尤其用于摩托车液压制动系统的具有压力介质贮存器和手动
致动主缸的组件
技术领域
[0001] 本
发明涉及一种根据
权利要求1前序部分的尤其用于摩托车液压制动系统的具有压力介质贮存器和手动致动的主缸的组件。
背景技术
[0002] 例如，从DE 103 59 851 A1已知了这样一种组件。
[0003] 在摩托车上所谓的手制动控制中，可产生导致空气进入液压制动系统中从而引起制动作用降低的特殊的物理效果。
[0004] 在
加速度高和激发
频率超过300Hz的情况下，观察到的所述效果表现为气泡混入
制动液中。在压力介质贮存器中，在液位上方从空气缓冲部开始引入气泡。在所谓的临界的加速度和频率的情况下，现在产生该特殊的物理效果：所述气泡克服其
浮力降落到压力介质贮存器的底部上并且针对当时的周围条件在该底部处停留一段时间。
[0005] 在已知的组件中，一部分气泡可经过压力介质连接部到达主缸内。如果随后进行制动操作，则一部分空气在制动解除的过程中由于主缸杯形
密封圈的翻折而被输送入主缸的压力室内并且在该压力室内在随后的制动中引起杆行程的增大或制动作用降低。
发明内容
[0006] 因此，本发明的目的在于，避免已知的具有压力介质贮存器和手动
制动主缸的组件的上述缺点。
[0007] 根据本发明，所述目的通过下列的方式来实现：在压力介质连接部的区域中布置防护装置，所述防护装置防止空气进入压力室中并且允许空气朝向压力介质贮存器的方向逸出。由此，可避免由于气泡从压力介质贮存器进入主缸内而对制动系统产生不利影响的上述效果。同时，可实现被排空的制动系统的正常放气并且由液压系统产生的空气可在运行期间逸出。
[0008] 防护装置优选从压力介质贮存器的底部延伸入贮存器内部空间内。
[0009] 根据有利的实施方式，防护装置可一体形成或固定在压力介质贮存器的底部上。
[0010] 根据本发明的一有利的实施方式，防护装置具有壳体，该壳体围绕压力介质连接部从压力介质贮存器的底部延伸入贮存器内部空间内，其中在该壳体中设置有至少一个与底部间隔开的开口。
[0011] 防护装置的壳体优选基本上为罐形且设置有筒形壁和底壁，其中，防护装置的底壁具有至少一个相对于压力介质贮存器的底部以一
角度倾斜的表面，并且用于使空气朝向压力介质贮存器的方向逸出的所述开口设置在防护装置的筒形壁与底壁之间。
[0012] 根据另一有利的实施方式，在防护装置的壳体中设置有防止气泡穿过的织物，其中壳体具有允许使空气从主缸逸出的支路。
[0013] 优选地，在壳体的壁中除了开口之外可设置筛网。
[0014] 根据另一有利的实施方式，筒形壁在开口的区域中具有朝向底部的方向取向的倾斜的延伸部。
[0015] 在本发明的另一有利的实施方式中，防护装置的壳体基本上为罐形且设置有筒形壁和底壁，其中在所述壳体中布置有浮子，该浮子防止了在将压力介质从所述压力介质贮存器补充吸入时气泡被吸入并且能够使空气从主缸逸出。
[0016] 为了防止形成气泡，根据一有利的实施方式，在贮存器内部空间中设置有
泡沫金属或海绵金属。所述泡沫金属或海绵金属可作为标配或在后续阶段装入压力介质贮存器内。
[0017] 为此，所述泡沫金属或海绵金属可设置在整个贮存器内部空间中，其中在一加注口的区域中设置有用于插入加注装置的自由空间。由此，泡沫金属或海绵金属也可用作压力
波动保护部件。
[0018] 泡沫金属或海绵金属优选在压力介质连接部的区域中具有一放气口。
附图说明
[0019] 从下面的
实施例的描述并且参照示出各实施例的附图可得出本发明的其它的特征、优点和可能的应用。各附图高度示意性地示出：
[0020] 图1是根据本发明的组件的第一实施例的剖视图；
[0021] 图2是第二实施例的防护装置；
[0022] 图3是沿着根据图2的防护装置的线A-A的剖视图；
[0023] 图4是根据本发明的组件的第三实施例的剖视图；
[0024] 图5是根据本发明的组件的第四实施例的局部的剖视图；
[0025] 图6是根据本发明的组件的第五实施例的局部的剖视图；
[0026] 图7是根据本发明的组件的第六实施例的局部的剖视图；
[0027] 图8是在补充吸入过程期间根据图7的局部；
[0028] 图9是根据本发明的组件的第七实施例的剖视图；
[0029] 图10是根据本发明的组件的第八实施例的剖视图；
[0030] 图11是根据本发明的组件的第九实施例的剖视图；
[0031] 图12是根据本发明的组件的第十实施例的局部的剖视图。
具体实施方式
[0032] 图1至12示意性示出根据本发明的、尤其用于摩托车液压制动系统的、具有压力介质贮存器1和手动致动的主缸2的组件的实施例，所述摩托车液压制动系统的构造和功能基本上是已知的。
