汽车电子点火传感装置
专利汇可以提供汽车电子点火传感装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且一种 汽车 电子 点火传感装置，由永久磁 铁 、磁极片、感应线圈、电子处理 放大器 组成，它可代替 合金 触点直接用于原合金触点点火装置分火器，其点火正时 信号 取自分火器的 凸轮 轴，点火正时 精度 高，电子处理放大器由低通 滤波器 、比较 变形 处理器、脉冲变换器、 功率放大器 组成，能将取自分火器 凸轮轴 的感应信号，经过比较、变形和脉冲转换处理，得到点火 控制信号 。 本实用新型结构简单，安装使用方便，长时间点火性能稳定，特别适用于现有汽车将原合金触点点火装置改装为电子点火装置。，下面是汽车电子点火传感装置专利的具体信息内容。
1、一种汽车用电子点火传感器装置，包括有永久磁铁(2)、磁极片 (3)、感应线圈(4)及由电源稳压器(I)、低通滤波放大器 (II)、比较变形处理器(I)、脉冲变换器(IV)、及功率放大 器(G)组成的电子处理放大器(5)组成，其特征在于比较变形 处理器(I)由放大器A2、A3，二极管D1、D2，电容C6 及电阻R6、R7、R8组成，放大器A2、A3的负输入端连 接低通滤波器(II)中A1的输出端，A2的正输入端连接电源稳 压器(I)中稳压管DZ的负极，A3的正输入端连接R6、R7， R6的另—端接电源稳压器(I)中稳压管DZ的负极，R7的另 一端接电池负极，A2的输出端接二极管D1负极，A3的输出端 接二极管D2的正极，D1的正极与D2的负极、R8、C6连接 并接到脉冲变换器(IV)中A4的负输入端，R8的另一端接电池 的正极，C6的另一端接电源稳压器(I)中稳压管DZ的负极。
本实用新型属于电子点火装置，适用于使用合金触点点火的汽车上取 代原合金触点而改装为无触点的电子点火装置，使发动机的功率能最大地 发挥，提高汽车的性能。
现有的汽车，多使用合金触点点火装置，它是用断电触点的开关控制 点火线圈产生点火电压的，其断电触点组件安放在分火器凸轮轴旁边，当 凸轮轴旋转时，依靠轮轴的凹凸面使触点不断地接通和断开，令点火线圈 感应出高电压并引到火花塞点火，使发动机工作。因合金触点点火装置存 在着感应出的电压低，合金触点易磨损需经常更换及调整等缺点，而电子 点火装置有着感应出的电压高、火花强、不存在触点和点火性能稳定的优 点，故汽车上已逐步用电子点火装置取代合金触点点火装置。现有大量采 用合金触点点火的汽车，可改装使用现有的电子点火装置，但因其分火器 的结构与电子点火装置的分火器结构不同，故需将原来的触点点火装置的 分火器更换，造成浪费，同时因有些国内的电子点火装置可靠性差，万一 损坏，车子便不能使用，故使电子点火装置未能在旧有的汽车上推广使用。
本实用新型的目的是提供一种电子点火传感器装置，它可直接用于触 点点火装置上，取代原合金触点，而无需更换分火器，组成电子点火装置， 实施达到电子点火的目的。
下面结合附图叙述本实用新型的结构、原理：
图1为本实用新型结构示意图。
本实用新型由永久磁铁(2)磁极片(3)、感应线圈(4)、电 子处理放大器(5)组成并与分火器凸轮轴(1)及点火线圈(6)组成 电子点火装置。本实用新型采用磁感应原理取得正时点火信号，当分火器 凸轮轴(1)旋转时，其凸面经过感应线圈(4)的磁极片(3)，引起 磁力线变化，感应出相似于正弦波的信号，其信号是渐变的，经过电子处 理放大器(5)进行比较、变形和脉冲转换处理及放大后，控制点火线圈 产生点火电压，使对应的汽缸点火工作。图2是电子处理放大器电路结构 原理图，由R1、C1、C2及DZ组成电源稳压器(I)，其中稳压管 DZ的正极与C1、C2的负极联接并接至电池负极，DZ的负极与C2 的正极和电阻R1的一端连接，并接低通滤波器(II)中放大器A1的正 输入端、比较变形处理器(III)中放大器A2的正输入端、脉冲变换器 (IV)中放大器A4的正输入端，R1的另一端与C1正极连接并接到电 池正极。由R2、R3、R4、R5及C3、C4、C5、A1组成低通 滤波器(II)，放大器A1作信号前置放大，其中A1的正输入端与C3、 C4、C5连接，并接电源稳压器(I)中稳压管DZ的负极，A1的负 输入端与C5的另一端、R4的一端及R5的一端连接，R4的另一端与 C4的另一端、R3的一端连接，R3的另一端与C3的另一端、R2的 一端连接，R2的另一端以引出线接到感应线圈(4)，A1的输出端与 R5的另一端连接并接到比较变形处理器(III)中A2、A3的负输入端。 感应线圈(4)得出的信号先经低通滤波放大器(II)，滤去无用的杂信 号，再经A1前置放大后，送到比较变形处理器(III)；比较变形处理器 (III)由A2、D1、A3、D2、C6、R6、R7、R8组成，放 大器A2、A3的负输入端连接低通滤波器(II)中A1的输出端，A2 的正输入端连接电源稳压器(I)中稳压管DZ的负极，A3的正输入端 连接R6、R7，R6的另一端接电源稳压器(I)中稳压管DZ的负极， R7的另一端接电池负极，A2的输出端接二极管D1负极，A3的输出 端接二极管D2的正极，D1的正极与D2的负极、R8、C6连接并接 到脉冲变换器(IV)中A4的负输入端，R8的另一端接电池的正极，C 6的另一端接电源稳压器(I)中稳压管DZ的负极。放大器A2及二极 管D1起到过零开关作用，在信号过零到达负半周时允许A3的信号输出； 放大器A3起比较处理的作用，在输入信号达到比较值时输出高电平，D 2、C6组成保持电路，在A3输出复低后仍可保持电平不变直到过零开 关再次打开；信号通过比较变形处理器(III)后，变成矩形信号。A4、 R9组成脉冲变换器(IV)，其中A4的正输入端接电源稳压器(I)中 稳压管DZ的负极，A4的负输入端接比较变形处理器(III)中C6、R 8、D1、D2的连接点，A4的输出端接电阻R9，R9的另一端接功 率放大器(G)的功率管G的基极，功率管G的E极接电池负极，C极接 点火线圈(6)。由比较变形处理器(III)输出的矩形信号经过脉冲变换 器(IV)转换成可用控制信号，最后经功率放大器(G)放大后送到点火 线圈(6)，发出点火电压。
本实用新型的优点在于可直接用汽车原触点点火装置的分火器，不必 增加任何机械附件，点火正时信号取自原分火器的突轮轴，点火正时精度 高，点火可靠，若将本传感装置更换回合金触点，即可恢复原触点点火装 置，本实用新型结构简单，安装使用方便，特别适用于现有汽车将触点点 火装置改为电子点火装置。
本实用新型曾在国产北京牌吉普车、东风牌大客车和昌河牌小客车上 应用并做路面试验，改装方便，经长时间使用，点火性能稳定，省油5～ 10％。
图1为本实用新型结构示图。
图2为电子处理放大器电路结构原理图。
图1为本实用新型摘要附图
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