廃棄物を余分なエネルギーに変換する内燃機関からガス浄化と粒子状物質の隔離のシステム
专利汇可以提供廃棄物を余分なエネルギーに変換する内燃機関からガス浄化と粒子状物質の隔離のシステム专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且GLR TECHシステム(または単にGLR)は、内燃機関、オットーサイクル、ディーゼルの第4段階で動作するように開発された技術で、排気ガスや微粒子材料を浄化し、排出 温度 を下げ、エンジンの熱交換で廃棄物を通じて同時に発電する。ガスの体積、圧 力 、速度および温度は機械エネルギーおよび後で電気エネルギー(DCおよびAC)を生成させるシステムを提供する。GLR TECHが生成する新エネルギー源は、化石 燃料 消費量の削減、経済の活性化、環境の保全を目的として、車両ルートの一部やハイブリッドトラックやバスの一部に利用できる。余分な電力はまた、様々な電池に蓄えてもよいし、内燃機関で失われた電力の回復として使用することもできる。また、それは海洋エンジンに不可欠なシステムであり、熱電プラントの移動および小型発電機である。 残留 水 は、ガス浄化の過程から、ガソリンスタンドの処理プラントや、 地下水 を損なうことなく回収、処理、水が自然に還元される堆積物で排出することができる。水は、主に乾燥した地域の農業分野の灌漑に使用されるかもしれない。 研究で更新した後、GLR TECHのための新しい発明と最後の特許が寄託された後のテストは、レイアウトの主なイノベーションと戦略的な変更は:前処理システム(129)、発電タービンの前に、凝縮し、前にガスや微粒子材料を扱い;接線入り込み前の整流流れ(130);内部のガスや微粒子材料を圧縮し、ディフレクタディスク(111)上でそれらを起動することを目的とした拡散パイプ(112)、いわゆるコンデンサ、パーゲーター、ディフューザーおよびバッフル(110)の出力でディフューザー管;発電機タービン (118);ロータートルクを利用した発電機;内部発電機 (117);接線入り入り入りI(127)での流れ 整流器 と接線入り入口II(134)の流れ整流器;粒子と浄化を保湿するしいノズルフルコーン霧化(115);コンデンサIおよびIIのディフューザー(133);コンデンサIとIIのバッフルディスク(116);GLR TECHシステムの完全な効率のために、以前に証明されたプロセスを維持し、他の必要なイノベーションを有する。，下面是廃棄物を余分なエネルギーに変換する内燃機関からガス浄化と粒子状物質の隔離のシステム专利的具体信息内容。
排気ガスおよび微小微粒子を同時に濾過および浄化するシステムを備える、内燃機関、特にディーゼルの余剰電力を生成するためのデバイスであって、 -浄化のためのコンデンサ、パージャー、ディフューザーおよびバッフルが付き、発電タービンに入る前に温度、容積、圧力および必須条件を達成する前処理手段(129)、 -円筒形、適正な大きさ、ディフューザー(111)とバッフル(112)で構成され、燃焼からの微粒子材料の予備冷却と収集器として機能し、径方向のパイプがディフューザーとバッフルプレートと呼ばれるものに互いに孔を開けて固定された径方向のパイプを備えた手段、 -径方向部分、流れ整流器(130)からガスを受け取り、ガスを噴霧および浄化するための噴霧ノズルからなる、プレ凝縮手段(121)、 -整流流れおよび圧力濃縮手段(109)、 -摩擦力を利用し、より大きなトルクを提供し、エンジン圧力を反転させないようにするために、いわゆる接線方向渦巻き筐体(141)によって駆動される、駆動力生成器(118)、 -駆動力発電タービンによって供給される1つまたは複数の発電手段(124)、 -発電プロセスのために適切な寸法にされた正弦波アンプと整流器ブリッジ、 -出力として直流を提供される電池のセットおよび交流のための単相または三相変圧器、 -汚染ガスの処理のためのガスを導く2つの接線方向入口(127、134)、 -微粒化ノズル(115、115b)、バッフルおよびディフューザープレート(133)、タービンに分解された粒子状物質の上部にガスを導く出口からなる二重処理手段(137)、 -閉回路システム内の水を再利用するための水の処理、入口は排水の直接流れのための濾過するバッフルを有し、大気へ浄化ガスを還元する(146、146a)、を備える、水リザーバ、 備えることを特徴とするデバイス。計測器のため、カップリング測定(107)のためのフローコントローラがあり、流れ整流手段(130)は接線方向入口の前に位置し、減圧、圧縮および新たな膨張を引き起こす目的で適切に設計されたデバイス(121)を特徴とする前処理システム(129)。内部のガスおよび粒子を圧縮し、バッフルディスク(111)に浴びせる目的のディフューザーパイプ(112)であって、ディフューザーパイプはコンデンサ、パージャー、ディフューザーおよびバッフル、CPDD(110)の出口の近くに配置されることを特徴とする、請求項1に記載のデバイス。駆動力生成手段は特定のトルクを必要とすることを特徴とする、駆動力発電タービンの前に固定された、CPDDデバイス(110)および流れ整流器(109)。エンジン圧力の反転を避けるように、いわゆる接線方向渦巻き、および新しい処理プロセスへガスおよび粒子状物質の出力(113)を備えたタービン(161、164)との摩擦領域を増加させるU字型筐体への接線入口があることを特徴とする、駆動力生成デバイス。ネオジム、従来技術または各エンジンの大きさのための他の特定の解決を含む磁気または反磁気で動作する内部エネルギー発電のタービンGIE(117)であることを特徴とする、エネルギー発電デバイス。シリンダー、トラック、接触セル、タービンのコアにガスと水タンクのための排水を通すためのガス分離ロッドと排水を含む、分解タービン(137)であることを特徴とする、粒子状物質の分解デバイス。2つの分解タービンの間、左側(144)、右側(138)およびフランジとシール付きフランジのガスおよび粒子の接触を防止するフランジラビリンスの形状を特徴とする、適切な寸法とされたデバイス。第2段階でコンデンサIに供給する配管(131)を備え、コンデンサII(120)への曲線を有し、流れを導くような大きさの円錐パイプ、そしてフランジ曲線、接線入口I(114)を用いて流れ整流器に供給する、コンデンサIおよびIIに流れを分配する手段を特徴とする、分配方法(135)。コンデンサII(133)のディフューザープロセスおよびとコンデンサII(116)のバッフルに同じように導く、排気ガスの流れに水を噴霧するフルコーン霧化ノズルを備えること特徴とする、粒子加湿およびガス浄化の二次デバイス。接線入口Iと呼ばれるコンデンサIへの接線入口を備える流れ整流器(127)および接線入口IIと呼ばれるコンデンサIIへの接線入口IIを備える流れ整流器(134)を特徴とする、流れ整流方法。排水および分解タービンを備える水タンクへのパイプ(140、143)を特徴とする、水および排水処理システム。
