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汽车多级空滤 过滤器

阅读：1019发布：2021-02-15

专利汇可以提供汽车多级空滤过滤器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种汽车多级空滤过滤器，它包括过滤筒、过滤网板、过滤杯和聚气吸附块，过滤筒为一底端开口，顶端具有顶壁并且内部设置有过滤腔的筒型结构，过滤筒的顶壁上设置有出气孔；过滤网板设置在过滤腔的底部，并且过滤网板在过滤筒内可沿其周向旋转；过滤杯位于过滤腔内，并且过滤杯内设置有过滤壁，过滤壁围成一底端封闭，顶端与出气孔相连通的空腔；聚气吸附块安装在过滤腔内，并且环绕在过滤壁的外围，聚气吸附块和所述过滤杯均位于所述过滤网板的上方。本实用新型能够将空气中的细小颗粒杂质过滤，从而减少少量颗粒杂质会进入发动机的可能的优点，解决了颗粒杂质透过过滤纸吸入发动机的状况，从而会对发动机造成损害的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利，下面是汽车多级空滤过滤器专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车多级空滤过滤器，其特征在于，它包括：
过滤筒(1)，所述过滤筒(1)为一底端开口，顶端具有顶壁并且内部设置有过滤腔的筒型结构，所述过滤筒(1)的顶壁上设置有出气孔(15)；
过滤网板(8)，所述过滤网板(8)设置在过滤腔的底部，并且所述过滤网板(8)在过滤筒(1)内可沿其周向旋转；
过滤杯(11)，所述过滤杯(11)位于过滤腔内，并且所述过滤杯(11)内设置有过滤壁，所述过滤壁围成一底端封闭，顶端与所述出气孔(15)相连通的空腔；
聚气吸附块(14)，所述聚气吸附块(14)安装在过滤腔内，并且环绕在所述过滤壁的外围，所述聚气吸附块(14)和所述过滤杯(11)均位于所述过滤网板(8)的上方，所述过滤壁与所述聚气吸附块(14)之间形成有一将从其底部导入的空气导向过滤壁的空气导向通道。
2.根据权利要求1所述的汽车多级空滤过滤器，其特征在于：所述过滤筒(1)在形成过滤腔的内壁上设置有用于滑动支撑过滤网板(8)的夹块(9)，所述过滤网板(8)的外端部位于所述夹块(9)的夹槽内。
3.根据权利要求2所述的汽车多级空滤过滤器，其特征在于：所述过滤筒(1)在形成过滤腔的内壁上还设置有导气环(10)，所述导气环(10)内设置有由底部向顶部呈逐渐收缩状的导气孔，所述夹块(9)连接在导气环(10)的顶端上。
4.根据权利要求1所述的汽车多级空滤过滤器，其特征在于：还包括连接在过滤筒(1)形成过滤腔的内壁和过滤网板(8)的中心部位之间以便使过滤网板(8)绕该中心部位旋转的过滤网板旋转连接组件。
5.根据权利要求4所述的汽车多级空滤过滤器，其特征在于：所述过滤网板旋转连接组件包括架杆(2)、固定筒(3)和转杆(5)，所述架杆(2)连接在过滤筒(1)形成过滤腔的内壁上，所述固定筒(3)连接在架杆(2)上，所述转杆(5)可转动地连接在固定筒(3)上，所述转杆(5)与过滤网板(8)的中心部位相连。
6.根据权利要求5所述的汽车多级空滤过滤器，其特征在于：所述转杆(5)与所述固定筒(3)之间设置有多个钢珠(7)，通过钢珠(7)使所述转杆(5)可转动地连接在固定筒(3)上。
7.根据权利要求6所述的汽车多级空滤过滤器，其特征在于：所述固定筒(3)的底部设置有限位块(4)，所述转杆(5)的顶端设置有卡块(6)，所述转杆(5)的顶部伸入所述固定筒(3)内，其中一部分钢珠(7)容置于所述固定筒(3)的内壁、转杆(5)的外壁、卡块(6)的下壁、限位块(4)的上壁所围成的空间内，另一部分钢珠(7)设置在固定筒(3)的外壁、固定筒(3)的顶壁、卡块(6)的上壁所围成的空间内。
8.根据权利要求1所述的汽车多级空滤过滤器，其特征在于：所述过滤杯(11)的过滤壁由外向空腔内依次包括滤纸夹层(111)、滤灰布层(112)和散气层(113)。
9.根据权利要求1所述的汽车多级空滤过滤器，其特征在于：所述过滤杯(11)的底部设置有隔离层(12)，通过隔离层(12)将空腔的底端封闭，所述隔离层(12)上设置有锥形切气块(13)。
10.根据权利要求1所述的汽车多级空滤过滤器，其特征在于：所述聚气吸附块(14)设置有由底部向顶部呈逐渐收缩状的聚气孔，所述过滤壁位于所述聚气孔内。
11.根据权利要求10所述的汽车多级空滤过滤器，其特征在于：所述聚气吸附块(14)在形成聚气孔的内壁面上设置有由底部向顶部延伸的细纹槽(141)。

