电子标签
阅读：1028发布：2020-06-23
专利汇可以提供电子标签专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供的 电子 标签中设置有防拆 开关 、主控芯片以及电源模 块 ；其中，所述主控芯片和所述电源模块通过所述防拆开关电连接；所述防拆开关安装在车辆的安装面上，用于控制所述电源模块为所述主控芯片供电；所述主控芯片用于根据所述电源模块的供电情况确定电子标签的拆卸状态并执行相应的计费处理。通过采用将防拆开关设置在主控芯片和电源模块之间的结构，从而使得当电子标签处于非正常使用状态下时，电源模块在防拆开关的控制下不向主控芯片供电，进而使得其不会发生 电能 损耗，有效降低了电子标签在非正常使用下的待机时间。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利，下面是电子标签专利的具体信息内容。
1.一种电子标签，其特征在于，包括：
防拆开关、主控芯片以及电源模块；
所述主控芯片和所述电源模块通过所述防拆开关电连接；所述防拆开关安装在车辆的安装面上，用于控制所述电源模块为所述主控芯片供电；
所述主控芯片用于根据所述电源模块的供电情况确定电子标签的拆卸状态并执行相应的计费处理。
2.根据权利要求1所述的电子标签，其特征在于，所述防拆开关为单刀双掷开关；
所述单刀双掷开关的不动端和其中一个动端分别与所述主控芯片的供电输入端和所述电源模块的输出端相连；所述单刀双掷开关的另一个动端接地；
其中，当所述单刀双掷开关从所述安装面上被拆除，所述单刀双掷开关从第一开关状态切换至第二开关状态。
3.根据权利要求2所述的电子标签，其特征在于，还包括放电电阻；
主控芯片的供电输入端连入所述单刀双掷开关的不动端，所述电源模块的输出端连入所述单刀双掷开关的其中一个动端；所述放电电阻连接在所述单刀双掷开关的另一个动端与地之间；
其中，当所述单刀双掷开关从所述安装面上被拆除，所述主控芯片的供电输入端通过所述放电电阻与地连接，以使所述放电电阻释放所述主控芯片中的剩余电流。
4.根据权利要求1所述的电子标签，其特征在于，所述主控芯片包括缓存器和处理器；
其中，所述缓存器中存储有用于表示电子标签的拆卸状态的标识位，当所述防拆开关控制所述电源模块从持续为所述主控芯片供电的状态切换至停止为所述主控芯片供电的状态，所述缓存器中的标识位从预设位值切换至非预设位值，以供所述处理器根据所述缓存器中的标识位的位值执行相应的计费处理。
5.根据权利要求4所述的电子标签，其特征在于，所述处理器用于读取并判断所述缓存器中的标识位是否为预设位值。
6.根据权利要求1-5任一项所述电子标签，其特征在于，还包括：安全模块；
所述安全模块与所述主控芯片连接，用于在所述主控芯片的控制下执行发行信息的存储、车辆信息的存储和加密解密处理。
7.根据权利要求1-5任一项所述的电子标签，其特征在于，还包括：天线收发电路；
其中，所述天线收发电路与所述主控芯片连接，用于在所述主控芯片的控制下执行预设频段下的信号收发。
8.根据权利要求7所述的电子标签，其特征在于，还包括：与所述天线收发电路连接的无源晶体振荡器；所述天线收发电路为5.8GHz收发电路；
所述无源晶体振荡器为所述5.8GHz收发电路提供相应的谐振频率。
9.根据权利要求8所述的电子标签，其特征在于，所述无源晶体振荡电路包括与所述天线收发电路连接的晶体振荡元件，以及与所述晶体振荡元件的两端并联连接的至少一个谐振电容。
10.根据权利要求1-5任一项所述的电子标签，其特征在于，还包括与所述主控芯片电连接的压电式蜂鸣器。
电子标签
技术领域
[0001] 本实用新型涉及电子技术，尤其涉及一种电子标签。
背景技术