[0001] 本発明は、GLR TECH(または単にGLR)と呼ばれ、内燃機関の廃棄物によるエネルギーの生成、エネルギー貯蔵または他の目的の標的の可能性、内燃機関、特にディーゼルエンジンの高温排気ガスの流れに含まれる固体および吸入可能な粒子の濾過および分離のためのデバイスおよび方法、同様に、吸い込んだ際に肺の中に入り込む、発癌性物質を含有する一酸化炭素、窒素酸化物および二酸化硫黄汚染物質化合物の環境への放出を劇的に減少させように排気ガスを冷却および浄化することに関する。
GLR TECKシステム知的財産の履歴 [0002] 本明細書は、GLR TECHの関連するイノベーションと改善を提示するが、先行技術であってもなくても、現在でも効率的な技術である先行特許の関連部分を維持し、更新していることを言及することが重要である。記録によれば、先行する明細書は BR1020130098728 でした。しかし、近年のイノベーションと市場での実装のために開始される偉大なパートナーは、この新しい明細書の申請を必要とした。
[0003] 以前に発明として提示された発明に加えて、この明細書は、エネルギーを生成し、汚染物質ガスと微粒子の浄化の効率を高める技術の能力を強化するための重要なイノベーションと戦略的レイアウトの変更を含む。このようなイノベーションと変化は、本明細書段落0051から0054、および段落0105から0111で、新しい図面(図8から18)に提示され、また、GLRテックに関する要約の最後の段落で言及される。
[0004] ディーゼルエンジンは、遠心力を受けたとき、サイクロン内の機械的分離のようなろ過によって除去することが困難な微粒子の形態で、汚染物質の粒子材料を含む高温排気ガスを生成することは技術水準として知られている。
[0005] 装置(GLR TECHシステム)は、すべてのオットーサイクルエンジンおよびディーゼルサイクルによって発生するエネルギー廃棄物(熱交換)を取り出す方法に構成され、結合される。動作原理については、内燃機関はオットーサイクル(ガソリン、エタノール、CNG) とディーゼルサイクル(ディーゼル油、バイオディーゼル、BPFのような重油)に分けられる。オットーとディーゼルサイクルの両方で、廃棄物は公称の約55%であり、主な電力損失は燃料から燃料に至るまでステージ4(36.6%の損失)の熱交換(排気)によって発生する。内燃機関は高温に達し、最も頻繁に発生する、強制冷却、供給ユニット、潤滑油、ピストンの冷却およびシリンダーの冷却により、不可避的な損失をもたらす。
主題(原因と効果) [0006] しかし、我々は、熱交換によって引き起こされる電力の損失を機械的エネルギーに変換し、その後、交流および直流の電気エネルギーに変換することが可能であることを我々の発明で発見した。バス、トラック、船用の電池および発電所のための直流であり、および家庭、部屋や冷蔵環境、冷蔵室、スーパーマーケットや交流電流を必要とする他の機器やユニットのための交流である。さらに、機械エネルギーの生成と同時に、GLR TECHシステムのクリーナは、粒子状物質を分離し、クリーンガスは、酸性化が重大になったとき、さらなる処理のために含まれるシミュレートされた酸性雨を除去する。このプロセスの残留水の場合には、ガソリンスタンドの処理プラントや、それらが収集され、処理され、自然に戻される堆積物で排出することができる。
[0007] GLR TECHシステムによって生成されるエネルギーは、内燃機関の廃棄物を通じて、従来の電池と将来のリチウム(リチウムイオン)およびシリコン電池を供給し、それらは直流電流で働くので、交流電流に変換することができる。また、他のより高度な電池を使用する場合もある。バッテリーの効率(重量と容量)は依然として技術的な障壁であるが、生成源は連続的であり、第4段階(技術的にはFORTH STROKE - EXHAUSTと呼ばれる)から来ているため、私たちの場合はそうではない。この段階では、ガスは高圧、熱、体積および過熱粒子材料(膨張)で排出(膨張)される。私たちの技術的イノベーションはここから始まる。
[0008] エンジンは、パワー、HP(馬力)またはCV(馬力)の面で定義された容量を持っている。HPまたはCVは、時間単位で達成できる作業量を示す。
[0009] 定義上、1HPは1フィートの高さを上げるために必要な電力であり、第2の1秒間に、550ポンドと1CVの負荷は、1メートルの高さを上げるために必要な電力であり、1秒に75キログラムの負荷である。すなわち1HP=550ポンドフィート/秒および1CV =75キログラム/秒。使用される時間単位が分の場合、550x60を乗算し、1HP=3.0ポンドフィート/分および1CV=75x60=4,500キログラム/分となる。
[0010] 排気ガスと強制冷却によって駆動されるターボチャージコンプレッサを備えた大型排気量ディーゼルエンジンの熱流図を開発しつつある。
[0011]我々は、PE = 8 kp/cm2の 1508 Kcal/CVHの熱付加を持つことになる。この場合、熱の41.5%が使用可能な電力に変わり、22.4%が冷却水と交換され、36.1%が排気ガスとして排出する。当システムでは、粒子を含む圧力、体積、過熱ガスを用いてタービンを通じて発電する。その幾何学的な技術に関係なく、オペレーティングシステムの時計周りまたは反時計回り、そして、複数のステージの有無にかかわらず、この技術は、車体レイアウト、貨物船、石油タンカー、小型、中型、大型、発電機、熱電プラント、ディーゼルを使用するその他のエンジンを備えた地上車両に不可欠である。
