 열을 흡수하여 밀도가 낮아지게 되고, 결과적으로 엔진 연소실 내의 충전효율을 떨어뜨린다.

이에, 인터쿨러를 사용함으로써 과급공기를 냉각하여 높은 밀도를 얻을 수 있으며, 그 결과 보다 많은 공기를 엔진 연소실 내로 흡입시켜 높은 출력을 얻을 수 있다.

한편, 인터쿨러가 흡기라인 중간에 장착되고, 인터쿨러에서 흡기매니폴드로 형성되는 흡기라인이 증가하여 응답성이 저하되고, 인터쿨러의 효율이 저하될 수 있다.

본 발명의 실시 예는 터보차저에 의해서 압축된 고온의 압축공기를 안정적으로 냉각시키고, 수냉식 인터쿨러의 용량을 줄이며, 동시에 터보차저의 응답성을 향상시킴으로써, 냉각효율과 성능을 함께 향상시키는 터보차저를 갖는 엔진시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는 일측에는 흡기매니폴드와 배기매니폴드가 배치되는 실린더헤드; 상기 배기매니폴드에서 배출되는 배기가스에 의해서 흡기를 압축하는 터보차저; 상기 터보차저에서 상기 실린더헤드를 통해서 상기 흡기매니폴드로 형성되어 상기 터보차저에서 압축된 압축공기를 전달하는 흡기라인; 및 상기 흡기매니폴드와 인접하여 상기 흡기라인 상에 배치되어 압축공기를 냉각시키는 인터쿨러; 를 포함하고, 상기 실린더헤드를 통과하는 저온냉각수가 상기 압축공기를 냉각시키는 것을 특징으로 하는 터보차저를 갖는 엔진시스템이 제공될 수 있다.

또한, 상기 인터쿨러는 상기 실린더헤드를 냉각시키는 엔진냉각수와 별도의 저온냉각수라인을 순환하는 상기 저온냉각수가 상기 압축공기기를 쿨링시키는 수냉식인 터보차저를 갖을 수 있다.

또한, 상기 저온냉각수라인은 상기 흡기라인에서 상기 실린더헤드를 통과하는 압축공기를 냉각하도록 상기 실린더헤드를 통과하고, 그 다음 상기 인터쿨러를 통과하여, 저온냉각수라디에이터 및 저온냉각수펌프를 순환할 있다.

또한, 상기 인터쿨러는 상기 흡기매니폴더에 결합될 수 있다.

또한, 상기 저온냉각수라인은 상기 인터쿨러를 통과하고, 그 다음 상기 흡기라인에서 상기 실린더헤드를 통과하는 압축공기를 냉각하도록 상기 실린더헤드를 통과하고, 저온냉각수펌프와 저온냉각수라디에이터를 순환할 수 있다.

또한, 상기 실린더헤드를 통과하는 압축공기통로는 상기 흡기라인과 대응하여 원통형으로 형성되고, 상기 압축공기통로 주변에 상기 저온냉각수가 지나는 저온냉각수통로가 형성될 수 있다.

본 발명의 실시 예는 흡기라인이 실린더헤드를 피해서 형성되지 않고, 상기 실린더헤드를 관통하기 때문에 흡기라인의 길이를 줄일 수 있고, 실린더헤드를 통과하면서 1차로 저온냉각수에 의해서 압축공기가 1차로 냉각되고, 수냉식 인터쿨러를 통과하면서 2차로 냉각되어 상기 인터쿨러의 부하와 용량이 줄 수 있고, 압축공기의 냉각효율을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 실시 예는 엔진블럭을 피해서 흡기라인을 구성하지 않고, 흡기라인이 엔진블럭을 관통하여 형성됨으로써 흡기파이프의 길이를 줄일 수 있다. 아울러, 흡기라인의 길이를 단축되고, 전체적인 냉각효율이 증가하며, 부품의 개수가 줄고, 생산성을 향상시킬 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 개략적인 구성도이다.
도 2는 도 1의 AA라인에 따른 개략적인 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 일부 사시도이다.
도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 개략적인 구성도이다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부한 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

단, 도면에 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

또한, 본 발명의 실시 예를 명확하게 설명하기 위하여 설명과 관계없는 부분은 생략하였다.

본 발명의 실시 예를 설명함에 있어, 본 발명의 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템은 터보차저에 의해서 압축된 고온의 압축공기를 안정적으로 냉각시키고, 수냉식 인터쿨러의 용량을 줄이며, 동시에 터보차저의 응답성을 향상시킴으로써, 냉각효율과 성능을 함께 향상시키는 것이다.

도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 개략적인 구성도이다.

도 1을 참조하면, 터보차저를 갖는 엔진시스템은 터빈(102)과 컴프레서(104)를 포함하는 터보차저(100), 배기라인(110), 배기매니폴드(115), 실린더헤드(120), 흡기매니폴드(125), 인터쿨러(140), 저온냉각수라디에이터(160), 저온냉각수라인(150), 저온냉각수펌프(155), 및 흡기라인(145)을 포함한다.

흡기는 상기 터보차저(100)의 상기 컴프레서(104)에 의해서 압축되어 상기 흡기라인(145), 상기 인터쿨러(140), 및 상기 흡기매니폴드(125)를 통해서 상기 실린더헤드(120)의 연소실(미도시)로 공급된다.