[0033] 在摩托车上，在所谓的手制动控制中可产生一特殊的物理效果，该效果导致空气进入液压制动系统中且因此使得制动作用降低。
[0034] 在加速度高和激发频率超过300Hz的情况下，该效果表现为气泡混合入压力介质中、亦即混合入制动液中。在无压力的压力介质贮存器1中，额定容量的压力介质被提供至制动系统，其中压力介质贮存器1最高被填充至MAX标记处，例如由图1所示。
[0035] 因此，在液位上方存在空气缓冲部3，从而在所谓的临界的加速度和频率的情况下，在压力介质贮存器1中在液位上方从空气缓冲部3引入气泡，所述气泡克服其浮力降落到压力介质贮存器1的底部上并且针对当时的周围条件而在该底部处停留一段时间。
[0036] 如从图1——该图示出根据本发明的组件的纵剖视图——显现地，压力介质贮存器1通过至少一个压力介质连接部4与主缸2持续连接。
[0037] 主缸2被设置为所谓的“吸孔主缸(Schnueffelloch-Hauptzylinder)”并且具有
活塞6，该活塞由于对制动进行了致动而能在壳体5中移动，该活塞配属有能与
车轮制动器相连接的压力室7并且配属有补充室8。
[0038] 在主缸2的未致动的状态下，压力室7通过直径非常小的补偿孔9、即所谓的吸孔与压力介质贮存器1相连接。如果沿着致动方向A致动主缸2，则只要布置在活塞6上的杯形密封圈10越过了补偿孔9，压力室7就借助杯形密封圈10与压力介质贮存器1分隔开。补充室8通过构造在壳体5中的、形成压力介质连接部4的补充孔与压力介质贮存器1持续连接。
[0039] 另外，活塞6具有轴向的补偿孔11，在对制动的致动被取消时，从补充室8经过该补偿孔沿朝向压力室7的方向进行压力介质的补充吸入。为此，杯形密封圈10的位于径向外部的被动态施加作用的
密封唇口12被向内
挤压，从而该压力介质可从补充室8朝向压力室7的方向经过密封唇口12流动。
[0040] 如果出现了上面描述的效果，则在已知的组件中，一部分气泡可通过压力介质连接部4、亦即压力介质贮存器1与补充室8之间的补充孔到达主缸1内。如果随后对制动进行致动，则一部分空气在制动解除的过程中由于杯形密封圈10的翻折而从补充室8输送入主缸1的压力室7内并且在该压力室内在随后的制动中引起杆行程的增大或制动作用降低。
[0041] 为了避免这些严重的缺点，根据本发明的组件在压力介质连接部4的区域中具有防护装置13、18、21、24、42，所述防护装置防止空气进入压力室7中或者甚至进入补充室8中并且允许空气朝向压力介质贮存器1的方向逸出。由此，通过使气泡可从压力介质贮存器1到达主缸2内，可防止上文所谓的效果对制动系统产生不利的影响。同时，可实现被排空的制动系统的正常放气并且由液压系统产生的空气能够在运行期间逸出。
[0042] 防护装置13、18、21、24、42从压力介质贮存器1的底部14延伸入贮存器内部空间15内，从而在朝向补充室8的方向补充吸入压力介质时，防止任何气泡经过压力介质连接部4。为此，防护装置13、18、21、24例如可一体形成在底部14上或随后固定在该底部上。一体形成的防护装置具有以下优点：不需要附加的装配步骤。另一方面，在一定情况下可成本低廉地提供必须被独立制造的防护装置13。
[0043] 下文描述的图1至图8的防护装置13、18、21、24共同之处在于：它们均具有壳体16、19、22、25，所述壳体围绕压力介质连接部4从压力介质贮存器1的底部14延伸入贮存器内部空间15内，其中在壳体16、19、22、25中设置有至少一个与底部14间隔开的开口17、20、23、
26，其中开口17、20、23、26与底部14间隔开的优点在于，降落到底部14上的气泡不容易被进一步吸入开口17、20、23、26。
[0044] 为了使气泡不聚集在防护装置13、18、21上并且不能从所述防护装置被吸入壳体16、19、22内，根据图1至图6中示出的前五个实施例的壳体16、19、22基本上为罐形且设置有筒形壁27、28、29和底壁30、31、32，其中，防护装置13、18、31的底壁30、31、32具有至少一个相对于压力介质贮存器1的底部14以一角度倾斜的表面，并且使空气沿朝向压力介质贮存器1的方向逸出的开口17、20、23设置在防护装置13、18、21的筒形壁27、28、29与底壁30、31、
32之间。在此，开口17、20、23布置成，使得由底壁30、31、32沿竖直方向
覆盖所述开口，从而下沉的气泡不能直接落入开口17、20、23内。
