箱式电气化铁道分区所
专利汇可以提供箱式电气化铁道分区所专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提供了一种箱式电 气化 铁 道分区所，其主要特征是：采用箱式结构，将旧式分区所高压室内的27.5KV的一次设备和主控室内的二次设备均置于箱内，箱内27.5KV的一次设备采用手车式结构，电气主接线采用两 断路器 方案。本实用新型具有电气主接线简单、占地面积小、工程造价低的特点，是一种理想的无人值守电气化铁道分区所的建设模式。，下面是箱式电气化铁道分区所专利的具体信息内容。
1、一种箱式电气化铁道分区所，由27.5KV一次设备、二次设备和箱体 构成，其特征在于：a.采用箱式结构：27.5KV一次设备除4台进线电动隔离 开关箱外露天安装外，其余27.5KV一次设备和二次设备均在箱内安装，进线采 用架空线引入；b.箱内27.5KV一次设备采用组合式手车式结构：断路器手车 (3)、(6)各自集成了断路器和电流互感器；电压互感器手车(1)、(2)、(7) 各自集成了电压互感器、熔断器和避雷器；自用变压器手车(8)集成了自用变 压器、熔断器和避雷器；c.箱内高压设备采用了2台断路器、2台电流互感器、 2台越区用开关、3台电压互感器、4台熔断器、1台自用变压器和四台避雷器 的配置，箱外配置了4台进线电动隔离开关，箱内设备通过母排完成电气联接， 箱外一次设备通过架空线和穿顶套管引入箱内，从而构成了电气化铁道分区所 完整的电气主接线。
2、根据权利要求1所述的箱式电气化铁道分区所，其特征在于2台越区 用开关(Q1、Q2)分别串接在分区所两侧上行线间和下行线间，在越区供电时 使用。
3、根据权利要求1或2所述的箱式电气化铁道分区所，其特征在于越区 用开关(Q1、Q2)既可选用电动隔离开关，又可选用负荷开关。
4、根据权利要求1所述的箱式电气化铁道分区所，其特征在于自用变压 器(TC)高压侧串接熔断器(FU4)后，并接在未设电压互感器的进线和地之间， TC的低压侧作为电气化铁道分区所的交流电源之一，同时兼作电压互感器。
5、根据权利要求1所述的箱式电气化铁道分区所，其特征在于电压互感 器(TV1、TV2、TV3)和自用变压器(TC)以熔断器作为过流保护，通过推、拉 手车确定投入、退出运行。
6、根据权利要求1所述的箱式电气化铁道分区所，其特征在于断路器 (QF1，QF2)分别串接电流互感器(TA1、TA2)后，依次并接于两侧的上、下 行线间，越区用开关(Q1、Q2)分别串接在两侧的上行线和下行线间，电压互 感器(TV1、TV2、TV3)的高压侧分别串接熔断器(FU1、FU2、FU3)后，依次 并接于1#、2#、3#进线和地之间，避雷器(F1、F2、F3、F4)依次并接在 电压互感器(TV1、TV2、TV3)和自用变压器(TC)的高压侧和地之间，自用变 压器(TC)高压侧串接熔断器(FU4)后，并联在4#进线和地之间。
技术领域：
本实用新型属于电力技术领域，适用于27.5KV电气化铁道牵引供电系统。
背景技术：
电气化铁道分区所是牵引供电系统中重要的供电设施，其功能是实现分区 所两侧毗邻牵引变电所上、下行馈出线的末端并联；当一侧牵引变电所发生故 障时，由另一侧牵引变电所向故障所的馈出线越区供电。
目前电气化铁道分区所的电气主接线普遍采用了三断路器方案，以3台断 路器、3台电流互感器、8台电动隔离开关、3台电压互感器、2台自用变压器、 8台避雷器和5台手动隔离开关作为基本配置，并按照主控室、高压室、场坪、 值班人员生活设施、围墙的模式进行建造，其缺点是电气主接线复杂、占地面 积大、施工周期长、工程造价高。
实用新型的内容：
本实用新型的目的在于提供一种电气主接线简单、体积小、造价低廉、智 能化和工厂化的箱式电气化铁道分区所。
本实用新型是这样实现的：
本实用新型箱式电气化铁道分区所，由27.5KV一次设备、二次设备和箱体 构成，在于a.采用箱式结构：27.5KV一次设备除4台进线电动隔离开关箱外 露天安装外，其余27.5KV一次设备和二次设备均在箱内安装，进线采用架空线 引入；b.箱内27.5KV一次设备采用组合式手车式结构：断路器手车(3)、(6) 各自集成了断路器和电流互感器；电压互感器手车(1)、(2)、(7)各自集成了 电压互感器、熔断器和避雷器；自用变压器手车(8)集成了自用变压器、熔断 器和避雷器；c.箱内高压设备采用了2台断路器、2台电流互感器、2台越区 用开关、3台电压互感器、4台熔断器、1台自用变压器和四台避雷器的配置， 箱外配置了4台进线电动隔离开关，箱内设备通过母排完成电气联接，箱外一 次设备通过架空线和穿顶套管引入箱内，从而构成了电气化铁道分区所完整的 电气主接线。
