技术领域
[0001] 本
发明涉及电
气化铁路牵引供电系统规划领域,特别是涉及一种贯通双边牵引供电系统外部电源接入方案设计方法。
背景技术
[0002] 由于电气化铁路途径的部分区域无
电网覆盖或缺乏有
力电源
支撑,通过单一外部电源供电难以满足高速动车组和货运列车对功率的巨大需求,严重时引起
接触网
电压跌落,危及行车安全。另一方面,在牵引
变电所和末端分区所设置的电分相造成列车严重的速度损失,增大系统能耗,在经过在坡度为30‰的电分相时可能使列车无法通过电分相。因此需要构建贯通双边牵引供电系统,其优势是至少取消一半数量的电分相、大幅提升牵引供电系统供
电能力,降低损耗,达到双赢的目标。
[0003] 但是贯通双边牵引供电系统亟待解决的关键技术问题是如何解决牵引网穿越
电流问题和严重的
三相电压不平衡问题。因此在开展外部电源接入方案规划时应同时解决上述关键技术问题。
发明内容
[0004] 本发明针对
现有技术存在的问题而提供一种贯通双边牵引供电系统外部电源接入方案设计方法,旨在能获得一个满足供电需求的外部电源接入方案,同时使得外部电源间输电网线路投资成本、治理三相电压电压不平衡所需的治理工程投资
费用、贯通双边牵引供电系统运行损耗和牵引网穿越电流有效降低。
[0005] 为了实现上述发明目的,本发明提供了以下技术方案:
[0006] 一种贯通双边牵引供电系统外部电源接入方案设计方法,步骤包括:
[0007] S1,获取贯通双边牵引供电系统负荷过程数据,并且获取输入牵引变电所的
位置信息合集和外部电源
节点位置信息合集;
[0008] S2,根据贯通双边牵引供电系统负荷过程数据、输入牵引变电所的位置信息合集和外部电源节点位置信息合集,建立贯通双边牵引供电系统外部电源规划优化模型的目标函数,所述目标函数为:使输电网线路投资成本、三相电压不平衡治理工程投资和贯通双边牵引供电系统运行损耗期望值之和为最小;
[0009] 根据贯通双边牵引供电系统负荷过程数据和三相电压不平衡限值,建立优化模型的约束条件;
[0010] S3,对目标函数和约束条件进行求解,得到优化后的贯通双边牵引供电系统外部电源接入方案。
[0011] 作为本发明的优选方案,目标函数为,
[0012]
[0013] 其中,下标l代表外部电源的线路编号,g代表牵引变电所三相电压不平衡治理装置编号,tt代表牵引变电所牵引
变压器编号,q代表相邻两个牵引变电所之间的牵引网编号,ΩL代表外部电源新建线路合集,ΩG代表牵引变电所三相电压不平衡治理装置合集,ΩT代表牵引变电所牵引变压器合集,ΩQN代表相邻两个牵引变电所之间的牵引网合集。cl为新建线路l的投资成本,ul为线路l的投建决策变量,ul=1为投资建设线路l,ul=0为不投资建设线路l,bg为新建牵引变电所三相电压不平衡治理装置g的投资成本,vg为三相电压不平衡治理装置g的投建决策变量,vg=1为投资建设三相电压不平衡治理装置g,vg=0为不投资建设三相电压不平衡治理装置g, 为线路l运行时有功功率损耗, 为牵引变电所单相牵引变压器tt运行时有功功率损耗, 为牵引网q运行时有功功率损耗,表示贯通双边牵引供电系统运行损耗期望值,σ1、σ2和σ3分别为输电网线路投资成本、三相电压不平衡治理工程投资和贯通双边牵引供电系统运行损耗期期望值的权重系数。
[0014] 作为本发明的优选方案,约束条件包括:节点有功功率平衡约束、输电线路传输容量约束、牵引网穿越电流约束、牵引变电所三相电压不平衡约束和接触网工作电压
波动约束。
[0015] 作为本发明的优选方案,节点有功功率平衡约束的公式为,
[0016]
[0017] 其中,pts为连接外部电源i节点的牵引变电所ts的负荷有功功率,pd为外部电源i节点上其他负荷d的有功功率,ΩTS,i代表位于外部电源i节点处的牵引变电所合集,ΩD,i代表位于外部电源i节点处的其他负荷合集,ΩL,i代表以节点i为首端,节点j为末端的输电线路合集,ΩL,j代表以节点j为首端,节点i为末端的输电线路合集,pl,ij和pl,ji为输电线路l上传输的有功功率,其首末端外部电源节点分别为节点i和节点j,ij表示从首端外部电源节点i到末端外部电源节点j,ji表示从末端外部电源节点j到首端外部电源节点i。
