电动车窗的自动落窗控制方法及其抗EMI干扰的拓扑电路
专利汇可以提供电动车窗的自动落窗控制方法及其抗EMI干扰的拓扑电路专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种 电动车 窗的自动落窗控制方法及其抗EMI干扰的拓扑 电路 ，电路包括： 运算 放大器 U5，电连接于 运算放大器 U5的一级放大输入正极端的 电流 采样 模 块 ，电流采样模块用于对驱动车窗的 电机 进行电流采样，耦合于运算放大器U5的一级放大输入负极端和输出端的高频滤波模块，以及耦合于运算放大器U5的二级放大输入负极端和输出端的高通滤波模块和低通滤波模块，高通滤波模块和低通滤波模块的输出端电连接于比较器，比较器输出端电连接于车窗 控制器 的 单片机 ；车窗电机工作电流经电流采样模块采样后经运算放大器U5二级放大后由高通滤波模块和低通滤波模块联合滤波以防止EMI干扰，并形成单片机所需纹波 信号 ，从而精准控制车窗运行。，下面是电动车窗的自动落窗控制方法及其抗EMI干扰的拓扑电路专利的具体信息内容。
1.一种电动车窗的自动落窗控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
通过车辆外部的雨量传感器或车内的温湿度传感器，检测雨量信号或温湿度信号；
通过检测到的雨量信号或温湿度信号，判断车辆所在环境是否处于下雨状态，若是则自动关闭车窗，若否则进入下一步；
检测车辆的一键启动打开或关闭的状态信号；
若检测到车辆的一键启动为打开状态，则检测车辆行驶速度；
若车辆行驶速度超过预设速度值，且当前环境处于下雨状态时，则自动关闭车窗。
2.根据权利要求1所述的电动车窗的自动落窗控制方法，其特征在于，还包括检测车辆一键启动的IGN信号，当IGN信号打开时，自动唤醒车窗控制器，否则车窗控制器保持休眠状态。
3.根据权利要求1所述的电动车窗的自动落窗控制方法，其特征在于，所述步骤“若车辆行驶速度超过预设速度值，且当前环境处于下雨状态时，则自动关闭车窗”中预设速度值为10KM/H。
4.一种电动车窗的抗EMI干扰的拓扑电路，其特征在于，包括：运算放大器U5，电连接于运算放大器U5的一级放大输入正极端的电流采样模块，所述电流采样模块用于对驱动车窗的电机进行电流采样，耦合于运算放大器U5的一级放大输入负极端和输出端的高频滤波模块，以及耦合于运算放大器U5的二级放大输入负极端和输出端的高通滤波模块和低通滤波模块，所述高通滤波模块和低通滤波模块的输出端电连接于比较器，比较器输出端电连接于车窗控制器的单片机；驱动车窗运行的驱动电机工作电流经所述电流采样模块采样后经运算放大器U5二级放大后由所述高通滤波模块和低通滤波模块联合滤波以防止EMI干扰，并形成单片机所需纹波信号，从而精准控制车窗运行。
5.根据权利要求4所述的电动车窗的抗EMI干扰的拓扑电路，其特征在于，所述运算放大器U5的型号为：LM2904AVQDRQ1。
6.根据权利要求5所述的电动车窗的抗EMI干扰的拓扑电路，其特征在于，所述电流采样模块包括：电连接于控制车窗运行的继电器输出端的电压采样模块的限流电阻R25，限流电阻R25的另一端电连接于运算放大器U5的一级放大输入正极端；其中，限流电阻R25与运算放大器U5的一级放大输入正极端之间的节点与地之间串联有下拉电阻R21，限流电阻R25与运算放大器U5的一级放大输入正极端之间的节点与地之间还串联有低通滤波电容C31，控制车窗运行的继电器输出端的电压采样模块与限流电阻R25之间的节点与地之间还串联有电容C30，电容C30用于消除电压采样模块中寄生电感。
7.根据权利要求5所述的电动车窗的抗EMI干扰的拓扑电路，其特征在于，所述高频滤波模块包括：电阻R26，电阻R26的第一端电连接于运算放大器U5的一级放大输入负极端，电阻R26的第二端接地，电阻R26的第一端与运算放大器U5的一级放大输出端之间还串联有电阻R3，电阻R3的两端还并联有一电容C33。
8.根据权利要求7所述的电动车窗的抗EMI干扰的拓扑电路，其特征在于，所述运算放大器U5的一级放大输出端还电连接于一限流电阻R30，限流电阻R30的另一端电连接于单片机，用于实时监测驱动车窗的驱动电机工作电流并以电压形式输出给单片机，其中，限流电阻R30与运算放大器U5的一级放大输出端之间的节点与地之间还串联有一滤波电容C32。
9.根据权利要求5所述的电动车窗的抗EMI干扰的拓扑电路，其特征在于，所述低通滤波模块包括：串联于运算放大器U5的二级放大输出端和输入负极端的电阻R32，并联于所述电阻R32两端的电容C40；其中，电容C40与运算放大器U5的二级放大输出端之间的节点还电连接于比较器以形成低通滤波输出。
10.根据权利要求9所述的电动车窗的抗EMI干扰的拓扑电路，其特征在于，所述高通滤波模块包括：电连接于运算放大器U5的二级放大输入负极端的电阻R31，电阻R31的另一端串联于电容C39，电容C39的另一端电连接于比较器以形成高通滤波输出。
电动车窗的自动落窗控制方法及其抗EMI干扰的拓扑电路
技术领域
背景技术
反馈调节时，由于采样信号传输线路较长，对于四门车辆，会产生较大的EMI干扰，导致电动
车窗的控制器接收到误差信号，无法对车窗实现精准控制。
发明内容
进行电流采样，耦合于运算放大器U5的一级放大输入负极端和输出端的高频滤波模块，以