[0002] 随着社会发展和通信技术的发展，不停车电子收费(Electronic Toll Collection，简称ETC)系统逐渐成为了高速公路上的自动缴费的主流手段。而电子标签是一种非接触式的自动识别技术，它可通过射频信号来识别目标对象并获取相关数据。在ETC系统中，通过在车辆上安装电子标签设备，以实现在高速公路上的自动缴费功能。
[0003] 一般来说，电子标签是固定贴合在车辆的前挡风玻璃内侧的，在其进行计费处理时，需对自身的拆卸状态进行判定。当判定获得电子标签从车辆上被拆卸下来的结果，电子标签的计费处理将被终止。在现有的电子标签，对拆卸状态的获取是通过物理触点开关和主控芯片的配合实现的。具体来说，当电子标签被拆卸时，触点开关会向主控芯片的预设引脚发送电信号，一旦主控芯片接收到该电信号，便根据该电信号对自身内部的标识位进行置位处理，以使当电子标签能够拦截相应的计费信息，进而实现防拆。
[0004] 但是，由于电子标签在出厂后需要转运至运营商处并等待发行，经发行后的电子标签才能被安装到用户的车辆上并使用，而这一过程所经历的时间大约为几个月甚至为一年。因此，如何保证电子标签内的电源维持足够的电量以使电子标签在发行后能够正常使用成为问题。实用新型内容
[0005] 针对上述提及的现有技术中存在的现有的电子标签功耗较高，其在发行后电源电量不足，从而影响用户正常使用的问题，本实用新型提供了一种电子标签。
[0006] 一方面，本实用新型提供了一种电子标签，包括：
[0007] 防拆开关、主控芯片以及电源模块；
[0008] 所述主控芯片和所述电源模块通过所述防拆开关电连接；所述防拆开关安装在车辆的安装面上，用于控制所述电源模块为所述主控芯片供电；
[0009] 所述主控芯片用于根据所述电源模块的供电情况确定电子标签的拆卸状态并执行相应的计费处理。
[0010] 在其中一种可选的实施方式中，所述防拆开关为单刀双掷开关；
[0011] 所述单刀双掷开关的不动端和其中一个动端分别与所述主控芯片的供电输入端和所述电源模块的输出端相连；所述单刀双掷开关的另一个动端接地；
[0012] 其中，当所述单刀双掷开关从所述安装面上被拆除，所述单刀双掷开关从第一开关状态切换至第二开关状态。
[0013] 在其中一种可选的实施方式中，该电子标签还包括放电电阻；
[0014] 主控芯片的供电输入端连入所述单刀双掷开关的不动端，所述电源模块的输出端连入所述单刀双掷开关的其中一个动端；所述放电电阻连接在所述单刀双掷开关的另一个动端与地之间；
[0015] 其中，当所述单刀双掷开关从所述安装面上被拆除，所述主控芯片的供电输入端通过所述放电电阻与地连接，以使所述放电电阻释放所述主控芯片中的剩余电流。
[0016] 在其中一种可选的实施方式中，所述主控芯片包括缓存器和处理器；
[0017] 其中，所述缓存器中存储有用于表示电子标签的拆卸状态的标识位，当所述防拆开关控制所述电源模块从持续为所述主控芯片供电的状态切换至停止为所述主控芯片供电的状态，所述缓存器中的标识位从预设位值切换至非预设位值，以供所述处理器根据所述缓存器中的标识位的位值执行相应的计费处理。
[0018] 在其中一种可选的实施方式中，所述处理器用于读取并判断所述缓存器中的标识位是否为预设位值。
[0019] 在其中一种可选的实施方式中，该电子标签还包括：安全模块；
[0020] 所述安全模块与所述主控芯片连接，用于在所述主控芯片的控制下执行发行信息的存储、车辆信息的存储和加密解密处理。
[0021] 在其中一种可选的实施方式中，该电子标签还包括：天线收发电路；
[0022] 其中，所述天线收发电路与所述主控芯片连接，用于在所述主控芯片的控制下执行预设频段下的信号收发。
[0025] 在其中一种可选的实施方式中，所述无源晶体振荡电路包括与所述天线收发电路连接的晶体振荡元件，以及与所述晶体振荡元件的两端并联连接的至少一个谐振电容。
[0026] 在其中一种可选的实施方式中，该电子标签还包括与所述主控芯片电连接的压电式蜂鸣器。
