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磁驱动空气填充装置

阅读：227发布：2024-01-31

专利汇可以提供磁驱动空气填充装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明的用于压缩或加压空气后压送空气的磁驱动空气填充装置包括叶轮、叶轮外壳和旋转体加速装置，其中，上述旋转体加速装置以与吸入负压相联动而形成旋转力的方式、与吸入负压相联动并以供应电力形成旋转力的方式以及以供应电力形成旋转力的方式中的任意一种方式驱动上述叶轮。这种本发明作为一种供气装置，根据对增压具有耐久性的内燃机和车辆的特性来供给空气量，从而增加填充效率，在低速运行区域和活跃区间提高旋转力，缩短缓冲时间，从而提高车辆的响应性，根据本发明，不会对车辆或内燃机造成负载，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，使用低电力，或者无驱动费用，不受特定位置或安装方向的限制，易于安装。并且，在自然吸气车辆或摩托车中，能够在系统的误差校正范围内适用，在燃料电池车辆中，能够向燃料电池供给压缩空气。，下面是磁驱动空气填充装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种磁驱动空气填充装置，其包括至少一个以上叶轮，吸入空气并向吸入的空气赋予动能；叶轮外壳，引导由上述叶轮吸入的外部空气，提高流速，向上述叶轮流入，将从上述叶轮中流出的空气的速度能转换成具有压力能的空气并排出；以及旋转体加速装置，通过安装上述叶轮和上述叶轮外壳来驱动上述叶轮，从而用于压缩或加压空气后压送空气，其中，
上述旋转体加速装置以与吸入负压相联动而形成旋转力的方式、与吸入负压相联动并以供应电力形成旋转力的方式以及以供应电力形成旋转力的方式中的任意一种方式驱动上述叶轮，
上述旋转体加速装置包括：
复合旋转体，磁束的方向朝框架的轴线方向；
前方驱动器，沿着上述框架的轴线方向以与上述复合旋转体相隔一定间隔的方式向上述复合旋转体周围的圆周方向配置，磁束的方向朝上述框架的轴线直径方向；
下表面后方驱动器；
上表面后方驱动器；
框架，安装有上述前方驱动器、下表面后方驱动器、上表面后方驱动器，并用于支撑上述复合旋转体的旋转；以及
固定器，用于将上述复合旋转体固定于上述框架。
2.根据权利要求1所述的磁驱动空气填充装置，其中，
上述框架，以呈圆筒状的机体的轴为中心，在前面和后面，对准前方基准点和后方基准点，分别以等间距的方式沿着上述复合旋转体周围的圆周轴线方向形成2n个永久磁铁埋入孔，n为4以上的整数，在内周面形成上述复合旋转体的安装空间与在后面的圆周轴线上沿着前面方向形成同心型的轴承冷却空间，以使按照脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种轴承的形状来进行安装，在机体的外周面形成突出部，呈形成有上述叶轮外壳的安装面、多个固定左面、用于固定上述上表面后方驱动器的多个螺栓孔以及多个设置台的形状。
3.根据权利要求1所述的磁驱动空气填充装置，其中，
上述复合旋转体包括：
前方转子，沿着上述框架的轴线方向以与上述前方驱动器相隔一定间隔的方式向直角方向配置，磁束的方向朝上述框架的轴线方向；
后方转子，沿着上述框架的轴线方向以与上述下表面后方驱动器和上述上表面后方驱动器相隔一定间隔的方式向直角方向配置，磁束的方向朝上述框架的轴线方向；
轴承模块，用于支撑上述叶轮和上述前方转子、上述后方转子的旋转；以及多个锁紧螺母，将上述叶轮、上述前方转子、后方转子固定于上述轴承模块。
4.根据权利要求3所述的磁驱动空气填充装置，其中，
上述轴承模块包括：
旋转轴，在呈圆棒状的机体的外周面形成轴承安装面、轴承固定台和键槽，并在两侧末端形成螺纹；
轴承，脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种；以及
多个键，用于固定位相。
5.根据权利要求3所述的磁驱动空气填充装置，其中，
上述前方转子包括：
前方旋转板，在呈圆盘状的机体的中心，从前面向后面方向形成圆筒形突出部，并在内周面形成固定位相的键槽，在机体的后面对准键槽以等间距的方式在圆周轴线上形成2n个永久磁铁埋入孔，机体的前面设置成以放射状等间距的方式形成有上述叶轮的安装面和多个叶片；以及
永久磁铁，对准键槽并以N极和S极交替的方式埋入于上述前方旋转板的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线方向，并且上述永久磁铁设置有2n个，其中，n为2以上的整数。
6.根据权利要求3所述的磁驱动空气填充装置，其中，
上述后方转子包括：
后方旋转板，在呈圆盘状的机体的中心，朝两面方向形成圆筒形突出部，并在内周面形成固定位相的键槽，在机体的圆周轴线上对准键槽而以等间距的方式形成2n个永久磁铁埋入孔；以及
永久磁铁，对准键槽并以N极和S极交替的方式埋入于上述前方旋转板的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线方向，并且上述永久磁铁设置有2n个，其中，n为2以上的整数。
7.根据权利要求1所述的磁驱动空气填充装置，其中，
上述前方驱动器包含永久磁铁，上述永久磁铁对准上述框架的前方基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述框架后面的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线直径方向，并且上述永久磁铁设置有2n个，n为4以上的整数。
8.根据权利要求1所述的磁驱动空气填充装置，其中，
上述下表面后方驱动器包含永久磁铁，上述永久磁铁对准上述框架的后方基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述框架后面的永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线直径方向，并且上述永久磁铁设置有2n个，n为4以上的整数。
9.根据权利要求3所述的磁驱动空气填充装置，其中，
上述上表面后方驱动器包括：
上表面固定台，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的内周面，朝上述后方转子周围的圆周轴线方向，对准基准点并以等间距的方式形成2n个永久磁铁埋入孔，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架的多个螺栓孔；
永久磁铁，对准基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述上表面固定台的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线直径方向，并且上述永久磁铁设置有
2n个；以及
多个螺栓，固定于上述框架，
其中，n为4以上的整数。
10.根据权利要求3所述的磁驱动空气填充装置，其中，
旋转体加速装置包括：
上表面固定台，由上表面后方驱动器在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的内周面和外周面，向内周面对准基准点并以等间距的方式朝上述后方转子周围的圆周轴线方向和圆周轴线直径方向形成2n个永久磁铁和线圈埋入孔，n为4以上的整数，并向机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架的螺栓孔；
永久磁铁和驱动器线圈，在上述上表面固定台的多个线圈埋入孔中至少安装1n个以上的线圈，n为2以上的整数，其中，上述永久磁铁为上述上表面固定台的永久磁铁及对准基准点并以N极和S极交替的方式埋入于多个线圈埋入孔并完成附着的2n个磁束方向朝上述框架的轴线直径方向的永久磁铁，n为4以上的整数；上述驱动器线圈为使用树脂对将线圈卷绕在绕组框架的线圈捆进行硬化而成型，且磁束方向朝上述框架的轴线直径方向的驱动器线圈或驱动器线圈；
多个螺栓，固定于上述框架。
11.根据权利要求3所述的磁驱动空气填充装置，其中，
在旋转体加速装置中，复合旋转体的后方转子的磁束的方向朝上述框架的轴线直径方向，下表面后方驱动器和上表面后方驱动器的磁束的方向朝上述框架的轴线方向。
12.根据权利要求11所述的磁驱动空气填充装置，其中，
复合旋转体的后方转子包括：
后方旋转板，在一侧面关闭的圆筒状的机体的中心，朝两面方向形成圆筒形突出部，并在内周面形成固定位相的键槽，在机体的外周面朝框架的轴线方向对准键槽并以等间距的方式形成2n个永久磁铁埋入孔；以及
永久磁铁，对准键槽并以N极和S极交替的方式埋入于上述后方旋转板的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线直径方向，并且上述永久磁铁设置有2n个，其中，n为2以上的整数。
13.根据权利要求11所述的磁驱动空气填充装置，其中，
上表面后方驱动器包括：
上表面固定台，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的关闭面的内侧面，朝上述后方转子周围的圆周轴线方向，对准基准点并以等间距的方式形成2n个永久磁铁埋入孔，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架的螺栓孔；
永久磁铁，对准基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述上表面固定台的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线方向，并且上述永久磁铁设置有2n个；
以及
多个螺栓，固定于上述框架，
其中，n为4以上的整数。
14.根据权利要求3所述的磁驱动空气填充装置，其中，
叶轮在机体的圆形板背面对准基准点并以等间距的方式在圆周轴线上形成2n个永久磁铁埋入孔，对准基准点并以N极和S极交替的方式将多个永久磁铁埋入于多个永久磁铁埋入孔并完成附着，或者，在机体的圆形板背面对准基准点并以等间距在2n处以N极和S极交替的方式在圆周轴线上实施2n个磁束方向朝上述框架的轴线方向的磁性涂层，其中，n为2以上的整数；
在旋转体加速装置中，复合旋转体将上述前方转子作为间隔物，并在上述框架的前面对准前方基准点并以等间距的方式朝叶轮周围的圆周轴线方向形成2n个永久磁铁埋入孔，n为4以上的整数。
15.根据权利要求1所述的磁驱动空气填充装置，其中，
旋转体加速装置附加有前方驱动装置，上述前方驱动装置包括：
前方固定台，在呈圆筒状的机体的一侧面，对准基准点并以等间距的方式在与上述框架的前面的永久磁铁埋入孔相同的圆周轴线上形成2n个永久磁铁埋入孔，并在另一面，形成叶轮外壳安装面和用于固定在上述框架的多个螺栓孔；
永久磁铁，对准基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述前方固定台的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线直径方向，并且上述永久磁铁设置有2n个；以及
多个螺栓，固定于上述框架，
其中，n为4以上的整数。
16.根据权利要求3所述的磁驱动空气填充装置，其中，
旋转体加速装置附加有继电器模块，在上述继电器模块中，由上表面后方驱动器生产三相交流电，由上表面后方驱动器将所生产的三相交流电转换成直流电后向蓄电池送电。
17.根据权利要求16所述的磁驱动空气填充装置，其中，
上表面后方驱动器包括：
上表面固定台，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的关闭面的内侧面，对准基准点并以等间距的方式在与上述后方转子的多个永久磁铁埋入孔相同的圆周轴线上形成3n个线圈埋入孔，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在框架的多个螺栓孔；
电枢线圈，对准基准点并以三相排列的方式埋入于上述上表面固定台的多个线圈埋入孔并完成附着，且使用树脂对将线圈卷绕在三相连线的绕组框架的线圈捆进行硬化而成型，磁束方向朝上述框架的轴线方向，并且上述电枢线圈为3n个；
多个螺栓，固定于上述框架，
其中，n为2以上的整数。
18.根据权利要求16所述的磁驱动空气填充装置，其中，
上述继电器模块包括：
整流器，将三相交流电转换成直流电；
继电器，当输出电压达到对于蓄电池的充电有效的恒定电压时，接点关闭并输出电力；
继电器，与上述继电器的输出侧相连接，向蓄电池发送发电电力，当输出电压达到对于蓄电池的充电有效的电压以上时，接点打开，并向假负载发送发电电力，起到蓄电池的过充电防止功能；
上述假负载，消耗从这些多个继电器接收的发电电力；
逆电流防止装置，用于防止电流从蓄电池逆流；
多个保险丝；
设置台，安装有上述多个继电器、上述逆电流防止装置及上述多个保险丝；以及外壳。
19.根据权利要求3所述的磁驱动空气填充装置，其中，
旋转体加速装置的复合旋转体包括上述前方转子和上述后方转子中的一个。
20.根据权利要求1所述的磁驱动空气填充装置，其中，
附加有一体式空气过滤器外壳，上述一体式空气过滤器外壳由空气过滤器上表面外壳、连接器、空气过滤器及空气过滤器下表面外壳构成，上述空气过滤器上表面外壳内置有安装上述叶轮和上述叶轮外壳的上述旋转体加速装置。

说明书全文

磁驱动空气填充装置

技术领域

[0001] 本发明涉及一种以增加内燃机的填充效率并向燃料电池车辆供给压缩空气或加压空气为目的压缩或加压空气后进行压送气的磁驱动空气填充装置。

背景技术

[0002] 以增加内燃机的填充效率和提高内燃机的功率和车辆的加速性能为目的，安装并适用多种驱动方式的供气装置。

[0003] 安装有利用大气压的压力差和吸入负压而吸入空气的自然吸气内燃机的自然吸气车辆和摩托车，相比于安装有利用内燃机的动力来压缩吸入空气后压送的增压装置的增压车辆，内燃机的负载小，故障率低，且在高旋转数条件下也可以持续输出，还具有瞬间反应能力出色的优点。但是，在吸入冲程中，吸入燃烧室的空气量，因吸入阻力，实际上无法填充依据排气量的空气，因此，在增大功率方面存在局限性。为了解决这种问题，在自然吸气车辆和摩托车中采用利用车速的惯性加压增压供气方式的脉冲进气系统，在此情况下，也只能在高速行驶的情况下，提高迎风的空气密度来增加填充效率。

[0004] 并且，作为适用于增压车辆的代表性增压装置，有利用内燃机的排气能的涡轮增压机和利用内燃机的曲轴旋转力的机械增压机。

[0005] 涡轮增压机是一种供气装置，其安装于内燃机的排气岐管出口面，利用随着内燃机的负载而变大的排气能来驱动涡轮机叶轮，由与涡轮机叶轮直连的压缩机叶轮通过压缩吸入空气来提高空气密度，并向内燃机的吸气管供给空气，从而增加填充效率并提高内燃机的功率；机械增压机是一种供气装置，其利用内燃机的曲轴旋转力来驱动压缩机，压缩机通过压缩吸入空气来提高空气密度，并向内燃机的吸气管供给，从而增加填充效率并提高内燃机的功率。

[0006] 但是，安装有涡轮增压机的增压车辆虽然在高速运行区域中可获得足够的增压压力，但是在低速运行区域中，由于其排气能低、效率低下，无法获得所需的助推力，由此，在低速运行区域和活跃区间中发生负载变动时，存在车辆的响应时间延迟的缺点；安装有机械增压机的增压车辆以与曲轴旋转数呈正比的方式驱动压缩机，因此，在内燃机的负载发生变动时，具有车辆的响应特性出色的优点，但是，也存在随着曲轴旋转数的增加，内燃机的驱动损失随之增加的缺点。

[0007] 如上所述，采用涡轮增压机和机械增压机的增压车辆在低速和高速运行区域中具有相反的优点和缺点。为了解决这种问题，开发并采用如下装置，即，可变型涡轮增压机，在涡轮侧设置叶片喷嘴，在排气流量不足的低速运行区域中，通过减少喷嘴的叶片角来增加流速，而在高速运行区域中，通过打开叶片角来增加排气流量；二挡涡轮增压机系统，以直连方式将大容量和小容量涡轮增压机相连接，根据内燃机的旋转状况运行而使性能得到最优化；双增压器，在低速运行区域中，涡轮增压机和机械增压机同时运行，在高速运行区域中，仅有涡轮增压机运行；一体式电气辅助涡轮增压机系统，在现有的涡轮增压机中央外壳部设置马达；以各种方式采用将马达压缩机和大容量涡轮增压机进行组合的复合顺次型增压系统，在车辆的全部运行区域中，获得所需的增压压力，从而增加填充效率。但是，由于与此相关的部件数量增加，导致结构变得复杂，控制系统的追加成为成本增加的要因。

[0008] 并且，在以汽油燃料等空燃比进行着火点火而燃烧的内燃机的情况下，当适用增压装置时，由于温度变高的增压空气，因内燃机的压缩比和增压压力，更易产生爆震，因此，很难将增压压力提高至一定水平以上，而当降低增压压力后供给时，难以实现高功率的增大，且当降低内燃机的压缩比并提高增压压力时，虽然在全负载下可以获得高功率，但在部分负载下存在油耗率变差的问题，在按照增压机的目的采用增压机的过程中应格外予以注意。安装有增压机的汽油内燃机，通过采用爆震传感器和混合有甲醇的水喷射装置等防爆震装置和大容量中冷器，从而降低增压温度来应对爆震。

