天然气汽车发动机燃气混合器
专利汇可以提供天然气汽车发动机燃气混合器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型是一种 天然气 汽车 发动机 燃气混合器，该混合器的特点是采用了变截面内通道的混合器芯；采用了在混合器芯最小截面处分布小通孔结构；采用了由混合器芯和壳体组成的环形空间均匀供气的结构，上述结构能根据发动机负荷和转速调节天然气供给量，燃气混合均匀，结构简单，能满足汽车发动机各工况要求，该混合器与“ 天然气汽车 发动机燃气，调节器”配套，用于 压缩天然气 汽车或气袋天然气汽车，也可单独用于气袋天然气汽车。，下面是天然气汽车发动机燃气混合器专利的具体信息内容。
1、一种天然气汽车发动机燃气混合器，由混合器芯[1]和具有天然气进气道[3]的壳体[2]所组成，本实用新型的特征是：混合器芯[1]的内通道[6]是横截面由大逐渐缩小再由小逐渐扩大的变截面，在混合器芯[1]的内通道[6]横截面最小处分布有不少于3个小通孔[5]，混合器芯[1]与壳体[2]之间形成的环形空间[4]通过小通孔[5]与混合器芯[1]的内通道[6]相通。
2、按权利要求1所述的天然气汽车发动机混合器，其特征是混合器芯〔1〕的内通道〔6〕纵截面用弧线使横截面逐渐缩小。
3、按权利要求1或2所述的天然气汽车发动机燃气混合器，其特征是混合器芯〔1〕内通道〔6〕的最小截面积为相配合汽车化油器喉管最小截面积的0.7～1.2倍。
本实用新型涉及一种以天然气作燃料的汽车发动机燃气混合器。
我国由于成品油供应紧张，供需矛盾突出，故以天然气作汽车发动机燃料是开发汽车新能源的一种途径。该技术在我国刚开始进行研究和试验，尚未达到实用阶段。
由于汽车是在工况变化范围很大的情况下工作的，故对天然气汽车发动机燃气供给系统要求很高，就国内杂志《汽车技术》一九八五年第十二期第六页公开的“汽化混合器”而言，它只能起到简单通道混合作用，而不能随发动机进气道的真空度来调节天然气的进气量，燃气混合不够充分，空燃比不稳定，发动机易熄火，因而不能充分满足汽车发动机各工况的要求。就国内杂志《石油机械》一九八七年第六期第三十九页公开的天然气“气体燃料混合器”而言，当气体燃料的压力保持一定时，它能保证形成混合气的空燃体积比一定，满足发动机的要求，但该混合器结构复杂，只能适用于专门设计的天然气发动机，而不能适用于定型汽车改装的天然气汽车发动机。
本实用新型的目的是，设计一种由发动机进气道真空 度来调节天然气供给量，燃气混合均匀，结构简单，满足汽车发动机各工况要求，并能适用于定型汽车改装的天然气汽车发动机的“天然气汽车发动机燃气混合器”。
本实用新型的目的可以通过以下描述来达到：一种天然气汽车发动机燃气混合器，由混合器芯〔1〕和具有天然气进气道〔3〕的壳体〔2〕所组成，本实用新型的特征是：混合器芯〔1〕的内通道〔6〕是横截面由大逐渐缩小再由小逐浙扩大的变截面，在混合器芯〔1〕的内通道〔6〕横截面最小处分布有不少于3个小通孔〔5〕，混合器芯〔1〕与壳体〔2〕之间形成的环形空间〔4〕通过小通孔〔5〕与混合器芯〔1〕的内通道〔6〕相通。
本实用新型中的混合器芯〔1〕的内通道〔6〕纵截面可以用弧线使横截面逐浙缩小。
本实用新型的混合器芯〔1〕的内通道〔6〕的最小截面积，可以为相配合汽车化油器喉管最小截面积的0.7～1.2倍。
本实用新型安装在汽车空气滤清器与化油器之间，天然气进气道〔3〕与“天然气汽车燃气调节器”出气管或气袋天然气管相联通。由于混合器芯〔1〕的内通道〔6〕是变截面的，当发动机运转时在小通孔〔5〕处产生较大的真空度，该真空度通过环形空间〔6〕和天然气进气道〔3〕能控制“天然气汽车燃气调节器”的天然气供给量或直接控制气袋天然气的供给量，由于小通孔〔5〕处的真空度是随发动机负荷和转 速而变化的，因而天然气供给量能满足发动机的负荷和转速的要求，空燃比稳定，发动机不易熄火。天然气通过沿内通道〔6〕截面分布的小孔与空气混合，燃气混合均匀。混合器芯〔1〕内通道〔6〕纵截面由弧线使内孔逐浙缩小，气流进口阻力小。混合器芯〔1〕内通道〔6〕的最小截面积为相配合汽车化油器喉管最小截面积的0.7～1.2倍，保证了发动机的充气系数和动力性能。
本实用新型与《汽车技术》公开的“气化混合器”相比有如下的优点：1.由于混合器芯〔1〕内通道〔6〕是变截面的，在截面最小处产生的真空度较大，因而能由发动机进气道的真空度来调节天然气进气量，使空燃比稳定，发动机不易熄火；2.天然气小通孔〔5〕沿内通道〔6〕截面周围分布，由环型空面均匀供气，燃气混合均匀。与《石油机械》公开的“气体燃料混合器”相比有如下的优点：1.结构简单；2.“气体燃料混合器”只能用在专门的天然气发动机上，而本实用新型可用于定型汽车改装的各种天然气汽车发动机上。
附图中各序号的说明
1.混合器芯；2.壳体；3.天然气进气道；4.环形空间；5.小通孔；6.内通道。
附图中描述的一种天然气汽车发动机燃气混合器，由混合器芯〔1〕和具有天然气进气道〔3〕的壳体〔2〕所组成。混合器芯〔1〕为一旋转体，其内通道〔6〕纵截面由一园弧线使内孔逐浙缩小，由一直线使内孔逐浙扩大，孔径最小处均匀分布8个小通孔〔5〕，内通道〔6〕最小截面积为化油器喉管最小截面积的0.8倍。混合器芯〔1〕与壳体紧配，两者之间形成一环形空间〔4〕，天然气由进气道〔3〕经环形空间〔4〕、小通孔〔5〕进入内通道〔6〕，壳体上下端有止口，可分别与空气滤清器和化油器相配。
该混合器安装于汽车空气滤清器与化油器之间，内通道〔6〕为发动机进气道的组成部份，天然气进气道〔3〕与“天然气汽车燃气调节器”出气管用软管相联接。当发动机运转时，在小通孔〔5〕处将产生较大的真空度，该真空度能控制“天然气汽车燃气调节器”的天然气供给量，由于此处的真空度是随发动机负荷和转速而变化的，因而天然气供给量能满足发动机负荷和转速的要求，空燃比稳定，发动机不易熄火。天然气通过均布3个以上的小孔与空气混合，燃气混合均匀。混合器芯〔1〕内通道〔6〕纵截面由园弧线使内孔逐浙缩小，气流进口阻力小。内通道〔6〕最小截面积的取值为化油器喉管最小截面积的0.7～1.2之间，能保证发动机的动力性能。以上结构和原理可满足天然气汽车发动机的各工况要求。
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