新型摩托车调压整流器
阅读：529发布：2024-02-12
专利汇可以提供新型摩托车调压整流器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且新型摩托车调压 整流器 涉及调压整流器 电路 设计，为解决现有调压整流器存在不足，本实用新型调压整流器包括 整流桥 、蓄能电容、 电压 检测比较电路、PWM调制电路等四个部分；所述整流器整流桥为全波整流桥，由四个整流 二极管 D1～D4）组成，所述全波整流桥与PWM调制电路相连；所述PWM调制电路设置有 三极管 Ｔ１和T2，三极管Ｔ１和T2由电压检测比较电路控制；所述调压整流器设置有调压管（P 沟道 场效应管）。本实用新型采用全波整流桥、P沟道场效应管及稳压二极管等组合电路，其 输出电压 更稳定，摩托车低速时输出电压跳动小，平稳，同时避免了充电不足或过充现象，可以明显延长摩托车电瓶和其负载的使用寿命。，下面是新型摩托车调压整流器专利的具体信息内容。
新型摩托车调压整流器
技术领域
[0001] 本实用新型涉及调压整流器电路设计，具体为一种新型摩托车调压整流器。
背景技术
[0002] 原有的摩托车调压整流器装置一般采用可控硅导通短路的方式来进行卸荷调压，其普遍存在对电瓶充电不足或过充现象，易损坏摩托车电瓶，同时造成摩托车油耗大，发电机温升高，退磁快，寿命短等缺陷。200620154876.2号专利解决了上述不足，但实际应用中，该专利产品也存在一些不足，如低速时整流调压跳动大、不够稳定，需要大容量储能电容加以调节。随着电子技术的发展，大功率场效应管及IGBT的出现，用场效应管来做摩托车整流器调压管成为一种新趋势。发明内容
[0003] 要解决的技术问题：
[0004] 为解决现有摩托车整流器低速时，整流调压跳动大、不够稳定，需要大容量储能电容加以调节等方面的不足，本实用新型设计了一种新型摩托车调压整流器装置来改善上述产品的不足。
[0005] 解决技术问题的技术方案：
[0007] 所述整流器整流桥为全波整流桥，由四个整流二极管（D1～D4）组成，所述全波整流桥与PWM调制电路相连；所述PWM调制电路设置有三极管Ｔ１和T2，三极管Ｔ１和T2由电压检测比较电路控制；所述调压整流器设置有调压管（P沟道场效应管），其导通由T1和T2控制；所述PWM调制电路设置有稳压二极管ＤＷ2，接在三极管 T2的EC极，用于保护T2；所述蓄能电容与电压检测比较电路并联，用于滤波作用。
[0008] 有益效果：
[0009] 本实用新型采用全波整流桥、 P沟道场效应管、稳压二极管等组合电路，其输出电压更稳定，摩托车低速时输出电压跳动小，平稳，同时避免了充电不足或过充现象，可以明显延长摩托车电瓶和其负载的使用寿命。附图说明
[0010] 图1为200620154876.2号专利电路图
[0011] 图2为本实用新型电路图
[0012] 图中：1、磁电机线圈，2、整流桥，3、蓄能电容，4、电压检测比较电路，5、PWM调制电路，6、调压管（P沟道场效应管），7、摩托车电瓶及负载。
具体实施方式
[0013] 新型摩托车调压整流器，包括整流桥2、蓄能电容3、电压检测比较电路4、PWM调制电路5等四个部分；所述调压整流器的整流桥2为全波整流桥，由四个整流二极管（Ｄ1～Ｄ4）组成，所述全波整流桥与PWM调制电路5相连；所述PWM调制电路设置有三极管Ｔ１和T2，三极管Ｔ１和T2由电压检测比较电路控制；所述调压整流器设置有调压管（P沟道场效应管）6，其导通与截止均由T１和T２控制；所述PWM调制电路5设置有稳压二极管ＤＷ2，并在T2的EC极，用于保护T2；所述蓄能电容3与电压检测比较电路4并联，用于滤波作用。
[0014] 本实施例，如图2所示，装置包括全波整流桥2、蓄能电容3、取样放大电路4、和控制驱动电路（5）四个部分。