[0027] 本实用新型提供的电子标签中设置有防拆开关、主控芯片以及电源模块；其中，所述主控芯片和所述电源模块通过所述防拆开关电连接；所述防拆开关安装在车辆的安装面上，用于控制所述电源模块为所述主控芯片供电；所述主控芯片用于根据所述电源模块的供电情况确定电子标签的拆卸状态并执行相应的计费处理。通过采用将防拆开关设置在主控芯片和电源模块之间的结构，从而使得当电子标签处于非正常使用状态下时，电源模块在防拆开关的控制下不向主控芯片供电，进而使得其不会发生电能损耗，有效降低了电子标签在非正常使用下的待机时间。附图说明
[0028] 图1为本实用新型实施例一提供的一种电子标签的结构示意图；
[0029] 图2为本实用新型实施例二提供的一种电子标签的结构示意图。
[0030] 附图标记：
[0031] 10-防拆开关； 20-主控芯片；
[0032] 30-电源模块； 40-放电电阻；
[0033] 50-安全模块； 60-天线收发电路；
[0034] 70-压电式蜂鸣器。
具体实施方式
[0035] 为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0036] 在本申请实施例中使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本申请实施例中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。
[0037] 应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0038] 需要说明的是，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的商品或者系统不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种商品或者系统所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的商品或者系统中还存在另外的相同要素。
[0039] 在对本实用新型提供的技术方案进行阐述之前，首先对本实用新型所基于的背景技术进行解释：
[0040] 随着社会发展和通信技术的发展，不停车电子收费(Electronic Toll Collection，简称ETC)系统逐渐成为了高速公路上的自动缴费的主流手段。而电子标签是一种非接触式的自动识别技术，它可通过射频信号来识别目标对象并获取相关数据。在ETC系统中，通过在车辆上安装电子标签设备，以实现在高速公路上的自动缴费功能。
[0041] 一般来说，电子标签是固定贴合在车辆的前挡风玻璃内侧的，在其进行计费处理时，需对自身的拆卸状态进行判定。当判定获得电子标签从车辆上被拆卸下来的结果，电子标签的计费处理将被终止。在现有的电子标签，对拆卸状态的获取是通过物理触点开关和主控芯片的配合实现的。具体来说，当电子标签被拆卸时，触点开关会向主控芯片的预设引脚发送电信号，一旦主控芯片接收到该电信号，便根据该电信号对自身内部的标识位进行置位处理，以使当电子标签能够拦截相应的计费信息，进而实现防拆。
[0042] 但是，由于电子标签在出厂后需要转运至运营商处并等待发行，经发行后的电子标签才能被安装到用户的车辆上并使用，而这一过程所经历的时间大约为几个月甚至为一年。因此，如何保证电子标签内的电源维持足够的电量以使电子标签在发行后能够正常使用成为问题。
[0043] 针对上述提及的现有技术中存在的现有的电子标签功耗较高，其在发行后电源电量不足，从而影响用户正常使用的问题，本实用新型提供了一种电子标签。
[0044] 图1为本实用新型实施例一提供的一种电子标签的结构示意图，如图1所示，该电子标签包括：防拆开关10、主控芯片20以及电源模块30。
[0045] 其中，所述主控芯片20和所述电源模块30通过所述防拆开关10电连接；所述防拆开关10安装在车辆的安装面上，用于控制所述电源模块30为所述主控芯片20供电；