[0018] 作为本发明的优选方案,输电线路传输容量约束用公式表示为,
[0019]
[0020] 其中,fl为输电线路传输容量, 分别为输电线路l的功率潮流下限和上限,ul为线路l的投建决策变量,ΩL代表外部电源新建线路合集,下标l代表外部电源的线路编号。
[0021] 作为本发明的优选方案,将输电线路传输容量约束通过Big-M法转换为易于求解的混合整数线性约束表达式:
[0022] -ulM1≤fl≤ulM2
[0023] 其中,M1和M2为的正数,ul为线路l的投建决策变量。
[0024] 作为本发明的优选方案,牵引网穿越电流约束用公式表示为,
[0025]
[0026] 其中,下标x和x'均表示相序a,b,c的某一相,满足x≠x', 和 分别为流过牵引网的实际穿越电流和穿越电流允许值, 和 分别表示流入单相牵引变压器tt的两相电流,ε为单相牵引变压器tt的高压侧电压与牵引测电压的比值,Zs,i为牵引变电所ts接入的外部电源节点i处的等效阻抗,Ztt为牵引变压器单相牵引变压器tt的阻抗,Zq为牵引网阻抗,Zl,tsi为连接牵引变电所ts和外部电源节点i之间的线路阻抗。
[0027] 作为本发明的优选方案,牵引变电所三相电压不平衡约束用公式表示为,[0028]
[0029] 其中, 为牵引变电所ts产生的负序电流,VUF*为三相电压不平衡限值,Uq为牵引网网压,Sdc为牵引变电所处的
短路容量,ε为单相牵引变压器tt的高压侧电压与牵引测电压的比值。
[0030] 作为本发明的优选方案,接触网工作电压波动约束用公式表示为,
[0031]
[0032] 其中, 和 分别为牵引供电系统正常运行时接触网允许的最
低电压和最高电压,Uq为接触网工作电压。
[0033] 基于相同的构思,本发明还提出了一种贯通双边牵引供电系统外部电源接入方案设计系统,包括至少一个处理器,以及与至少一个处理器通信连接的
存储器;存储器存储有可被至少一个处理器执行的指令,指令被至少一个处理器执行,以使至少一个处理器能够执行上述任一项的方法。
[0034] 与现有技术相比,本发明的有益效果:
[0035] (1)本发明提出了一种贯通双边牵引供电系统外部电源规划的优化模型,使得所提出的外部电源接入方案能有效降低外部电源间输电网线路投资成本,能有效降低治理三相电压电压不平衡所需的治理工程投资费用,为贯通双边牵引供电系统运行损耗期节约投资成本。
[0036] (2)本发明通过建立混合整数线性规划模型,便于利用优化求解器直接求解,避免了混合整数非线性模型求解的复杂性。
附图说明
[0037] 图1为本发明一种贯通双边牵引供电系统外部电源接入方案设计方法的
流程图;
[0038] 图2为本发明
实施例2中贯通双边牵引供电系统和外部电源示意图;
[0039] 图3为本发明实施例2中通过本发明优化得到的贯通双边牵引供电系统外部电源方案示意图;
[0040] 图4为本发明实施例2中通过本发明优化得到的单边牵引供电系统外部电源方案示意图。
具体实施方式
[0041] 下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例,凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。
[0042] 实施例1
[0043] 本发明一种贯通双边牵引供电系统外部电源接入方案设计方法的流程图如图1所示,具体步骤包括:
[0044] 步骤1:利用专业的牵引负荷过程仿真平台,例如ELBAS/WEBANET
软件或OpenPowerNet,输入铁路线路、列车与时刻表参数,仿真得到贯通双边牵引供电系统负荷过程数据。输入牵引变电所和外部电源节点位置信息合集,得到一个初始位置信息合集。