说明书全文

汽车多级空滤 过滤器

技术领域

[0001] 本实用新型涉及一种汽车多级空滤过滤器，属于汽车保养配件技术领域。

背景技术

[0002] 目前，发动机在工作过程中要吸进大量的空气，如果空气不经过滤清，空气中悬浮的尘埃被吸入气缸中，就会加速活塞组及气缸的磨损。较大的颗粒进入活塞与气缸之间，会造成严重的“拉缸”现象，这在干燥多沙的工作环境中尤为严重。空气滤清器装在化油器或进气管的前方，起到滤除空气中灰尘、砂粒的作用，保证气缸中进入足量、清洁的空气。

[0003] 现如今生活中的汽车已经非常普及，汽车发动机在发动的过程中，燃油燃烧需要大量的空气，而目前的汽车空气过滤器，由于其结构简单，都是单单几层过滤纸和铁网组成的，使得空气过滤器虽然能完成过滤空气中的颗粒杂质，但是囤积的颗粒杂质多了之后会将过滤网和过滤纸堵塞，从而使空气过滤器的排气量降低，造成发动机熄火的情况，而且还会出现颗粒杂质透过过滤纸吸入发动机的状况，从而会对发动机造成损害。发明内容

[0004] 本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种汽车多级空滤过滤器，它能够将空气中的细小颗粒杂质过滤，从而减少少量颗粒杂质会进入发动机的可能的优点，解决了颗粒杂质透过过滤纸吸入发动机的状况，从而会对发动机造成损害的问题。

[0005] 为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车多级空滤过滤器，它包括：

[0006] 过滤筒，所述过滤筒为一底端开口，顶端具有顶壁并且内部设置有过滤腔的筒型结构，所述过滤筒的顶壁上设置有出气孔；

[0007] 过滤网板，所述过滤网板设置在过滤腔的底部，并且所述过滤网板在过滤筒内可沿其周向旋转；

[0008] 过滤杯，所述过滤杯位于过滤腔内，并且所述过滤杯内设置有过滤壁，所述过滤壁围成一底端封闭，顶端与所述出气孔相连通的空腔；

[0009] 聚气吸附块，所述聚气吸附块安装在过滤腔内，并且环绕在所述过滤壁的外围，所述聚气吸附块和所述过滤杯均位于所述过滤网板的上方，所述过滤壁与所述聚气吸附块之间形成有一将从其底部导入的空气导向过滤壁的空气导向通道。

[0010] 进一步提供了一种在过滤筒上有效支撑过滤网板的结构，并且避免了空气中的颗粒杂质会从过滤网板与过滤筒之间的间隙而进入过滤筒的现象，所述过滤筒在形成过滤腔的内壁上设置有用于滑动支撑过滤网板的夹块，所述过滤网板的外端部位于所述夹块的夹槽内。

[0011] 进一步为了使使空气在进入过滤筒时不会受到夹块底部的阻力，所述过滤筒在形成过滤腔的内壁上还设置有导气环，所述导气环内设置有由底部向顶部呈逐渐收缩状的导气孔，所述夹块连接在导气环的顶端上。

