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强散热式LED车灯

阅读：629发布：2024-01-11

专利汇可以提供强散热式LED车灯专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种强效散热式LED车灯，包括照明基板及外壳，照明基板包括第一基板及第二基板，第一基板上电性连接有照明部，外壳包括第一安装部及第二安装部，第一基板安装于第一安装部内，第二安装部内容置有散热部，第二基板置于第二安装部内并与散热部连接，第二安装部上具有相互连通的散热口。本发明中的强散热式LED车灯将第一安装部对第一基板产生热量的快速散热、散热部对第二基板产生热量的快速散热、散热口的空气对流现象对散热部的快速散热作用结合，使照明基板工作所产生的热量能够通过上述三个散热过程快速散发，提高了LED车灯的热量效率。，下面是强散热式LED车灯专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种强散热式LED车灯，其特征在于，包括：
照明基板，所述照明基板包括第一基板及第二基板，所述第一基板上电性连接有照明部；
外壳，所述外壳包括第一安装部及第二安装部，所述第一基板安装于所述第一安装部内，所述第二安装部内容置有散热部，所述第二基板置于所述第二安装部内并与所述散热部连接，所述第二安装部上具有相互连通的散热口。
2.根据权利要求1所述的强散热式LED车灯，其特征在于，所述散热部包括若干散热单元，所述散热单元包括多个叠置的散热翅片，所述散热翅片之间具有散热间隙，所述散热间隙与所述散热口连通。
3.根据权利要求2所述的强散热式LED车灯，其特征在于，所述散热部还包括连接板，所述连接板固定连接于所述散热翅片一端，所述第二基板与所述连接板贴合。
4.根据权利要求2所述的强散热式LED车灯，其特征在于，所述散热部包括两个所述散热单元，所述第二基板插设于两个所述散热单元之间，两个所述散热单元基于所述第二基板对称。
5.根据权利要求1至4任一项所述的强散热式LED车灯，其特征在于，所述第二安装部具有多组相互连通的所述散热口。
6.根据权利要求5所述的强散热式LED车灯，其特征在于，同组的所述散热口沿竖直方向分布。
7.根据权利要求1所述的强散热式LED车灯，其特征在于，所述第二安装部基于所述散热口处向内凹陷呈弧形，所述散热翅片伸入所述散热口内。
8.根据权利要求1所述的强散热式LED车灯，其特征在于，所述第一安装部包括第一安装壳体及第二安装壳体，所述第一安装壳体与所述第二安装壳体扣合形成用于容置所述第一基板的第一安装腔，所述第一基板与所述第一安装壳体及所述第二安装壳体的壁面贴合。
9.根据权利要求8所述的强散热式LED车灯，其特征在于，所述第二安装部包括第三安装壳体及第四安装壳体，所述第一安装壳体、所述第二安装壳体、所述第三安装壳体、所述第四安装壳体上设有用于限位的卡条。
10.根据权利要求1所述的强散热式LED车灯，其特征在于，还包括线缆，所述线缆穿入所述第二安装部内并与所述第二基板电性连接。

说明书全文

强散热式LED车灯

技术领域

[0001] 本发明涉及照明技术领域，尤其是涉及一种强散热式LED车灯。

背景技术

[0002] 随着LED照明技术的不断发展，LED 光源因其节能、环保的优点用途越来越广泛，并已经逐渐代替传统的光源应用于车灯上，以增强车灯的抗震性、发光稳定性及反应速度。

[0003] 由于车灯安装空间较小，不利于散热，增大散热面积以提高散热的方法不适用，传统LED车灯的整体散热面积小，散热效率差，车灯的散热性能差严重影响车灯的亮度及寿命。

发明内容

[0004] 本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种强散热式LED车灯，能够提高LED车灯的散热效率。

[0005] 本发明的一个实施例提供了一种强散热式LED车灯，包括：

[0006] 照明基板，所述照明基板包括第一基板及第二基板，所述第一基板上电性连接有照明部；

[0007] 外壳，所述外壳包括第一安装部及第二安装部，所述第一基板安装于所述第一安装部内，所述第二安装部内容置有散热部，所述第二基板置于所述第二安装部内并与所述散热部连接，所述第二安装部上具有相互连通的散热口。

