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一种电动车救援装置

阅读：463发布：2021-06-06

专利汇可以提供一种电动车救援装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本申请公开了一种电动车救援装置，包括依次相连的取电端口、控制器和充电端口；取电端口用于与救援电动车的充电接口相连；充电端口用于与被救电动车的充电接口相连；控制器用于将救援电动车的电力通过取电端口和充电端口输送至被救电动车；本申请利用充电端口和取电端口从硬件上连接了救援电动车和被救电动车，控制器从软件上实现了从救援电动车中取出电力，控制器从硬件上实现了将救援电动车的电力转换为被救电动车能够接收的电力，最终实现了电动车之间的互救，将所有电动车均变为了救援电动车，缩短了救援等待时间，提高了获救概率和救援效率。，下面是一种电动车救援装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种电动车救援装置，其特征在于，包括依次相连的取电端口、控制器和充电端口；
所述取电端口用于与救援电动车的充电接口相连；
所述充电端口用于与被救电动车的充电接口相连；
控制器用于将所述救援电动车的电力通过所述取电端口和所述充电端口输送至所述被救电动车。
2.根据权利要求1所述的电动车救援装置，其特征在于，所述控制器包括保护电路，所述保护电路用于防止因电路故障导致对电动车造成损坏。
3.根据权利要求2所述的电动车救援装置，其特征在于，所述控制器包括变压调理电路和通信电路；
所述变压调理电路和所述通信电路，分别与所述充电端口和所述取电端口连接，所述通信电路与所述变压调理电路连接，所述变压调理电路和所述保护电路串联在所述充电端口和所述取电端口之间；
所述通信电路用于获取所述救援电动车的取电许可，获取所述被救电动车的充电要求，控制所述变压调理电路将所述救援电动车的电力转换为满足所述充电要求的电力；
所述变压调理电路用于将所述救援电动车的电力转换为满足所述充电要求的电力。
4.根据权利要求3所述的电动车救援装置，其特征在于，所述取电端口、所述控制器和所述充电端口之间通过电缆连接。
5.根据权利要求4所述的电动车救援装置，其特征在于，所述取电端口、所述变压调理电路和所述充电端口之间通过电力电缆连接；
所述取电端口、所述通信电路和所述充电端口之间通过通信电缆连接。
6.根据权利要求5所述的电动车救援装置，其特征在于，所述通信电缆和所述电力电缆为同一保护层包裹，所述通信电缆和所述电力电缆之间电气隔离。
7.根据权利要求1至3任一项所述的电动车救援装置，其特征在于，所述控制器嵌入式安装在所述取电端口或所述充电端口中。
8.根据权利要求1至6任一项所述的电动车救援装置，其特征在于，还包括与所述控制器连接、用于告警的告警装置；
所述控制器还用于当所述救援电动车的电力无法通过所述取电端口和所述充电端口输送至所述被救电动车时，控制所述告警装置告警。

说明书全文

一种电动车救援装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及车辆工程领域，特别涉及一种电动车救援装置。

背景技术

[0002] 由于全球能源紧缺、环境污染和驾驶安全挑战日益加大，全球汽车产业正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向发展。

[0003] 近些年由于政策和市场需求全球电动车大幅度的增加，电动车的普及为大势所趋已不可阻挡，但大量的纯电动汽车，续航里程短、充电网络不完善。则必然大大增加了需要在电能耗尽后救援的概率。

[0004] 现阶段救援方案中，最基本的解决方案就是用拖车把耗尽电能的电动汽车拖到充电桩旁，而拖车一般都在各类专业救援公司基地待命，距离故障车通常较远；由于拖车的数量和分布不均衡，导致被救车辆需要等待较长的时间，救援车辆才能赶到，而这些路程和时间，都是被救车辆的被救成本，高昂的救援成本让电动车主在等待救援时，陷入孤立无助的状态，此种状态成为了电动车辆里程焦虑的主要来源，导致了电动车辆里程焦虑普遍存在。