[0009] 并且，安装有涡轮增压机和机械增压机的增压内燃机除了用于增加填充效率来提高功率的燃料消耗量之外，还额外消耗为了生成压缩空气而驱动增压机所需的燃料。

[0010] 并且，涡轮增压机需要安装在排气岐管出口面，机械增压机应与传送带对准，上述传送带与用于供给动力的曲轴相连接，因此，安装空间的位置和方向受到限制，导致内燃机安装室的部件的排列变得复杂。

[0011] 并且，在涡轮增压机设置有供油装置，以保护用于支撑高速旋转的涡轮机叶轮的轴承免受排气热的伤害，还补充地需要用于提高内燃机的油压的油泵的驱动动力。

[0012] 并且，以内燃机的动力驱动的车辆应满足用于防止全球变暖的排气管控强化措施中的二氧化碳排放目标值，并且随着面对高油价时代提出的内燃机缩小化和增大比功率的要求，增压机应按照上述要求产生并供给增压压力得到提高的增压空气，对于由此变高的增压温度，有必要完善相应的耐久性和冷却性能，而且还伴随着需要降低增压空气的温度的课题。

[0013] 如上所述，增压车辆的增压机存在各自的优缺点，并开发成利用内燃机的动力来生成高增压压力的高增压型，增压车辆的内燃机具有用于驱动增压机的负载的吸收结构和冷却装置，增压机直接接收内燃机的动力，并借助结构要素的控制装置来实施必要的运行，因此，无法按照内燃机和车辆的特性来调节相对应的空气量予以供给。

[0014] 对此，为了解决上述问题，需要提供一种供气装置，上述供气装置供给与对于增压具有耐久性的内燃机和车辆的特性相对应的空气量，从而增加填充效率，在低速运行区域和活跃区间中，提高旋转力并缩短缓冲时间，从而提高车辆的响应性，减少在低速运行区域中为了提高由现有增压机供给的不足的增压压力而消耗的燃料消耗量，并减少在高速运行区域中为了维持增压压力而运行的内燃机的负载，与碳排放量管控和车辆的缩小化趋势下提高比功率的内燃机相对应，由此，避免对车辆或内燃机施加负载，与以往的增压装置相比，由于供给空气的温度低，而空气密度相对高，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，低电力使用或无驱动费用，且不受特定位置或安装方向的限制而具有安装便利性。

[0015] 并且，在自然吸气车辆和摩托车中，由于存在吸入阻力，因此，实际上无法填充符合排气量的空气，在功率增大方面存在局限性，因此，为了增加填充效率，有时采用利用车速的惯性加压增压供气方式的脉冲进气系统。

[0016] 但是，惯性加压增压供气方式只能在高速行驶的情况下提高迎风的空气密度而增加填充效率。

[0017] 对此，为了解决上述问题，需要提供一种供气装置，上述供气装置保持自然吸气车辆和摩托车的优点和当负载发生变动时响应性良好的自然吸气的特性，在驱动系统和控制系统的误差校正范围内，供给与自然吸气内燃机与自然吸气车辆和摩托车的特性相对应的空气量，增加填充效率并减少内燃机的燃烧消耗量，以此应对碳排放量管控，在活跃区间中提高加速力，这种供气装置不会对车辆或内燃机施加负载，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，并且无驱动费用，还不受特定位置或安装方向的限制而具有安装便利性。

[0018] 并且，在燃料电池车辆中，作为燃料电池运行装置的空气供给系统，采用用于向燃料电池供给作为氧化剂的空气的送风机或电动式空气压缩机。

[0019] 但是，电动式空气压缩机使用由燃料电池中产生的电力或电池充电电力，因此，导致燃料电池和电池的容量和体积变大，而且对车辆的行驶距离不可避免地造成影响。

[0020] 因此，需要提供向燃料电池车辆的燃料电池运行装置供给与燃料电池的特性相对应的空气量的供气装置，避免对车辆施加负载，减少驱动损失和驱动噪音，耐久性良好，相比于电动式空气压缩机，能够以更低的电力驱动，以此来解决上述问题。

发明内容

[0021] 解决的技术问题

[0022] 本发明是为了解决如上所述的现有技术中的存在问题而提出的，本发明的目的在于提供一种空气填充装置，上述空气填充装置采用一种供气装置，上述供气装置安装于空气过滤器和对于增压具有耐久性的内燃机的吸气管之间，通过压缩或加压空气来提高空气密度，增加流量，从而供给与内燃机与车辆的特性相对应的空气量，由此增加内燃机的填充效率，并在低速运行区域和活跃区间中，提高旋转力并缩短缓冲时间，并提高车辆的响应性，在低速运行区域中，为了提高由现有增压机供给的不足的增压压力而减少由内燃机消耗的燃料消耗量，在高速运行区域中，为了保持高的增压压力，减少运行的内燃机的负载，通过采用与根据碳排放量管控和车辆的缩小化趋势下比功率高的内燃机相适应的供气装置，避免对内燃机施加负载，与以往的增压装置相比，由于供给空气的温度低，而空气密度相对高，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，并且无驱动费用，还不受特定位置或安装方向的限制，具有安装便利性。

[0023] 本发明的再一目的在于，提供一种空气填充装置，上述空气填充装置通过使空气压缩或加压来提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，从而增加填充效率，提高在低速运行区域和活跃区间中的旋转力，缩短缓冲时间，提高车辆的响应性，在特定运行区域中根据车辆的指示来提高驱动力，增加提高压力比的压缩空气或提高加压比的加压空气的空气量并进行供给，从而增加填充效率。

[0024] 本发明的另一目的在于，提供一种空气填充装置，上述空气填充装置通过压缩或加压空气来提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，从而增加填充效率，提高在低速运行区域和活跃区间中的旋转力，缩短缓冲时间，提高车辆的响应性，与此同时，生产电力而并行车辆的蓄电池或独立的蓄电池充电。

[0025] 本发明的还有一目的在于，提供一种空气填充装置，上述空气填充装置安装于空气过滤器外壳的内部，通过压缩或加压空气来提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，从而增加填充效率，提高在低速运行区域和活跃区间中的旋转力，缩短缓冲时间，提高车辆的响应性，借助流入的外部空气冷却所发生的热，吸收噪音并减少驱动噪音，减少安装空间，使得便于在车辆上安装，尤其，对于内燃机安装室中的部件排列已确定的现有车辆，可确保安装空间。

[0026] 本发明的又一目的在于，提供一种空气填充装置，上述空气填充装置采用供气装置，上述供气装置在自然吸气车辆和摩托车中，保持自然吸气车辆和摩托车的优点和当负载发生变动时响应性良好的自然吸气的特性，在驱动系统和控制系统的误差校正范围内，通过压缩或加压空气来提高空气密度，增加流量，供给与内燃机与车辆的特性相对应的空气量，增加填充效率并减少内燃机的燃烧消耗量，以此应对碳排放量管控，在活跃区间中提高加速力，这种供气装置不会对车辆或内燃机施加负载，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，并且无驱动费用，还不受特定位置或安装方向的限制，而且便于安装。

[0027] 本发明的又一目的在于，提供一种空气填充装置，上述空气填充装置采用供气装置，上述供气装置在燃料电池车辆中获得电力供给并按照车辆的指示来压缩空气，向燃料电池运行装置的燃料电池供给必要的空气量，按照车辆的指示来提高驱动力并增加空气量后进行供给，由此，避免对车辆施加负载，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，相比于电动式空气压缩机，能够以更低的电力驱动，具有电力消耗小的优点。

[0028] 技术方案

[0029] 为了实现上述目的，本发明的用于压缩或加压空气后压送空气的空气填充装置包括：至少一个以上叶轮，吸入空气并向吸入的空气赋予动能；叶轮外壳，引导由上述叶轮吸入的外部空气，向上述叶轮流入，将从上述叶轮中流出的空气的速度能转换成压力能而排出；以及旋转体加速装置，通过安装上述叶轮和上述叶轮外壳来驱动上述叶轮，上述空气填充装置的特征在于，上述旋转体加速装置以与吸入负压相联动而形成旋转力的方式、与吸入负压相联动并以供应电力形成旋转力的方式以及以供应电力形成旋转力的方式中的任意一种方式驱动上述叶轮。

[0030] 优选地，在上述构成的上述旋转体加速装置中，在框架上安装磁束的方向朝向上述框架的轴线方向的复合旋转体，使用止动环或锁紧螺母等固定器来进行固定，并在上述框架上安装前方驱动器、下表面后方驱动器和上表面后方驱动器，其中上述前方驱动器沿着上述框架的轴线方向以与上述复合旋转体相隔一定间隔的方式向上述复合旋转体周围的圆周方向配置，使得磁束的方向朝上述框架的轴线直径方向。

[0031] 更详细地，本发明的特征在于，上述旋转体加速装置包括：复合旋转体，磁束的方向朝框架的轴线方向；前方驱动器，沿着上述框架的轴线方向以与上述复合旋转体相隔一定间隔的方式向上述复合旋转体周围的圆周方向配置，使得磁束的方向朝上述框架的轴线直径方向；下表面后方驱动器；上表面后方驱动器；框架，安装有上述前方驱动器、下表面后方驱动器、上表面后方驱动器，并用于支撑上述复合旋转体的旋转；以及固定器，用于将上述复合旋转体固定于上述框架。

[0032] 上述构成的上述框架，以呈圆筒状的机体的轴为中心，在前面和后面，对准前方基准点和后方基准点，分别以等间距的方式沿着上述复合旋转体周围的圆周轴线方向形成多个永久磁铁埋入孔，在内周面形成上述复合旋转体的安装空间，并在后面的圆周轴线上沿着前面方向形成同心型的轴承冷却空间，在机体的外周面形成突出部，呈形成有上述叶轮外壳的安装面、多个固定左面、用于固定上述上表面后方驱动器的多个螺栓孔以及多个设置台的形状。并且，上述复合旋转体的安装空间和轴承冷却空间以可按照脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种轴承的形状来安装的方式形成。

[0033] 具体地，本发明的特征在于，在上述框架中，以呈圆筒状的机体的轴为中心，在前面和后面，对准前方基准点和后方基准点，分别以等间距的方式沿着上述复合旋转体周围的圆周轴线方向形成2n(n为4以上的整数)个永久磁铁埋入孔，在内周面形成上述复合旋转体的安装空间与在后面的圆周轴线上沿着前面方向形成同心型的轴承冷却空间，以按照脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种轴承的形状来进行安装，在机体的外周面形成突出部，呈形成有上述叶轮外壳的安装面、多个固定左面、用于固定上述上表面后方驱动器的多个螺栓孔以及多个设置台的形状。

[0034] 在上述复合旋转体中，将轴承模块安装于上述框架的轴承安装空间，使用上述止动环或锁紧螺母等固定器进行固定，在上述框架的前方，向上述轴承模块一同安装磁束的方向朝上述框架的轴线方向的前方转子和上述叶轮，并使用锁紧螺母进行固定，以与上述前方驱动器相隔一定间隔的方式向直角方向配置，在上述框架的后方，向上述轴承模块安装磁束的方向朝上述框架的轴线方向的后方转子，并使用锁紧螺母进行固定，以与上述下表面后方驱动器和上述上表面后方驱动器相隔一定间隔的方式向直角方向配置。

[0035] 具体地，本发明的特征在于，上述复合旋转体包括：前方转子，沿着上述框架的轴线方向以与上述前方驱动器相隔一定间隔的方式向直角方向配置，磁束的方向朝上述框架的轴线方向；后方转子，沿着上述框架的轴线方向以与上述下表面后方驱动器和上述上表面后方驱动器相隔一定间隔的方式向直角方向配置，磁束的方向朝上述框架的轴线方向；轴承模块，用于支撑上述叶轮和上述前方转子、上述后方转子的旋转；以及多个锁紧螺母，将上述叶轮、上述前方转子、后方转子固定于上述轴承模块。

[0036] 在上述构成中，上述轴承模块被配置成在旋转轴上安装用于支撑旋转的轴承，并安装用于将位相固定于键槽的多个键，上述旋转轴在呈圆棒状的机体的外周面形成有轴承安装面、轴承固定台、用于固定上述前方转子和上述后方转子的位相的键槽，并在两侧末端形成有用于安装上述锁紧螺母的螺纹。

[0037] 并且，上述轴承模块采用选自按照上述复合旋转体的最大旋转数而确保耐久寿命的不超过允许限度的脂润滑方式的轴承、润滑油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种轴承。

[0038] 具体地，本发明的特征在于，上述轴承模块包括：旋转轴，在呈圆棒状的机体的外周面形成轴承安装面、轴承固定台和键槽，并在两侧末端形成螺纹；轴承，脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种；以及多个键，用于固定位相。

[0039] 上述前方转子被配置成在呈圆盘状的机体的中心，从前面向后面方向形成圆筒形突出部，并在内周面形成固定位相的键槽，在机体的后面的圆周轴线上对准键槽而以等间距的方式形成多个永久磁铁埋入孔，向在机体的前面以放射状等间距的方式形成有上述叶轮的安装面和多个叶片的前方旋转板的多个永久磁铁埋入孔，对准键槽并以N极和S极交替的方式将多个永久磁铁埋入其中并完成附着。

[0040] 具体地，本发明的特征在于，上述前方转子包括：前方旋转板，在呈圆盘状的机体的中心，从前面向后面方向形成圆筒形突出部，并在内周面形成固定位相的键槽，在机体的后面对准键槽以等间距的方式在圆周轴线上形成2n(以下，n为2以上的整数)个永久磁铁埋入孔，机体的前面设置成以放射状等间距的方式形成有上述叶轮的安装面和多个叶片；以及永久磁铁，对准键槽并以N极和S极交替的方式埋入于上述前方旋转板的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线方向，并且上述永久磁铁设置有2n个。

[0041] 上述后方转子被配置成在呈圆盘状的机体的中心，朝两面方向形成圆筒形突出部，在内周面形成键槽，对准键槽并以等间距的方式向形成于机体的圆周轴线上的后方旋转板的多个永久磁铁埋入孔以N极和S极交替的方式埋入多个永久磁铁。

[0042] 具体地，本发明的特征在于，上述后方转子包括：后方旋转板，在呈圆盘状的机体的中心，朝两面方向形成圆筒形突出部，并在内周面形成固定位相的键槽，在机体的圆周轴线上对准键槽而以等间距的方式形成2n(以下，n为2以上的整数)个永久磁铁埋入孔；以及永久磁铁，对准键槽并以N极和S极交替的方式埋入于上述前方旋转板的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线方向，并且上述永久磁铁设置有2n个。

[0043] 上述前方驱动器包含多个永久磁铁，并且被配置成上述多个永久磁铁对准上述框架的前方基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述框架前面的多个永久磁铁埋入孔并完成附着。

[0044] 具体地，本发明的特征在于，上述前方驱动器包含永久磁铁，上述永久磁铁对准上述框架的前方基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述框架前面的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线直径方向，并且上述永久磁铁设置有2n(n为4以上的整数)个。

[0045] 上述下表面后方驱动器包含永久磁铁，并且被配置成上述永久磁铁对准上述框架的后方基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述框架后面的永久磁铁埋入孔并完成附着。

[0046] 具体地，本发明的特征在于，上述下表面后方驱动器包含永久磁铁，上述永久磁铁对准上述框架的后方基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述框架后面的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线直径方向，并且上述永久磁铁设置有2n(n为4以上的整数)个。

[0047] 上述上表面后方驱动器被配置成，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的内周面，朝上述后方转子周围的圆周轴线方向，对准基准点并以等间距的方式形成多个永久磁铁埋入孔，并在机体的外周面形成突出部，对准基准点并以N极和S极交替的方式向形成有用于固定在上述框架的多个螺栓孔的上表面固定台的多个永久磁铁埋入孔埋入多个永久磁铁并完成附着，使用多个螺栓固定于上述框架。