[0046] 所述主控芯片20用于根据所述电源模块30的供电情况确定电子标签的拆卸状态并执行相应的计费处理。
[0047] 需要说明的是，本实用新型提供的电子标签是由逻辑电路、集成芯片、存储器、处理器等物理设备连接而成的设备，通过这些物理设备的组合和结构上的连接，能够使电子标签实现其在高速公路上的缴费、充值、余额查询等功能，并解决现有电子标签在非正常使用状态下的功耗高的问题。
[0048] 具体来说，本申请中的电子标签设备一般固定安装在车辆的驾驶室面板上或前挡风玻璃的内侧，其包括防拆开关10、主控芯片20以及电源模块30。防拆开关10、主控芯片20以及电源模块30均被封闭设置在电子标签设备外壳中。在本实施例中，主控芯片20为高集成度芯片，其可由微控制单元、多频段信息收发单元等若干功能单元集合而成。举例来说，其可采用SKY6610型号的芯片，当然还可采用其他具备类似功能的芯片，本实用新型对此不进行限制。
[0049] 而防拆开关10具体可为触点开关，也可为其他类型的开关。其中，该防拆开关10安装在车辆的安装面上，即上述的驾驶室面板上或前挡风玻璃的内侧，当其与安装面分离时，防拆开关10的状态发生变化。此外，该防拆开关10连接在电源模块30和主控芯片20之间，通过其自身的状态变化以实现控制电源模块30为所述主控芯片20供电。而主控芯片20可根据所述电源模块30的供电情况确定电子标签的拆卸状态并执行相应的计费处理。
[0050] 进一步来说，本实用新型中的防拆开关10具体可为单刀双掷开关。所述单刀双掷开关的不动端和其中一个动端分别与所述主控芯片20的供电输入端和所述电源模块30的输出端相连；所述单刀双掷开关的另一个动端接地；其中，当所述单刀双掷开关从所述安装面上被拆除，所述单刀双掷开关从第一开关状态切换至第二开关状态。在本实施方式中，单刀双掷开关的不动端可与主控芯片20的供电输入端连接，单刀双掷开关的其中一个动端可与电源模块30的输出端相连；反之，单刀双掷开关的其中一个动端可与主控芯片20的供电输入端连接，单刀双掷开关的不动端可与电源模块30的输出端相连。无论是上述哪种连接方式，当单刀双掷开关从所述安装面上被拆除时，所述单刀双掷开关均第一开关状态切换至第二开关状态，以使电源模块30改变对主控芯片20供电情况。
[0051] 此外，本实施例中的主控芯片20包括缓存器和处理器，所述缓存器中存储有用于表示电子标签的拆卸状态的标识位，当所述防拆开关10控制所述电源模块30从持续为所述主控芯片20供电的状态切换至停止为所述主控芯片20供电的状态，所述缓存器中的标识位从预设位值切换至非预设位值，以供所述处理器根据所述缓存器中的标识位的位值执行相应的计费处理。
[0052] 具体来说，本实施例可利用缓存器的特性，实现对拆卸状态的读写。一般来说，缓存器在正常工作状态下可实现对数据的读写，一旦掉电其存储的数据将丢失或被抹去，在本实施例中，利用了缓存器的该特定性实现对拆卸状态的标识位的位值的存储。进一步来说，在电子标签发行之前，防拆开关10可控制电源模块30停止为主控芯片20供电，此时，缓存器处于掉电状态，其内数据丢失或为空；一旦电子标签被安装至车辆上，其将处于正常使用状态，此时，防拆开关10可控制电源模块30开始为主控芯片20供电，经过运营商对电子标签的发行，缓存器中将被设置存储有用于表示电子标签的拆卸状态的标识位，该标识位此时将被置为预设位值，处理器可读取并判断所述缓存器中的标识位是否为预设位值，并执行相应的计费处理。随后，当电子标签被从安装面拆除时，防拆开关10可控制电源模块30停止为主控芯片20供电，缓存器掉电，其内数据丢失或为空，即缓存器内的标识位的位值将从预设位值被置为非预设位值，处理器可读取并判断所述缓存器中的标识位是否为预设位值，并执行相应的计费处理。