[0005] 为此，需要一种更为有效的救援装置，来减少救援等待时间，提高救援效率。实用新型内容

[0006] 有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种电动车救援装置，减少救援等待时间，提高救援效率。其具体方案如下：

[0007] 一种电动车救援装置，包括依次相连的取电端口、控制器和充电端口；

[0008] 所述取电端口用于与救援电动车的充电接口相连；

[0009] 所述充电端口用于与被救电动车的充电接口相连；

[0010] 控制器用于将所述救援电动车的电力通过所述取电端口和所述充电端口输送至所述被救电动车。

[0011] 可选的，所述控制器包括保护电路，所述保护电路用于防止因电路故障导致对电动车造成损坏。

[0012] 可选的，所述控制器包括变压调理电路和通信电路；

[0013] 所述变压调理电路和所述通信电路，分别与所述充电端口和所述取电端口连接，所述通信电路与所述变压调理电路连接，所述变压调理电路和所述保护电路串联在所述充电端口和所述取电端口之间；

[0014] 所述通信电路用于获取所述救援电动车的取电许可，获取所述被救电动车的充电要求，控制所述变压调理电路将所述救援电动车的电力转换为满足所述充电要求的电力；

[0015] 所述变压调理电路用于将所述救援电动车的电力转换为满足所述充电要求的电力。

[0016] 可选的，所述取电端口、所述控制器和所述充电端口之间通过电缆连接。

[0017] 可选的，所述取电端口、所述变压调理电路和所述充电端口之间通过电力电缆连接；

[0018] 所述取电端口、所述通信电路和所述充电端口之间通过通信电缆连接。

[0019] 可选的，所述通信电缆和所述电力电缆为同一保护层包裹，所述通信电缆和所述电力电缆之间电气隔离。

[0020] 可选的，所述控制器嵌入式安装在所述取电端口或所述充电端口中。

[0021] 可选的，还包括与所述控制器连接、用于告警的告警装置；

[0022] 所述控制器还用于当所述救援电动车的电力无法通过所述取电端口和所述充电端口输送至所述被救电动车时，控制所述告警装置告警。

[0023] 本实用新型中，电动车救援装置，包括依次相连的取电端口、控制器和充电端口；取电端口用于与救援电动车的充电接口相连；充电端口用于与被救电动车的充电接口相连；控制器用于将救援电动车的电力通过取电端口和充电端口输送至被救电动车。

[0024] 本实用新型利用充电端口和取电端口从硬件上连接了救援电动车和被救电动车，控制器从软件上实现了从救援电动车中取出电力，控制器从硬件上实现了将救援电动车的电力转换为被救电动车能够接收的电力，最终实现了电动车之间的互救，将所有电动车均变为了救援电动车，缩短了救援等待时间，提高了获救概率和救援效率。附图说明

[0025] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

[0026] 图1为本实用新型实施例公开的一种电动车救援装置结构示意图；

[0027] 图2为本实用新型实施例公开的另一种电动车救援装置结构示意图；

[0028] 图3为本实用新型实施例公开的另一种电动车救援装置结构示意图；

[0029] 图4为本实用新型实施例公开的另一种电动车救援装置结构示意图；

[0030] 图5为本实用新型实施例公开的另一种电动车救援装置结构示意图。

具体实施方式

[0031] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0032] 本实用新型实施例公开了一种电动车救援装置，参见图1所示，包括依次相连的取电端口1、控制器2和充电端口3；

[0033] 取电端口1用于与救援电动车4的充电接口41相连；

[0034] 充电端口3用于与被救电动车5的充电接口51相连；

[0035] 控制器2用于将救援电动车4的电力通过取电端口1和充电端口3输送至被救电动车5。

[0036] 具体的，由于电动车总数庞大，分布范围广，同时道路上过往电动车较多，因此，基于就近互救原则，当被救电动车5的电力消耗殆尽，无法继续前进，或无法行驶到下一个充电点，需要救援时，被救电动车5可以寻找附近的电动车，利用本申请的电动车救援装置连接两台电动车，可以将救援车辆的电能转移到被救援车辆内。通过利用本申请的电动车救援装置能够使路网上绝大多数具有足够电能的电动车具备了救援能力。这些正常行驶的电动车分布在整个路网上，远比停泊在基地内的拖车离被救车辆更近，加快了救援速度。