그리고, 상기 연소실에서 연소된 연소가스는 상기 배기매니폴드(115), 상기 터보차저(100)의 터빈(102), 및 상기 배기라인(110)을 통해서 외부로 배출된다.

상기 흡기라인(145)은 상기 실린더헤드(120)의 일측 가장자리를 관통한다. 따라서, 상기 컴프레서(104)에 의해서 압축된 압축가스는 상기 실린더헤드(120)를 관통하면서 저온냉각수에 의해서 1차로 냉각되고, 상기 인터쿨러(140)에서 2차로 냉각된다.

상기 저온냉각수는 상기 실린더헤드(120)를 순환하는 엔진냉각수와는 별도의 저온냉각수라인(150)을 순환하고, 상기 엔진냉각수는 상기 저온냉각수라인(150)과 별도로 엔진냉각수라인(미도시)을 순환한다.

이때, 상기 인터쿨러(140)는 상기 흡기매니폴드(125)와 결합될 수 있다.

상기 저온냉각수라인은 상기 저온냉각수펌프(155), 상기 실린더헤드(120), 상기 인터쿨러(140), 및 상기 저온냉각수라디에이터(160)를 따라서 형성된다.

상기 저온냉각수는 상기 실린더헤드(120)를 지나는 압축가스를 1차로 냉각하고, 상기 인터쿨러(140)에서 상기 압축가스를 2차로 냉각한다.

상기 저온냉각수라디에이터(160)는 가열된 저온냉각수를 냉각시키고, 상기 저온냉각수펌프(155)는 전동식으로 운행상태에 따라서 저온냉각수를 순환시킨다.

여기서, 상기 저온냉각수펌프(155)는 그 회전속도 및 펌핑 부하가 조절될 수 있고, 엔진이 동작하는 동안에도 제어부(미도시)에 의해서 오프될 수 있다.

본 발명의 실시 예에서, 상기 흡기라인(145)이 상기 실린더헤드(120)를 피해서 형성되지 않고, 상기 실린더헤드(120)를 관통하기 때문에 흡기라인(145)의 길이가 줄고, 상기 실린더헤드(120)를 지나는 저온냉각수에 의해서 압축공기가 1차로 냉각되어 상기 인터쿨러(140)의 부하와 용량이 줄 수 있다.

또한, 상기 인터쿨러(140)가 상기 흡기매니폴드(125)가 결합되어 이들을 순환하는 저온냉각수라인(150)의 길이가 줄고, 냉각효율이 증가하며. 부품의 개수가 줄고, 생산성이 향상된다.

도 2는 도 1의 AA라인에 따른 개략적인 단면도이다.

도 2를 참조하면, 상기 실린더헤드(120)의 가장자리 내부에는 상기 흡기라인(145)과 대응하여 압축공기가 지나는 압축공기통로(210)가 형성된다.

상기 압축공기통로(210)의 단면은 원형으로 형성되고, 그 둘레를 따라서 상기 저온냉각수가 지나는 저온냉각수통로(200)가 형성된다. 상기 저온냉각수통로(200)는 상기 압축공기통로(210)를 감싸는 원형 파이프 구조를 가진다

도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 일부 사시도이다.

도 3을 참조하면, 상기 인터쿨러(140)는 상기 흡기매니폴드(125)와 바로 연결된다. 따라서, 상기 인터쿨러(140)에서 배출되는 흡기는 상기 흡기매니폴드(125)로 바로 공급된다.

도 4는 본 발명의 다른 실시 예에 따른 터보차저를 갖는 엔진시스템의 개략적인 구성도이고, 도 1과 비교하여 구별되는 부분에 대해서 설명하고, 동일 또는 유사한 부분에 대해서는 그 설명을 생략한다.

도 4를 참조하면, 터보차저를 갖는 엔진시스템은 터빈(102)과 컴프레서(104)를 포함하는 터보차저(100), 배기라인(110), 배기매니폴드(115), 실린더헤드(120), 흡기매니폴드(125), 인터쿨러(140), 저온냉각수라디에이터(160), 저온냉각수라인(150), 저온냉각수펌프(155), 및 흡기라인(145)을 포함한다.

저온냉각수는 상기 저온냉각수펌프(155), 상기 저온냉각수라디에이터(160), 상기 인터쿨러(140), 및 상기 실린더헤드(120)를 순환한다.

도 1과 비교하여 상기 저온냉각수의 순환방향이 반대이다.

따라서, 상기 저온냉각수라디에이터(160)를 통과한 저온냉각수는 상기 인터쿨러(140)에서 흡기를 1차로 냉각시키고, 상기 실린더헤드(120)에서 압축공기를 2차로 냉각시킨다.

이상으로 본 발명의 하나의 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.

100: 터보차저 102: 터빈
104: 컴프레서 110: 배기라인
115: 배기매니폴드 120: 실린더헤드
125: 흡기매니폴드 140: 인터쿨러
145: 흡기라인 150: 저온냉각수라인
155: 저온냉각수펌프 160: 저온냉각수라디에이터
200: 저온냉각수통로 210: 압축공기통로