[0012] 公称電力の約36%(熱交換)の無駄に相当する排気ガスの作動力を活かし、GLR TECHと呼ばれる発明の全工程を開始するタービンを作動する。システムは、機械的および物理化学的原理を持ち、微粒子(黒煙)を濾過し、大気中の有害ガスの洗浄および浄化し、排気管によって放出される過度の熱を排除し、大都市や地域の車両の騒音を大幅に低減し、さらに、電気を発生する。GLR TECHシステムは、環境、高度、温度、サイズ、エンジンパワーに応じて変化する180°C前後の熱交換(膨張)廃棄物を通じて主に持続可能である。人間の健康に有害な微粒子を捕捉し、ガスを浄化し、騒音を低減し、排気温度を軽減するだけでなく、酸性雨をシミュレート/予測し、大気中で起こるのを防ぐ機能も備えている。今日、酸性雨は地球、海、海洋、森林を汚染し、GLR TECHを通じて大気中のこの減少は、より持続可能で、結果的に健康な世界のために不可欠である。
[0013] 酸性雨について少し続けると、GLR TECHの運用のメリットに入る前に、いくつかの情報がある。酸性雨:石炭や石油の燃焼物から解放される気体廃棄物(窒素酸化物と硫黄がそれらである)、水とのこれらの物質の反応は、酸性雨の降水に存在し、硝酸および硫酸を形成する。大気汚染物質は風によって運ばれ、何千キロも移動する。したがって、酸性雨は汚染源から大きく離れたところに落ち、他の国々に損害を与える可能性がある。
[0014] 酸性化で、地面はやせ、植物は危うくされ、そして、川、池と海の生物は損害を受ける。そして、食物連鎖や釣りを危うくする。大理石の記念碑さえ、徐々に、酸性雨のために腐食する。地球の周りの何千もの貨物船は世界の船団による汚染と一致し、海や河川による世界的な輸送の70%を説明する。中位の船は、時間当たり原油を3000キログラムから5000キログラムまで燃焼する。それらのあるものは海に直接放出され(黒煙に隠れる巡航船)、そして貨物船は夜が来るときそれらは海あるいは環境にガスが放出するように、電気凝集器を使用する。
人間へのダメージ [0015] 健康: 酸性雨は、土壌中にあった有毒金属を解放する。これらの金属は川に到達し、建物、家屋や建築物を建てる人によって使用され、深刻な健康上の問題を引き起こす。酸性雨はまた、すでに建物で使用されている材料を腐食させ、ダムや水力発電タービンさえも破壊するのに役立つ。
環境被害 [0016] 湖: 湖は、完全に酸性化され、生命全体を失うことから、酸性雨の影響によってすぐに害を受けることができる。
[0017] 森林破壊: 酸性雨はクリアリングを引き起こし、多くの木がある森林では、クリアリングは、森林を破壊するまで増加し続ける。
[0018] 農業: 酸性雨は森林とほぼ同じ方法でプランテーションに影響を与え、作物が類似しているため、より多くの地域が影響を受けるので、より速く破壊される。植物プランクトン(フィート=植物、プランクトン=ワンダー)は、単一の細胞で構成され、海洋表面の海域に住んでいる植物である。これらの植物細胞のほとんどは海の海に漂っているが、一部は単独で少し動くかもしれない。植物プランクトンは、太陽光、二酸化炭素(CO2)、水を使用して、それを消費するか、自己構築に役立つ物質を生成する:それは光合成である。
[0019] このプロセスを通じて、植物プランクトンは、地球上の種の生存に必要な酸素を製造する。これらの単細胞生物は、二酸化炭素と陸上植物の両方を吸収し、したがって、私たちの気候を調節するのに役立つ。 科学的には、私たちが知る限り、植物プランクトンはCO2の隔離剤であり、科学者によって発見された最大の酸素プラントです。私たちは、トレース無しで、この方法でCO2を隔離する機器や科学的知識を持っていません。上記または開発中の新しい植物や森林:2つの実証的に効率的な方法がある。学者や科学者は警告する: 地球上のプランクトンの40%を失えば、恐竜の絶滅に伴う大惨事よりも大惨事が起こるだろう。酸性雨によって変化する海のpHは、動物園プランクトンの進化にも害を与える。
[0020] 従って、酸性雨の増殖を防ぐことができれば、健康な水を維持し、植物プランクトンの生産が恩恵を受ける。さもなければ、植物プランクトンが少ないほど、地球上の大きな触媒のリスクが高くなる。上記のイオン化は、大気中の水(雲、霧、かすみ)の液滴、氷や雪の結晶の表面の水、空気中の浮遊固体粒子に吸収された露と水の中で起こる。酸性雨という用語が形成の経路の多重性は、広範囲に及ぶが、好ましくは酸沈着によって置き換えられるべきである。降水の酸性化は、すべての結果として生じる環境的影響と共に、雨が降らない場合でも起こり得る。GLR TECHデバッガの中には、酸性化の内部シミュレータの一種があり、酸性化を処理し、アシデスから免除される自然を水に戻すので、発明システムが入ることはここにある。
[0021] この天然酸性度の結果として、沈殿を酸性として考慮する限界は、一般に4.5(20°c)未満のpHであり、これは1つ以上の強酸の測定可能な濃度を含む沈殿物に相当し、その酸性度に起因する。植物、水生生物、接触する構造や機器に悪影響を及ぼすことが実証されている。
[0022] すべての内燃機関は、化石燃料か代替かにかかわらず、所定の時点で飽和(高レベルの酸性度)となる。システムデポジットによって保持されるガスおよび粒子状物質の処理の形態がある。
[0023] 各エンジンとそのメンテナンスは異なる場合があるが、一般的に処理の形態は次のように動作する:トラックはディーゼルオイルの800キロを供給し、オイルのリットル当たり5.6キロメートルの消費量で、4500キロをカバーする、ポイントAからポイントBまで、4500キロをトレースした経路を持っている。GLR TECHコンテナの水を変更し、車両(ここで述べたように、ディーゼル消費量に応じたバスやトラック)に燃料を供給する必要がある。この水は地下サイロに堆積し、地下水の汚染の危険なしに、小さな町の大きな集合体がある場合、地元の協同体が収集する。
[0024] 駅に資金のインフラや資源がある大都市の場合、排水処理プラントと呼ばれる処理プラントを作ることができる(化学産業全般で広く使用されている)。処理された水と分析された水は、自然に障害を引き起こすことなく、土壌または地域の水系に戻され、逆に、地元の灌漑を助け、経済的で効果的な技術により、干ばつを避ける。多くの状況では、SO2の排出を制御する最も効率的な方法は、大気中に放出される前にプロセスガスを除去することである。ほとんどすべての商業処理プロセスは、適切なアルカリ性物質、例えば、石灰石(炭酸カルシウム)、石灰(酸化カルシウム)およびアンモニア、この硫酸塩と硫酸の混合物を生成する、を介したSO2の除去に基づいている。