[0037] 具体的，救援电动车4的充电接口41与取电端口1连接，被救电动车5的充电接口51与充电端口3连接，控制器2通过取电端口1与救援电动车4内软件通讯，获取救援电动车4内电量信息，能够计算出救援电动车4的充电电流，并获得取电许可。然后控制器2通过充电端口3跟被救援电动车5内软件通讯，获取被救电动车5要求的充电电压和电流数据，控制器2将从救援电动车4内获取的电力转换为适合被救援电动车5的形式和电压，控制器2启动充电后，救援电动车4的电池将电力通过取电端口1传输至控制器2，控制器2再将电力发送至充电端口3，最后由充电端口3将电力输送至被救援电动车5内，完成临时充电，实现紧急救援。

[0038] 其中，取电端口1和充电端口3可以为取电枪和充电枪；取电端口1和充电端口3可以对应直流电或交流电，对应的搭配组合包括取电端口1可以为交流接口，充电端口3亦为交流接口；取电端口1可以为直流接口，充电端口3亦为直流接口；取电端口1可以为直流接口，充电端口3可以为交流接口；具体种类可以包括充电功率为3.5kW时，取电端口1为交流接口，充电端口3为交流接口；充电功率为7kW时，取电端口1为交流接口，充电端口3为交流接口；充电功率为15kW时，取电端口1为直流接口，充电端口3为直流接口；充电功率为30kW时，取电端口1为直流接口，充电端口3为直流接口。

[0039] 可见，本实用新型实施例利用充电端口3和取电端口1从硬件上连接了救援电动车4和被救电动车5，控制器2从软件上实现了从救援电动车4中取出电力，控制器2从硬件上实现了将救援电动车4的电力转换为被救电动车5能够接收的电力，最终实现了电动车之间的互救，将所有电动车均变为了救援电动车4，缩短了救援等待时间，提高了获救概率和救援效率。

[0040] 可以理解的是，取电端口1、控制器2和充电端口3可以依次通过电缆进行连接，控制器2可以设置在取电端口1和充电端口3之间，控制器2可以设置在靠近取电端口1或充电端口3任意一侧，当然也可以设置在中间；参见图2所示，另外一种实现方法中，控制器2可以集成在取电端口1或充电端口3中，使取电端口1或充电端口3成为一个包括控制器2的整体结构，当然，整合在一起后充电端口3或取电端口1和控制器2的功能仍是分开的，控制器2仍通过充电端口3和取电端口1与救援电动车4和被救援电动车5进行通讯，并在充电端口3内将流经充电端口3的电流转换为与被救援电动车5相应的电流后，再通过充电端口3传输至被救援电动车5内，但从结构上变得更为简洁，用户在使用时也更为方便。

[0041] 需要说明的是，若采用其他车辆对另一车辆进行拖拽式救援，两车在行驶时危险系数增高，同时，若被救电动车5的充电地点与救援车的目的地点不同，也会增加救援车的忧虑；而采用救援电动车4对被救电动车5进行充电，充电后，两车可以分别行驶，且将一辆电能耗尽的电动汽车充电3-5度，即可自主行驶10-20公里左右，抵达附近的充电桩或者有交流电源的地方，用随车充电器充电。将3-5度电输送到被救电动车5，对于救援电动车4来讲，是能够承受的，且充电时间短，对救援电动车4的原定行程影响较小，救援电动车4的车主更容易接受救援请求。

[0042] 可以理解的是，本实用新型实施例的电动车救援装置不仅可以应用在电动汽车上，还可以应用在电动摩托车上，或其它电动车辆。

[0043] 需要说明的是，本申请实施例的充电端口和取电端口采用与电动车的充电接口相同标准设计，能够与电动车接口匹配连接，在实际应用中还可设计转换接口，转换接口一端与充电端口和取电端口对应，另一端与相应的电动车的充电接口对应，通过与不同电动车对应的转换接口，亦可实现充电端口和取电端口与任意电动车的充电接口物理上的连接，同时，通信电路中预先存储有任意电动车的通信信息，可以与任意电动车通信，还可以进行后续更新，确保记录任意电动车的通信信息，确保能获得取电许可，并能够进行充电。