[0053] 本实用新型提供的电子标签中设置有防拆开关、主控芯片以及电源模块；其中，所述主控芯片和所述电源模块通过所述防拆开关电连接；所述防拆开关安装在车辆的安装面上，用于控制所述电源模块为所述主控芯片供电；所述主控芯片用于根据所述电源模块的供电情况确定电子标签的拆卸状态并执行相应的计费处理。通过采用将防拆开关设置在主控芯片和电源模块之间的结构，从而使得当电子标签处于非正常使用状态下时，电源模块在防拆开关的控制下不向主控芯片供电，进而使得其不会发生电能损耗，有效降低了电子标签在非正常使用下的待机时间。
[0054] 在实施例一的基础上，图2为本实用新型实施例二提供的一种电子标签的结构示意图，如图2所示，包括：防拆开关10、主控芯片20以及电源模块30；所述主控芯片20和所述电源模块30通过所述防拆开关10电连接；所述防拆开关10安装在车辆的安装面上，用于控制所述电源模块30为所述主控芯片20供电；所述主控芯片20用于根据所述电源模块30的供电情况确定电子标签的拆卸状态并执行相应的计费处理；
[0055] 防拆开关10具体可为单刀双掷开关。所述单刀双掷开关的不动端和其中一个动端分别与所述主控芯片20的供电输入端和所述电源模块30的输出端相连；所述单刀双掷开关的另一个动端接地；其中，当所述单刀双掷开关从所述安装面上被拆除，所述单刀双掷开关从第一开关状态切换至第二开关状态；电子标签还包括放电电阻40；主控芯片20的供电输入端连入所述单刀双掷开关的不动端，所述电源模块30的输出端连入所述单刀双掷开关的其中一个动端；所述放电电阻40连接在所述单刀双掷开关的另一个动端与地之间；其中，当所述单刀双掷开关从所述安装面上被拆除，所述主控芯片20的供电输入端通过所述放电电阻40与地连接，以使所述放电电阻40释放所述主控芯片20中的剩余电流。
[0056] 需要说明的是，与实施例一类似的是，本实施例二提供的电子标签是由逻辑电路、集成芯片、存储器、处理器等物理设备连接而成的设备，需要说明的是，本实用新型提供的电子标签是由逻辑电路、集成芯片、存储器、处理器等物理设备连接而成的设备，通过这些物理设备的组合和结构上的连接，能够使电子标签实现其在高速公路上的缴费、充值、余额查询等功能，并解决现有电子标签在非正常使用状态下的功耗高的问题。
[0057] 具体来说，本申请中的电子标签设备一般固定安装在车辆的驾驶室面板上或前挡风玻璃的内侧，其包括防拆开关10、主控芯片20以及电源模块30。防拆开关10、主控芯片20以及电源模块30均被封闭设置在电子标签设备外壳中。在本实施例中，主控芯片20为高集成度芯片，其可由微控制单元、多频段信息收发单元等若干功能单元集合而成。举例来说，其可采用SKY6610型号的芯片，当然还可采用其他具备类似功能的芯片，本实用新型对此不进行限制。
[0058] 而防拆开关10具体可为触点开关，也可为其他类型的开关。其中，该防拆开关10安装在车辆的安装面上，即上述的驾驶室面板上或前挡风玻璃的内侧，当其与安装面分离时，防拆开关10的状态发生变化。
[0059] 此外，该防拆开关10连接在电源模块30和主控芯片20之间，通过其自身的状态变化以实现控制电源模块30为所述主控芯片20供电。而主控芯片20可根据所述电源模块30的供电情况确定电子标签的拆卸状态并执行相应的计费处理。
[0060] 进一步来说，本实用新型中的防拆开关10具体可为单刀双掷开关。所述单刀双掷开关的不动端和其中一个动端分别与所述主控芯片20的供电输入端和所述电源模块30的输出端相连；所述单刀双掷开关的另一个动端接地。
[0061] 其中，当所述单刀双掷开关从所述安装面上被拆除，所述单刀双掷开关从第一开关状态切换至第二开关状态。在本实施方式中，单刀双掷开关的不动端可与主控芯片20的供电输入端连接，单刀双掷开关的其中一个动端可与电源模块30的输出端相连；反之，单刀双掷开关的其中一个动端可与主控芯片20的供电输入端连接，单刀双掷开关的不动端可与电源模块30的输出端相连。无论是上述哪种连接方式，当单刀双掷开关从所述安装面上被拆除时，所述单刀双掷开关均第一开关状态切换至第二开关状态，以使电源模块30改变对主控芯片20供电情况。
