不对称脉冲轨道电路电子接收装置
专利汇可以提供不对称脉冲轨道电路电子接收装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种用于 铁 路轨道 电路 受电端接收并检测不对称脉冲 信号 的装置。它由译码器(1)和轨道继电器(2)组成。其主要特征在于译码器(1)采用幅值 门 限触发单稳检测，频度检测的单稳触发幅值变换，尾压检测时利用头尾 电压 时差而构成的与门，以及采用了动态检测和光电、磁电转换技术，有效地实现故障导向安全的要求。，下面是不对称脉冲轨道电路电子接收装置专利的具体信息内容。
1、一种由译码器(1)和与其输出端连接的轨道继电器(2)组成的不对称脉冲轨道电路电子接收装置，其特征在于所述的译码器(1)的结构组成是：输入变压器T1的一次接收信号，二组二次线圈分别将头压、尾压分离后直接输入到头压、尾压幅度检测单稳触发器N1和N2，其中N1输出信号一路作为与门条件直接输入到N2，另一路经阻容积分后，作为光电耦合器V1集电极电压；动态信号方波发生器N5的输出经限流电阻输入光电耦合器V1的输入端；尾压幅度检测单稳触发器N2的输出也经过阻容积分后在C2上取得尾压积分直流电压，该直流电压与光电耦合器V1输出之动态方波信号直接接向头、尾电压比较器N3的二路输入差动输入信号，N3的输出信号直接由电容耦合作为功率放大器N4的输入信号，功率放大器N4输出接向输出变压器T2的一次侧，其二次侧向轨道继电器(2)提供足于使之可靠工作的交流电压，电压变换器N6的输出给本接收装置的各部提供所需的电源电压。
2、根据权利要求1所述的不对称脉冲轨道电路电子接收装置，其特征在于所述的译码器（1）的功放电路的输出端与轨道继电器（2）之间可以设置一个用于阻抗匹配的输出变压器T2。
本实用新型属于铁路运输自动化信号系统技术领域，具体地讲涉及一种用于铁路轨电路受电端接收并检测不对称脉冲信号的装置。
本装置适用于铁路运输自动化信号系统的不对称脉冲轨道电路接收所发送的不对称脉冲。不对称脉冲轨道电路具有抗干扰能力强，可击穿轨面污垢和锈蚀，分路灵敏度高等优点，因而它特别适用于干扰较强的交流电气化牵引铁路。已有的这种轨道电路接收装置由电磁式译码器和直流二元差动继电器组成，其主要缺点是功耗和体积大，份量重，检修困难，生产成本高。改进后的电子高压脉冲轨道电路装置（中国专利号91230401.4），所设计的电子接收器，虽能有效地接收并检测不对称脉冲轨道电路发送的不对称脉冲信号，克服了电磁式接收器的不足，并具有一定的抗干扰能力，但不能抗御交流电气化牵引电流造成的强干扰，工作稳定性较差。
本实用新型的目的是提供一种灵敏度高，抗干扰能力强，能在强干扰条件下稳定地工作的不对称脉冲轨道电路电子接收装置。
本实用新型由译码器（1）和与其输出端连接的轨道继电器（2）组成，其特征译码器（1）的结构组成是：输入变压器T1的一次接收信号，二组二次线圈分别将头压、尾压分离后直接输入到头压、尾压幅度检测单稳触发器N1和N2，其中N1输出信号一路作为与门条件直接输入到N2，另一路经阻容积分后，作为光电耦合器V1 集电极电压。动态信号方波发生器N5的输出经限流电阻输入光电耦合器V1的输入端；尾压幅度检测单稳触发器N2的输出也经过阻容积分后在C2上取得尾压积分直流电压，该直流电压与光电耦合器V1输出之动态方波信号直接接向头、尾电压比较器N3的二路输入差动输入信号。N3的输出信号直接由电容耦合作为功率放大器N4的输入信号，功率放大器N4输出接向输出变压器T2的一次侧，其二次侧向轨道继电器（2）提供足于使之可靠工作的交流电压。电压变换器N6的输出给本接收装置的各部提供所需的电源电压。
译码器（1）的功放电路的输出端与轨道继电器（2）之间可以设置一个用于阻抗匹配的输出变压器T2。上述各部分之间，T1和T2起电磁耦合（连接）作用，V1起光电耦合作用，其余各部分之间采用直接耦合方式。
本实用新型和已有的电子高压脉冲轨道电路装置接收器相比，其优点在于：由于本装置的第一级头压幅度单稳电平检测的延迟时间，设定为所检信号的连电期，使存储头部电压信息的电容器C1其电压值可检测出外加信号的频度，而尾压的检测结果又必须与头压单稳延迟时间构成与门方为有效。所设计的门限，频度检测和时域的配合，使本实用新型可以抗御强大牵引电流造成的干扰信号，而稳定可靠地工作。
附图1为本实用新型的电路原理结构图。
附图2为本实用新型的接收检测的信号波形图，其中Vt为头压，Vw尾压。
以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述。
输入变压器T1的初级绕阻Ⅰ用于接收传送过来的不对称脉冲信息，次级绕阻Ⅱ将接收到的信号头压降压，与设定门限相比较，以便触发检测头压幅度的单稳触发器N1，单稳触发器N1采用SE555集 成块，次级绕阻Ⅲ将收到的尾压信号降压，与设定的最低尾压幅度门限相比较，以便触发检测尾压幅度的单稳触发器N2，单稳触发器N2采用LM358集成块；当T1初级绕阻Ⅰ上的头压大于设定门限值时，即触发头压幅度检测单稳翻转，在C1上提供电压，此电压提供给尾压幅度检测触发器N2一个与门条件，此期间，当尾压也大于设定的最低检测值时，N2就翻转对尾压信号电容C2充电。N1翻转对头压信号电容器C1充电，此电压又通过光电耦合器V1（采用GD21）与动态信号相比较，而后与C2上电压都加到头尾压电压比较器N3上，比较器N3采用LM358集成块，作比较与波形变换，其输出再推动率放大器N4，功率放大器N4采用3DK10B三极管，再经输出变压器T2使安全型轨道继电器（2）吸起。本轨道区段有机车占用时，不对称脉冲头压的幅值及尾压值都会因轮对分路而达不到设定的检测门限，则头压幅度检测单稳触发器N1就不会翻转，电容器C1上没有电压，尾压检测电平的与门也不能构成，同时头尾压比较器N3也将阻塞动态检测方波信号通过，N4没有输出，从而保证轨道继电器（2）可靠落下。交流电力牵引的强干扰信号，正常情况下，不会超过N1所设定的触发翻转门限，所以不会影响本实用新型的正常工作。特殊情况下，特强干扰信号超过门限，由于其频率远大于轨道电路信号频率，所以经C1加至光电耦合器V1上的电压要增加，比较器N3被阻塞，无动态信号输出，所以就不会误动作。接收器的工作电压为DC18V，由于要纳入铁路信号系统中工作，系统的通用电源为DC24V（即通称的KZ，KF）所以接收器内还包括有一个从DC24V变换为DC18V的电压变换器（采用7818集成块）。上述电子器件可选用的型号尚有LM356、SE556等，光电耦合器件如GD系列的GD13，三极管如3DK系列，以及相关的稳压、变压器件等均可选用，变压器用C型铁心，其他形式也可采用。
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