[0025] 脱硫、ガス(FGD)のいくつかの技術プロセスが開発され、販売されている。しかし、世界中の総設置容量の95%以上を占める2つの最も一般的なシステムは、石灰を試薬として使用し、石灰を試薬として使用する湿式プロセスであり、それらは、ガソリンおよびディーゼルステーションで経済的に実行可能である。近い将来、通常、十分なスペースがあるので、各ガスステーション、バスガレージ、トラック、船舶を含む、水の処理および再利用プラントに、処理プラントがあるかもしれない。
[0026] 汚染は大きな環境問題であり、酸性雨はそれの最も関連性の高い側面の一つである。実際には、大気中の炭酸ガスや硫黄酸化物を排出する火山噴火のため、雨は自然に酸性である。しかし、産業、住宅、車両、そして最も深刻な熱電プラントのボイラーや発電機に使用されるエンジンの内燃式で化石燃料が燃焼した結果により、過度に酸性雨が発生している。大きな発電プラントのそれぞれは、平均して、400,000人の住民を持つ都市のほぼ車隊を汚染する。自然環境は酸性化などの侵略に対応するのに時間がかかる。酸性度の上昇に伴い、アルミニウム、マンガン、カドミウムなどの有毒金属が可溶化され、生態系に深刻な問題が生じる。河川、湖沼、海洋で処理せずに排水すると、生態系に深刻な影響を及ぼす汚染を引き起こす。排水処理プラントで行われる環境に戻す前に、これらの水を処理する必要がある。ステーションは、化学工学、化学、バイオ、さらには純粋な生物学的工学で利用可能な様々なリソースを使用することができる。
[0027] ディーゼル駆動内燃機関の排気ガス中の汚染物質を低減することがこれまで知られている解決の欠点と欠陥から、本発明は比較的シンプルでコンパクトな構造で、車両や静止した作動ユニットに簡単に取り付けることができ、ディーゼルエンジンの排気ガス流からの粒子状物質および有毒ガスの高い保持度の達成ができる、排気ガスの濾過および浄化装置を提供することを目的とする。これらの欠点を解決するために、本発明は開発され、ガスを浄化し、清浄し、電気を生成することが証明されている。
[0028] 排気:環境に関連し、影響を与えるもう一つの要因は、エンジンの燃焼プロセスにおける動作温度であり、その結果、約800°Cに達する。その結果、すすは400°Cの範囲の温度で白熱して出てくる。この温度は、高速道路上の乾燥した草に火災を引き起こし、壊滅的な割合の火災を引き起こし、海面に関して高度や地域に関係なく、世界中の都市の過熱を引き起こすのに十分である。
[0029] ブラジルのバスの隊列と何百万台ものトラック(トラックはブラジルの輸送の大部分を担当しています)に関連して、これらは右、左、下向きに向けられた排気出力を持っており、めったに上向きはない。右側の排気出力は、トラックが路肩に近づくと、トラックの右側に燃焼の開始を提供し、左側の出力は、トラックが追い越しを行うとき、道路の左側に燃焼を提供する。サンパウロのような大都市では、バスの隊列が同時に働いている熱を理解できる。これは、建物やアスファルトがこの熱を吸収する大都市温室効果と呼ばれる現象を生成し、その後、最大50°Cの耐えがたい熱感覚の低層を生成する。GLR TECHの発明は、温度は自然環境とほぼ同じ温度にまで下がる。
[0030] 車両移動制御、汚染の少ないエンジンの開発、産業用濾過装置の設置、代替燃料の開発のための絶え間ない探索などの対策が実施されている。
[0031] しかし、現在の触媒は、オキシ触媒分母と同様に、ディーゼルやガソリンの燃焼に起因する汚染を低減するために開発されており、エンジンの動力を低下させ、必要な効率に到達しないため、満たしていない。効率が本当に証明されれば、大気に有害な様々なガスの何百万トンも投棄されない。
[0032] いくつかの方法は、これらの排気ガスを分離し、収束および発散ベンチュリを含む導管を通過する排気ガスの流れを指示するための手順を理解し、水を供給することが知られている。ベンチュリの「喉」の領域は、次に、排気ガスから分離し、固体粒子と溶存ガスを伴う水である。
[0033] 排気流に含まれる粒子状物質やガスの加湿を提案し、湿潤粒子の重量を増やし、汚染ガスを溶解することを目指すが、元の表面積に残る粒子状物質の効果的な加湿の方法では満足のいく結果が得られていない。さらに、ベンチュリ領域の水微粒化は、ガスや粒子状物質との水の適切で均質な混合物を生成せず、ガスの溶解の程度を減少させ、粒子状物質の密度を増加させ、固体粒子の分離と有毒ガスの浄化の負の効果を伴う。このタイプの解決は、特許文献NO-B-162530およびGB 2,300,024で論じられている。
[0034] 特許文献WO 99/56854(PCT/DK99/00237)は、ディーゼルエンジンからの高温排気ガスの流れから固体粒子を分離する方法と装置を記載している。
[0035] この前の解決では、排気フラックスは、水の微粒化によって相対湿度が増加し、露点付近の温度まで冷却され、導管またはタービンの断面面積の減少によって加速され、水蒸気の温度と凝縮のさらなる低下があり、固体粒子が凝縮液滴に封入され、サイクロンまたは重力によって排気流から分離することができる。
[0036] 上記のWO 99/56854文書に提示された提案は、混合気体流(ガスおよび粒子状物質を含む)が湿潤および冷却され、その後、水蒸気の凝縮のために十分冷却し、凝縮液滴による固体粒子を封入し、混合流の液相における粒子状物質および溶解ガスの分離を可能にするように、再び加速される。
[0037] この前の解決はまた、加湿および冷却を均質化することを目指して加湿混合流れの追加処理を示唆しない、粒子状物質および有毒ガスのより高い程度の保持を達成する。
[0038] 同じ発明者のPI0502332-7特許出願は、同じ機能目的に合わせた装置を提案し、前述の流れの加湿および冷却の前の混合流遠心分離の初期段階に排気ガスの流れを提出することを提案する。流れは、その後、拡散、膨張、偏向および崩壊と続く段階にさらされ、大気中に放出される前にガスの新しい冷却にあふれる。
[0039] 自動車での実装が複雑で困難なだけでなく、この前のブラジル特許出願で提案された装置は、大気中に放出される排気流からの粒子状物質および有毒ガスの実質的な完全な除去には至らなかった。