[0008] 本发明实施例中的强效散热式LED车灯至少具有如下有益效果：

[0009] 本发明中的强散热式LED车灯将第一安装部对第一基板产生热量的快速散热、散热部对第二基板产生热量的快速散热、散热口的空气对流现象对散热部的快速散热作用结合，使照明基板工作所产生的热量能够通过上述三个散热过程快速散发，提高了LED车灯的热量效率。

[0010] 根据本发明的另一些实施例的强散热式LED车灯，所述散热部包括若干散热单元，所述散热单元包括多个叠置的散热翅片，所述散热翅片之间具有散热间隙，所述散热间隙与所述散热口连通。

[0011] 根据本发明的另一些实施例的强散热式LED车灯，所述散热部还包括连接板，所述连接板固定连接于所述散热翅片一端，所述第二基板与所述连接板贴合。

[0012] 根据本发明的另一些实施例的强散热式LED车灯，所述散热部包括两个所述散热单元，所述第二基板插设于两个所述散热单元之间，两个所述散热单元基于所述第二基板对称。

[0013] 根据本发明的另一些实施例的强散热式LED车灯，所述第二安装部具有多组相互连通的所述散热口。

[0014] 根据本发明的另一些实施例的强散热式LED车灯，同组的所述散热口沿竖直方向分布。

[0015] 根据本发明的另一些实施例的强散热式LED车灯，所述第二安装部基于所述散热口处向内凹陷呈弧形，所述散热翅片伸入所述散热口内。

[0016] 根据本发明的另一些实施例的强散热式LED车灯，所述第一安装部包括第一安装壳体及第二安装壳体，所述第一安装壳体与所述第二安装壳体扣合形成用于容置所述第一基板的第一安装腔，所述第一基板与所述第一安装壳体及所述第二安装壳体的壁面贴合。

[0017] 根据本发明的另一些实施例的强散热式LED车灯，所述第二安装部包括第三安装壳体及第四安装壳体，所述第一安装壳体、所述第二安装壳体、所述第三安装壳体、所述第四安装壳体上设有用于限位的卡条。

[0018] 根据本发明的另一些实施例的强散热式LED车灯，还包括线缆，所述线缆穿入所述第二安装部内并与所述第二基板电性连接。附图说明

[0019] 图1是第一实施例中强效散热式LED车灯的立体图；

[0020] 图2是图1中强效散热式LED车灯的剖视图；

[0021] 图3是图1中强效散热式LED车灯的爆炸图；

[0022] 图4是图1中外壳的立体图；

[0023] 图5是图1散热部与照明基板的立体图；

[0024] 图6是线缆与外壳连接的示意图；

[0025] 图7是线缆与照明基板连接的示意图；

[0026] 图8是第二实施例中散热部与照明基板的立体图。

具体实施方式

[0027] 以下将结合实施例对本发明的构思及产生的技术效果进行清楚、完整地描述，以充分地理解本发明的目的、特征和效果。显然，所描述的实施例只是本发明的一部分实施例，而不是全部实施例，基于本发明的实施例，本领域的技术人员在不付出创造性劳动的前提下所获得的其他实施例，均属于本发明保护的范围。

[0028] 在本发明实施例的描述中，如果涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0029] 在本发明实施例的描述中，如果某一特征被称为“设置”、“固定”、“连接”、“安装”在另一个特征，它可以直接设置、固定、连接在另一个特征上，也可以间接地设置、固定、连接、安装在另一个特征上。在本发明实施例的描述中，如果涉及到“若干”，其含义是一个以上，如果涉及到“多个”，其含义是两个以上，如果涉及到“大于”、“小于”、“超过”，均应理解为不包括本数，如果涉及到“以上”、“以下”、“以内”，均应理解为包括本数。如果涉及到“第一”、“第二”，应当理解为用于区分技术特征，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。

