航机陆用热电并供装置及燃烧器
专利汇可以提供航机陆用热电并供装置及燃烧器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种利用中 低热值气体 燃料 ，采用航机进行发电、供热的热电并供装置及 燃烧器 ，它是在现有利用 天然气 进行发电的 基础 上进行了技术改进。其作法是：对气体燃料进行多次 净化 ，对航机中使用的 涡流 式烧嘴改为直流式烧嘴，对航机排掉的尾热气，借助余热 锅炉 予以利用，从而达到利用中低热值气体燃料采用航机发电、供热的目的，它可广泛的应用在生产中低热值气体燃料的厂家，对提高经济效益、减少环境污染将产生积极效果。，下面是航机陆用热电并供装置及燃烧器专利的具体信息内容。
1.一种由储气罐1、一次净化器2、增压器3和管路5组成的供气系统和由航空燃气轮机8、联轴器A、发电机9、励磁机10组成的发电系统而构成的航机陆用热电并供装置及燃烧器，其特征在于系统中于增压机增压后的管路上设有二次净化器4，航机尾气之后通过引射管7、连有余热锅炉6，在航机燃烧室中设有中低热值煤气燃烧器12。
2.根据权利要求1所述的航机陆用热电并供装置及燃烧器，其特征在于所说的余热锅炉，通过引射管7将它联网在余热出口之后，该炉为市售RVG系列锅炉。
3.根据权利要求2所述的航机陆用热电并供装置及燃烧器，其特征在于所说的在航机燃烧室内所设的中低热值煤气燃烧器12，是将总管接头11、环形燃气总管13和6～12支射流式喷嘴14，通过焊接或机械连接方式组为一体，且喷口方向与环形燃气总管轴线方向平行。
4.根据权利要求3所述的航机陆用热电并供装置及燃烧器，其特征在于所说的射流式喷嘴14，由周围具有斜风孔并内装孔径D为φ5－7mm，出口扩张角φ为30°至45°的喷口17的压帽16和角形燃气导管15以机械方式组合而成。
本实用新型所涉及利用中低热值可燃气体采用航机进行发电、供热的一种技术改进。
目前，在国内外利用气体燃料应用航机带动发电机进行发电的发电机组，多为高热值的天然气体，由于受到这种燃料来源限制，此发电装置未能普遍采用，特别是余热也未能综合利用，致使综合经济效果差，发电成本高。
本实用新型针对上述缺点，提出一种可应用中低热值的气体燃料采用航机进行 发电、供热装置及新型燃烧器。它可使发电成本降低，经济效果提高，适于生产中低热值气体燃料的厂矿使用。
本实用新型的目的是这样实现的：即在由储气罐1、一次净化器2、增压器3和管路5组成的供气系统和由航空燃气轮机8、联轴器A、发电机9、励磁机10组成的发电装置的基础上，于增压器增压后的管路上设有二次净化器4，航机尾气之后通过引射管7连有余热锅炉6，在航机燃烧室中设有中低热值煤气燃烧器12。其中余热锅炉6为市售RVG系列锅炉；航机燃烧室中设的中低热值煤气燃烧器12，是由总管接头11、环形燃气总管13和6～12支射流式喷嘴14，通过焊接或机械连接方式组为一体，且喷口方向与环形燃气总管轴线方向平行；射流式喷嘴14，由周围具有斜风孔B并内装孔径D为φ5～7mm，出口扩张角φ为30°至45°的喷口17的压帽16和角形燃气导管15以机械方式组合而成，这样一种经供气系统增压、净化后的可燃气体，通过射流式喷嘴14，点火燃烧高温高速气流，推动发动机带动发电机工作，实现本发明目的。
附图的图面说明图1是航机陆用热电并供装置工作示意图。图中1为储气罐，2为一次净化器，3为增压器，4为二次净化器，5为管路，6为余热锅炉，7为引射管，8为航空燃气轮机，9为发电机，10为励磁机，联轴器A。
图2是中低热值煤气燃烧器结构示意图。
图中11为总管接头，12为中低热值煤气燃烧器，13为环形燃气总管，14为射流式喷嘴。
图3是图2A－A方向的射流式喷嘴的结构示意图。
图中15为角形燃气导管，16为压帽，17为喷口，B为通气孔。
下面结合附图，依据本实用新型做进一步详述：该航机陆用热电并供装置及燃烧器，是在现有应用天然气进行发电装置的基础上，进行了技术改进，特别是在本装置中增加了二次净化措施，使之达到航空燃气轮机使用燃烧介质净化的要求，为使航机应用中低热值燃料正常工作，将该机自有的涡流式喷嘴，改为直流式喷嘴，其喷嘴数量不少于六支，喷口的扩散角大于30°，用于压紧喷口的压帽壁沿圆周方向设有四处以上通气孔以实现助燃、冷却、摧掉积炭的目的。该装置还在航机尾气之后，设有余热锅炉，实现余热利用，通过管路送至用户。
本实用新型相比现有技术具有如下优点：1、由于本实用新型改变了射流式喷嘴的结构形状，使航机可以利用中低热值气体进行工作，从而扩大了应用范围。本喷嘴结构简单，易于制造，成本低。
2、由于本实用新型借助引射管使余热锅炉联网，使余热得到回收和利用，提高本发电系统的综合经济效果，减少了对大气的污染。
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