[0040] ディーゼルエンジン内燃機関の排気ガス中の汚染物質を低減するための今まで知られている課題の欠点と欠陥の観点から、GLR TECHシステムの目的は、ディーゼルエンジンの排気ガスの流れから、粒子状物質や有毒ガスの高い保持性を得ることができ、加えて、同時にエネルギーを生成する、車両や静止した作動ユニットに簡単に取り付けることができる、比較的シンプルでコンパクトな構造の排気ガスの濾過および浄化装置を提供することである。
[0041] 上記に定義された装置を提供し、周囲温度より30°C〜40°C以上の温度で大気中に排出される排気ガスの流れを可能にすることが本発明の目的でもある。
[0042] 上記に定義された装置を提供し、閉ループの水洗浄システムに溶解した粒子状物質および有毒ガスの収集を可能にすることが本発明のさらに別の目的である。
[0043] 本発明はまた、上記の定義された目的に従って、ディーゼルエンジンの排気ガスの濾過および浄化のための方法を提供する目的を有する。
[0044] 発明の第1の側面によれば、内燃機関、特にディーゼルエンジンの排気ガスの濾過および浄化装置は、以下を含む。 -エンジンの熱い排気ガスの流れに微粒化された水を一緒にする予備加湿および予備冷却のための前処理手段; -排気ガスの流れを渦巻きにし、それを均質化するための流れ均質化手段; -固体粒子の剪断と呼ばれるプロセスである均質化された排気ガスの流れに、水で加湿を提供するための少なくとも1つの処理手段、ここで、エンジンの排出圧力の約1.2倍に達することができる約8.0キロ/cm2の圧力の圧縮がある; -処理手段の負圧のガスの流れを受け取り、水を放出する下向きの軌道、水蒸気および固体粒子を含む排気ガスによって、排気ガスを下る経路に導く排出手段; -水蒸気の凝縮と粒子状物質や有毒ガスの引き込みによる取り込み、浄化された排気ガスの流れを大気中への放出を提供する、排出手段の排気ガスの流れを受け取る凝縮手段。
[0045] 前処理、処理及び凝縮手段は、水源、通常タンク、及び水の取り込み、及び粒子状物質の凝縮物及び回収貯蔵器内で有毒ガスの溶解を行う。
[0046] 発明の第2の側面によれば、内燃機関、特にディーゼルエンジンの排気ガスを濾過および浄化する方法は、以下の手順を含む。 -エンジンの排気ガスの流れを水と一緒にする予備加湿および予備冷却のために前処理手段にかける -その均質化を促進するために、前処理された排気ガスの流れを渦巻きにさらす -排気ガスの流れを予め処理し、水で加湿を促進する処理で均質化された排気ガスの流れを受け、排気ガスの流れに含まれる固体粒子を剪断し、エンジンの排出圧力の約1.2倍に届く、約8.0Kg/cm2まで後者を圧縮し、圧縮後にガスの流れを解放させる -処理手段によって解放された排気ガスの流れを負圧で吸引し、固体粒子および水蒸気と固体粒子を含む排気ガスから解放した水の出口によって、排気ガスの流れを下向きの経路に導く。
[0047] デバイスとプロセスを使用して、その基本的な側面において上記で定義され、それは技術的かつ経済的に内燃機関、特にディーゼルエンジンの排気ガスを粒状物質の実質的に完全な保持および高温の排気ガスの流れに含まれる有毒ガスの希釈を伴う処理が可能になり、さらに、通常は室温よりもわずかに高く、これらの通常のオーダーから大幅に低減し、排気ガスの騒音レベルで、低温で放出される。
[0048] 本発明を適用することによって、車両に搭載または据え付けの内燃機関、主にディーゼルエンジンの環境に放出される排気は、低温でのクリーンなガス流および吸い込んでも健康に無害で、有毒ガスや粒子状物質がない実質的に無臭のガス、を環境に放出する。
[0049] 問題の機器は、本明細書に記載の方法に従って動作し、1993年製造の340CVのディーゼルエンジンの排気ガスの排出に適用され、以下の定義されるような排気ガスの浄化指数および粒状物質の保持を達成することができた。排気ガスは、Testo Brasilのガス分析装置モデル350-XLで分析を行われた。検証された結果は、ブラジルで従来利用可能なディーゼルを給油されたエンジンで行われた、次のとおりである。 (NOX) -77% (NO) -78% (NO2) -49% (CO) - 33% (SO2) - 78% 微粒子材料(MP) - 80% [0050] 上記の例示結果で観察できるように、本発明は、石油由来の化石燃料を燃やす内燃機関の排気流から粒状物質の濾過/保持および有毒ガスの浄化に関して大きな効率を得ることを可能にする。
技術の向上:先の特許の出願から現在までのイノベーション [0051] 最後の特許は、明細書で提案されているものは良好な性能と操作のためのすべての要件を提示します:ディーゼルサイクルの内燃機関からのガスの浄化と粒子状物質の収集および同時の電気エネルギー(電流と交流)のコジェネレーション。しかし、長年の研究や実験を通じて、ガスの濾過と浄化を向上させ、流れ内のレイアウトの機器と変更して、粒子状物質の取り込みを改善し、すべての機器の効率を向上させることができるという結論に達した。
[0052] 次の例: ディストリビューターは、力生成タービン (TGEF) と呼ばれる第 4 段階から力生成タービの作動力の最大値に近づくという考えにより、そのときTGEFの出力の後の「Y」パイプで、第 4 段階において、その出力での高温に達するという考えが生まれた。これは、上記の明細書に記載された機器であり、電気を生成し、結果的に機械的なエネルギーを生成するのに十分な蒸気を生成する、約800°Cで、ボイラーに向けることができる。ステージ:「Y」は、高圧ボイラーおよび超加熱ガスへ導くか、ディフューザーディフレクタ-コンデンサパージャー(DDCP)と呼ばれるデバイスを通る直接流れに続く。これは、力生成成器を通る前の、ガスの第1の予備浄化装置、粒状物質の収集および凝縮である。さら述べると、DDCP装置では、ガスを圧縮し、MPは水タンク(ミニ処理および濾過ステーション)への直接流れとされる。ここで、この装置は、冷却と凝縮を提供する、いくつかのフルコーン霧化ノズルを備え、凝縮水は重力によりタンクに流れ、そして、適切な大きさの浄化割合の流れの形式であることを強調する。したがって、「Y」パイプの概念を繰り返すと、パイプ分岐はボイラーと他方はTGEFに続く。
[0053] 発電機タービンは、ガス速度、温度および圧力の合計によって動力を与えられる。タービン出力では、コアは内部発電機と2つのガス浄化器と粒状物質の収集器で構成されているため、GLR TECHはすでに発電と濾過を行う。ガスの流れがTGEFを通過した後、流れは水タンクにも接続された2つのミニコンデンサに直接続く。結論:タービン内の汚染物質や粒子状物質の最小値、ガス浄化、MP取り込み、発電が同時に発生する。内部発電機は、ガスの浄化と粒子の捕捉を担当する2つの機器と接触しないことを考慮することが重要である。したがって、内部発電機が排気管の終端の第4段階で機能することを妨げるものは何もない。