[0048] 具体地，本发明的特征在于，上述上表面后方驱动器包括：上表面固定台，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的内周面，朝上述后方转子周围的圆周轴线方向，对准基准点并以等间距的方式形成2n(以下，n为4以上的整数)个永久磁铁埋入孔，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架的多个螺栓孔；永久磁铁，对准基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述上表面固定台的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线直径方向，并且上述永久磁铁设置有2n个；以及多个螺栓，固定于上述框架。

[0049] 优选地，在上述叶轮外壳形成有空气吸入口，用于将从上述叶轮吸入的空气向上述叶轮引导；扩散器空间，将从上述叶轮中隔热膨胀而流出的空气与上述前方转子和上述框架一同形成；空气排出口，流出剖面积逐渐变大，并在呈蜗牛壳状的卷轴中减速，从而将速度能转换成压力能，且将向半径方向流入的空气聚集到一起并吐出；安装面，用于向上述旋转体加速装置安装。

[0050] 优选地，上述叶轮的叶片呈圆心状。

[0051] 具体地，上述叶轮被配置成，在圆柱形状的机体的中心形成贯通孔，在外周面上以旋转轴为中心在后方设置圆形板，在机体的外周面以放射状等间距的方式形成多个叶片，从机体的轴线方向到轴线半径方向，叶片沿着与旋转方向相反的方向弯折，具有形成有逐渐变宽的流路的反向(Backward)叶轮形状。并且，多个叶片还可以沿着旋转方向的相反方向弯折而形成逐渐变宽的流路。

[0052] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，由上述旋转体加速装置生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮并使空气压缩后向内燃机的吸气管供给。

[0053] 根据上述构成，上述旋转体加速装置安装有上述叶轮和上述叶轮外壳，上述复合转子的前方转子与上述前方驱动器以沿着上述框架的轴线直径方向相隔一定间隔的方式朝直角方向相向，上述后方转子与上述下表面后方驱动器、上述上表面后方驱动器以沿着上述框架的轴线直径方向相隔一定间隔的方式朝直角方向相向，在空气通道中，外部空气流入上述叶轮外壳的空气吸入口并经过上述叶轮及上述叶轮外壳的扩散器与卷轴而与空气排出口相连接。

[0054] 当车辆启动时，借助吸入负压使外部空气流入上述叶轮外壳的空气吸入口，经过上述叶轮及上述叶轮外壳的扩散器与卷轴，流向上述叶轮外壳的空气排出口侧，从而将空气向内燃机的吸气管吸入，由此，在与上述复合旋转体直接相连接的上述叶轮中产生旋转转矩，上述旋转转矩由从上述叶轮到上述叶轮外壳的空气排出口之间的距离相乘的吸入负压产生，由此，可同时驱动和旋转上述叶轮与上述复合旋转体。

[0055] 由此，在上述旋转体加速装置中，借助施加于上述叶轮的旋转转矩，上述复合旋转体的前方转子和后方转子旋转，上述前方转子与上述前方驱动器产生反应而生成磁旋转力，上述后方转子与上述下表面后方驱动器和上述上表面后方驱动器产生反应而生成磁旋转力，从而形成旋转力，使得与上述复合旋转体直接相连接的上述叶轮加速旋转。

[0056] 在此情况下，磁旋转力以下述方式形成，即，上述前方转子和上述后方转子的多个永久磁铁，通过使磁场的方向朝上述框架的轴线方向，以N极和S极交替的方式配置，上述前方驱动器、上述下表面后方驱动器、上述上表面后方驱动器的多个永久磁铁，通过使磁场的方向朝框架的轴线直径方向，以N极和S极交替的方式配置，上述前方驱动器、上述下表面后方驱动器、上述上表面后方驱动器与上述前方转子、上述后方转子以相隔一定间隔的方式朝直角方向相向，在形成于周围的磁场内，借助吸入负压而旋转的上述前方转子和上述后方转子的多个永久磁铁的磁束形成虚拟的磁场旋转转矩轴，以磁束的引力和斥力的相互作用与上述前方驱动器、上述下表面后方驱动器、上述上表面后方驱动器的多个永久磁铁产生反应，从而产生磁旋转力。

[0057] 因此，以根据施加于上述叶轮的吸入负压的旋转转矩和根据上述复合旋转体的前方转子和后方转子的磁旋转力的旋转转矩的合力，与随着内燃机的负载而变动的吸入负压相联动，加速旋转上述复合旋转体和上述叶轮，由上述叶轮吸入外部空气并向吸入空气赋予动能，上述叶轮外壳引导由叶轮吸入的外部空气，并流入到上述叶轮，进行隔热压缩后，使流体沿半径方向朝向上述叶轮外壳的扩散器空间与卷轴流出，将在上述叶轮外壳的扩散器与卷轴中减速后从上述叶轮流出的空气的速度能转换成具有压力能的空气，并使之聚集在一起，提高空气密度，从而供给增加流量的压缩空气，在不对车辆或内燃机造成负载的前提下增加填充效率。

[0058] 并且，上述前方转子与上述叶轮外壳和上述框架一起形成扩散器空间，并与上述叶轮一同旋转，因此，通过减少从上述叶轮流出到扩散器的空气的摩擦损失，来提高将速度能转换成压力能的效率，在前部面形成的多个叶片具有增加上述叶轮的空气排出口外径的效果，因此，可增加向上述叶轮流出的空气流量。

[0059] 并且，优选地，设置用于将压缩空气向大气排放的机械式或电子式压力调节器，避免所供给的压缩空气的压力高于设置压力或当发生负载变动时，由于内燃机的节流阀迅速关闭，上述叶轮外壳的空气排出口与节流阀之间的压力高于设定压力，从而对上述叶轮造成负载。

[0060] 并且，从上述叶轮中隔热压缩后向内燃机的吸气管供给的压缩空气，其温度因压力比而上升，空气密度则会降低。因此，优选地，在以高压力比供给压缩空气的情况下，为了提高填充效率，在上述叶轮外壳的空气排出口和内燃机的吸气管之间，将压缩空气的温度降低恒定水平，从而设置提高空气密度的冷却装置。

[0061] 根据上述构成可向内燃机的吸气管供给的最大空气量是由以下因素决定的在喘振区域与堵塞区域内进行供给的空气量容量，即，输出动力，上述旋转体加速装置以与内燃机的吸入负压呈正比的方式旋转的上述复合旋转体的旋转数和上述叶轮、上述前方转子、上述后方转子的旋转转矩的合力的乘积；压力比(Pressure Ratio)，由具有恒定大小的外径的上述叶轮所具有压力比；空气流量比(Volume Flow)的特性线图(Impellar Performance)，由此决定最大旋转力和最大空气量，上述最大旋转力通过调整上述旋转体加速装置的多个永久磁铁的磁密度、磁场的接触面积、多个永久磁铁的安装径节、直角相向的多个永久磁铁直径的间隙来形成，上述最大空气量由上述前方转子的叶片长度和符合空气量供给容量的上述叶轮配置。

[0062] 如此，向内燃机的吸气管供给的实际空气量由内燃机的运行吸入负压来进行加减来调整，在调整吸入负压时，根据运行状态，借助由运行人员的判断操作的加速踏板的启动来打开节流阀或以燃料量进行管理。

[0063] 上述叶轮的喘振区域为，由于在低旋转区域通过叶片的流量少，空气流动则在叶片表面引起剥离，因此部分发生逆流现象，从而引起震动的现象区域；而堵塞区域为，由于在高旋转区域进行旋转的上述叶轮的空气流量的增加，流入于空气流入的诱导轮的空气速度则相对变大，因而若接近于音速，空气则不再流入诱导轮的入口的现象区域。因此，为了防止流入到具有符合排气量的压力比和空气流量比特性线图的上述叶轮的喘振区域与堵塞区域，确定上述旋转体加速装置的旋转力，设定上述叶轮外壳的空气排出口面积、与上述叶轮中心的距离和扩散器宽度、作为上述叶轮的空气流入口的诱导轮和作为空气排出口的减速器外径的纵倾比(Trim ratio)，从而按照内燃机和车辆的特性来合理使用。

[0064] 并且，由于可预先设定上述旋转体加速装置的旋转力来一定向内燃机供给的最大空气量，因此，相比于采用根据排气量来供给空气量的上述叶轮，优选地，使用具有大流量线图的上述叶轮，在内燃机的高旋转数状态下，也可以自由地使用所需的空气量。

[0065] 如此，可通过降低压力比来供给温度相对低的压缩空气并改善爆震，可提高填充效率，保持低驱动噪音，供给符合内燃机的最高旋转数的足够的空气量，从而可以提高车辆的最高速度。

[0066] 并且，上述旋转体加速装置借助上述复合旋转体的多个转子和上述多个驱动器的永久磁铁的特性，在吸入负压低的旋转区域中也可以形成恒定大小的旋转转矩，因此，以将旋转转矩和旋转数相乘的输出动力，上述叶轮供给具有高压力比和空气流量比的空气量，从而缩短车辆在低速运行区域和活跃区域中的缓冲时间，由此，对车辆的负载变动做出迅速的反应。

[0067] 并且，在低速运行区域中，为了提高由现有增压机供给的不足的增压压力，减少由内燃机消耗的燃料消耗量，减少在高速运转区域中为了保持增压压力而运行的内燃机的负载，从而做到对碳排放量的管控，并且适应车辆的缩小化趋势下比功率高的内燃机。

[0068] 并且，以磁旋转力来驱动上述叶轮，因此驱动损失少，可降低供给于内燃机的吸气管的压缩空气温度，从而供给与以往的增压机相比，压缩空气的温度相对低，且密度高的空气。

[0069] 并且，通过与吸入负压相联动，以多个永久磁铁的引力和斥力的相互作用来形成旋转力，并驱动上述叶轮，因此，具有高驱动效率，几乎不产生噪音，耐久性良好，不产生驱动费用，与周边的其他多个部件不存在相互运行的制约，不受特定位置或安装方向的限制，可方便地完成设置。

[0070] 并且，通过根据内燃机和车辆的特性来调整磁场的强度，可调整上述复合旋转体的最大旋转数，因此，选择使用脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种轴承来保证耐久性，以避免因高速旋转导致超出耐久寿命保证允许限制。

[0071] 并且，优选地，本发明由一个以上轴流型的上述叶轮、上述叶轮外壳、上述旋转体加速装置构成。

[0072] 在上述构成中，在上述叶轮外壳形成有扩散器空间，将从上述叶轮中加压而出的空气与上述前方转子和上述框架一同形成；空气排出口，流出剖面积逐渐变大，并在呈蜗牛壳状的卷轴中减速，从而将速度能转换成压力能，且将向半径方向流入的空气聚集到一起并吐出；安装面，用于向上述旋转体加速装置安装。

[0073] 上述叶轮的叶片呈轴流状。

[0074] 具体地，上述叶轮被配置成，在圆柱形状的机体的中心形成贯通孔，在外周面上以旋转轴为中心并以放射状等间距的方式形成多个叶片，呈沿着轴线方向形成的形状。

[0075] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮并使空气加压后向内燃机的吸气管供给。

[0076] 根据上述构成，在借助吸入负压的空气流动中，将通过上述叶轮外壳的空气吸入口流入的外部空气，在上述叶轮进行加压并流向上述叶轮的轴线方向后面，通过上述前方转子的旋转，将方向转变为与空气流动呈直角方向的上述叶轮外壳的扩散器侧，从而使得空气往上述叶轮外壳的扩散器空间流出，从上述叶轮流出的空气则在上述叶轮外壳的扩散器中将速度能转换成压力能，提高空气密度，从而通过空气排出口供给增加流量的加压空气，在不对车辆或内燃机造成负载的前提下增加填充效率。

[0077] 如此，可生产大量的加压空气，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，通过调整上述叶轮的数量，可方便调整空气量，上述叶轮的形状简单，从而可减少制造成本。

[0078] 并且，优选地，本发明的旋转体加速装置，将包含多个永久磁铁的上述上表面后方驱动器作为采用多个永久磁铁和多个线圈或多个线圈的上表面后方驱动器，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的内周面和外周面，向内周面对准基准点并以等间距的方式朝上述后方转子周围的圆周轴线方向和圆周轴线直径方向形成永久磁铁和多个线圈埋入孔，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架的多个螺栓孔，针对形成有上述多个螺栓孔的上表面固定台的多个永久磁铁和多个线圈埋入孔，对准基准点并以N极和S极交替的方式埋入多个永久磁铁和多个驱动器线圈或多个驱动器线圈并完成附着，使用多个螺栓固定于上述框架。

[0079] 具体地，旋转体加速装置，其特征在于，包括：上表面固定台，由上表面后方驱动器在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的内周面和外周面，向内周面对准基准点并以等间距的方式朝上述后方转子周围的圆周轴线方向和圆周轴线直径方向形成2n(n为4以上的整数)个永久磁铁和线圈埋入孔，并向机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架的多个螺栓孔；永久磁铁和驱动器线圈，在上述上表面固定台的多个线圈埋入孔中至少安装1n(n为2以上的整数)以上的线圈，其中，上述永久磁铁为上述上表面固定台的永久磁铁及对准基准点并以N极和S极交替的方式埋入于多个线圈埋入孔并完成附着的2n(n为4以上的整数)个磁束方向朝上述框架的轴线直径方向的永久磁铁，上述驱动器线圈为使用树脂对将线圈卷绕在绕组框架的线圈捆进行硬化而成型，且磁束方向朝上述框架的轴线直径方向的驱动器线圈或驱动器线圈；多个螺栓，固定于上述框架。

[0080] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，上述旋转体加速装置以从车辆的电力供给装置供给的电力生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0081] 根据上述构成，上述旋转体加速装置与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，使得上述叶轮和上述复合旋转体旋转，根据车辆的指示，以由车辆的电力供给装置供给的电力，向上述上表面后方驱动器的多个驱动器线圈产生磁场，与上述上表面后方驱动器的多个永久磁铁和多个驱动器线圈或多个驱动器线圈以保持一定间隔的方式朝直角方向相向，在上述下表面后方驱动器和上述上表面后方驱动器在上述后方转子的周围形成的磁场的内部，由借助吸入负压来旋转的上述后方转子的多个永久磁铁的磁束形成虚拟的磁场旋转转矩轴，以磁束的引力和斥力的相互作用与上述下表面后方驱动器的多个永久磁铁、上述上表面后方驱动器的多个永久磁铁和多个驱动器线圈或多个驱动器线圈产生反应，从而产生磁旋转力来驱动上述叶轮。

[0082] 在此情况下，根据车辆的指示，在指定的运行区域中，电力供给装置增加电力量后供给电力，提高上述上表面后方驱动器的多个驱动器线圈的磁场的强度，在此情况下，上述后方转子的旋转力变大，述复合旋转体的旋转力变大，在特定运行区域中，可提高压力比和增加空气量，可进一步增加填充效率。

[0083] 由电力供给装置供给的电力，向由多个永久磁铁和多个驱动器线圈构成的上述上表面后方驱动器供给直流电来产生磁场，由此，以相互作用的方式与上述后方转子反应，或者，还可以向由上述多个驱动器线圈构成的上述上表面后方驱动器供给直流电，或者，通过三相连接来供给三相交流电，从而使得上述多个驱动器线圈以120度相位角来产生磁场，并以相互作用来实现反应。

[0084] 如上所述，上述旋转体加速装置的输出动力由以与吸入负压呈正比的方式旋转的上述复合旋转体的旋转速度来决定，因此，无法增加空气量来供给。由此，为了在车辆的中速和高速运行区域中，为了进一步增加空气量，在指定的运行区域中，在车辆中增加电力量，以所供给的电力增加上述上表面后方驱动器的多个驱动器线圈的磁场的强度，从而提高上述旋转体加速装置的旋转力，可通过变更上述圆心型叶轮的压力比和空气流量来调整压缩空气的空气量，在特定运行区域中，供给与内燃机与车辆的特性相对应的空气量，从而可以进一步提高填充效率。

