铝合金内胆气瓶的前端支撑结构
专利汇可以提供铝合金内胆气瓶的前端支撑结构专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及车用 液化 天然气 气瓶技术领域，具体涉及一种 铝 合金 内胆气瓶的前端 支撑 结构，包括 铝合金 封头、铝合金内封板、不锈 钢 外封板、管路分配头、 不锈钢 内支撑管、 铆钉 、不锈钢外支撑管，铝合金封头上设有支撑安装孔，内封板封堵支撑安装孔并与铝合金封头固定连接，铝合金内封板外侧 焊接 有不锈钢外封板且内封板和外封板之间通过 铆钉 铆接 加固，不锈钢相对铝合金而言，热导率低，强度大，所以将不锈钢用在支撑结构上，但不锈钢与铝合金之间无法直接焊接，现常用的钎焊结构因强度过低，也无法使用。采用 锁 铆结构解决了不锈钢与铝合金的连接问题，可靠性强且可有效减少漏热。，下面是铝合金内胆气瓶的前端支撑结构专利的具体信息内容。
1.一种铝合金内胆气瓶的前端支撑结构，包括铝合金封头(1)，其安装于铝合金内胆前端，其特征在于，该前端支撑结构还包括内封板(2)、外封板(3)、管路分配头(4)、内支撑管(5)、铆钉(6)、外支撑管(7)和支撑管连接盖(8)，所述铝合金封头(1)上设有支撑安装孔，所述内封板(2)封堵所述支撑安装孔并与铝合金封头(1)固定连接，所述内封板(2)外侧焊接有外封板(3)且所述内封板(2)和外封板(3)之间通过铆钉(6)铆接加固，所述外支撑管(7)一端穿过所述内封板(2)和外封板(3)并与之固定连接，另一端位于所述铝合金封头(1)内侧且连接有支撑管连接盖(8)，所述内支撑管(5)套于外支撑管(7)内，其外端伸出外封板(3)外侧且与管路分配头(4)固定连接。
2.如权利要求1所述的一种铝合金内胆气瓶的前端支撑结构，其特征在于，所述内封板(2)的材质为铝合金，所述外封板(3)、内支撑管(5)和外支撑管(7)的材质均为不锈钢。
3.如权利要求2所述的一种铝合金内胆气瓶的前端支撑结构，其特征在于，所述铆钉(6)不贯穿所述内封板(2)。
4.如权利要求1所述的一种铝合金内胆气瓶的前端支撑结构，其特征在于，所述支撑管连接盖(8)的为筒形结构，其内径小于外支撑管(7)的内径、大于等于内支撑管(5)的外径，所述内支撑管(5)的一端固定于支撑管连接盖(8)内，从而使得内支撑管(5)与外支撑管(7)之间具有间隙。
5.如权利要求1所述的一种铝合金内胆气瓶的前端支撑结构，其特征在于，所述内封板(2)与铝合金封头(1)焊接连接。
6.如权利要求1至5任一所述的一种铝合金内胆气瓶的前端支撑结构，其特征在于，所述铆钉(6)至少为两个，在以支撑安装孔的圆心为中心的圆周上均匀分布。
7.如权利要求6所述的一种铝合金内胆气瓶的前端支撑结构，其特征在，所述铆钉(6)的数量为4至6个。
铝合金内胆气瓶的前端支撑结构
技术领域
背景技术
虑车用LNG气瓶绝热要求，因此支撑处应避免或减少铝合金材料的使用。所以铝合金内胆与
不锈钢外壳如何连接，不锈钢支撑结构与铝合金内胆连接是否可靠，以上直接影响气瓶强
度、真空度等。
实用新型内容
管连接盖，所述铝合金封头上设有支撑安装孔，所述内封板封堵所述支撑安装孔并与铝合
金封头固定连接，所述内封板外侧焊接有外封板且所述内封板和外封板之间通过铆钉铆接
加固，所述外支撑管一端穿过所述内封板和外封板并与之固定连接，另一端位于所述铝合
金封头内侧且连接有支撑管连接盖，所述内支撑管套于外支撑管内，其外端伸出外封板外
侧且与管路分配头固定连接。
支撑管之间具有间隙。
不锈钢与铝合金之间无法直接焊接，现常用的钎焊结构因强度过低，也无法使用。将铝合金
内封板和不锈钢外封板之间采取锁铆的方式加固，可实现铝合金内胆、不锈钢外壳的新结
构车用液化天然气气瓶，实现气瓶轻量化；用铆钉分解了焊缝的部分受力，可提高气瓶的可
靠性，在振动过程中，减少了焊缝失效带来的气瓶失真空风险。锁铆结构强度高，径向能承
受振动载荷，横向能承受冲击载荷，平均分布的铆钉受力均匀，前端支撑可靠性大大提高。
能在保证前端支撑强度的前提下，降低气瓶漏热，降低气瓶的静态蒸发率，提高气瓶的整体
性能，为客户节省静置排气的损失。
考虑漏热、夹层真空问题，有效解决了铝合金漏热大，焊缝失效易失真空的问题。
附图说明
中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性
劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
具体实施方式
或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具
有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互
作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解
上述术语在本实用新型中的具体含义。
点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表
述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以
在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域
的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进
行结合和组合。
括内封板2、外封板3、管路分配头4、内支撑管5、铆钉6、外支撑管7和支撑管连接盖8。铝合金
封头1上设有支撑安装孔，内封板2封堵所述支撑安装孔并与铝合金封头1焊接，内封板2的
材质为铝合金，内封板2外侧焊接有外封板3，外封板3的材质为不锈钢。不锈钢相对铝合金
而言，热导率低，强度大，所以将不锈钢用在支撑结构上，但不锈钢与铝合金之间无法直接
焊接，现常用的钎焊结构因强度过低，也无法使用。针对此，铝合金的内封板2和不锈钢的外
封板3之间通过铆钉6铆接加固。
上均匀分布(参见图2)。铆钉6不贯穿内封板2，铆钉6承受气瓶振动中的大部分剪切力，有效
分解焊缝受力，使支撑更可靠。
解了焊缝的部分受力，可提高气瓶的可靠性，在振动过程中，减少了焊缝失效带来的气瓶失
真空风险。锁铆结构径向能承受振动载荷，横向能承受冲击载荷，锁铆结构强度高，平均分
布的铆钉受力均匀，前端支撑可靠性大大提高。锁铆结构能在保证前端支撑强度的前提下，
降低气瓶漏热，降低气瓶的静态蒸发率，提高气瓶的整体性能，为客户节省静置排气的损
失。
内，其外端伸出外封板3外侧且与管路分配头4固定连接。内支撑管5和外支撑管7的材质均
为不锈钢，不锈钢的热传导系数为铝合金热传导系数的1/13，此前端支撑结构采用不锈钢
的内支撑管5和外支撑管7可有效减少铝合金内胆车用LNG气瓶前端支撑的漏热。
支撑管5与外支撑管7之间具有间隙。
型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
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