[0030] 第一实施例

[0031] 图1-图3示出了第一实施例中的强效散热式LED车灯的示意图，参照图1至图3，本实施例中的强效散热式LED车灯包括照明基板100及外壳200，照明基板100安装于外壳200内，完成LED车灯的装配。具体的，照明基板100包括第一基板110与第二基板120，第一基板110上电性连接有照明部130，照明部130为LED车灯的照明单元，第一基板110与第二基板
120均为导电材质，在照明基板100通电后，照明部130在电力支持下发亮，实现照明；外壳
200包括第一安装部210及第二安装部220，第一基板110安装于第一安装部210内，第一基板
110在工作过程中产生的热量通过第一安装部210传递至LED车灯外部，实现对第一基板110的快速散热；第二安装部220内容置有散热部300，第二基板120置于第二安装部220内并与散热部300连接，第二安装部220工作时所产生的热量能够传递至散热部300，通过散热部
300快速散发，实现对第二安装部220的快速散热；第二安装部220还设有相互连通的散热口
221，相互连通的散热口221之间形成空气对流，从散热口221进入第二安装部220内的空气能够带走散热部300所散发的热量并快速从与该散热口221连通的散热孔排出，实现对散热部300的快速散热。

[0032] 本实施例中的强散热式LED车灯将第一安装部210对第一基板110产生热量的快速散热、散热部300对第二基板120产生热量的快速散热、散热口221的空气对流现象对散热部300的快速散热作用结合，使照明基板100工作所产生的热量能够通过上述三个散热过程快速散发，提高了LED车灯的热量效率。

[0033] 第一基板110与第二基板120可一体式结构，也可以是独立的分段式结构并通过焊接等方式将第一基板110与第二基板120固定为一体；第一基板110与第二基板120采用热传递效率较高的铜、铝材质，以保证热量的快速散发。第一安装部210与第二安装部220可以是一体式结构，也可以是独立的分段式结构并通过焊接等方式实现第一安装部210与第二安装部220的固定连接，外壳200可选用导热性能良好的铝合金材质，并且第一基板110与第一安装部210之间设置有导热膏，以保证照明基板100上热量的快速散发。

[0034] 散热部300包括散热单元310，散热单元310包括多个叠置的散热翅片311，相邻散热翅片311之间具有散热间隙312，该散热间隙312与散热口221连通；通过设置多个散热翅片311提高散热单元310的散热面积以及散热部300的散热效率，并且第二基板120传递至散热单元310的的热量，经过散热翅片311散发至散热间隙312内或者散热单元310外部，因散热间隙312与散热口221连通，散热间隙312与散热口221之间形成烟囱效应，散热间隙312内的热量将快速从散热口221处排出，使LED车灯的散热效率进一步加强。散热单元310还包括连接板313，连接板313固定于散热翅片311的一端，通过连接板313与散热翅片311之间的连接使散热单元310形成一整体，第二基板120与连接板313贴合，使第二基板120与连接板313之间具有较大的接触面积，因此第二基板120工作产生的热量能够快速传递至连接板313，并通过连接板313传递至散热翅片311散热。本实施例中的设有两个散热单元310，第二基板120位于两个散热单元310之间并且第二基板120的两侧分别与两个散热单元310的连接板
313贴合，以保证热传递效率，两个散热单元310相对于第二基板120对称，以使第二基板120产生的热量快速向散热部300的两侧散发。散热翅片311选用导热材质，如金属、陶瓷、塑料等，第二基板120与连接板313之间可通过结构式接触结构或者通过焊接实现固定连接，以保证二者之间的稳定导热。

[0035] 对散热间隙312与散热口221形成的烟囱效应具体解释如下：图1中的第一方向为LED车灯的安装方向，第二方向为空气流动散热方向，在完成LED车灯的安装后，第二安装部220上的散热口221在第二方向上贯穿、连通，需要说明的是，第二方向可以是竖直方向，或者是沿竖直方向稍微倾斜，因此散热翅片311散发至散热间隙312内的热量，利用热气流上升的物理现象，从散热间隙312内逐渐上升并从位于第二方向上方的散热口221处排出，形成烟囱效应，加强了位于同一第二方向上的散热口221之间的空气对流，提高了LED车灯的散热效率。需要说明的是，第二基板120的延伸方向、散热翅片311、散热间隙312的延伸方向、同组中的两个散热口221的排布方向均与第二方向相同，以保证散热部300热量的快速散发。