[0085] 并且，将上述叶轮的叶片采用轴流型，加压空气后供给，在特定运行区域中，变更加压比和空气流量后，增加空气量后供给，从而可以进一步增加填充效率。

[0086] 为此，优选地，当车辆启动时，将车辆的蓄电池作为供给电源的电力供给装置，识别车辆的启动，向上述旋转体加速装置供给恒定的直流电或三相交流电，接收车辆的信号后，根据预先输入的演算式，向指定的运转区域增加一定的电力量后供给电力。

[0087] 并且，优选地，在旋转体加速装置中，还可以将上述复合旋转体的磁束的方向朝上述框架的轴线方向的上述后方转子和磁束的方向朝上述框架的轴线直径方向的上述下表面后方驱动器、上述上表面后方驱动器作为磁束的方向朝上述框架的轴线直径方向的复合旋转体的后方转子和磁束的方向朝上述框架的轴线方向的下表面后方驱动器、上表面后方驱动器。

[0088] 具体地，本发明的特征在于，在旋转体加速装置中，复合旋转体的后方转子的磁束的方向朝上述框架的轴线直径方向，下表面后方驱动器和上表面后方驱动器的磁束的方向朝上述框架的轴线方向。

[0089] 在上述构成中，复合旋转体的后方转子被配置成，将多个永久磁铁对准键槽并以N极和S极交替的方式埋入后方旋转板的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，上述后方旋转板在一侧面关闭的圆筒状的机体的中心，朝两面方向形成圆筒形突出部，并在内周面形成固定位相的键槽，在机体的外周面朝框架的轴线方向对准键槽并以等间距的方式形成多个永久磁铁埋入孔。

[0090] 具体地，本发明的特征在于，复合旋转体的后方转子包括：后方旋转板，在一侧面关闭的圆筒状的机体的中心，朝两面方向形成圆筒形突出部，并在内周面形成固定位相的键槽，在机体的外周面朝框架的轴线方向对准键槽并以等间距的方式形成2n(以下，n为2以上的整数)个永久磁铁埋入孔；以及永久磁铁，对准键槽并以N极和S极交替的方式埋入上述后方旋转板的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线直径方向，并且上述永久磁铁设置有2n个。

[0091] 上表面后方驱动器被配置成，将永久磁铁对准基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上表面固定台的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，并使用多个螺栓固定于上述框架，上述上表面固定台在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的关闭面的内侧面，朝上述后方转子周围的圆周轴线方向，对准基准点并以等间距的方式形成多个永久磁铁埋入孔，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架的多个螺栓孔。

[0092] 具体地，本发明的特征在于，上表面后方驱动器包括：上表面固定台，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的关闭面的内侧面，朝上述后方转子周围的圆周轴线方向，对准基准点并以等间距的方式形成2n(以下，n为4以上的整数)个永久磁铁埋入孔，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架的多个螺栓孔；永久磁铁，对准基准点并以N极和S极交替的方式埋入上述上表面固定台的永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线方向，并且上述永久磁铁设置有2n个；以及多个螺栓，固定于上述框架。

[0093] 下表面后方驱动器包括多个永久磁铁，将上述多个永久磁铁对准上述框架的后方基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述框架后面的多个永久磁铁埋入孔并完成附着。

[0094] 具体地，本发明的特征在于，下表面后方驱动器包括永久磁铁，上述永久磁铁对准上述框架的后方基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述框架后面的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，上述永久磁铁的磁束方向朝上述框架的轴线方向并设置有2n(n为4以上的整数)个。

[0095] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0096] 根据上述构成，在上述旋转体加速装置中，使上述复合旋转体的后方转子的多个永久磁铁的磁场方向朝上述框架的轴线直径方向并以交替的方式配置N极和S极，使上述下表面后方驱动器、上述上表面后方驱动器的多个永久磁铁的磁场方向朝上述框架的轴线方向并以交替的方式配置N极和S极，由此，上述下表面后方驱动器、上述上表面后方驱动器与上述后方转子以相隔一定间隔的方式朝直角方向相向，在形成于周围的磁场的内部，由借助吸入负压来旋转的后方转子的多个永久磁铁的磁束形成虚拟的磁场旋转转矩轴，以磁束的引力和斥力的相互作用与上述下表面后方驱动器和上述上表面后方驱动器的多个永久磁铁产生反应，从而驱动上述叶轮。

[0097] 由此，可增加上述后方转子的多个永久磁铁与上述下表面后方转子、上述上表面后方驱动器的多个永久磁铁的相互作用接触面积，提高上述复合旋转体和上述叶轮的旋转力后进行驱动，使空气压缩或加压，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆相对应的空气量，从而增加填充效率。

[0098] 并且，优选地，在本发明的上述框架中形成包含上述叶轮和多个永久磁铁的上述复合旋转体的前方转子和在前面朝上述前方转子周围的圆周轴线方向形成有多个永久磁铁埋入孔来安装上述前方驱动器，叶轮在机体的圆形板背面对准基准点并以等间距的方式在圆周轴线上形成多个永久磁铁埋入孔，对准基准点并以N极和S极交替的方式埋入于多个永久磁铁埋入孔并完成附着，或者，在机体的圆形板背面对准基准点并以等间距的方式并以N极和S极交替的方式在圆周轴线上实施磁性涂层，旋转体加速装置的复合旋转体将上述前方转子作为间隔物，上述框架在前面朝叶轮周围的圆周轴线方向形成多个永久磁铁埋入孔。

[0099] 具体地，本发明的特征在于，叶轮在机体的圆形板背面上的圆周轴线上对准基准点并以等间距的方式形成2n(以下，n为2以上的整数)个永久磁铁埋入孔，对准基准点并以N极和S极交替的方式将磁束方向朝上述框架的轴线方向的永久磁铁埋入多个永久磁铁埋入孔并完成附着，或者，将基准点对准机体的圆形板背面并以等间距且以N极和S极交替的方式在圆周轴线上的2n处实施2n个磁束方向朝上述框架的轴线方向的磁性涂层；在旋转体加速装置中，复合旋转体将上述前方转子作为间隔物，并在上述框架的前面以等间距的方式朝叶轮周围的圆周轴线方向形成2n(n为4以上的整数)个永久磁铁埋入孔。

[0100] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮并使空气压缩后向内燃机的吸气管供给。

[0101] 根据上述构成，向上述叶轮赋予起到上述前方转子的作用的加速旋转功能，减少上述复合旋转体的惯性转矩，相对地提高对于负载变动的响应性，提高旋转力来驱动上述叶轮，使空气压缩，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆相对应的空气量，从而增加填充效率。

[0102] 并且，优选地，在本发明的旋转体加速装置中附加前方驱动装置，上述前方驱动装置对准基准点并以N极和S极交替的方式将永久磁铁埋入于前方固定台的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，使用多个螺栓固定于上述框架，上述前方固定台在机体的一侧面，沿着与上述框架的前面的永久磁铁埋入孔相同的圆周轴线，对准基准点并以等间距的方式形成多个永久磁铁埋入孔，并在机体的另一面，形成叶轮外壳安装面和用于固定在上述框架的多个螺栓孔。

[0103] 具体地，本发明的特征在于，旋转体加速装置附有前方驱动装置，上述前方驱动装置包括：前方固定台，在呈圆筒状的机体的一侧面，对准基准点并以等间距的方式在与上述框架的前面的永久磁铁埋入孔相同的圆周轴线上形成2n(以下，n为4以上的整数)个永久磁铁埋入孔，并在呈圆筒状的机体的另一面，形成叶轮外壳安装面和用于固定在上述框架的多个螺栓孔；永久磁铁，对准基准点并以N极和S极交替的方式埋入于上述前方固定台的多个永久磁铁埋入孔并完成附着，磁束方向朝上述框架的轴线直径方向，并且上述永久磁铁设置有2n个；以及多个螺栓，固定于上述框架。

[0104] 在此情况下，在上述框架的前面形成有用于固定上述前方驱动装置的多个螺栓孔，上述复合旋转体的前方转子在前面形成的叶片被去除，而形成用于安装上述叶轮的圆筒形突出部。

[0105] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0106] 根据上述构成，上述旋转体加速装置可增加多个永久磁铁的接触面积，上述复合旋转体的前方转子的多个永久磁铁与上述前方驱动装置的多个永久磁铁、上述前方驱动器的多个永久磁铁以磁束的引力和斥力的相互作用来产生反应，提高上述复合旋转体和上述叶轮的旋转力后进行驱动，吸入空气并生成压缩空气或加压空气，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆相对应的空气量，从而增加填充效率。

[0107] 并且，优选地，在旋转体加速装置附有继电器模块，将包含多个永久磁铁的上述上表面后方驱动器作为包含多个线圈的上表面后方驱动器，生成电力，并将由上表面后方驱动器生产的交流电转换成直流电并向蓄电池发送发电电力。

[0108] 具体地，本发明的特征在于，旋转体加速装置附有继电器模块，在上述继电器模块中，由上表面后方驱动器生产三相交流电，由上表面后方驱动器将所生产的三相交流电转换成直流电后向蓄电池送电。

[0109] 在上述构成中，上表面后方驱动器被配置成，对准基准点并以三相排列的方式向上表面固定台的多个线圈埋入孔埋入多个电枢线圈并完成附着，在三相连线后使用多个螺栓固定于上述框架，上述上表面固定台在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的关闭面的内侧面，朝与上述后方转子的多个永久磁铁埋入孔相同的圆周轴线方向，对准基准点并以等间距的方式形成多个线圈埋入孔，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架的多个螺栓孔。

[0110] 具体地，本发明的特征在于，上表面后方驱动器包括：上表面固定台，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的关闭面的内侧面，对准基准点并以等间距的方式在与上述后方转子的多个永久磁铁埋入孔相同的圆周轴线上形成3n(以下，n为2以上的整数)个线圈埋入孔，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架的多个螺栓孔；电枢线圈，对准基准点并以三相排列的方式埋入于上述上表面固定台的多个线圈埋入孔并完成附着，且使用树脂对将线圈卷绕在三相连线的绕组框架的线圈捆进行硬化而成型，磁束方向朝上述框架的轴线方向，并且上述电枢线圈为3n个；多个螺栓，固定于上述框架。

[0111] 上述继电器模块将在上述上表面后方驱动器生产的三相交流电转换成直流电，由继电器发送对于蓄电池的充电有效的发电电力，剩余发电电力在上述假负载中消耗。

[0112] 具体地，本发明的特征在于，上述继电器模块包括：整流器，将三相交流电转换成直流电；继电器，当输出电压达到对于蓄电池的充电有效的恒定电压时，接点关闭并输出电力；继电器，与上述继电器的输出侧相连接，向蓄电池发送发电电力，当输出电压达到对于蓄电池的充电有效的电压以上时，接点打开，并向假负载发送发电电力，起到蓄电池的过充电防止功能；上述假负载，消耗从这些多个继电器接收的发电电力；逆电流防止装置，用于防止电流从蓄电池逆流；多个保险丝；设置台，安装有上述多个继电器、上述逆电流防止装置及上述多个保险丝；以及外壳。

[0113] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给，产生电力后向蓄电池供给。

[0114] 根据上述构成，在上述旋转体加速装置中，上述复合旋转体的前方转子和后方转子与上述前方驱动器、上述下表面后方驱动器产生反应并旋转，驱动上述叶轮，以相隔一定间隔的方式与上述复合旋转体的后方转子相向，向以120度相位角配置的上述上表面后方驱动器的多个电枢线圈进行磁束管控来生成感应电动势，从而生产三相交流电，当车辆启动后接通电源时，上述继电器模块的上述多个继电器运行，并在上述上表面后方驱动器生产的三相交流电经上述整流器转换成直流电，发送对于蓄电池的充电有效的电压范围的发电电力，剩余发电电力在上述假负载中消耗，所产生的热借助行驶过程中产生的迎风来空冷。

[0115] 由此，通过压缩或加压空气后向内燃机的吸气管供给，将从上述上表面后方驱动器生产的电力在对蓄电池的充电有效的电压范围内供给电力，保持车辆蓄电池的良好的充电状态，使得车辆的发电机对车辆的蓄电池进行充电的发电负载最小化，从而可以节省发电所消耗的燃料，通过向独立的蓄电池供给，确保使用多个外部电力消耗设备，避免对内燃机造成发电负载，从而省去所需的发电费用。

[0116] 并且，优选地，旋转体加速装置的包括上述前方转子和上述后方转子的上述复合旋转体可以是包含上述前方转子和上述后方转子中的一个的复合旋转体。

[0117] 在此情况下，在上述框架安装有上述前方驱动器和上述下表面后方驱动器中的一个，在复合旋转体的轴承模块安装有用于固定上述前方转子和上述后方转子中的一个位相的键。

[0118] 具体地，本发明的特征在于，旋转体加速装置的复合旋转体包括上述前方转子和上述后方转子中的一个。

[0119] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0120] 根据上述构成，旋转体加速装置驱动上述叶轮并对空气进行压缩和加压，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆相对应的空气量，由此，可制作各种类型的供气装置，以适应多种范围的内燃机和车辆的特性。

[0121] 并且，优选地，本发明附有一体式空气过滤器外壳，上述一体式空气过滤器外壳由空气过滤器上表面外壳、连接器、空气过滤器和空气过滤器下表面外壳构成，内置有安装上述叶轮和上述叶轮外壳的上述旋转体加速装置。

[0122] 具体地，本发明的特征在于，附有一体式空气过滤器外壳，上述一体式空气过滤器外壳由空气过滤器上表面外壳、连接器、空气过滤器和空气过滤器下表面外壳构成，上述空气过滤器上表面外壳内置有安装上述叶轮和上述叶轮外壳的上述旋转体加速装置。

[0123] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于内燃机的吸气管，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0124] 根据上述构成，通过向上述一体式空气过滤器外壳流入的外部空气来冷却从上述叶轮外壳散出的热，可吸收噪音，减少驱动噪音，减少安装空间，便于安装于车辆，尤其，对于内燃机安装室的部件的排列已一定的现有车辆，可确保安装空间。

[0125] 并且，优选地，在自然吸气车辆和摩托车中，将上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由旋转体加速装置生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0126] 如此，在自然吸气车辆和摩托车的驱动系统与控制系统的误差校正范围内，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，当自然吸气车辆和摩托车的优点和负载发生变动时，既保持响应性良好的自然吸气的特性，又增加填充效率，减少内燃机的燃料消耗量，应对碳排放量管控，在活跃区间中，提高加速力，这种供气装置不会对内燃机造成负载，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，无驱动费用，不受安装方向的限制，可便于安装。

[0127] 并且，可在根据内燃机的填充效率的增加水平对燃料量进行调整来提高功率的方式以及通过减少燃料消耗量来提升燃料效率的方式中进行选择。

[0128] 并且，优选地，在燃料电池车辆中，将上述构成安装于空气过滤器和燃料电池运行装置的燃料电池之间，使用由车辆的电力供给装置供给的电力，根据车辆的指示来由旋转体加速装置生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮并使空气压缩后向燃料电池运行装置的燃料电池供给。

[0129] 如此，上述旋转体加速装置以由车辆的电力供给装置供给的电力，借助上述后方转子和上述上表面后方驱动器的多个永久磁铁和多个驱动器线圈或多个驱动器线圈的相互作用来形成旋转力，驱动上述复合旋转体和上述叶轮，使空气压缩，提高空气密度，增加流量，供给必要的空气量，根据车辆的指示，增加由车辆的电力供给装置供给的电力量，以获得的电力来增加上述上表面后方驱动器的多个驱动器线圈的磁场的强度，提高上述旋转体加速装置的旋转力，增加压缩空气的空气量，由此，不会对车辆造成负载，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，相比于电动式空气压缩机，以低电力完成驱动，电力消耗少。