[0015] 全波整流桥2由四个整流二极管（D1～D4）相连接组成，两输入端接磁电机线圈1两端，输出正负极接PWM调制电路5的输入正负极。
[0016] 所述PWM调制电路5由电阻（R3、R4、R5、R6）、T1和T2三极管、稳压二极管DW 2组成，其中R4、稳压二极管DW 2、T2三极管发射极接全波整流桥2的正极，R5、T1三极管发射极接全波整流桥2的负极，R4、R3、T1串联连接，T1基极连接在电压检测比较电路4的R1和R2之间，T2、R5串联，T2基极连接在的R3和R4之间，稳压二极管DW 2并联在全波整流桥2的正极和T2集电极之间，R6一端接在T2集电极上，一端连接PWM调制电路5的输出正极。
[0017] 调压管（P沟道场效应管）6的源极接全波整流桥2的正极，栅极接T2的集电极，漏极接PWM调制电路5的输出正极。
[0018] 电压检测比较电路4由稳压二极管DW1、R2、R1串联而成，稳压二极管DW1一端接PWM调制电路5的输出正极，一端接R2；R1一端接R2，一端接PWM调制电路5的输出负极。
[0019] 蓄能电容3由一个电解电容组成，正极接PWM调制电路5的输出正极，负极接PWM调制电路5的输出负极。储能电容３起充放电缓冲、平缓滤波作用，简单可靠。
[0020] 原理说明：本实用新型是在200620154876.2号专利基础上进行电路改进。继承原有设计的优点，同时克服了原专利产品在摩托车低速时整流调压跳动大，不够稳定，需要大容量储能电容加以调节等方面的不足。
[0021] 本实用新型将原半控整流桥改成全波整流桥（D1～D4），输出单相全波整流电压u0，其电压大小与摩托车磁电机转速n成正比；经过主回路调压管，受栅极驱动器脉冲宽度调制（PWM），它决定于电压检测比较电路的比较结果。
[0022] 当输出电压uB超过稳压管DW1耐压值时会击穿DW1，产生的电流流过电阻R1，R1产生的电压降相继开启三极管T1和T2，此时调压管的栅极驱动电压uGS=0，调压管被迫关闭。当输出电压B低于稳压管DW1的击穿电压时，DW1截止，T1和T2截止，此时调压管的栅极驱动电压为uGS=uDW1= -15V，调压管导通从而向负载供电；当充电电压超过稳压管击穿电压时，又开启三极管T1和T2，栅极驱动电压为0，调压管被关闭。如此周如复始而进行电压调节。
[0023] 以下通过表格对比本实用新型与改进前情况参考
[0024] 1）主要电子元件
[0025]回路 改进前 改进后
整流桥 半可控：2个可控硅+2个整流二极管 全波整流桥：4个整流二极管
充电回路 1个可控硅+1个整流二极管 1个场效应管+2个整流二极管
储能电容 大容量的电解电容：2个 大容量的电解电容：1个
整流桥 半可控：2个可控硅+2个整流二极管 全波整流桥：4个整流二极管
充电回路 1个可控硅+1个整流二极管 1个场效应管+2个整流二极管
储能电容 大容量的电解电容：2个 大容量的电解电容：1个
[0026] 2）性能
[0027]项目 改进前 改进后 备注
开关管开关速度 可控硅：慢 场效应管：快
发热 高 低 改进前的发热高是与相对于改进后而言的，两者均大大优于短路式。
转换效率 较高 更高
输出纹波 大 小
低速时输出电压 跳动大 跳动小，平稳
寿命 长 更长 改进前和改进后的寿命均长于短路式
开关管开关速度 可控硅：慢 场效应管：快
发热 高 低 改进前的发热高是与相对于改进后而言的，两者均大大优于短路式。
转换效率 较高 更高
输出纹波 大 小
低速时输出电压 跳动大 跳动小，平稳
寿命 长 更长 改进前和改进后的寿命均长于短路式
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