[0062] 此外，本实施例中的主控芯片20包括缓存器和处理器，所述缓存器中存储有用于表示电子标签的拆卸状态的标识位，当所述防拆开关10控制所述电源模块30从持续为所述主控芯片20供电的状态切换至停止为所述主控芯片20供电的状态，所述缓存器中的标识位从预设位值切换至非预设位值，以供所述处理器根据所述缓存器中的标识位的位值执行相应的计费处理。
[0063] 具体来说，本实施例可利用缓存器的特性，实现对拆卸状态的读写。一般来说，缓存器在正常工作状态下可实现对数据的读写，一旦掉电其存储的数据将丢失或被抹去，在本实施例中，利用了缓存器的该特定性实现对拆卸状态的标识位的位值的存储。进一步来说，在电子标签发行之前，防拆开关10可控制电源模块30停止为主控芯片20供电，此时，缓存器处于掉电状态，其内数据丢失或为空；一旦电子标签被安装至车辆上，其将处于正常使用状态，此时，防拆开关10可控制电源模块30开始为主控芯片20供电，经过运营商对电子标签的发行，缓存器中将被设置存储有用于表示电子标签的拆卸状态的标识位，该标识位此时将被置为预设位值，处理器可读取并判断所述缓存器中的标识位是否为预设位值，并执行相应的计费处理。随后，当电子标签被从安装面拆除时，防拆开关10可控制电源模块30停止为主控芯片20供电，缓存器掉电，其内数据丢失或为空，即缓存器内的标识位的位值将从预设位值被置为非预设位值，处理器可读取并判断所述缓存器中的标识位是否为预设位值，并执行相应的计费处理。
[0064] 而与实施例一不同的是，本实施例二中还包括放电电阻，而防拆开关10则为单刀双掷开关，主控芯片20的供电输入端连入所述单刀双掷开关的不动端，所述电源模块30的输出端连入所述单刀双掷开关的其中一个动端；所述放电电阻连接在所述单刀双掷开关的另一个动端与地之间，其中，当所述单刀双掷开关从所述安装面上被拆除，所述主控芯片20的供电输入端通过所述放电电阻与地连接，以使所述放电电阻释放所述主控芯片20中的剩余电流。
[0065] 进一步来说，由于在单刀双掷开关控制电源模块30停止为主控芯片20供电时，由于主控芯片20中存在有旁路电容等元器件，其内会存储一定的电能，也就是说，主控芯片20内的电压和电流在短时间内将维持不变，这将影响着对整个电子标签的拆卸状态的判定，影响着电子标签的使用。因此，在本实施例二中设置有放电电阻，以使得当单刀双掷开关控制电源模块30停止为主控芯片20供电时，主控芯片20内剩余的电流可通过该放电电阻快速释放，实现拆卸状态的快速更迭。
[0066] 此外，本实施例中的主控芯片20包括缓存器和处理器，所述缓存器中存储有用于表示电子标签的拆卸状态的标识位，当所述防拆开关10控制所述电源模块30从持续为所述主控芯片20供电的状态切换至停止为所述主控芯片20供电的状态，所述缓存器中的标识位从预设位值切换至非预设位值，以供所述处理器根据所述缓存器中的标识位的位值执行相应的计费处理。
[0067] 此外，在本实施例中，该电子标签还包括：安全模块50、天线收发电路60和压电式蜂鸣器70。
[0068] 所述安全模块50与所述主控芯片20连接，用于在所述主控芯片20的控制下执行发行信息的存储、车辆信息的存储和加密解密处理。需要说明的是，该安全芯片所能实现的功能为现有技术，本实用新型不对其进行限定。
[0069] 所述天线收发电路60与所述主控芯片20连接，用于在所述主控芯片20的控制下执行预设频段下的信号收发。具体来说，天线收发电路60为由预设频段的通信元件，其天线收发电路60与主控芯片20相应的信号收发端电连接，其天线收发电路60可用于将接收主控芯片20在预设频段下的信号向外部发送，还可用于接收外部发起的预设频段下的信号并转发至主控芯片20。可选的，天线收发电路60可采用两线差分电路，以提高其工作稳定性。