[0130] 由电力供给装置供给的电力，向由多个永久磁铁和多个驱动器线圈构成的上述上表面后方驱动器供给直流电并形成磁场，使得与上述后方转子以相互作用产生反应，或者向由上述多个驱动器线圈构成的上述上表面后方驱动器供给直流电，或者通过三相连接来供给三相交流电，使得上述多个驱动器线圈以120度相位角产生磁场并以相互作用产生反应。

[0131] 优选地，为了向燃料电池运行装置的空气供给系统供给大容量的压缩空气，需要与此相适应的驱动力，因此，上述旋转体加速装置采用磁密度高的永久磁铁，增加驱动容量，或者增加多个永久磁铁的磁场的接触面积和多个永久磁铁的安装径节，由此提高驱动力，或者调整多个永久磁铁之间的间隙，或者采用多个本发明，按照燃料电池运行装置的发电量，依次供给空气量。

[0132] 为此，优选地，当车辆启动时，将车辆的电源作为供给电源的电力供给装置，识别车辆的启动，向上述旋转体加速装置供给直流电或三相交流电，保持启动和运行，接收车辆的信号，根据预先输入的演算式，增加在指定的运行区域中一定的电力量后予以供给。

[0133] 发明效果

[0134] 如上所述，根据包括叶轮、叶轮外壳和旋转体加速装置的本发明，提供一种空气填充装置，上述空气填充装置采用一种供气装置，在对于增压具有耐久性的车辆中，上述供气装置安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载发生变动的吸入负压相联动，并由旋转体加速装置生成磁旋转力，驱动叶轮并是空气压缩或加压后，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，由此增加填充效率，并在低速运行区域和活跃区间中，提高旋转力并缩短缓冲时间，并提高车辆的响应性，在低速运行区域中，为了提高由现有增压机供给的不足的增压压力而减少由内燃机消耗的燃料消耗量，在高速运行区域中，为了保持增压压力，减少运行的内燃机的负载，通过采用与根据碳排放量管控和车辆的缩小化趋势下比功率高的内燃机相适应的供气装置，避免对内燃机施加负载，与以往的增压装置相比，压缩空气或加压空气的温度低，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，并且无驱动费用，还不受特定位置或安装方向的限制，具有安装便利性。

[0135] 并且，本发明提供一种空气填充装置，上述空气填充装置的旋转体加速装置的上表面后方驱动器包括多个永久磁铁和多个线圈或包括多个线圈，与随着内燃机的负载发生变动的吸入负压相联动，根据车辆的指示，以由车辆的电力供给装置供给的电力，由旋转体加速装置生成磁旋转力并驱动叶轮，通过使空气压缩或加压来提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，从而增加填充效率，提高在低速运行区域和活跃区间中的旋转力，缩短缓冲时间，提高车辆的响应性，在特定运行区域中根据车辆的指示以获得的电力来提高驱动力，增加提高压力比的压缩空气或加压空气的空气量并进行供给，从而增加填充效率。

[0136] 并且，本发明提供一种空气填充装置，上述空气填充装置的旋转体加速装置在复合旋转体的后方转子朝轴线直径方向配置多个永久磁铁，加大多个永久磁铁的接触面积，提高驱动力，并与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由旋转体加速装置生成磁旋转力，驱动叶轮，使空气压缩或加压，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，从而增加填充效率，提高在低速运行区域和活跃区间中的旋转力，缩短缓冲时间，提高车辆的响应性。

[0137] 并且，本发明提供一种空气填充装置，向叶轮的圆形板背面埋入多个永久磁铁并完成附着，或者通过实施磁性涂层来赋予旋转加速功能，减少上述复合旋转体的惯性转矩，相对地提高针对负载变动的响应性，并与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由旋转体加速装置生成磁旋转力，驱动叶轮，使空气压缩，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，从而增加填充效率，提高在低速运行区域和活跃区间中的旋转力，缩短缓冲时间，提高车辆的响应性。

[0138] 并且，本发明提供一种空气填充装置，向旋转体加速装置附加前方驱动装置，加大永久磁铁的接触面积，提高驱动力，并与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由旋转体加速装置生成磁旋转力，驱动叶轮，使空气压缩或加压，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，从而增加填充效率，提高在低速运行区域和活跃区间中的旋转力，缩短缓冲时间，提高车辆的响应性。

[0139] 并且，本发明提供一种空气填充装置，向旋转体加速装置附加继电器模块，上表面后方驱动器包括电枢线圈，并与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由旋转体加速装置生成磁旋转力，驱动叶轮，使空气压缩或加压，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，提高在低速运行区域和活跃区间中的旋转力，缩短缓冲时间，提高车辆的响应性，与此同时，由上表面后方驱动器生产电力，由继电器模块供给对于蓄电池的充电有效的电压范围内的电力，使得发电机对车辆的蓄电池进行充电的发电负载最小化，节省发电所消耗的燃料，或者不存在对于使用多个外部耗电设备的独立的蓄电池进行充电所需的发电费用。

[0140] 并且，本发明提供一种空气填充装置，旋转体加速装置包括复合旋转体的前方转子和后方转子中的一个，可制作出与各种范围的内燃机和车辆的特性相对应的多种类型的供气装置，并与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由旋转体加速装置生成磁旋转力，驱动叶轮，使空气压缩或加压，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，从而增加填充效率，提高在低速运行区域和活跃区间中的旋转力，缩短缓冲时间，提高车辆的响应性，

[0141] 并且，本发明提供一种空气填充装置，包括一体式空气过滤器外壳，并与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由旋转体加速装置生成磁旋转力，驱动叶轮，使空气压缩或加压，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，从而增加填充效率，提高在低速运行区域和活跃区间中的旋转力，缩短缓冲时间，提高车辆的响应性，以流入的外部空气来冷却从上述叶轮外壳散出的热，吸收噪音并减少驱动噪音，减少安装空间，使得便于在车辆上安装，尤其，对于内燃机安装室中的部件排列已确定的现有车辆，可确保安装空间。

[0142] 并且，本发明提供一种空气填充装置，在自然吸气车辆和摩托车中，本发明的空气填充装置采用供气装置，上述供气装置安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，保持自然吸气车辆和摩托车的优点和当负载发生变动时响应性良好的自然吸气的特性，在驱动系统和控制系统的误差校正范围内，与随着内燃机的负载而发生变动的增压压力相联动，并由旋转体加速装置生成磁旋转力，驱动叶轮，通过压缩或加压空气来提高空气密度，增加流量，供给与内燃机与车辆的特性相对应的空气量，增加填充效率并减少内燃机的燃烧消耗量，以此应对碳排放量管控，在活跃区间中提高加速力，这种供气装置不会对车辆或内燃机施加负载，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，并且无驱动费用，还不受特定位置或安装方向的限制而具有安装便利性。

[0143] 并且，本发明提供一种空气填充装置，在燃料电池车辆中，上述空气填充装置采用供气装置，上述供气装置安装于空气过滤器和燃料电池运行装置的燃料电池之间，获得电力后由旋转体加速装置生成磁旋转力，驱动叶轮，使空气压缩，向燃料电池运行装置的燃料电池供给必要的空气量，按照车辆的指示来提高驱动力并增加空气量后进行供给，由此，避免对车辆施加负载，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，能够以低电力驱动，具有电力消耗小的优点。附图说明

[0144] 图1为示出本发明的第一实施例的空气填充装置010的立体图。

[0145] 图2为示出第一实施例的框架的立体图。

[0146] 图3为示出第一实施例的复合旋转体的立体图。

[0147] 图4为示出第一实施例的轴承模块的立体图。

[0148] 图5为示出第一实施例的前方转子的立体图。

[0149] 图6为示出第一实施例的后方转子的立体图。

[0150] 图7为示出第一实施例的前方驱动器的立体图。

[0151] 图8为示出第一实施例的下表面后方驱动器的立体图。

[0152] 图9为示出第一实施例的上表面后方驱动器的立体图。

[0153] 图10为示出第二实施例的在特定区域中增加空气量后进行供给的空气填充装置020的立体图。

[0154] 图11和图12为示出第二实施例的上表面后方驱动器的立体图。

[0155] 图13为示出第三实施例的增加磁场的接触面积来提高驱动力的空气填充装置030的立体图。

[0156] 图14为示出第三实施例的后方转子的立体图。

[0157] 图15为示出第三实施例的上表面后方驱动器的立体图。

[0158] 图16为示出第四实施例的向叶轮赋予驱动作用的空气填充装置040的立体图。

[0159] 图17为示出第五实施例的附加前方驱动装置的空气填充装置050的立体图。

[0160] 图18为示出第六实施例的同时进行空气供给和发电的空气填充装置060的立体图。

[0161] 图19为示出第六实施例的上表面后方驱动器的立体图。

[0162] 图20为示出第六实施例的继电器模块的立体图。

[0163] 图21为示出第六实施例的发电装置的电路构成图。

[0164] 图22为示出第一实施例的安装有轴流型叶轮的空气填充装置010的立体图。

[0165] 图23和图24为示出用于说明实施例的旋转体加速装置的工作的永久磁铁配置图。

[0166] 图25为示出第七实施例的适用一个转子的空气填充装置070的立体图。

[0167] 图26为示出第八实施例的附加空气过滤器外壳而以一体型构成的空气填充装置080的立体图。

具体实施方式

[0168] 下面，将参照附图并根据本发明的实施例，对其结构要素、结合结构、作用及工作进行详细说明。

[0169] 需要说明的是，在本说明书及本发明的保护范围中使用的术语或单词不应解释为通常的词典上的含义，发明人立足于可适当定义术语的概念以确保采用最优选的方法对自身的发明进行说明的原则，因此，上述术语或单词应解释为符合本发明的技术思想的含义和概念。因此，在本说明书中记载的实施例和附图中示出的构成仅仅是本发明的优选一实施例，并不代表本发明的技术思想，应理解的是，在本申请时点，可存在能够替代本发明的各种等同技术方案和变形例。

[0170] 下面，将对第一实施例的结构要素、结合结构、作用及工作进行说明。

[0171] 首先，对多个结构要素进行说明。

[0172] 如图1和图22所示，本发明的空气填充装置010，用于压缩或加压空气后压送空气，其中，包括：叶轮110，吸入空气并向吸入的空气赋予动能；叶轮外壳130，引导由上述叶轮110吸入的外部空气，提高流速，向上述叶轮110流入，将从上述叶轮110中流出的空气的速度能转换成具有压力能的空气并排出；以及旋转体加速装置201，通过安装上述叶轮110和上述叶轮外壳130来驱动上述叶轮110，以下，将对各个结构要素进行具体说明。

[0173] 如图1、图22和图23所示，在上述旋转体加速装置201中，在框架210上安装磁束的方向朝向上述框架210的轴线方向的复合旋转体301，使用如同止动环或锁紧螺母等固定器231来进行固定，并朝上述框架210的轴线方向以与上述复合旋转体301相隔一定间隔的方式向上述复合旋转体301周围的圆周方向配置，将磁束的方向朝上述框架210的轴线直径方向的前方驱动器430、下表面后方驱动器440和上表面后方驱动器450安装于上述框架210。

[0174] 具体地，本发明的特征在于，上述旋转体加速装置210包括：复合旋转体301，磁束的方向朝框架210的轴线方向；前方驱动器430，沿着上述框架210的轴线方向以与上述复合旋转体301相隔一定间隔的方式向上述复合旋转体301周围的圆周方向配置，使得磁束的方向朝上述框架210的轴线直径方向；下表面后方驱动器440；上表面后方驱动器450；框架210，安装有上述前方驱动器430、下表面后方驱动器440、上表面后方驱动器450，并用于支撑上述复合旋转体301的旋转；以及固定器231，用于将上述复合旋转体310固定于上述框架
210。

[0175] 如图1和图2所示，在上述构成的上述框架210中，以呈圆筒状的机体的轴为中心，在前面和后面，对准前方基准点212和后方基准点222，分别以等间距的方式沿着上述复合旋转体301周围的圆周轴线方向形成永久磁铁埋入孔213、223，在内周面上形成上述复合旋转体301的安装空间224，并在后面的圆周轴线沿着前面方向形成同心型的轴承冷却空间228，在机体的外周面形成突出部，呈形成有上述叶轮外壳130的安装面211、多个螺栓左面
214、用于固定上述上表面后方驱动器450的多个螺栓孔215以及多个设置台216的形状。并且，上述复合旋转体301的安装空间224和轴承冷却空间228以可按照脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种轴承的形状来安装的方式形成。

[0176] 具体地，本发明的特征在于，在上述框架210中，以呈圆筒状的机体的轴为中心，在前面和后面，对准前方基准点212和后方基准点222，分别以等间距的方式沿着上述复合旋转体301周围的圆周轴线方向形成2n(n为4以上的整数)个永久磁铁埋入孔213、223，在内周面上形成上述复合旋转体301的安装空间224，并在后面的圆周轴线沿着前面方向形成同心型的轴承冷却空间228以按照脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种轴承的形状来进行安装，在机体的外周面形成突出部，呈形成有上述叶轮外壳130的安装面211、多个固定左面214、用于固定上述上表面后方驱动器450的多个螺栓孔215以及多个设置台216的形状。

[0177] 如图1、图3、图23所示，在上述复合旋转体301中，将轴承模块311安装于上述框架210的轴承安装空间224，使用如同上述止动环或锁紧螺母等固定器231进行固定，在上述框架210的前方，向上述轴承模块311一同安装磁束的方向朝上述框架210的轴线方向的前方转子330和上述叶轮110，并使用锁紧螺母319进行固定，以与上述前方驱动器430相隔一定间隔的方式向直角方向配置，在上述框架210的后方，向上述轴承模块311安装磁束的方向朝上述框架210的轴线方向的后方转子340，并使用锁紧螺母319进行固定，以与上述下表面后方驱动器440和上述上表面后方驱动器450相隔一定间隔的方式向直角方向配置。

[0178] 具体地，本发明的特征在于，上述复合旋转体301包括：前方转子330，沿着上述框架210的轴线方向以与上述前方驱动器430相隔一定间隔的方式向直角方向配置，磁束的方向朝上述框架210的轴线方向；后方转子340，沿着上述框架210的轴线方向以与上述下表面后方驱动器和440上述上表面后方驱动器450相隔一定间隔的方式向直角方向配置，磁束的方向朝上述框架210的轴线方向；轴承模块311，用于支撑上述叶轮110和上述前方转子330、上述后方转子340的旋转；以及多个锁紧螺母319，将上述叶轮、上述前方转子330、后方转子340固定于上述轴承模块311。

[0179] 如图1和图4所示，在上述构成中，上述轴承模块311被配置成在旋转轴323上安装用于支撑旋转的轴承321，并安装用于将位相固定于键槽326的多个键322，上述旋转轴323在呈圆棒状的机体的外周面形成有轴承安装面324、轴承固定台325、用于固定上述前方转子330和上述后方转子340的位相的键槽326，并在两侧末端形成有用于安装上述锁紧螺母319的螺纹327。

[0180] 并且，上述轴承模块311采用选自按照上述复合旋转体301的最大旋转数而确保耐久寿命的不超过允许限度的脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种轴承321。

[0181] 具体地，本发明的特征在于，上述轴承模块311包括：旋转轴323，在呈圆棒状的机体的外周面形成轴承安装面324、轴承固定台325和键槽326，并在两侧末端形成螺纹327；轴承321，脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种；以及多个键322，用于固定位相。

[0182] 如图1、图5和图23所示，上述前方转子330被配置成在呈圆盘状的机体的中心，从前面向后面方向形成圆筒形突出部337，并在内周面形成固定位相的键槽338，在机体的后面的圆周轴线上对准键槽338而以等间距的方式形成多个永久磁铁埋入孔335，向在机体的前面以放射状等间距的方式形成有上述叶轮110的安装面336和多个叶片334的前方旋转板333的多个永久磁铁埋入孔335，对准键槽338并以N极和S极交替的方式将多个永久磁铁331埋入其中并完成附着。

