一种供磁悬浮列车使用的多兼容模式供电驱动板
阅读：974发布：2020-06-23
专利汇可以提供一种供磁悬浮列车使用的多兼容模式供电驱动板专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型为一种供磁悬浮列车使用的多兼容模式供电驱动板。现有驱动磁悬浮列车的扁平型直线 电机 的激磁边、其供电模式单一，使用受较大限制。本实用新型产品结构：在一长条状的 铁 心上沿其横向开设有平行等距的多条凹槽，凹槽数量为3和4的公倍数，沿铁心的一长边紧固有一排平行等距的导电片，各导电片间相互电绝缘，凹槽内嵌设有绕组元件，每一个绕组元件的首端和尾端分别接到相邻的两导电片上，第一只绕组元件的尾端和第二只绕组元件的首端接在同一导电片上。在单相交流供电这一总的前提下，通过常规的电 力 电子 学手段，可对盖该驱动板提供多种供电励磁模式。其结构简单，制造方便，可用传统的电机制造工艺生产，而且便于模 块 化、标准化、系列化。，下面是一种供磁悬浮列车使用的多兼容模式供电驱动板专利的具体信息内容。
所属技术领域
本实用新型属磁悬浮列车技术，具体涉及一种供磁悬浮列车使用的驱动板，其实质就是 一种驱动磁悬浮列车的扁平型直线电机激磁边的结构。
背景技术
现有技术中，驱动磁悬浮列车的扁平型直线电机的激磁边、其供电模式单一，使用受较 大限制。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可使用多种供电模式的、驱动磁悬浮列车的扁平型直线 电机激磁边的结构，即提供一种供磁悬浮列车使用的多兼容模式供电驱动板。
本实用新型产品的结构如下：在一长条状的铁心上沿其横向开设有平行等距的多条凹 槽，凹槽数量为3和4的公倍数，沿铁心的一长边紧固有一排平行等距的导电片，各导电片 间相互电绝缘，凹槽内嵌设有绕组元件，每一个绕组元件的首端和尾端分别接到相邻的两导 电片上，第一只绕组元件的尾端和第二只绕组元件的首端接在同一导电片上。所说绕组元件 最好为双层叠绕组，并且最好为双层复叠绕组。与本发明产品配合使用的路轨最好为直线长 鼠笼结构。
如果将传统的、众所周知的直流发电机的“迭绕组鼓形电枢”连同其“环形整流子”展 开成平面，即为本实用新型结构：每一个绕组线圈元件的首、尾两点，都是跨接在相邻的两 个“整流片”上；而，每个“整流片”，则既是“这一个”线圈的尾，又是“下一个”线圈 的头。在直流发电机里，“电枢”是被作为受感元件；而在本发明中，是把“展平”了的“直 流机电枢”用作磁浮悬列车车底安装的“驱动板”，即让它成为一个激磁元件。我们让“鼓 形电枢”的总槽数N既是4的倍数，又是3的倍数(比如：24、36、48等)，那么在单相交 流供电这一总的前提下，使用本专业普通技术人员所熟知的现有技术，即通过常规的电力电 子学元件、开关的组合手段，可以对这个“电枢式”的驱动板提供多种供电励磁模式。不同 的对驱动板的激磁方法，都是为了一个目的：建立间隙间的后移磁场。这个后移磁场，把“长 鼠笼“的路轨往后推；而固定在地上的路轨是不能动的，于是路轨的反作用力就把列车推向 前进。
本实用新型的有益效果：可使用多种供电模式，即以普通的单相交流作为原始电源，用 电力电子学的方法，衍生出多种激磁方式，供选择使用。同一种结构的驱动板，可以兼容地 适应多种激磁方式的需要，这只需加一个模式转换开关就可以从一种模式切换到另一种模 式，而模式转换开关为本专业普通技术人员所熟知。此外，驱动板结构简单，制造方便，可 用传统的电机制造工艺生产，而且便于模块化、标准化、系列化。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为实施例1的三相励磁模式原理图。
图2为实施例2的后移跨接加电步进励磁模式原理图。
图3为实施例3的罩极式单相励磁模式原理图。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可使用多种供电模式的、驱动磁悬浮列车的扁平型直线 电机激磁边的结构，即提供一种供磁悬浮列车使用的多兼容模式供电驱动板。
本实用新型产品的结构如下：在一长条状的铁心上沿其横向开设有平行等距的多条凹 槽，凹槽数量为3和4的公倍数，沿铁心的一长边紧固有一排平行等距的导电片，各导电片 间相互电绝缘，凹槽内嵌设有绕组元件，每一个绕组元件的首端和尾端分别接到相邻的两导 电片上，第一只绕组元件的尾端和第二只绕组元件的首端接在同一导电片上。所说绕组元件 最好为双层叠绕组，并且最好为双层复叠绕组。与本发明产品配合使用的路轨最好为直线长 鼠笼结构。
如果将传统的、众所周知的直流发电机的“迭绕组鼓形电枢”连同其“环形整流子”展 开成平面，即为本实用新型结构：每一个绕组线圈元件的首、尾两点，都是跨接在相邻的两 个“整流片”上；而，每个“整流片”，则既是“这一个”线圈的尾，又是“下一个”线圈 的头。在直流发电机里，“电枢”是被作为受感元件；而在本发明中，是把“展平”了的“直 流机电枢”用作磁浮悬列车车底安装的“驱动板”，即让它成为一个激磁元件。我们让“鼓 形电枢”的总槽数N既是4的倍数，又是3的倍数(比如：24、36、48等)，那么在单相交 流供电这一总的前提下，使用本专业普通技术人员所熟知的现有技术，即通过常规的电力电 子学元件、开关的组合手段，可以对这个“电枢式”的驱动板提供多种供电励磁模式。不同 的对驱动板的激磁方法，都是为了一个目的：建立间隙间的后移磁场。这个后移磁场，把“长 鼠笼“的路轨往后推；而固定在地上的路轨是不能动的，于是路轨的反作用力就把列车推向 前进。