[0045] 步骤2:建立一个贯通双边牵引供电系统外部电源规划优化模型的目标函数如下:目标函数是使输电网线路投资成本c、三相电压不平衡治理工程投资g和贯通双边牵引供电系统运行损耗期望值F之和为最小。
[0046]
[0047] 公式(1)中,下标l代表外部电源的线路编号,g代表牵引变电所三相电压不平衡治理装置编号,tt代表牵引变电所牵引变压器编号,t代表相邻两个牵引变电所之间的牵引网编号。ΩL代表外部电源新建线路合集,ΩG代表牵引变电所三相电压不平衡治理装置合集,ΩT代表牵引变电所牵引变压器合集,ΩQN代表相邻两个牵引变电所之间的牵引网合集。cl为新建线路l的投资成本,ul为线路l的投建决策变量,ul=1为投资建设线路l,ul=0为不投资建设线路l,bg为新建牵引变电所三相电压不平衡治理装置g的投资成本,vg为三相电压不平衡治理装置g的投建决策变量,vg=1为投资建设三相电压不平衡治理装置g,vg=0为不投资建设三相电压不平衡治理装置g。 为线路l运行时有功功率损耗, 为牵引变电所单相牵引变压器tt运行时有功功率损耗, 为牵引网q运行时有功功率损耗,表示贯通双边牵引供电系统运行损耗期望值。σ1、σ2和σ3分别为输电网线路投资成本、三相电压不平衡治理工程投资和贯通双边牵引供电系统运行损耗期期望值的权重系数。
[0048] 步骤3:根据外部电源和贯通双边牵引供电系统的运行参数,三相电压不平衡限值,建立优化模型的约束条件。
[0049] 其中包括节点功率平衡约束、输电线路传输容量约束、牵引网穿越电流约束、牵引变电所三相电压不平衡约束、接触网工作电压约束。
[0050] 节点有功功率平衡约束:
[0051]
[0052] 公式(2)中,pts为连接外部电源i节点的牵引变电所ts的负荷有功功率,pd为外部电源i节点上其他负荷d的有功功率;下标ts代表连接外部电源i节点的牵引变电所负荷,d代表外部电源i节点上其他负荷。ΩTS,i代表位于外部电源i节点处的牵引变电所合集,ΩD,i代表位于外部电源i节点处的其他负荷,ΩL,i代表以节点i为首端,节点j为末端的输电线路合集,ΩL,j代表以节点j为首端,节点i为末端的输电线路合集。pl,ij和pl,ji为输电线路l上传输的有功功率,其首末端外部电源节点分别为节点i和节点j,ij表示从首端外部电源节点i到末端外部电源节点j,ji表示从末端外部电源节点j到首端外部电源节点i。
[0053] 输电线路传输容量约束:
[0054]
[0055] 公式(3)中,fl为输电线路传输容量, 分别为输电线路l的功率潮流下限和上限,ul为线路l的投建决策变量,ΩL代表外部电源新建线路合集,下标l代表外部电源的线路编号。
[0056] 牵引网穿越电流约束:
[0057]
[0058] 公式(4)中,下标x和x'均表示相序a,b,c的某一相,但二者取值不能同时一致,即满足x≠x', 和 分别为流过牵引网的实际穿越电流和穿越电流允许值, 和分别表示流入单相牵引变压器tt的两相电流,ε为单相牵引变压器tt的高压侧电压与牵引测电压的比值,Zs,i为牵引变电所ts接入的外部电源节点i处的等效阻抗,Ztt为牵引变压器单相牵引变压器tt的阻抗,Zq为牵引网阻抗,Zl,tsi为连接牵引变电所ts和外部电源节点i之间的线路阻抗。
[0059] 牵引变电所三相电压不平衡约束
[0060]
[0061] 公式(5)中, 为牵引变电所ts产生的负序电流,VUF*为《三相电压不平衡三相电压不平衡》(GB/T 15543-2008)中所规定的三相电压不平衡限值,Uq为牵引网网压,Sdc为牵引变电所处的短路容量,ε为单相牵引变压器tt的高压侧电压与牵引测电压的比值。
[0062] 接触网工作电压波动约束
[0063]
[0064] 公式(6)中,根据《铁路电力牵引供电设计规范》(TB 10009-2016), 和 分别为牵引供电系统正常运行时接触网允许的最低电压和最高电压。
[0065] 步骤4:根据步骤2得到的目标函数和步骤3得到的约束条件,建立优化模型,进一步将优化模型中的混合整数非线性约束进行处理,将其转换为易于求解的混合整数线性规划模型。利用混合整数优化求解器(如CUROBI)对其进行求解,计算最优潮流分布,得到最终的贯通双边牵引供电系统外部电源接入方案。