[0183] 具体地，本发明的特征在于，上述前方转子330包括：前方旋转板333，在呈圆盘状的机体的中心，从前面向后面方向形成圆筒形突出部337，并在内周面形成固定位相的键槽338，在机体的后面的圆周轴线上对准键槽338而以等间距的方式形成2n(以下，n为2以上的整数)个永久磁铁埋入孔335，机体的前面设置成以放射状等间距的方式形成有上述叶轮
110的安装面336和多个叶片334；以及永久磁铁331，上述永久磁铁331对准键槽338并以N极和S极交替的方式埋入上述前方旋转板333的多个永久磁铁埋入孔335并完成附着，磁束方向朝上述框架210的轴线方向，并且上述永久磁铁331设置有2n个。

[0184] 如图1、图6和图23所示，上述后方转子340被配置成在呈圆盘状的机体的中心，朝两面方向形成圆筒形突出部347，在内周面形成键槽348，对准键槽348并以等间距的方式向形成于机体的圆周轴线上的后方旋转板343的多个永久磁铁埋入孔345以N极和S极交替的方式埋入多个永久磁铁341。

[0185] 具体地，本发明的特征在于，上述后方转子340包括：后方旋转板343，在呈圆盘状的机体的中心，朝两面方向形成圆筒形突出部347，并在内周面形成固定位相的键槽348，在机体的圆周轴线上对准键槽348而以等间距的方式形成2n(以下，n为2以上的整数)个永久磁铁埋入孔345；以及永久磁铁341，上述永久磁铁341对准键槽348并以N极和S极交替的方式埋入上述前方旋转板343的多个永久磁铁埋入孔345并完成附着，磁束方向朝上述框架210的轴线方向，并且上述永久磁铁341设置有2n个。

[0186] 如图1、图7和图23所示，上述前方驱动器430包含多个永久磁铁431，并且被配置成上述多个永久磁铁431对准上述框架210的前方基准点212并以N极和S极交替的方式埋入上述框架210前面的多个永久磁铁埋入孔213并完成附着。

[0187] 具体地，本发明的特征在于，上述前方驱动器430包含永久磁铁431，上述多个永久磁铁431对准上述框架210的前方基准点212并以N极和S极交替的方式埋入上述框架210前面的多个永久磁铁埋入孔213并完成附着，磁束方向朝上述框架210的轴线直径方向，并且上述永久磁铁431设置有2n(n为4以上的整数)个。

[0188] 如图1、图8和图23所示，上述下表面后方驱动器440包含永久磁铁441，并且被配置成上述永久磁铁441对准上述框架210的后方基准点222并以N极和S极交替的方式埋入上述框架210后面的永久磁铁埋入孔223并完成附着。

[0189] 具体地，本发明的特征在于，上述下表面后方驱动器440包含多个永久磁铁441，上述多个永久磁铁441对准上述框架210的后方基准点222并以N极和S极交替的方式埋入上述框架210后面的多个永久磁铁埋入孔223并完成附着，磁束方向朝上述框架210的轴线直径方向，并且上述永久磁铁441设置有2n(n为4以上的整数)个。

[0190] 如图1、图9和图23所示，上述上表面后方驱动器450被配置成，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的内周面，朝上述后方转子340周围的圆周轴线方向，对准基准点457并以等间距的方式形成多个永久磁铁埋入孔456，并在机体的外周面形成突出部，对准基准点457并以N极和S极交替的方式向形成有用于固定在上述框架210的多个螺栓孔458的上表面固定台455的多个永久磁铁埋入孔456埋入多个永久磁铁451并完成附着，使用多个螺栓459固定于上述框架210。

[0191] 具体地，本发明的特征在于，上述上表面后方驱动器450包括：上表面固定台455，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的内周面，朝上述后方转子340周围的圆周轴线方向，对准基准点457并以等间距的方式形成2n(以下，n为4以上的整数)个永久磁铁埋入孔456，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架210的多个螺栓孔458；永久磁铁451，上述永久磁铁451对准基准点457并以N极和S极交替的方式埋入上述上表面固定台455的多个永久磁铁埋入孔456并完成附着，磁束方向朝上述框架210的轴线直径方向，并且上述永久磁铁451设置有2n个；以及多个螺栓459，固定于上述框架210。

[0192] 如图1所示，在上述叶轮外壳130形成有空气吸入口133，用于将从上述叶轮110吸入的空气向上述叶轮110引导；扩散器131空间，将从上述叶轮110中隔热膨胀而流出的空气与上述前方转子330和上述框架210一同形成；空气排出口134，流出剖面积逐渐变大，并在呈蜗牛壳状的卷轴132中减速，从而将速度能转换成压力能，且将向半径方向流入的空气聚集到一起并吐出；安装面，用于向上述旋转体加速装置201安装。

[0193] 如图1所示，上述叶轮110的叶片112呈圆心状。

[0194] 具体地，上述叶轮110被配置成，在圆柱形状的机体的中心形成贯通孔，在外周面上以旋转轴为中心在后方设置圆形板111，在机体的外周面以放射状等间距的方式形成多个叶片112，从机体的轴线方向到轴线半径方向，叶片112沿着与旋转方向相反的方向弯折，具有形成有逐渐变宽的流路的反向叶轮形状。并且，多个叶片112还可以沿着旋转方向的相反方向弯折而形成逐渐变宽的流路。

[0195] 并且，如图22所示，本发明010由一个以上的轴流型的上述叶轮110、上述叶轮外壳130以及上述旋转体加速装置201构成。

[0196] 在上述构成中，上述叶轮外壳130包括：扩散器131空间，将从上述叶轮110中加压而出的空气与上述前方转子330和上述框架210一同形成；空气排出口134，流出剖面积逐渐变大，并在呈蜗牛壳状的卷轴132中减速，从而将速度能转换成压力能，且将向半径方向流入的空气聚集到一起并吐出；安装面，用于向上述旋转体加速装置201安装。

[0197] 上述叶轮110的叶片112呈轴流型形状。

[0198] 具体地，上述叶轮110在圆柱状的机体的中心形成贯通孔，在外周面以旋转轴为中心并以放射状等间距的方式朝轴线方向形成多个叶片112。

[0199] 接着，对上述结构要素的结合结构进行说明。

[0200] 在上述结合结构中设置有安装上述前方驱动器430和上述下表面后方驱动器440的上述框架210、上述轴承模块311、如同上述止动环或锁紧螺母的固定器231、上述后方转子340、上述锁紧螺母319、上述上表面后方驱动器450。

[0201] 并且，上述轴承模块311选择使用脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一个轴承321。

[0202] 即，根据上述轴承321的选择规格，使上述轴承模块311置于框架210的轴承安装空间224，使用如同上述止动环或锁紧螺母的固定器231进行固定，在上述框架210的后侧将上述后方转子340安装于上述轴承模块311的旋转轴323，使用上述锁紧螺母319固定后，对准上述上表面后方驱动器450的基准点457和上述框架210的后方基准点222，使用多个螺栓459将上述上表面后方驱动器450固定于上述框架210。在适用脂润滑方式的轴承或油润滑方式的轴承321的情况下，在上述框架210的后面安装密封盖或油封。

[0203] 并且，具有上述前方转子330、上述叶轮110、上述锁紧螺母319、上述叶轮外壳130，虽然在图1中未示出设有多个叶轮外壳螺栓135。

[0204] 即，将上述前方转子330和上述叶轮110在上述框架210的前方安装于上述轴承模块311的旋转轴323，并使用上述锁紧螺母319进行固定，将上述叶轮外壳130安装于上述框架210的叶轮外壳安装面211并使用上述多个叶轮外壳螺栓135固定和完成。

[0205] 接着，对作用及工作进行说明。

[0206] 在采用上述叶轮110的叶片112呈圆心状的上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，由上述旋转体加速装置201生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮110并使空气压缩后向内燃机的吸气管供给。

[0207] 根据上述构成，如图1所示，上述旋转体加速装置201安装有上述叶轮110和上述叶轮外壳130，上述复合转子301的前方转子330与上述前方驱动器430朝直角方向相向，上述后方转子340与上述下表面后方驱动器440、上述上表面后方驱动器450朝直角方向相向，在空气通道中，外部空气流入上述叶轮外壳130的空气吸入口133并经过上述叶轮110及上述叶轮外壳130的扩散器131及卷轴132而与空气排出口134相连接。

[0208] 当车辆启动时，借助吸入负压使外部空气流入上述叶轮外壳130的空气吸入口133，经过上述叶轮110及上述叶轮外壳130的扩散器131及卷轴132，流向上述叶轮外壳130的空气排出口134侧，从而将空气向内燃机的吸气管吸入，由此，在与上述复合旋转体301直接相连接的上述叶轮110中产生旋转转矩，上述旋转转矩由从上述叶轮110到上述叶轮外壳
130的空气排出口134之间的距离相乘的吸入负压产生，由此，可同时驱动和旋转上述叶轮
110与上述复合旋转体301。

[0209] 由此，在上述旋转体加速装置201中，借助施加于上述叶轮110的旋转转矩，上述复合旋转体301的前方转子330和后方转子340旋转，上述前方转子330与上述前方驱动器430产生反应而生成磁旋转力，上述后方转子340与上述下表面后方驱动器440和上述上表面后方驱动器450产生反应而生成磁旋转力，从而形成旋转力，使得与上述复合旋转体301直接相连接的上述叶轮110加速旋转。

[0210] 在此情况下，磁旋转力以下述方式形成，即，上述前方转子330和上述后方转子340的永久磁铁331、341，通过使磁场的方向朝上述框架210的轴线方向，以N极和S极交替的方式配置，上述前方驱动器430、上述下表面后方驱动器440、上述上表面后方驱动器450的永久磁铁431、441、451，通过使磁场的方向朝上述框架210的轴线直径方向，以N极和S极交替的方式配置，上述前方驱动器430、上述下表面后方驱动器440、上述上表面后方驱动器450与上述前方转子330、上述后方转子340以相隔一定间隔的方式朝直角方向相向，在形成于周围的磁场内，借助吸入负压而旋转的上述前方转子330和上述后方转子340的永久磁铁331、341的磁束形成虚拟的磁场旋转转矩轴，以磁束的引力和斥力的相互作用与上述前方驱动器430、上述下表面后方驱动器440、上述上表面后方驱动器450的永久磁铁431、441、
451产生反应，从而产生磁旋转力。

[0211] 因此，以根据施加于上述叶轮110的吸入负压的旋转转矩和根据上述复合旋转体301的前方转子330和后方转子340的磁旋转力的旋转转矩的合力，与随着内燃机的负载而变动的吸入负压相联动，加速旋转上述复合旋转体301和上述叶轮110，由上述叶轮110吸入外部空气并向吸入空气赋予动能，上述叶轮外壳130引导由上述叶轮110吸入的外部空气，并流入到上述叶轮110，进行隔热压缩后，使流体沿半径方向朝向上述叶轮外壳130的扩散器131空间与卷轴132流出，将在上述叶轮外壳130的扩散器131与卷轴132中减速后从上述叶轮110流出的空气的速度能转换成具有压力能的空气，提高空气密度，从而供给增加流量的压缩空气，在不对车辆或内燃机造成负载的前提下增加填充效率。

[0212] 并且，上述前方转子330与上述叶轮外壳110和上述框架210一起形成扩散器131空间，并与上述叶轮110一同旋转，因此，通过减少从上述叶轮110流出到扩散器131的空气的摩擦损失，来提高将速度能转换成压力能的效率，在前部面形成的多个叶片334具有增加上述叶轮110的空气排出口外径的效果，因此，可增加向上述叶轮110流出的空气流量。

[0213] 并且，优选地，设置用于将压缩空气向大气排放的机械式或电子式压力调节器，避免所供给的压缩空气的压力高于设置压力或当发生负载变动时，由于内燃机的节流阀迅速关闭，上述叶轮外壳130的空气排出口134与节流阀之间的压力高于设定压力，从而对上述叶轮110造成负载。

[0214] 并且，从上述叶轮110中隔热压缩后向内燃机的吸气管供给的压缩空气，其温度因压力比而上升，空气密度则会降低。因此，优选地，在以高压力比供给压缩空气的情况下，为了提高填充效率，在上述叶轮外壳130的空气排出口134和内燃机的吸气管之间，将压缩空气的温度降低恒定水平，从而设置提高空气密度的冷却装置。

[0215] 根据上述构成可向内燃机的吸气管供给的最大空气量是由以下因素决定的在喘振区域与堵塞区域内进行供给的空气量容量，即，输出动力，上述旋转体加速装置201以与内燃机的吸入负压呈正比的方式旋转的上述复合旋转体301的旋转数和上述叶轮110、上述前方转子330、上述后方转子340的旋转转矩的合力的乘积；压力比(Pressure Ratio)，由具有恒定大小的外径的上述叶轮110所具有压力比；空气流量比(Volume Flow)的特性线图(Impellar Performance)，由此决定最大旋转力和最大空气量，上述最大旋转力通过调整上述旋转体加速装置201的多个永久磁铁的磁密度、磁场的接触面积、多个永久磁铁的安装径节、直角相向的多个永久磁铁直径的间隙来形成，上述最大空气量由上述前方转子330的叶片334长度和符合空气量供给容量的上述叶轮110配置。

[0216] 如此，向内燃机的吸气管供给的实际空气量由内燃机的运行吸入负压来进行加减来调整，在调整吸入负压时，根据运行状态，借助由运行人员的判断操作的加速踏板的启动来打开节流阀或以燃料量进行管理。

[0217] 上述叶轮110的喘振区域为，由于在低旋转区域通过叶片112的流量少，空气流动则在叶片表面引起剥离，因此部分发生逆流现象，从而引起震动的现象区域；而堵塞区域为，由于在高旋转区域进行旋转的上述叶轮110的空气流量的增加，流入于空气流入的诱导轮的空气速度则相对变大，因而若接近于音速，空气则不再流入诱导轮的入口的现象区域。因此，为了防止流入到具有符合排气量的压力比和空气流量比特性线图的上述叶轮110的喘振区域与堵塞区域，确定上述旋转体加速装置201的旋转力，设定上述叶轮外壳130的空气排出口面积、与上述叶轮110中心的距离和扩散器131宽度、作为上述叶轮110的空气流入口的诱导轮和作为空气排出口的减速器外径的纵倾比(Trim ratio)，从而按照内燃机和车辆的特性来合理使用。

[0218] 并且，由于可预先设定上述旋转体加速装置201的旋转力来一定向内燃机供给的最大空气量，因此，相比于采用根据排气量来供给空气量的上述叶轮110，优选地，使用具有大流量线图的上述叶轮110，在内燃机的高旋转数状态下，也可以自由地使用所需的空气量。

[0219] 如此，可通过降低压力比来供给温度相对低的压缩空气并改善爆震，可提高填充效率，保持低驱动噪音，供给符合内燃机的最高旋转数的足够的空气量，从而可以提高车辆的最高速度。

[0220] 并且，上述旋转体加速装置201借助上述复合旋转体301的转子330、340和上述驱动器430、440、450的永久磁铁的特性，在吸入负压低的旋转区域中也可以形成恒定大小的旋转转矩，因此，以将旋转转矩和旋转数相乘的输出动力，上述叶轮110供给具有高压力比和空气流量比的空气量，从而缩短车辆在低速运行区域和活跃区域中的缓冲时间，由此，对车辆的负载变动做出迅速的反应。

[0221] 并且，在低速运行区域中，为了提高由现有增压机供给的不足的增压压力，减少由内燃机消耗的燃料消耗量，减少在高速运转区域中为了保持增压压力而运行的内燃机的负载，从而做到对碳排放量的管控，并且适应车辆的缩小化趋势下比功率高的内燃机。

[0222] 并且，以磁旋转力来驱动上述叶轮110，因此驱动损失少，可降低供给于内燃机的吸气管的压缩空气温度，从而供给与以往的增压机相比，压缩空气的温度相对低，且密度高的空气。

[0223] 并且，通过与吸入负压相联动，以多个永久磁铁的引力和斥力的相互作用来形成旋转力，并驱动上述叶轮110，因此，具有高驱动效率，几乎不产生噪音，耐久性良好，不产生驱动费用，与周边的其他多个部件不存在相互运行的制约，不受特定位置或安装方向的限制，可方便地完成设置。