[0054] ここでは、関連性の改善を提示する: それは、ボイラーに超加熱ガスを転用したり、力生成に入る前にDDCP機器を介してガスを渡すことが可能になる;結露による水の蒸発を避ける。ガスと粒子の取り込みの予備除去があり、TGEFの機能と強度、ガス浄化の効率が大幅に向上する。
[0055] 本発明は、添付された図面を参照して、提案された溶液の可能な組み合わせの一つの例として与えられ、以下に説明する。
新しい図の簡単な説明:レイアウトの戦略的な変更を伴うイノベーションまたは流れ図を表す。
レイアウトの戦略的な変更を伴うイノベーションまたは流れ図を表す。
レイアウトの戦略的な変更を伴うイノベーションまたは流れ図を表す。
レイアウトの戦略的な変更を伴うイノベーションまたは流れ図を表す。
発明の説明
[0074] 図面に示すように、電力のコジェネレーションと同時に排気ガス及び微粒子材料の濾過および浄化装置は、最初に、一般的に約350°C〜約650°Cの範囲の温度である内燃機関によって放出される、熱いガスの流れを予備加湿および予備冷却する前処理手段10を備える。
[0075] 前処理手段10(図2参照)は、エンジンの排気に接続する入口端11aを有する管状部11、出力端11b、そして、管状部11に内部に取り付けられ、エンジンから受け取った排気ガス流に水を噴霧するように配置された霧化手段12を、備える。
[0076] 排気ガスの濾過と浄化の方法の第1段階では、ガスの流れは、予備加湿された粒子状物質と、水の霧化の機能として予備冷却されたそれらのすべての量を有し、排気ガス流れ内の粒子密度の増加だけでなく、問題のデバイスに入ってくるガス流の温度よりも約65°Cから約95°Cの温度低いように後者の冷却を行うことを可能にする。
[0077] 排気ガス流中に噴霧される水は、後に説明するように、異なる形態をとることができる水源20(図4参照)から送り出される。形態の1つは、問題のデバイスが取り付けられた自動車に搭載された、または取り付け箇所に任意に支持された21タンクによって、代表される。
[0078] 既に予備加湿および予備冷却された排気ガスの流れは、排気ガスの流れを渦巻にするために構築され、均質化させる、流れ均質化手段30(図4を参照、図2に詳細)に供給される。
[0079] 図示された構造では、流れ均質化手段30は、外部管状壁32と内部管状壁33によって画定され、端壁34a、34b、ともに画定する環状管状体31(図2参照)と、端壁34a、34bによって閉じた端部を備える外部環状チャンバCEと、端壁34aの1つによって一端が閉じられ、他端な開放され、入口ノズル30aは、外部管状壁32を介して実質的に径方向に提供される、流れ均質化手段30の出口ノズル30bを画定する、内部円筒チャンバCI、を備える。
[0080] 流れ均質化手段30の入口ノズル30aは、外部環状チャンバCE内に排気ガスの流れの入りを容易にするために、ボリュートの形をとることができ、排気ガスの流れを充填および加圧し、その後、内部管状壁33を通して配置された複数のラジアル管35を通過して、複数の径方向のガス流れに分割されて、外部環状チャンバCEに開放され、内部円筒チャンバCIへ流れる。
[0081] 流れ均質化手段30の構成は、既に予備加湿および予備冷却された排気ガス流れ内に浮遊した粒状物質の高い均質化を引き起こし、複数のラジアル管35を通過する複数の排気ガス流れの強い渦巻を、環状管状体31の内部円筒チャンバCI内で誘発される。環状管状体31の内部円筒チャンバCIは、したがって、その内部において、排気ガスの流れの旋回および均質化領域を画定し、前記内部円筒チャンバCIは流れ均質化手段30の出口ノズル30bに開放され、このノズルは、既に旋回化および均質化されたガス流が向けられるように、少なくとも1つの膨張領域36に開放される。
[0082] 予備加湿、予備冷却、および均質化された排気ガスの流れは、通常、少なくとも一つの処理手段40(図4参照)における、内部円筒チャンバCIよりも小さくない管長さの断面の形状の膨張領域36に導かれ、処理手段40は、排気ガスの流れの水を最終的な加湿を提供し、固体粒子の剪断、さらにはエンジン排気圧力の約1.2倍の圧力に圧縮するように設計されている。
[0083] 図示された構造では、それぞれの膨張領域36を通してそれぞれが均質化手段30から放出される排気ガス流のそれぞれの部分を受け取る、2つの処理手段40が、並列に配置されて、設けられる。
[0084] 各処理手段40は、横軸44および複数の圧縮ステージを有し、互いに、同心で径方向流体伝達内に維持され、排気ガス流れのための一般的により低い径方向入口42aを備える管状ハウジング42内に配置される、ローターRを備え、既に均質化され、流れ均質化手段30のそれぞれの膨張領域36から受け取り、中央軸出口42b(図3参照)が、既に、剪断し、気体質量と共に、加湿、冷却された粒子を持つガスを放出する、少なくとも1つの回転圧縮機41を含む。
[0085] 図面に示されている例示的な構造に従って、回転圧縮機41のローターRの各ステージE(図4参照)は、2つの円筒壁45、同心のステージの間に画定され、ステージEは、ステージEの端部を閉じ、Rローターの端壁46(図3参照)にそれぞれ固定された、円筒壁45の端部を有する、同心の環状チャンバの形態をとる。
[0086] 各処理手段40(図4参照)は、排気ガス流の加湿を提供するために構築される。これを行うため、各圧縮機41の管状ハウジング42の中に、水に対する霧化手段43が設けられ、通常、管状ハウジング42の上部領域に配置された霧化ノズルを、好ましくは、42管状ハウジングの径方向入口42aの反対側である径方向管状突出部42c内に、設ける。