本实用新型2台越区用开关(Q1、Q2)分别串接在分区所两侧上行线间和 下行线间，在越区供电时使用。
本实用新型越区用开关(Q1、Q2)既可选用电动隔离开关，又可选用负荷 开关。
自用变压器(TC)高压侧串接熔断器(FU4)后，并接在未设电压互感器的 进线和地之间，TC的低压侧作为电气化铁道分区所的交流电源之一，同时兼作 电压互感器。
电压互感器(TV1、TV2、TV3)和自用变压器(TC)以熔断器作为过流保护， 通过推、拉手车确定投入、退出运行。
断路器(QF1，QF2)分别串接电流互感器(TA1、TA2)后，依次并接于两 侧的上、下行线间，越区用开关(Q1、Q2)分别串接在两侧的上行线和下行线 间，电压互感器(TV1、TV2、TV3)的高压侧分别串接熔断器(FU1、FU2、FU3) 后，依次并接于1#、2#、3#进线和地之间，避雷器(F1、F2、F3、F4)依 次并接在电压互感器(TV1、TV2、TV3)和自用变压器(TC)的高压侧和地之间， 自用变压器(TC)高压侧串接熔断器(FU4)后，并联在4#进线和地之间。
本实用新型将旧式分区所高压室内27.5KV一次设备、主控室内的二次设备 在工厂内组装在一个密封、恒温、防潮、防腐的箱体内。箱体运抵现场后，只 需连接进线，经传动试验后，即能开通运行。
本实用新型设计合理，具有技术含量高、安装快捷、节约占地、减少工程 投资、降低运行成本、检修安全方便的优点，是一种理想的无人值守电气化铁 道分区所建所模式。
附图说明：
图1为本实用新型的系统结构示意图(打开箱门后的主视)
图2为本实用新型的电气主接线图(虚线框内为箱内电气主接线)
具体实施方式：
1.箱式分区所27.5KV一次设备除4台进线电动隔离开关箱外露天安装外， 其余的一次设备和全部的二次设备均安装于箱内。分区所采用箱式结构，它由 箱体(15)、箱内27.5KV一次设备和二次设备及空调器(9)所组成，箱式分区 所的结构如图1所示。箱内27.5KV一次设备(不含越区用开关) 采用推拉式组 合手车结构。手车(3)、(6)各自集成了断路器和电流互感器；手车(1)、(2)、 (7)各自集成了电压互感器、避雷器和熔断器；手车(8)集成了自用变压器、 熔断器和避雷器；组合式手车通过车上的插头与箱内母线相联，箱内母线通过 穿顶套管(14)与架空进线相联；越区用开关(4)、(5)直接安装在箱体后壁 上与母排(16)相联。二次设备安装在箱体内上层的低压室内，低压室(10)、 (11)各自安装了微机保护单元和测控单元；低压室(12)安装了交直流单元； 低压室(13)安装了网管单元、远方通讯单元和视频监控单元。
2.分区所电气采用两断路器方案，箱内一次设备的配置为：2台断路器 (QF1、QF2)、2台电流互感器(TA1、TA2)、2台越区用开关(Q1、Q2)、3台电 压互感器(TV1、TV2、TV3)和4只熔断器(FU1、FU2、FU3、FU4)、1台自用变压 器(TC)和4台避雷器(F1、F2、F3、F4)。Q1、Q2既可选用电动隔离开关， 又可选用负荷开关。TC的低压侧一方面作为分区所的自用电源，另一方面兼作 电压互感器。上述一次设备的连接关系为：
QF1、QF2分别串接TA1、TA2后，依次并接于两侧的上、下行进线间；
Q1、Q2分别串接在两侧的上行线间和下行线间；
TV1、TV2、TV3的高压侧分别串接FU1、FU2、FU3后，依次并接于1#、2#、 3#进线和地之间；
F1、F2、F3、F4依次并接在TV1、TV2、TV3、TC的高压侧和地之间；
TC高压侧串接FU4后，并联在4#进线和地之间；
本实用新型涉及的电气主接线如图2所示。
3.二次设备由微机保护单元、测控单元、网管单元、远方通讯单元、视频 监控单元、交直流单元及温控单元所组成，并通过网络互联。
交直流采用合一布置，自用交流采用两路引入互为备用方式，一路源于牵 引网，另一路源于铁路10KV电力贯通或自闭贯通线。
温控单元使用了具有通讯接口的空调器，这种空调器具有加热、制冷和除 湿功能。
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