[0224] 并且，通过根据内燃机和车辆的特性来调整磁场的强度，可调整上述复合旋转体301的最大旋转数，因此，选择使用脂润滑方式的轴承、油润滑方式的轴承、空气冷却方式的轴承以及磁轴承中的任意一种轴承321来保证耐久性，以避免因高速旋转导致超出耐久寿命保证允许限制。

[0225] 并且，在采用上述叶轮110的叶片112呈轴流型形状的上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，由上述旋转体加速装置201生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮110并使空气加压后向内燃机的吸气管供给。

[0226] 根据上述构成，借助吸入负压的空气流动，将通过上述叶轮外壳130的空气吸入口133流入的外部空气，在上述叶轮110进行加压并流向上述叶轮110的轴线方向后面，通过上述前方转子330的旋转，将方向转变为与空气流动呈直角方向的上述叶轮外壳130的扩散器
131侧，从而使得空气往上述叶轮外壳130的扩散器131空间流出，从上述叶轮110流出的空气则在上述叶轮外壳130的扩散器131中将速度能转换成压力能，提高空气密度，从而通过空气排出口134供给增加流量的加压空气，在不对车辆或内燃机造成负载的前提下增加填充效率。

[0227] 如此，可生产大量的加压空气，供给与内燃机和车辆的特性相对应的空气量，通过调整上述叶轮110的数量，可方便调整空气量，上述叶轮110的形状简单，从而可减少制造成本。

具体实施方式

[0228] 下面，对第二实施例的结构要素和结合结构、作用和工作进行说明。

[0229] 首先，对结构要素进行说明。

[0230] 与第一实施例的不同点在于，如图10、图11、图12和图23所示，本发明020的旋转体加速装置202，将包含多个永久磁铁451的上述上表面后方驱动器450作为采用多个永久磁铁和多个线圈或多个线圈的上表面后方驱动器460，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的内周面和外周面，向内周面对准基准点467并以等间距的方式朝上述后方转子340周围的圆周轴线方向和圆周轴线直径方向形成永久磁铁和多个线圈埋入孔466，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架210的多个螺栓孔468，针对形成有上述多个螺栓孔468的上表面固定台465的多个永久磁铁和多个线圈埋入孔466，对准基准点467并以N极和S极交替的方式埋入多个永久磁铁461和多个驱动器线圈462或驱动器线圈462并完成附着，使用多个螺栓469固定于上述框架210。

[0231] 并且，其他构成与第一实施例相同，因此，采用与图1和图22相同的附图标记，并省略有关说明。

[0232] 具体地，旋转体加速装置202，其特征在于，包括：上表面固定台465，由上表面后方驱动器460在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的内周面和外周面，向内周面对准基准点467并以等间距的方式朝上述后方转子340周围的圆周轴线方向和圆周轴线直径方向形成2n(n为4以上的整数)个永久磁铁和多个线圈埋入孔466，并向机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架210的多个螺栓孔468；永久磁铁461和驱动器线圈462，在上述上表面固定台465的多个线圈埋入孔466中至少安装1n(n为2以上的整数)个以上的线圈，其中，上述永久磁铁为上述上表面固定台465的永久磁铁及对准基准点467并以N极和S极交替的方式埋入于多个线圈埋入孔466并完成附着的2n(n为4以上的整数)个磁束方向朝上述框架
210的轴线直径方向的永久磁铁461，上述驱动器线圈为使用树脂对将线圈卷绕在绕组框架
463的线圈捆464进行硬化而成型，且磁束方向朝上述框架210的轴线直径方向的驱动器线圈462或驱动器线圈462；多个螺栓469，固定于上述框架210。

[0233] 接着，对上述结构要素的结合结构进行说明。

[0234] 在上述第一实施例的结构要素中，以包括多个永久磁铁461和多个驱动器线圈462或包括多个驱动器线圈462的上述上表面后方驱动器460来替代包括多个永久磁铁451的上述上表面后方驱动器450。

[0235] 即，与上述第一实施例相同的步骤实施，对准上述上表面后方驱动器460的基准点467和上述框架210的后方基准点222，使用多个螺栓469将上述上表面后方驱动器460固定于上述框架210。下面，与上述第一实施例相同的方式实施和完成。

[0236] 接着，对作用及工作进行说明。

[0237] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，上述旋转体加速装置202以从车辆的电力供给装置供给的电力生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮110并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0238] 根据上述构成，上述旋转体加速装置202与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，使得上述叶轮110和上述复合旋转体301旋转，根据车辆的指示，以由车辆的电力供给装置供给的电力，向上述上表面后方驱动器460的多个驱动器线圈462产生磁场，与上述上表面后方驱动器460的多个永久磁铁461和多个驱动器线圈462或多个驱动器线圈462以保持一定间隔的方式朝直角方向相向，在上述下表面后方驱动器440和上述上表面后方驱动器460在上述后方转子340的周围形成的磁场的内部，由借助吸入负压来旋转的上述后方转子340的多个永久磁铁341的磁束形成虚拟的磁场旋转转矩轴，以磁束的引力和斥力的相互作用与上述下表面后方驱动器440的多个永久磁铁441、上述上表面后方驱动器460的多个永久磁铁461和多个驱动器线圈462或多个驱动器线圈462产生反应，从而产生磁旋转力来驱动上述叶轮110。

[0239] 在此情况下，根据车辆的指示，在指定的运行区域中，电力供给装置增加电力量后供给电力，提高上述上表面后方驱动器460的多个驱动器线圈462的磁场的强度，在此情况下，上述后方转子340的旋转力变大，述复合旋转体301的旋转力变大，在特定运行区域中，可提高压力比和增加空气量，可进一步增加填充效率。

[0240] 由电力供给装置供给的电力，向由多个永久磁铁461和多个驱动器线圈462构成的上述上表面后方驱动器460供给直流电来产生磁场，由此，以相互作用的方式与上述后方转子340反应，或者，还可以向由上述多个驱动器线圈462构成的上述上表面后方驱动器460供给直流电，或者，通过三相连接来供给三相交流电，从而使得上述多个驱动器线圈462以120度相位角来产生磁场，并以相互作用来实现反应。

[0241] 如在第一实施例中的说明，上述旋转体加速装置202的输出动力由以与吸入负压呈正比的方式旋转的上述复合旋转体301的旋转速度来决定，因此，无法增加空气量来供给。由此，为了在车辆的中速和高速运行区域中，为了进一步增加空气量，在指定的运行区域中，在车辆中增加电力量，以所供给的电力增加上述上表面后方驱动器460的多个驱动器线圈462的磁场的强度，从而提高上述旋转体加速装置202的旋转力，可通过变更上述圆心型叶轮110的压力比和空气流量来调整压缩空气的空气量，在特定运行区域中，供给与内燃机与车辆的特性相对应的空气量，从而可以进一步提高填充效率。

[0242] 并且，将上述叶轮110的叶片112采用轴流型，加压空气后供给，在特定运行区域中，变更加压比和空气流量后，增加空气量后供给，从而可以进一步增加填充效率。

[0243] 为此，优选地，当车辆启动时，将车辆的蓄电池作为供给电源的电力供给装置，识别车辆的启动，向上述旋转体加速装置202供给恒定的直流电或三相交流电，接收车辆的信号后，根据预先输入的演算式，向指定的运转区域增加一定的电力量后供给电力。

[0244] 下面，对于第三实施例的结构要素和结合结构、作用和工作进行说明。

[0245] 首先，对结构要素进行说明。

[0246] 与第一实施例的不同点在于，如图13、图14、图15和图23所示，在本发明030的旋转体加速装置203中，还可以将上述复合旋转体301的磁束的方向朝上述框架210的轴线方向的上述后方转子340和磁束的方向朝上述框架210的轴线直径方向的上述下表面后方驱动器440、上述上表面后方驱动器450作为磁束的方向朝上述框架210的轴线直径方向的复合旋转体303的后方转子350和磁束的方向朝上述框架210的轴线方向的下表面后方驱动器490、上表面后方驱动器470。

[0247] 并且，其他构成与第一实施例相同，因此，采用与图1和图22相同的附图标记，并省略有关说明。

[0248] 具体地，本发明的特征在于，在旋转体加速装置203中，复合旋转体303的后方转子350的磁束的方向朝上述框架210的轴线直径方向，下表面后方驱动器490和上表面后方驱动器470的磁束的方向朝上述框架210的轴线方向。

[0249] 如图13和图14所示，在上述构成中，复合旋转体303的后方转子350被配置成，将多个永久磁铁352对准键槽358并以N极和S极交替的方式埋入后方旋转板353的多个永久磁铁埋入孔356并完成附着，上述后方旋转板353在一侧面关闭的圆筒状的机体的中心，朝两面方向形成圆筒形突出部357，并在内周面形成固定位相的键槽358，在机体的外周面朝框架210的轴线方向对准键槽358并以等间距的方式形成多个永久磁铁埋入孔356。

[0250] 具体地，本发明的特征在于，复合旋转体303的后方转子350包括：后方旋转板353，在一侧面关闭的圆筒状的机体的中心，朝两面方向形成圆筒形突出部357，并在内周面形成固定位相的键槽358，在机体的外周面朝框架210的轴线方向对准键槽358并以等间距的方式形成2n(以下，n为2以上的整数)个永久磁铁埋入孔356；以及永久磁铁352，上述永久磁铁352对准键槽358并以N极和S极交替的方式埋入上述后方旋转板353的多个永久磁铁埋入孔
356并完成附着，磁束方向朝上述框架210的轴线直径方向，并且上述永久磁铁352设置有2n个。

[0251] 如图13和图15所示，上表面后方驱动器470被配置成，将永久磁铁472对准基准点477并以N极和S极交替的方式埋入上表面固定台475的多个永久磁铁埋入孔476并完成附着，并使用多个螺栓479附着于上述框架210，上述上表面固定台475在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的关闭面的内侧面，朝上述后方转子350周围的圆周轴线方向，对准基准点477并以等间距的方式形成永久磁铁埋入孔476，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架210的多个螺栓孔478。

[0252] 具体地，本发明的特征在于，上表面后方驱动器470包括：上表面固定台475，在一侧面关闭的呈圆筒状的机体的关闭面的内侧面，朝上述后方转子350周围的圆周轴线方向，对准基准点477并以等间距的方式形成2n(以下，n为4以上的整数)个永久磁铁埋入孔476，并在机体的外周面形成突出部，从而形成用于固定在上述框架210的多个螺栓孔478；永久磁铁472，上述永久磁铁472对准基准点477并以N极和S极交替的方式埋入上述上表面固定台475的永久磁铁埋入孔476并完成附着，磁束方向朝上述框架210的轴线方向，并且上述永久磁铁472设置有2n个；以及多个螺栓479，固定于上述框架210。

[0253] 如图13所示，下表面后方驱动器490包括多个永久磁铁492，将上述多个永久磁铁492对准上述框架210的后方基准点222并以N极和S极交替的方式埋入上述框架210后面的多个永久磁铁埋入孔223并完成附着。

[0254] 具体地，本发明的特征在于，下表面后方驱动器490包括永久磁铁492，上述永久磁铁492对准上述框架210的后方基准点222并以N极和S极交替的方式埋入上述框架210后面的多个永久磁铁埋入孔223并完成附着，上述永久磁铁492的磁束方向朝上述框架210的轴线方向并设置有2n(n为4以上的整数)个。

[0255] 接着，对上述结构要素的结合结构进行说明。

[0256] 在上述第一实施例的结构要素中，设有框架210，上述框架210上安装有上述后方转子340、上述前方驱动器430、上述下表面后方驱动器440的；上述后方转子350，上述后方转子350的磁束的方向朝上述框架210的轴线直径方向以替代上述上表面后方驱动器450；框架210，安装有上述前方驱动器430和磁束的方向朝上述框架210的轴线方向的上述下表面后方驱动器490；上述上表面后方驱动器470，磁束的方向朝上述框架210的轴线方向。

[0257] 即，与上述第一实施例相同的步骤实施，将上述后方转子350安装于上述复合旋转体303的轴承模块311的旋转轴323，使用上述锁紧螺母319进行固定，对准上述上表面后方驱动器470的基准点477和上述框架210的后方基准点222，使用螺栓479将上述上表面后方驱动器470固定于上述框架210。下面，将采用与上述第一实施例相同的方式实施和完成。

[0258] 接着，对作用和工作进行说明。

[0259] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置203生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮110并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0260] 根据上述构成，在上述旋转体加速装置203中，使上述复合旋转体303的后方转子350的多个永久磁铁352的磁场方向朝上述框架210的轴线直径方向并以交替的方式配置N极和S极，使上述下表面后方驱动器490、上述上表面后方驱动器470的永久磁铁492、472的磁场方向朝上述框架210的轴线方向并以交替的方式配置N极和S极，由此，上述下表面后方驱动器490、上述上表面后方驱动器470与上述后方转子350以相隔一定间隔的方式朝直角方向相向，在形成于周围的磁场的内部，由借助吸入负压来旋转的后方转子350的多个永久磁铁352的磁束形成虚拟的磁场旋转转矩轴，以磁束的引力和斥力的相互作用与上述下表面后方驱动器490和上述上表面后方驱动器470的永久磁铁492、472产生反应，从而驱动上述叶轮110。

[0261] 由此，可增加上述后方转子350的多个永久磁铁352与上述下表面后方转子490、上述上表面后方驱动器470的永久磁铁492、472的相互作用接触面积，提高上述复合旋转体303和上述叶轮110的旋转力后进行驱动，使空气压缩或加压，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆相对应的空气量，从而增加填充效率。

[0262] 下面，对于第四实施例的结构要素和结合结构、作用和工作进行说明。

[0263] 首先，对结构要素进行说明。

[0264] 与第一实施例的不同点在于，如图16和图24所示，在本发明040的上述框架210中形成包含上述叶轮110和多个永久磁铁331的上述复合旋转体301的前方转子330和在前面朝上述前方转子330周围的圆周轴线方向形成有多个永久磁铁埋入孔213来安装上述前方驱动器430，叶轮140在机体的圆形板111背面上的圆周轴线上对准基准点143并以等间距的方式形成多个永久磁铁埋入孔145，对准基准点143并以N极和S极交替的方式埋入多个永久磁铁埋入孔145并完成附着，或者，将基准点143对准机体的圆形板111背面并以等间距的方式并以N极和S极交替的方式在圆周轴线上实施磁性涂层142，旋转体加速装置204的复合旋转体304将上述前方转子330作为间隔物339，上述框架210在前面朝叶轮140周围的圆周轴线方向形成多个永久磁铁埋入孔213。

[0265] 并且，其他构成与第一实施例相同，因此，采用与图1和图22相同的附图标记，并省略有关说明。

[0266] 具体地，本发明的特征在于，叶轮140在机体的圆形板111背面上的圆周轴线上对准基准点143并以等间距的方式形成2n(以下，n为2以上的整数)个永久磁铁埋入孔145，对准基准点143并以N极和S极交替的方式将磁束方向朝上述框架210的轴线方向的永久磁铁141埋入多个永久磁铁埋入孔145并完成附着，或者，将基准点143对准机体的圆形板111背面并以等间距其以N极和S极交替的方式在圆周轴线上的2n处实施2n个磁束方向朝上述框架210的轴线方向的磁性涂层142；在旋转体加速装置204中，复合旋转体304将上述前方转子330作为间隔物339，并在上述框架210的前面以等间距的方式朝叶轮140周围的圆周轴线方向形成2n(n为4以上的整数)个永久磁铁埋入孔213。