[0036] 参照图3至图5，第一安装部210包括第一安装壳体211及第二安装壳体212，第二安装部220包括第三安装壳体222及第四安装壳体223，第一安装壳体211与第三安装壳体222为一体式结构，第二安装壳体212与第四安装壳体223为一体式结构，第一安装壳体211与第二安装壳体212扣合后形成用于容置第一基板110的第一安装腔，第一基板110与第一安装壳体211、第二安装壳体212的壁面贴合，以保证第一基板110与第一安装部210之间具有足够的接触面积，提高LED车灯的散热效率。第一安装壳体211与第二安装壳体212之间可通过螺纹紧固件实现固定连接。第一安装壳体211与第二安装壳体212上设有限位孔213，在第一基板110固定于第一安装部210内后，照明部130从限位孔213处伸出，露出LED车灯外，便于进行照明；照明部130可选用LED芯片、LED灯珠等部件。参照图2，第一安装壳体211、第二安装壳体212、第三安装壳体222与第四安装壳体223的边缘处设有用于限位的卡条214，第一安装壳体211与第二安装壳体212可基于该卡条214处卡接，第三安装壳体222、第四安装壳体223可基于该卡条214处卡接，便于第一安装壳体211与第二安装壳体212之间、第三安装壳体222与第四安装壳体223之间的定位与装配。

[0037] 第二安装部220上可设置多组相互连通的散热口221，此处所指的相互连通，是指在近似竖直方向上的连通，通过设置多组连通的散热口221，使传递至散热部300的热量能够快速散发。本实施例中，设有两组相互连通的散热口221，对应的，散热部300包括两个散热单元310，每一散热单元310分别对应同组的散热口221，利用烟囱效应，提高LED车灯的散热效率。散热翅片311的边缘伸入散热口221内，因此散热间隙312内的热量能够直接上升从散热口221处排出，该热量不需先排至第二安装部220内，再流动至散热口221处，从而实现热量的快速散发。第二安装部220基于散热口221的位置向内凹陷呈弧形，相应的，散热翅片311的边缘基于散热口221的位置向内凹陷呈弧形，在保证LED车灯灯体轻便化的前提下，使散热翅片311具有足够的散热面积，并使散热部300内的热量快速从散热口221处排出。

[0038] 参照图6与图7，LED车灯还包括线缆400，线缆400用于实现LED车灯与电源元件之间的电性连接，线缆400穿入第二安装部220内并与第二基板120电性连接，通过第二基板120、第一基板110的导电作用，使照明部130与线缆400电性连接，实现照明部130与电源之间的电导通，使电源为照明部130的照明提供电力支持。具体的，第二安装部220在相邻的两个散热口221之间设置有安装孔410，线缆400的一端穿过该安装孔410进入第二安装部220内部，线缆400的端部的导线与第二基板120固定连接。

[0039] 第二实施例

[0040] 参照图8，本实施例与第一实施例不同的是，本实施例中的散热部300设有一个散热单元310，第二基板120贴合于散热单元310一侧的连接板313上，第二安装部220上可仅设置一组与散热单元310对应的且相互连通的散热口221，使散热间隙312与散热口221之间形成烟囱效应，便于散热部300的散热。本实施例中，同样可通过第一基板110与第一安装部210之间的热传递、第二基板120与散热部300之间的热量传递以及散热部300与第二安装部
220之间的烟囱效应之间的结合，实现LED车灯的快速散热，在保证LED灯散热性能的前提下，减小了LED车灯的体积，提高LED车灯的应用范围。

[0041] 当然，在LED车灯体积允许的情况下，可设置多组的散热单元310，以最大强度的加快LED车灯中热量的排放，优化LED车灯的散热性能。

[0042] 上面结合附图对本发明实施例作了详细说明，但是本发明不限于上述实施例，在所述技术领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。此外，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

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