[0066] 由于存在0-1变量ul和连续变量fl的乘积,公式(3)为非线性约束,采用Big-M法,将其转换为易于求解的混合整数线性约束表达式:
[0067] -ulM1≤fl≤ulM2 (7)
[0068] 其中,M1和M2为足够大的正数。
[0069] 实施例2
[0070] 本发明中实施例以某条采用贯通双边牵引供电系统的电气化铁路外部电源接入方案优化为例,其外部电源拓扑结构如图2所示。假设各220kV变电站短路容量为1500MVA。9个牵引变电所采用单相牵引变压器。σ1、σ2和σ3分别赋值0.4、0.3、0.3。通过使用专业牵引负荷仿真平台(如OpenPowerNet、ELBAS/WEBANET等)分别仿真得到贯通双边牵引供电系统中9座牵引变电所的平均负荷数据,如表1所示。
[0071] 表1.牵引变电所平均负荷(双边供电)
[0072] 牵引变电所 平均负荷/MVA 牵引变电所 平均负荷/MVAZBQ 63.2225 SQQ 64.4
GJQ 85.4975 BDQ 95.87
KDQ 45.43 XLQ 37.34
CYQ 41.305 LLQ 45.02
CDQ 56.88
[0073] 将表1中的负荷数据带入优化模型,得到如图3所示的贯通双边牵引供电系统外部电源接入方案,图中S1~S5为计划新建的220kV电源点编号,LLQ~ZBQ为9座新建牵引变电所名称。输电线路里程如表2所示,总里程为812公里,220kV变电站配套16个间隔。根据测算,外部电源输电线路总投资约100亿元。应注意,为满足牵引网穿越电流约束,全线必须设置2个电分相。
[0074] 表2.牵引变电所接入方案(双边供电)
[0075]
[0076] 牵引变电所三相电压不平衡治理装置安装容量结果如表3所示,全线三相电压不平衡补偿装置安装容量为185.06MVA。根据调查所得目前变流器造价为500元/kVA,初步投资费用为0.9253亿元。
[0077] 表3.牵引变电所三相电压不平衡度与治理装置安装容量(双边供电)
[0078]
[0079]
[0080] 当采用单边供电时,9座牵引变电所的平均负荷数据,如表4所示。
[0081] 表4.牵引变电所平均负荷(单边供电)
[0082] 牵引变电所 平均负荷/MVA 牵引变电所 平均负荷/MVAZBQ 86.05 SQQ 106.85
GJQ 124.60 BDQ 80.44
KDQ 46.59 XLQ 39.62
CYQ 38.14 LLQ 59.04
CDQ 90.75
[0083] 在单边供电情况下,虽然无牵引网穿越电流约束,但限于牵引供电系统结构影响,全线电分相数量仍达到9个。将表4中的负荷数据带入优化模型,由于采用单边供电,
机车所需功率仅由单个牵引变电所供给,采用双边供电牵引供电系统的网架结构时,牵引网末端电压难以满足约束条件,因此需要在电网侧新建两处220kV变电站S2-1和S2-2,得到如图4所示的单边牵引供电系统外部电源接入方案,图中S1~S5为计划新建的220kV电源点编号,LLQ~ZBQ为9座新建牵引变电所名称。输电线路里程如表5所示,输电线路建设总里程为1161公里,同时新建220kV变电站两座,220kV变电站配套16个间隔。根据测算,外部电源输电线路总投资约120亿元。
[0084] 表5.牵引变电所接入方案(单边供电)
[0085]
[0086]
[0087] 牵引变电所三相电压不平衡治理装置安装容量结果如表6所示,全线三相电压不平衡补偿装置安装容量为86.34MVA。根据调查所得目前变流器造价为500元/kVA,初步投资费用为0.431亿元。
[0088] 表6.牵引变电所三相电压不平衡度与治理装置安装容量(单边供电)
[0089]
[0090] 经综合比选可知,在外部电源薄弱的长大坡道区段,较使用单边牵引供电系统,贯通双边牵引供电系统不仅能有效降低外部电源投资费用,还能大幅减少电分相数量。