[0045] 根据图1至图3的前两个实施例，在防护装置13、18的壳体16、19中还具有防止气泡穿过的织物33、34，其中壳体16、19具有仅部分示出的支路35、36，所述支路能够使空气从主缸2朝向压力介质贮存器1的方向逸出。织物33、34的筛孔尺寸被选择成，使得基于所述物理效果而降落到压力介质贮存器1的底部14上的气泡不会穿过防护机构。
[0046] 过滤面至少与主缸容积的所需的流量和在低温时所允许的
流动阻力相对应。
[0047] 根据图5的第四实施例与根据图4的第三实施例的不同之处在于，筒形壁29在开口23的区域中具有朝向底部14取向的倾斜的延伸部37，即使在强烈补充吸入压力介质时该延伸部也防止了气泡被吸入开口23内。
[0048] 从图6看出，根据第五实施例在壳体22的壁29中除了开口23之外还设置有筛/
过滤器38。该筛可在制造时有利地被一起注塑，或者也可被设置为添加件。筛网面应与侧向的开口23相关地被选择成，使得在补充吸入时压力介质仅经过筛网面被吸入并且在放气时上升的气泡可不受阻碍地经过开口逸出。
[0049] 图7和图8示出了组件的处于两种不同运行状态下的第六实施例的防护装置24。防护装置24的壳体25基本上为罐形且设置有筒形壁39和底壁40，其中以在壳体25中引导的方式布置有一浮子41，该浮子通过如图8所示使得气泡在补充吸入时向下被吸入开口26的区域中并且由此将开口26阻塞/闭合，在将压力介质从压力介质贮存器1补充吸入时防止了气泡的吸出。从图7能观察到地，浮子41另一方面向上朝向底壁40的方向上升并因此使空气能从主缸1逸出。
[0050] 在本发明的范围中，上述实施例可全部构造成，使得防护装置13、18、21、24可以附加的方式装入压力介质贮存器1中，亦即防护装置13、18、21、24因此是能
翻新改进的。
[0051] 图9至图12给出根据本发明的组件的四个另外的实施例，在这些实施例中在压力介质贮存器1的贮存器内部空间15中设置有作为防护装置的泡沫金属或海绵金属42，所述泡沫金属或海绵金属在所描述的临界条件下防止了气泡的产生。泡沫金属或海绵金属42的优点在于它们可被制成任意的形状，由此可以作为标配或附加的方式装入压力介质贮存器1内。例如可使用不锈
钢丝作为海绵金属。
[0052] 如图9显现地，在这个实施例中海绵金属42被设置至MAX标记处并且通过压紧装置43保持在底部14上。
[0053] 图10中示出的第八实施例与根据图9的实施例的不同之处在于：泡沫金属或海绵金属42在压力介质连接部4的区域中具有放气口44，从而空气可不受阻碍地从主缸2逸出至压力介质贮存器1内。
[0054] 根据图11的第九实施例示出一设置在整个贮存器内部空间15中的海绵金属42。该海绵金属42只在加注口45的区域中具有用于插入加注装置的自由空间46。
[0055] 在使用海绵金属42时将该海绵金属用作压力波动保护部件可获得另外的优点。另外，根据图12的海绵金属42也可仅填充贮存器内部空间15的局部区域。如果海绵金属42围绕一浮子室48——在该浮子室中布置有作为贮存器报警装置的一部分的浮子47，则附加地起到了机械的阻尼部件或限时部件的作用。
[0056] 附图标记列表
[0057] 1压力介质贮存器
[0058] 2主缸
[0059] 3空气缓冲部
[0060] 4压力介质连接部
[0061] 5壳体
[0062] 6活塞
[0063] 7压力室
[0064] 8补充室
[0065] 9补偿孔
[0066] 10杯形密封圈
[0067] 11补偿孔
[0068] 12密封唇口
[0069] 13防护装置
[0070] 14底部
[0071] 15贮存器内部空间
[0072] 16壳体
[0073] 17开口
[0074] 18防护装置
[0075] 19壳体
[0076] 20开口
[0077] 21防护装置
[0078] 22壳体
[0079] 23开口
[0080] 24防护装置
[0081] 25壳体
[0082] 26开口
[0083] 27壁
[0084] 28壁
[0085] 29壁
[0086] 30底壁
[0087] 31底壁
[0088] 32底壁
[0089] 33织物
[0090] 34织物
[0091] 35支路
[0092] 36支路
[0093] 37延伸部
[0094] 38筛网
[0095] 39壁
[0096] 40底壁
[0097] 41浮子
[0098] 42泡沫金属/海绵金属
[0099] 43压紧装置
[0100] 44放气口
[0101] 45加注口
[0102] 46自由空间
[0103] 47浮子
[0104] 48浮子室
[0105] A致动方向