本实用新型的有益效果：可使用多种供电模式，即以普通的单相交流作为原始电源，用 电力电子学的方法，衍生出多种激磁方式，供选择使用。同一种结构的驱动板，可以兼容地 适应多种激磁方式的需要，这只需加一个模式转换开关就可以从一种模式切换到另一种模 式，而模式转换开关为本专业普通技术人员所熟知。此外，驱动板结构简单，制造方便，可 用传统的电机制造工艺生产，而且便于模块化、标准化、系列化。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为实施例1的三相励磁模式原理图。
图2为实施例2的后移跨接加电步进励磁模式原理图。
图3为实施例3的罩极式单相励磁模式原理图。
具体实施方式
实施例1：见图1。驱动板的凹槽数量为36，双层迭绕组，整距：1-10；2-11；3-12； 等等。图中1～36为导电片，1′～36′表示凹槽编号。图1中仅画出了九个线圈的具体 跨接。本实施例为三相励磁模式：从“1”、“13”、“25”三个导电片处，即图中(A)、(B)、 (C)三点，引入三相正弦交流电源。三相正弦交流电源可以由单相交流电通过电力电子学 手段移相而得，这是本专业普通技术人员所熟知的技术。三相正弦交流电源建立了一个后移 磁场，因为三个“相绕组”相当于接成了“三角形A、B、C”。
实施例2：见图2，驱动板结构同实施例1。本实施例为后移跨接加电步进励磁模式： 将脉波电源通过电子动力切换开关，在整排的导电片之间周期性地作顺次、小跨距、后移式 (即从车头向车尾方向)的换接，把脉波依次加在从前向后的“一个一个”(也可是每次两 个、三个)线圈上。这样就相当产生了一个步进式的后移磁场。电子动力切换开关是本专业 普通技术人员所熟知的技术。图2中，D表示只跨接一个线圈元件的顺次换接加电，E表示 跨接三个线圈元件的顺次换接加电，F表示跨接五个线圈元件的顺次换接加电，G表示跨接 在片间施电的脉波移动方向。
实施例3：见图3。驱动板结构同实施例1。本实施例为罩极式单相励磁模式：从导电 片1入、导电片19出。将导电片19跳跨到导电片36，再由导电片36回头接到导电片18。 然后在导电片1和导电片18之间，直接加上单相正弦交流电源，这就近似相当一个“周节 长度”为从导电片1到36的空间单相、正弦脉动磁场。电机学告诉我们：脉动磁场相当于 驻波，不能使“转子”向确定方向转动。但是，如果我们在这个空间脉动正弦波的第二和第 四个π/2的(两个)范围内，各加一个“罩极”，情况就改变了。罩极内的感阻性短路电流， 其相位滞后于主磁通一个钝角。这个时相滞后的“罩极磁场”的出现，使得间隙间的合成磁 场产生了后移性。这就是人们所熟知的罩极式单相交流感应电动机的工作原理。见图3，第 一个罩极应该加在导电片10到17之间；第二个罩极应该加在导电片28到35之间。图3 中H框和J框表示罩极区。罩极可采用深槽中预埋导线、在外端再短接来形成。
以上实施例仅对实用新型做进一步的说明，而本实用新型的范围不受所举实施例的局 限。
实施例2：见图2，驱动板结构同实施例1。本实施例为后移跨接加电步进励磁模式： 将脉波电源通过电子动力切换开关，在整排的导电片之间周期性地作顺次、小跨距、后移式 (即从车头向车尾方向)的换接，把脉波依次加在从前向后的“一个一个”(也可是每次两 个、三个)线圈上。这样就相当产生了一个步进式的后移磁场。电子动力切换开关是本专业 普通技术人员所熟知的技术。图2中，D表示只跨接一个线圈元件的顺次换接加电，E表示 跨接三个线圈元件的顺次换接加电，F表示跨接五个线圈元件的顺次换接加电，G表示跨接 在片间施电的脉波移动方向。
实施例3：见图3。驱动板结构同实施例1。本实施例为罩极式单相励磁模式：从导电 片1入、导电片19出。将导电片19跳跨到导电片36，再由导电片36回头接到导电片18。 然后在导电片1和导电片18之间，直接加上单相正弦交流电源，这就近似相当一个“周节 长度”为从导电片1到36的空间单相、正弦脉动磁场。电机学告诉我们：脉动磁场相当于 驻波，不能使“转子”向确定方向转动。但是，如果我们在这个空间脉动正弦波的第二和第 四个π/2的(两个)范围内，各加一个“罩极”，情况就改变了。罩极内的感阻性短路电流， 其相位滞后于主磁通一个钝角。这个时相滞后的“罩极磁场”的出现，使得间隙间的合成磁 场产生了后移性。这就是人们所熟知的罩极式单相交流感应电动机的工作原理。见图3，第 一个罩极应该加在导电片10到17之间；第二个罩极应该加在导电片28到35之间。图3 中H框和J框表示罩极区。罩极可采用深槽中预埋导线、在外端再短接来形成。
以上实施例仅对实用新型做进一步的说明，而本实用新型的范围不受所举实施例的局 限。
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