[0087] この構造によれば、各回転圧縮機41は、円筒壁45に対して外部に、第1の圧縮ステージEの外部の、回転圧縮機41を回転させる際に、水噴霧させるように配置された、複数の小さなラジアルブレード47を、駆動し、第1の圧縮ステージEの外部円筒壁45に備えた径方向穴45aを通して第1の圧縮ステージE内に、リザーバ43を含む噴霧手段43によって、管状ハウジング42内に噴霧される。圧縮ステージEの間、最後の圧縮ステージEと管状ハウジング42の中央軸出口42bとの間の流体伝達が、各圧縮ステージEに制限される円筒側壁45内に設けられる、複数の径方向穴45aによって、画定されることに注意すべきである。径方向穴45aは、2つの隣接する圧縮ステージE毎に互いにオフセットして配置される。
[0088] このように、各回転圧縮機41は、管状、同心および径方向に、ローターRの端壁46(図3参照)によって、閉じた端部を有する隣接するチューブチャンバの形態で複数のステージを有する。
[0089] また添付図面で示唆された構造にしたがうと、回転圧縮機41の各ローターRは、異なる圧縮ステージEの少なくとも一部で、軸方向に、角度的に離れて配置され、複数の剪断ロッド48(図4参照)を備え、端部がローターRのそれぞれの端壁46(図3参照)に反対に固定され、剪断ロッド46はローターRと一緒に回転し、ローターRと連動して回転する剪断ロッド46は、排気ガスの流れに含まれる個体粒子と衝突する。
[0090] 問題のデバイスはさらに回転式圧縮機41に同軸に配置され、径方向排気手段50に中央軸出口42bを相互接続する流れ整流管49を備える。
[0091] 各処理手段40,41について上記で開示された、建設的な構造では、2つの回転圧縮機41は、平行に、その中央軸出口42bと同軸に、互いに向かって収束するように装着される。この構造では、管状ハウジング42内で受け取られた排気ガスの流れは、渦巻にされ、管状ハウジングの内部に微粒化された加湿水を混合することによって、強く加湿され、そして、小さなラジアルブレード47を回転させる際、様々な圧縮ステージEを通して案内され、ガス流れは、徐々に圧縮され、ローターRの最も外側の円筒側壁45に設けた径方向穴45aを通して、第1の圧縮ステージEを通過する。このように、排気ガスの流れは徐々に圧縮され、加湿され、あるステージEから次まで、径方向に最も内側に、固体粒子は各圧縮ステージE内に配置された剪断ロッド48によって徐々に剪断される。圧縮ステージEの終わりには、燃焼ガスの流れは、すでに十分に加湿され、その浮遊する固体を既に激しく剪断し、中央軸出口42bを通して放出され、回転圧縮機41と一般に同軸用に設けられている、径方向排気手段50に導かれる。
[0092] 図示された構造によれば、径方向排気手段50(図6参照)は、各処理手段40の管状ハウジング42にそれぞれ取り付けられた反対側端を有する円筒状ハウジング52を備え、圧縮機44のローターRの同軸44に取り付けられたローターREを収容し、各端部では、各処理手段40からの排気ガスの流れに対する中央軸入口52a(図3参照)および複数の径方向フィン55(図6参照)を有し、円筒状ハウジング52は、水および水蒸気と浮遊した個体粒子を含む排気ガスのための低い出口54を画定する、サイド渦巻53の横に開口する。図3および図6で分かるように、水蒸気と固体粒子を含む排気流は、次いで、水平方向に配置された閉じた端部を有する細長い管状で環状の、入口チャンバCEN(図1参照)を備える凝縮手段60に導かれ、排出手段50を通して、低い出口54から放出される、排気ガスの流れを、中央および接線方向に、受け取る。
[0093] 入口チャンバCENの内部において、凝縮手段60は、外部チャンバCEXを備え、また、細長い管状の環状で、水平に配置され、外部円筒壁62の間に画定され、同じ入口チャンバCENと内部円筒壁63から分離し、外部チャンバCEXは、その端部の一つで端壁64によって閉じられる。
[0094] 入口チャンバCENに入った排気ガスの流れは、後者の内部を加圧し、外部円筒状壁62に設けた複数の窓65を介して、外部チャンバCEXの端部領域の1つに通される。外部チャンバCEXの端部領域では、窓65と径方向に整列し、環状微粒化チャンバCATが形成され(図6参照)、これは、環状チャンバを連通し、環状微粒化チャンバCATと外部チャンバCEXを連通する複数の偏心軸管67によって穴をあけられる、環状仕切り壁66/66aによって外部チャンバCEXから分離される。環状微粒化チャンバCATと外部チャンバCEXに共通する端壁64には、環状微粒化チャンバCATに入る排気ガスの流れにタンク21の水を噴霧するために噴霧ノズル68が装着され、偏心軸管67に面する軸方向に霧化が行われる。
[0095] 入口チャンバCENは、環状微粒化チャンバCATの窓65に隣接する領域に下方に備えられ、低い出口65aは、水、凝縮物および環状微粒化チャンバCATの径方向および下方にすでに解放された粒子状物質が重力的に作動されるように、管65bによって、収集タンク70に接続される。
[0096] 内部管状壁63は、外部チャンバCEXの隣接する端部に開放する端部および、外気に開放されるように、または、より好ましくは排気手段100に接続されるように、凝縮手段60の外部の環状微粒化チャンバCATを通して突出している反対の端部を有する管状形状の内部チャンバCINをその内部に限定する。
[0097] 外部チャンバは、さらに、外部チャンバCEXの長方向幾何学的軸に互いに横向きに平行かつ隔離して配置されている複数の環状仕切り壁66aを備えている。環状仕切り壁のリング66aは、それらの間に、環状仕切り壁66aを通って配置され、外部チャンバCEXの円筒状壁である、内部63と外部62から径方向に間隔を保ち、開放端部を有し、各環状チャンバCAの内部に突き出る、複数の軸パイプ67aで連通される、環状チャンバCAを画定し、複数の環状仕切り壁66aの複数の軸パイプ67aは、2つの隣接した環状仕切り壁66aの軸パイプ67aに関して軸方向にオフセットする。
[0098] 凝縮手段60ための推奨構造では、依然として、水蒸気を含み、粒子状物質を保持しているガスの流れは、環状チャンバCAを通過させられ、徐々に凝縮され、そして、外部チャンバCEXの開口端を通して、パイプ82に接続された低い出口81を備え、凝縮物とその中に浮遊した粒子状物質を集水リザーバ70に導く、小滴を破壊するためのデバイス80に出される。
[0099] 残りの気体流は、既に冷却および浄化され、大気中に放出されるか、または好ましくは排気手段100へCIN内部チャンバによって導かれることができる。
[0100] 前処理手段10、処理手段40および凝縮手段60で微粒化される水は、図示例では、タンク21によって定義される水源20からくみ上げられる。くみ上げは、パイプ26を通して任意の適当なポンプ25によって行うことができる。