[0012] 进一步，汽车多级空滤过滤器还包括连接在过滤筒形成过滤腔的内壁和过滤网板的中心部位之间以便使过滤网板绕该中心部位旋转的过滤网板旋转连接组件。

[0013] 进一步，所述过滤网板旋转连接组件包括架杆、固定筒和转杆，所述架杆连接在过滤筒形成过滤腔的内壁上，所述固定筒连接在架杆上，所述转杆可转动地连接在固定筒上，所述转杆与过滤网板的中心部位相连。

[0014] 进一步为了避免过滤网板的旋转阻力，所述转杆与所述固定筒之间设置有多个钢珠，通过钢珠使所述转杆可转动地连接在固定筒上。

[0015] 进一步为了卡住转杆，使其不会脱离固定筒，同时更好地降低过滤网板的旋转阻力，所述固定筒的底部设置有限位块，所述转杆的顶端设置有卡块，所述转杆的顶部伸入所述固定筒内，其中一部分钢珠容置于所述固定筒的内壁、转杆的外壁、卡块的下壁、限位块的上壁所围成的空间内，另一部分钢珠设置在固定筒的外壁、固定筒的顶壁、卡块的上壁所围成的空间内。

[0016] 进一步提供了一种过滤杯的具体结构，所述过滤杯的过滤壁由外向空腔内依次包括滤纸夹层、滤灰布层和散气层。

[0017] 进一步为了封闭空腔的底部，并且使空气能够很好地进入空气导向通道，所述过滤杯的底部设置有隔离层，通过隔离层将空腔的底端封闭，所述隔离层上设置有锥形的切气块。

[0018] 进一步，所述聚气吸附块设置有由底部向顶部呈逐渐收缩状的聚气孔，所述过滤壁位于所述聚气孔内。

[0019] 进一步，所述聚气吸附块在形成聚气孔的内壁面上设置有由底部向顶部延伸的细纹槽。

[0020] 采用了上述技术方案后，本实用新型通过设置过滤网板，能够在第一次对空气进行过滤，而且过滤空气时的过滤网板在空气进入时会带动过滤网板转动，从而增加过滤网板过滤空气中颗粒杂志的密度，而且增加了空气过滤器的排气量，通过设置了聚气吸附块和过滤杯的配合使用，使得空气能够在没有进入过滤杯中时，将部分的颗粒杂质先过滤在聚气吸附块的内壁上，在通过过滤杯精细的将空气中的细小颗粒杂质过滤，从而减少少量颗粒杂质会进入发动机的可能。附图说明

[0021] 图1为本实用新型的汽车多级空滤过滤器的结构示意图；

[0022] 图2为本实用新型的A部放大示意图；

[0023] 图3为本实用新型的过滤杯的立体图；

[0024] 图4为本实用新型的聚气吸附块的立体图。

具体实施方式

[0025] 为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。

[0026] 如图1～4所示，一种汽车多级空滤过滤器，它包括：

[0027] 过滤筒1，所述过滤筒1为一底端开口，顶端具有顶壁并且内部设置有过滤腔的筒型结构，所述过滤筒1的顶壁上设置有出气孔15；通过出气孔15将被过滤杂质后的空气排入汽车发动机中。

[0028] 过滤网板8，所述过滤网板8设置在过滤腔的底部，并且所述过滤网板8在过滤筒1内可沿其周向旋转；

[0029] 过滤杯11，所述过滤杯11位于过滤腔内，并且所述过滤杯11内设置有过滤壁，所述过滤壁围成一底端封闭，顶端与所述出气孔15相连通的空腔；出气孔15的轴心处可以位于空腔的轴心处的正上方。

[0030] 聚气吸附块14，所述聚气吸附块14安装在过滤腔内，并且环绕在所述过滤壁的外围，所述聚气吸附块14和所述过滤杯11均位于所述过滤网板8的上方，所述过滤壁与所述聚气吸附块14之间形成有一将从其底部导入的空气导向过滤壁的空气导向通道。