[0044] 本实用新型实施例公开了一种具体的电动车救援装置，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的：

[0045] 参见图3所示，可以理解的是，为保护救援电动车4与被救援电动车5的安全，在控制器2中可以安装有保护电路21，保护电路21用于在电动车救援装置进行充电时，一旦发生过压、过流和/或过热等故障时，能够切断充电端口3与取电端口1的电路连接，保护救援电动车4和被救援电动车5不会因电动车救援装置的电路故障而造成损坏。

[0046] 具体的，参见图4所示，上述控制器2中可以包括变压调理电路22和通信电路23；

[0047] 变压调理电路22和通信电路23，分别与充电端口3和取电端口1连接，通信电路23与变压调理电路22连接，所述变压调理电路和所述保护电路21串联在所述充电端口和所述取电端口之间；

[0048] 通信电路23用于获取救援电动车4的取电许可，获取被救电动车5的充电要求，控制变压调理电路22将救援电动车4的电力转换为满足充电要求的电力；

[0049] 变压调理电路22用于将救援电动车4的电力转换为满足充电要求的电力。

[0050] 具体的，通信电路23与救援电动车4和被救电动车5的连接独立于变压调理电路22，变压调理电路22同理独立于通信电路23，通信电路23仅在获取救援电动车4的电力参数和被救电动车5的电力参数后，发送相应的控制信号至变压调理电路22，以使变压调理电路
22将救援电动车4的电力转换为被救电动车5能够接受的电力，确保充电过程的安全和可靠。

[0051] 其中，电力参数可以包括救援电动车4的总电量信息，救援电动车4能够输出的充电电流和充电电压等，或被救电动车5的充电电压和充电电流等。

[0052] 具体的，通信电路23主要用于获取被救电动车5的取电许可，获取被救电动车5和救援电动车4的电力信息，为充电做准备，同时通信电路23还用于控制充电的开启和停止。

[0053] 进一步的，为保证救援电动车4不会因救援导致电量损失过多，通信电路23还可以设置充电阈值，例如，充电阈值为救援电动车4最多充30％的电量，通信电路23在获取救援电动车4中电车剩余的总电量后，进行充电，当充到总电量的30％时，停止充电，进一步的，通信电路23还可以配合与之相连的告警装置进行告警，提醒用户充电完毕。

[0054] 其中，通信电路23与救援电动车4和被救电动车5之间可以采用高速CAN接口进行通信。通信电路23与电动汽车BMS通信，用于判断电动汽车动力电池类型；获得动力电池系统参数，充电前和充电过程中动力电池的电压、电流、温度等状态数据，实现对变压调理地电路的控制。

[0055] 其中，取电端口1、变压调理电路22和充电端口3之间通过电力电缆连接；取电端口1、通信电路23和充电端口3之间通过通信电缆连接。

[0056] 具体的，通信电缆和电力电缆为同一保护层包裹，使通信电缆和电力电缆在同一电缆中，通信电缆和电力电缆各自拥有单独的保护层，实现通信电缆和电力电缆之间电气隔离。

[0057] 具体的，参见图5所示，为尽快告知用户充电过程中是否发生问题，还可以包括与控制器2连接、用于告警的告警装置24；其中，控制器2还可以用于当救援电动车4的电力无法通过取电端口1和充电端口3输送至被救电动车5时，控制告警装置24告警。

[0058] 具体的，用于各电动车之间型号不同，可能存在部分车辆之间即使通过变压调理电路22也无法实现互通的车辆，因此，控制器2及时控制告警装置24告警，避免用户浪费时间。

[0059] 其中，告警装置24可以安装在控制器2上或控制器2内，也可以安装在充电端口和/或取电端口上或内部。

[0060] 对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

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