[0101] 収集リザーバ70は、収集された水および凝縮物を処理する手段71、例えば濾過、を含む、または含まない、異なる方法で構築することができ、プロセスで使用される水は閉回路で再利用され、すなわち、タンク21に戻される。この構成により、タンク21に連続的な水の補給を必要とせずに、特に自動車に適用される場合、デバイスの自律性が向上し、加湿方法で使用される水の大きな節約を可能にする。
[0102] 排気手段100は、備えられたとき、冷却され、浄化されたガス流を受け取るための凝縮手段60の内部チャンバCINの出口に結合され、排気の流れに蒸気の形で残っている水の収集という主な目的で、それを追加の凝縮作動をさせる。
[0103] 図示された構造では、凝縮手段60を離れたガスの流れは、適切なパイプ69(図1参照)を通って導かれ、排気手段100は、垂直に、パイプ69に接続された下方端部101aと大気に開放した上方の端部を配置された管状体101の形状をとることができる。その中央領域では、管状体101は、水平で上昇するガスの流れが通過できる距離離れて、管状体101に囲まれた収集チャンバ103の内部を開放し、環状トレイ102による周辺領域を与える複数の環状トレイ102を収容し、霧化手段12の下流で、流れ均質化手段30の上流の前処理手段10内に開放する下端を有する排水パイプ104が下方に突き出る環状底部壁103aを有する。前処理手段10の管状部11との排水パイプ104の接合部は、排気ガスの通過する流れが、排水パイプ104内の圧力降下および収集チャンバ103内で捕捉された任意の凝縮物のデバイスに戻す結果としての吸引を生じるエジェクターのような後の作用によって、排気ガスの濾過および浄化プロセスに使用される水の損失を防止するように、させる。
[0104] 排気手段100のための提案された構造では、凝縮手段60からのガスの流れは、環状トレイ102の内部を通して通過させられ、そこで残りの水蒸気が凝縮され、収集チャンバ103へ径方向に導かれ、重力と加圧によって前処理手段10に吸引して戻される。濾過流れ105は、通常、定期的に交換されるカートリッジ形態で、残りのガスを処理して大気中に放出する。
レイアウトについてのイノベーションや戦略的な変更の詳細 [0105] シールとして内部に構成されるラビリンスと結合するボックスは、図8に見ることができるように、内部エネルギージェネレータ(GIE)エンジン132内への水の通過を防止する。GIEは、ガスおよび粒状物質129の初期処理段階からのガスおよび粒子の接線方向入口を備える。前処理129は、圧縮および減圧、新たな膨張121およびカップリング測定107(機器)を引き起こす目的のために適切に設計されたデバイスによって行われる。
[0106] さらに前処理では、接線入口130の前の流れの整流器、内部でガスおよび粒子を圧縮し、バッフルディスク111(イノベーション)にそれらを浴びせることを目的とした拡散パイプ、を含み、より完全かつ効率的な出力の拡散パイプは、コンデンサ、パージャー、ディフューザー、バッフル(CPDD)110、ヒートシンク、コンデンサ、ディフューザーおよびバッフル108を冷却するコア、コンデンサシンク112、膨張チャンバおよび円錐出力128を備える。
[0107] 多数の改良やイノベーションの中で、力生成タービン109の入口流れ整流器、ディフューザーコンデンサから発電機タービン/ローター119への流入、分配器、コンデンサIおよびIIへの流れのガスおよび粒子状物質の出力113、分配器、コンデンサIおよびIIへ供給135、パイプで送られ、その第2段階でコンデンサIへの供給131、直接流れおよびコンデンサIIのための曲線に形成された円錐管120、曲線フランジ、接線入力Iを整流器流れへの供給114、接線入口127と呼ばれる、コンデンサI内に接線方向に入る整流器流れ、接線入口134と呼ばれる、コンデンサIIへの接線方向入口の整流器流れが追加された。
[0108] また、粒子を保湿し、ガスを浄化するようなフルコーン霧化ノズルの形115、ディフューザーコンデンサIIの形133、コンデンサIIのバッフルディスク116、微細化と浄化のためにガスタービンへ向かう流れを伴うパイプによる接続および曲げ、粒子の収集およびエネルギーのコジェネレーション(TDGE)、IIの入口126、コンデンサI内への接線入口125を持つ渦巻き、TDGEにコンデンサを接続するパイプ、Iの入力122、コンデンサIIをTDGEとIIの入口に接続するパイプ145、を進化させた。
[0109] 別のシステムは、ロータートルク、内部反磁性、ネオジム、または従来の電力コジェネレーション117を利用した、低、中、高出力の発電機であり、直列の磁気発電機、モーターの力およびローター124に応じて、摩擦を回避し、慣性内で最大に働くことのできる従来または高質の磁気ベアリング、筐体/ロータを固定する閉鎖ボックス/力生成タービン141、力発電タービン内のローターブレード118、大気のための粒子を含まない乾燥した浄化ガスを排出することを目的としたタービン間の中間ローター142、タービンの中間ローターの筐体、142の閉鎖、水タンク用の分解タービンの排水を水タンクへ排水する目的のIのパイプ143、分解タービンの排水を水タンクへ排水することを目的としたIIのパイプ140、である。
[0110] また、2つの分解タービン間のガスと粒子の接触を防止するフランジラビリンス144(左側)、2つの分解タービン間のガスと粒子の接触を防止するフランジラビリンス138(右側)、フランジおよびアクリル保持/シールボックス132、ガスをタービンコアに、排水を水タンクに送る目的で、シリンダー、レースウェイ、接触セル、ガスおよび排水を分離するロッドからなる分解タービン137を強調することが重要である。
[0111] さらに、約800°Cの温度の第4段階の分配器も開発されており、コンデンサ/ディフューザー/バッフルの流れ106の方向、流れ整流器136、排水の直接的な流れを濾過するバッフルおよび浄化ガスの大気146および146aへの戻りを多かれ少なかれ変化する可能性がある。上記の各項目は、エネルギー生成の強度と各汚染物質ガスおよび微小微粒子の処理効率を高めるための重要な詳細である。
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