[0031] 如图1所示，所述过滤筒1在形成过滤腔的内壁上设置有用于滑动支撑过滤网板8的夹块9，所述过滤网板8的外端部位于所述夹块9的夹槽内。由于过滤网板8的外端部位于夹块9侧面的夹槽中，从而使过滤网板8表面与过滤筒1内壁之间没有间隙，避免了空气中的颗粒杂质会从过滤网板8与过滤筒1之间的间隙而进入过滤筒1的现象。

[0032] 如图1所示，所述过滤筒1在形成过滤腔的内壁上还设置有导气环10，所述导气环10内设置有由底部向顶部呈逐渐收缩状的导气孔，所述夹块9连接在导气环10的顶端上。导气环10的设置使得空气在进入过滤筒1时不会受到夹块9底部的阻力。

[0033] 如图1所示，汽车多级空滤过滤器还包括连接在过滤筒1形成过滤腔的内壁和过滤网板8的中心部位之间以便使过滤网板8绕该中心部位旋转的过滤网板旋转连接组件。

[0034] 如图1所示，所述过滤网板旋转连接组件包括架杆2、固定筒3和转杆5，所述架杆2连接在过滤筒1形成过滤腔的内壁上，所述固定筒3连接在架杆2上，所述转杆5可转动地连接在固定筒3上，所述转杆5与过滤网板8的中心部位相连。

[0035] 如图2所示，所述转杆5与所述固定筒3之间设置有多个钢珠7，通过钢珠7使所述转杆5可转动地连接在固定筒3上。

[0036] 如图2所示，所述固定筒3的底部设置有限位块4，所述转杆5的顶端设置有卡块6，所述转杆5的顶部伸入所述固定筒3内，其中一部分钢珠7容置于所述固定筒3的内壁、转杆5的外壁、卡块6的下壁、限位块4的上壁所围成的空间内，另一部分钢珠7设置在固定筒3的外壁、固定筒3的顶壁、卡块6的上壁所围成的空间内；卡块6和限位块4的配合使用，防止转杆5脱离固定筒3；其中，所述钢珠7的数量不低于九个；在本实施例中，钢珠7设置有九个，设置在固定筒3的外壁、固定筒3的顶壁、卡块6的上壁所围成的空间内的钢珠7具有5个，其余的位于另外一个空间内。以上配合使得空气进入过滤筒1时，空气穿过过滤网板8上的通孔时，由于转杆5与钢珠7之间配合使用，会使得转杆5在受到外力时极容易转动，从而通过空气传输造成的风力使过滤网板8转动；

[0037] 如图3所示，所述过滤杯11的过滤壁由外向空腔内依次包括滤纸夹层111、滤灰布层112和散气层113；通过滤纸夹层111将灰尘粘住，再通过滤灰布层112将细微的灰尘挡在滤灰布层112外，最后再由散气层113将空气排除。

[0038] 如图1所示，所述过滤杯11的底部设置有隔离层12，通过隔离层12将空腔的底端封闭，所述隔离层12上设置有锥形切气块13；隔离层12防止进入过滤杯11中的空气泄漏，隔离层12的底部与锥形切气块13的底部固定连接，锥形切气块13减少空气进入聚气吸附块14时的阻力。

[0039] 如图1所示，所述聚气吸附块14设置有由底部向顶部呈逐渐收缩状的聚气孔，所述过滤壁位于所述聚气孔内；聚气吸附块14的设置使得空气能够在聚集后输送到过滤杯11中之前，将空气中的部分颗粒杂质吸附在聚气吸附块14上。

[0040] 如图4所示，所述聚气吸附块14在形成聚气孔的内壁面上设置有由底部向顶部延伸的细纹槽141。

[0041] 使用时，在空气进入过滤筒1时，空气传输造成的风力使过滤网板8转动，而增加空气过滤器的排气量，而空气在进入聚气吸附块14的内腔时，能够在聚集后输送到过滤杯11中之前，将空气中的部分颗粒杂质吸附在聚气吸附块14上，通过过滤杯11对空气进行完整的过滤，通过出气孔15将被过滤杂质后的空气排入汽车发动机中。

[0042] 以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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