[0267] 接着，对上述结构要素的结合结构进行说明。

[0268] 在上述第一实施例的结构要素中的上述框架210安装有包括上述叶轮110和多个永久磁铁331的上述复合旋转体301的前方转子330以及在前面朝上述前方转子330周围的圆周轴线方向形成多个永久磁铁埋入孔213的上述前方驱动器430，作为上述框架210的替代框架210，安装有通过向圆形板111背面埋入或附着多个永久磁铁141或者实施磁性涂层142的上述叶轮140，在上述复合旋转体304的间隔物339和前面朝上述叶轮140周围的圆周轴线方向形成多个永久磁铁埋入孔213而安装上述前方驱动器430。

[0269] 即，与上述第一实施例相同的步骤实施，将上述间隔物339和上述叶轮140在上述框架210的前方共同安装于上述轴承模块311的旋转轴323，并使用上述锁紧螺母319固定。下面，将按照与上述第一实施例相同的方式实施和完成。

[0270] 接着，对作用和工作进行说明。

[0271] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置204生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮140并使空气压缩后向内燃机的吸气管供给。

[0272] 根据上述构成，向上述叶轮140赋予起到上述前方转子330的作用的加速旋转功能，减少上述复合旋转体304的惯性转矩，相对地提高对于负载变动的响应性，提高旋转力来驱动上述叶轮，使空气压缩，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆相对应的空气量，从而增加填充效率。

[0273] 下面，对于第五实施例的结构要素和结合结构、作用和工作进行说明。

[0274] 首先，对结构要素进行说明。

[0275] 与第一实施例的不同点在于，如图17和图24所示，在本发明050的旋转体加速装置201中附加前方驱动装置420，上述前方驱动装置420对准基准点并427以N极和S极交替的方式将多个永久磁铁埋入前方固定台425的多个永久磁铁埋入孔426并完成附着，使用多个螺栓429固定于上述框架210，上述前方固定台425在机体的一侧面，沿着与上述框架210的前面的永久磁铁埋入孔213相同的圆周轴线，对准基准点427并以等间距的方式形成多个永久磁铁埋入孔426，并在机体的另一面，形成叶轮外壳安装面424和用于固定在上述框架210的多个螺栓孔428。

[0276] 并且，其他构成与第一实施例相同，因此，采用与图1和图22相同的附图标记，并省略有关说明。

[0277] 具体地，本发明的特征在于，旋转体加速装置205附有前方驱动装置420，上述前方驱动装置420包括：前方固定台425，在呈圆筒状的机体的一侧面，沿着与上述框架210的前面的永久磁铁埋入孔213相同的圆周轴线，对准基准点427并以等间距的方式形成2n(以下，n为4以上的整数)个永久磁铁埋入孔426，并在呈圆筒状的机体的另一面，形成叶轮外壳安装面424和用于固定在上述框架210的多个螺栓孔428；永久磁铁421，上述永久磁铁421对准基准点427并以N极和S极交替的方式埋入上述前方固定台425的多个永久磁铁埋入孔426并完成附着，磁束方向朝上述框架210的轴线直径方向，并且上述永久磁铁421设置有2n个；以及多个螺栓429，固定于上述框架210。

[0278] 在此情况下，显然，在上述框架210的前面形成用于固定上述前方驱动装置420的多个螺栓孔218，而上述复合旋转体301的前方转子330，形成于前面的叶片334被除去，并形成安装上述叶轮110的圆筒形突出部。

[0279] 接着，对上述结构要素的结合结构进行说明。

[0280] 在上述第一实施例的构成中还附有上述前方驱动装置420。

[0281] 即，以与上述第一实施例相同的过程实施，在安装有上述前方转子330的状态下，对准上述前方驱动装置420的基准点427和上述框架210的前方基准点212，使用多个螺栓429将上述前方驱动装置420固定于上述框架210。并且，向上述前方驱动装置420的叶轮外壳安装面424安装上述叶轮外壳130，使用多个上述叶轮外壳螺栓135进行固定。下面，以与上述第一实施例相同的方式实施和完成。

[0282] 接着，对作用及工作进行说明。

[0283] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置205生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮110并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0284] 根据上述构成，上述旋转体加速装置205可增加多个永久磁铁的接触面积，上述复合旋转体301的前方转子330的多个永久磁铁331与上述前方驱动装置420的多个永久磁铁421、上述前方驱动器430的多个永久磁铁431以磁束的引力和斥力的相互作用来产生反应，提高上述复合旋转体301和上述叶轮110的旋转力后进行驱动，吸入空气并生成压缩空气或加压空气，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆相对应的空气量，从而增加填充效率。

[0285] 下面，对第六实施例的结构要素和结合结构、作用和工作进行说明。

[0286] 首先，对结构要素进行说明。

[0287] 与第一实施例的不同点在于，如图18、图19、图20、图21和图24所示，本发明060的旋转体加速装置206附有继电器模块530，将包含多个永久磁铁451的上述上表面后方驱动器450作为包含多个线圈的上表面后方驱动器510，生成电力，并将由上表面后方驱动器510生产的交流电转换成直流电并向蓄电池550发送发电电力。

[0288] 并且，其他构成与第一实施例相同，因此，采用与图1和图22相同的附图标记，并省略有关说明。

[0289] 具体地，本发明的特征在于，旋转体加速装置206附有继电器模块530，在上述继电器模块530中，由上表面后方驱动器510生产三相交流电，由上表面后方驱动器510将所生产的三相交流电转换成直流电后向蓄电池550送电。

[0290] 如图18、图20和图21所示，上述继电器模块530将在上述上表面后方驱动器510生产的三相交流电转换成直流电，由继电器532、533发送对于蓄电池550的充电有效的发电电力，剩余发电电力在上述假负载531中消耗。

[0291] 具体地，本发明的特征在于，上述继电器模块530包括：整流器520，将三相交流电转换成直流电；继电器532，当输出电压达到对于蓄电池550的充电有效的恒定电压时，接点关闭并输出电力；继电器533，与上述继电器532的输出侧相连接，向蓄电池550发送发电电力，当输出电压达到对于蓄电池550的充电有效的电压以上时，接点打开，并向上述假负载531发送发电电力，起到蓄电池550的过充电防止功能；上述假负载531，消耗从这些继电器
532、533接收的发电电力；逆电流防止装置535，用于防止电流从蓄电池550逆流；多个保险丝536；设置台538，安装有上述继电器532、533、上述逆电流防止装置535及上述多个保险丝
536；以及外壳539。

[0292] 接着，对上述结构要素的结合结构进行说明。

[0293] 由包含多个电枢线圈512的上述上表面后方驱动器510和上述继电器模块530代替上述第一实施例的结构要素中的包含多个永久磁铁451的上述上表面后方驱动器450。

[0294] 即，与上述第一实施例相同的过程实施，对准上述上表面后方驱动器510的基准点517和上述框架210的后方基准点222，使用多个螺栓519将上述上表面后方驱动器510固定于上述框架210，并与上述继电器模块530相连接。下面，将以与上述第一实施例相同的方式实施和完成。

[0295] 接着，对作用和工作进行说明。

[0296] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置206生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮110并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给，产生电力后向蓄电池供给。

[0297] 根据上述构成，在上述旋转体加速装置206中，上述复合旋转体301的前方转子330和后方转子340与上述前方驱动器430、上述下表面后方驱动器440产生反应并旋转，驱动上述叶轮110，以相隔一定间隔的方式与上述复合旋转体301的后方转子340相向，向以120度相位角配置的上述上表面后方驱动器510的多个电枢线圈512进行磁束管控来生成感应电动势，从而生产三相交流电，当车辆启动后接通电源时，上述继电器模块530的上述继电器532、533运行，并在上述上表面后方驱动器510生产的三相交流电经上述整流器520转换成直流电，发送对于蓄电池550的充电有效的电压范围的发电电力，剩余发电电力在上述假负载531中消耗，所产生的热借助行驶过程中产生的迎风来空冷。

[0298] 由此，通过压缩或加压空气后向内燃机的吸气管供给，将从上述上表面后方驱动器510生产的电力在对蓄电池的充电有效的电压范围内供给电力，保持车辆蓄电池550的良好的充电状态，使得车辆的发电机对车辆的蓄电池550进行充电的发电负载最小化，从而可以节省发电所消耗的燃料，通过向独立的蓄电池550供给，确保使用外部电力消耗设备，避免对内燃机造成发电负载，从而省去所需的发电费用。

[0299] 下面，对第七实施例的结构要素和结合结构、作用和工作进行说明。

[0300] 首先，对结构要素进行说明。

[0301] 与第一实施例的不同点在于，如图25所示，本发明070的旋转体加速装置207的包括上述前方转子330和上述后方转子340的上述复合旋转体301可以是包含上述前方转子330和上述后方转子340中的一个的复合旋转体307。

[0302] 并且，其他构成与第一实施例相同，因此，采用与图1和图22相同的附图标记，并省略有关说明。

[0303] 在此情况下，显然，上述框架210安装有上述前方转子430和上述下表面后方转子440中的一个，在复合旋转体307的轴承模块311安装有用于固定上述前方转子330和上述后方转子340中的一个位相的键322。

[0304] 具体地，本发明的特征在于，旋转体加速装置207的复合旋转体307包括上述前方转子330和上述后方转子340中的一个。

[0305] 接着，对上述结构要素的结合结构进行说明。

[0306] 由包括上述前方转子330和上述后方转子340中的一个的上述复合旋转体307替代在上述第一实施例的结构要素中的包含上述前方转子330和上述后方转子340的上述复合旋转体301。

[0307] 即，与上述第一实施例相同的过程实施，将包含上述复合旋转体301的前方转子330和后方转子340中的一个的上述复合旋转体307使用如同上述止动环或锁紧螺母的固定器231固定于上述框架210，并以与上述第一实施例相同的方式实施和完成。

[0308] 接着，对作用和工作进行说明。

[0309] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置207生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮110并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0310] 根据上述构成，旋转体加速装置207驱动上述叶轮110并对空气进行压缩和加压，提高空气密度，增加流量，供给与内燃机和车辆相对应的空气量，由此，可制作各种类型的供气装置，以适应多种范围的内燃机和车辆的特性。

[0311] 下面，对第八实施例的结构要素和结合结构、作用和工作进行说明。

[0312] 首先，对结构要素进行说明。

[0313] 与第一实施例的不同点在于，如图26所示，本发明080附有一体式空气过滤器外壳560，上述一体式空气过滤器外壳560由空气过滤器上表面外壳561、连接器564、空气过滤器
563和空气过滤器下表面外壳562构成，内置有安装上述叶轮110和上述叶轮外壳130的上述旋转体加速装置201。

[0314] 并且，其他构成与第一实施例相同，因此，采用与图1和图22相同的附图标记，并省略有关说明。

[0315] 具体地，本发明的特征在于，附有一体式空气过滤器外壳560，上述一体式空气过滤器外壳560由空气过滤器上表面外壳561、连接器564、空气过滤器563和空气过滤器下表面外壳562构成，上述空气过滤器上表面外壳561内置有安装上述叶轮110和上述叶轮外壳130的上述旋转体加速装置201。

[0316] 接着，对上述结构要素的结合结构进行说明。

[0317] 在上述第一实施例的结构要素上还附加有由上述空气过滤器上表面外壳561、上述连接口564、上述空气过滤器563、上述空气过滤器下表面外壳562构成的上述一体式空气过滤器外壳560。

[0318] 即，将上述连接口564安装于设有上述叶轮110和上述叶轮外壳130的上述旋转体加速装置201，安装于上述空气过滤器上表面外壳561内部并进行固定，安装上述空气过滤器563和上述空气过滤器下表面外壳562后完成。

[0319] 接着，对作用和工作进行说明。

[0320] 在采用上述构成而对增压具有耐久性的车辆中，上述构成安装于内燃机的吸气管，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置201生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮110并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0321] 根据上述构成，通过向上述一体式空气过滤器外壳560流入的外部空气来冷却从上述叶轮外壳130散出的热，可吸收噪音，减少驱动噪音，减少安装空间，便于安装于车辆，尤其，对于内燃机安装室的部件的排列已一定的现有车辆，可确保安装空间。

[0322] 下面，对第九实施例的结构要素、作用和工作进行说明。

[0323] 如图1、图22和图23所示，根据采用第一实施例的构成的本发明010，在自然吸气车辆和摩托车中，将上述构成安装于空气过滤器和内燃机的吸气管之间，与随着内燃机的负载而发生变动的吸入负压相联动，并由上述旋转体加速装置201生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮110并使空气压缩或加压后向内燃机的吸气管供给。

[0324] 如此，在自然吸气车辆和摩托车的驱动系统与控制系统的误差校正范围内，提高空气密度，增加流量，供给与自然吸气内燃机和车辆的特性相对应的空气量，当自然吸气车辆和摩托车的优点和负载发生变动时，既保持响应性良好的自然吸气的特性，又增加填充效率，减少内燃机的燃料消耗量，应对碳排放量管控，在活跃区间中，提高加速力，这种供气装置不会对内燃机造成负载，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，无驱动费用，不受安装方向的限制，可便于安装。

[0325] 并且，可在根据内燃机的填充效率的增加水平对燃料量进行调整来提高功率的方式以及通过减少燃料消耗量来提升燃料效率的方式中进行选择。

[0326] 下面，对第十实施例的结构要素、作用和工作进行说明。

[0327] 如图10和图23所示，根据采用第二实施例的构成的本发明020，在燃料电池车辆中，将上述构成安装于空气过滤器和燃料电池运行装置的燃料电池之间，使用由车辆的电力供给装置供给的电力，根据车辆的指示来由上述旋转体加速装置202生成磁旋转力，从而驱动上述叶轮110并使空气压缩后向燃料电池运行装置的燃料电池供给。

[0328] 如此，上述旋转体加速装置202以由车辆的电力供给装置供给的电力，借助上述后方转子340和上述上表面后方驱动器460的多个永久磁铁461和多个驱动器线圈462或多个驱动器线圈462的相互作用来形成旋转力，驱动上述复合旋转体301和上述叶轮110，使空气压缩，提高空气密度，增加流量，供给必要的空气量，根据车辆的指示，增加由车辆的电力供给装置供给的电力量，以获得的电力来增加上述上表面后方驱动器460的多个驱动器线圈462的磁场的强度，提高上述旋转体加速装置202的旋转力，增加压缩空气的空气量，由此，不会对车辆造成负载，驱动损失和驱动噪音小，耐久性良好，相比于电动式空气压缩机，以低电力完成驱动，电力消耗少。

[0329] 由电力供给装置供给的电力，向由多个永久磁铁461和多个驱动器线圈462构成的上述上表面后方驱动器460供给直流电并形成磁场，使得与上述后方转子340以相互作用产生反应，或者向由上述多个驱动器线圈462构成的上述上表面后方驱动器460供给直流电，或者通过三相连接来供给三相交流电，使得上述多个驱动器线圈462以120度相位角产生磁场并以相互作用产生反应。

[0330] 优选地，为了向燃料电池运行装置的空气供给系统供给大容量的压缩空气，需要与此相适应的驱动力，因此，上述旋转体加速装置201采用磁密度高的永久磁铁，增加驱动容量，或者增加永久磁铁的磁场的接触面积和永久磁铁的安装径节，由此提高驱动力，或者调整永久磁铁之间的间隙，或者采用多个本发明020，按照燃料电池运行装置的发电量，依次供给空气量。

[0331] 为此，优选地，当车辆启动时，将车辆的电源作为供给电源的电力供给装置，识别车辆的启动，向上述旋转体加速装置202供给直流电或三相交流电，保持启动和运行，接收车辆的信号，根据预先输入的演算式，增加在指定的运行区域中一定的电力量后予以供给。

[0332] 另一方面，在如上公开的本发明的详细说明中，对具体实施例进行了说明，但在不脱离本发明的范围的前提下，可实施各种变形。因此，本发明的范围不应限定于上述说明的实施例，应由本发明的授权保护范围以及与该发明的权利要求书等同的内容来定义。

[0333] 产业上的可利用性

[0334] 本发明的磁驱动空气填充装置可优选地在汽车用、工业用、家庭用等的内燃机和燃料电池运行装置中作为供给压缩空气或加压空气的供气装置来使用，尤其，可优选地作为汽车用内燃机的供气装置。

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