[0070] 所述电子标签还包括与所述主控芯片20电连接的压电式蜂鸣器70。相对于现有技术中的电磁式蜂鸣器，采用压电式蜂鸣器70能够进一步降低功耗，提高待机时长。
[0071] 优选的，所述电子标签还包括无源晶体振荡器；所述无源晶体振荡器与所述天线收发电路60电连接；所述天线收发电路60为5.8GHz收发电路；所述无源晶体振荡器可为所述5.8GHz收发电路提供相应的谐振频率。
[0072] 具体来说，无源晶体振荡电路与天线收发电路6060的时钟端口连接，用于为所述5.8GHz天线电路提供谐振频率。
[0073] 优选的，所述无源晶体振荡电路包括与所述天线收发电路60的时钟端口连接的晶体振荡元件，以及与所述晶体振荡元件的两端并联连接的至少一个谐振电容。通过该对无源晶体振荡电路的调节，可使得5.8GHz天线电路可准确的在5.8GHz这一频段对信号进行收发，提高了信号稳定性。
[0074] 更优的，谐振电容的电容值越小，晶振的起振时间越快，因此，在本实施例中，晶体振荡器选取16.384MHz或32.768MHz以通过分频方式获得最佳效率。
[0075] 此外，在其他可选的实施方式中，电源模块30包括电源控制芯片和供电电路，所述电源控制芯片用于在所述电源芯片的控制下控制所述供电电路为各元件供电。
[0076] 具体来说，该供电电路包括相连接的储能元件和电池组，所述储能元件还与所述防拆开关10连接；所述储能元件用于接收并存储所述电池组释放的电能，并为在防拆开关10的控制下为所述主控芯片20供电。具体来说，本实施例中设置有包括电池组的供电电路，其中的电池组具体可为现有技术中的纽扣电池等一次性的供电元件，由于还设置有储能元件且该储能元件与电池组相连接，用于存储电池组释放的电能，并为主控芯片20供电，其中该储能元件具体可采用充电式电容等元器件，通过利用储能元件为主控芯片20进行供电，以提高其电性能，满足主控芯片20的用电需求。
[0077] 优选的，所述供电电路还包括二极管；所述二极管的正极与所述电池组的正极相连；所述二极管的负极分别与所述储能元件的正极和所述防拆开关10相连。具体来说，为了保证储能元件中所存储的电能不会流向电池组，也避免电池组的损坏，在储能元件和电池组之间还可设置有二极管，以保证电流仅能从电池组流向储能元件，进而提高供电电路的可靠性和稳定性。
[0078] 在其他可选的实施方式中，电子标签还可包括通信芯片，该通信芯片与主控芯片20连接，可实现主控芯片20的近场通信功能。
[0079] 举例来说，所述通信芯片可为蓝牙芯片、无线网卡芯片、蜂窝网芯片中的至少一种。进一步来说，主控芯片20可通过蓝牙芯片与用户的智能终端配对连接并实现数据交互；主控芯片20还可通过无线网卡芯片连入车载局域网内，以实现与车载局域网内的其他智能终端进行数据交互；卡主控芯片20还可利用蜂窝网芯片并通过电信网络与其他智能终端进行数据交互。主控芯片20可采用上述通信方式中的一种或多种，本实用新型对此不进行限制。
[0080] 本实用新型提供的电子标签中设置有防拆开关、主控芯片以及电源模块；其中，所述主控芯片和所述电源模块通过所述防拆开关电连接；所述防拆开关安装在车辆的安装面上，用于控制所述电源模块为所述主控芯片供电；所述主控芯片用于根据所述电源模块的供电情况确定电子标签的拆卸状态并执行相应的计费处理。通过采用将防拆开关设置在主控芯片和电源模块之间的结构，从而使得当电子标签处于非正常使用状态下时，电源模块在防拆开关的控制下不向主控芯片供电，进而使得其不会发生电能损耗，有效降低了电子标签在非正常使用下的待机时间。
[0081] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
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