及耦合于运算放大器U5的二级放大输入负极端和输出端的高通滤波模块和低通滤波模块，
所述高通滤波模块和低通滤波模块的输出端电连接于比较器，比较器输出端电连接于车窗
控制器的单片机；驱动车窗运行的驱动电机工作电流经所述电流采样模块采样后经运算放
大器U5二级放大后由所述高通滤波模块和低通滤波模块联合滤波以防止EMI干扰，并形成
单片机所需纹波信号，从而精准控制车窗运行。
端；其中，限流电阻R25与运算放大器U5的一级放大输入正极端之间的节点与地之间串联有
下拉电阻R21，限流电阻R25与运算放大器U5的一级放大输入正极端之间的节点与地之间还
串联有低通滤波电容C31，控制车窗运行的继电器输出端的电压采样模块与限流电阻R25之
间的节点与地之间还串联有电容C30，电容C30用于消除电压采样模块中寄生电感。
放大输出端之间还串联有电阻R3，电阻R3的两端还并联有一电容C33。
输出给单片机，其中，限流电阻R30与运算放大器U5的一级放大输出端之间的节点与地之间
还串联有一滤波电容C32。
放大输出端之间的节点还电连接于比较器以形成低通滤波输出。
滤波输出。
波和低通滤波形成联合带通滤波，输出给比较，经比较器后输出给单片机，从而消除长信号
传输导致的EMI干扰，使车窗控制更为精准可靠。
显易懂，以下特举较佳实施例，详细说明如下。
附图说明
具体实施方式
本发明中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施
例，都属于本发明保护的范围。
定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，
除非另有明确具体的限定。
连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理
解上述术语在本发明中的具体含义。
们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特
征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在
第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示
第一特征水平高度小于第二特征。
点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不
应理解为必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点
可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可
以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行结合和组合。
度数据，并将上述检测信号传输给车窗控制器的单片机，单片机读取所述检测信号后，根据
软件层运算逻辑，判断环境是否下雨。
下，用户主动关窗为主，也即在任何状态下，用户都可以选择主动关闭或打开窗户。
信号，此时判定车辆已启动，处于行驶或怠速状态。
态。车辆车速可以直接获取车辆行车电脑自身的仪表信息。
还包括当前处于下雨状态。
窗控制器的单片机的触发唤醒信号，若没有IGN信号输入，则控制器自动进入休眠状态。此
外，控制四个车窗的上行或下行，以及一键关窗或开窗的开关信号均电连接于单片机的中
断唤醒接口，也即用户主动关窗或开窗的动作不执行时，也保持单片机处于休眠状态，以及
进一步降低功耗。
据需要调整，而不是唯一限定的。
样模块用于对驱动车窗的电机进行电流采样，耦合于运算放大器U5的一级放大输入负极端
和输出端的高频滤波模块，以及耦合于运算放大器U5的二级放大输入负极端和输出端的高
通滤波模块和低通滤波模块，所述高通滤波模块和低通滤波模块的输出端电连接于比较
器，比较器输出端电连接于车窗控制器的单片机；驱动车窗运行的驱动电机工作电流经所
述电流采样模块采样后经运算放大器U5二级放大后由所述高通滤波模块和低通滤波模块
联合滤波以防止EMI干扰，并形成单片机所需纹波信号，从而精准控制车窗运行。
片为例说明其抗干扰方案。
极端；其中，限流电阻R25与运算放大器U5的一级放大输入正极端之间的节点与地之间串联
有下拉电阻R21，限流电阻R25与运算放大器U5的一级放大输入正极端之间的节点与地之间
还串联有低通滤波电容C31，控制车窗运行的继电器输出端的电压采样模块与限流电阻R25
之间的节点与地之间还串联有电容C30，电容C30用于消除电压采样模块中寄生电感。也即
该电流采样模块是将控制车窗运行电机的负载端的电压采样信号，以电流信号的形式进行
一级放大，再以电压形式输出给单片机，从而实时监测负载车窗的电机工作电压。
放大输出端之间还串联有电阻R3，电阻R3的两端还并联有一电容C33。
输出给单片机，其中，限流电阻R30与运算放大器U5的一级放大输出端之间的节点与地之间
还串联有一滤波电容C32。
放大输出端之间的节点还电连接于比较器以形成低通滤波输出。
滤波输出。
滤波和低通滤波形成联合带通滤波，输出给比较，经比较器后输出给单片机，从而消除长信
号传输导致的EMI干扰，使车窗控制更为精准可靠。
保护。本发明的保护范围以权利要求书为准。
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