技术领域
[0001] 本
发明属于车辆智能化技术领域，尤其是涉及一种信息显示控制方法、装置、仪表控制器及电动汽车。
背景技术
[0002] 目前市场上具备全
液晶仪表配置的车型越来越多，显示的内容和界面的色彩都越来越丰富。但是，全液晶仪表在使用上会因为液晶屏的损坏导致黑屏、白屏或花屏，从而无法展示需要显示的内容，造成显示失效，最终影响行车安全。
发明内容
[0003] 本发明的目的在于提供一种信息显示控制方法、装置、仪表控制器及电动汽车，解决了由于仪表液晶屏的损坏而导致的显示失效，从而影响行车安全的问题。
[0004] 为了实现上述目的，本发明提供了一种信息显示控制方法，包括：
[0005] 检测仪表液晶屏是否发生故障；
[0006] 当所述仪表液晶屏发生故障时，输出故障
信号至与所述仪表控制器连接的中控主机系统控制器，使所述中控主机系统控制器处于接收待显示信息的状态；
[0007] 输出待显示信息至中控主机系统控制器，其中，所述中控主机系统控制器用于控制与所述中控主机系统控制器连接的中控主机系统显示屏显示待显示信息。
[0008] 其中，所述检测仪表液晶屏是否发生故障的步骤包括：
[0009] 获取所述仪表液晶屏的
显示面板电路中的驱动芯片产生的，用于控制所述仪表液晶屏显示的驱动信号，其中，所述驱动信号为一周期性脉冲信号，所述驱动信号经由显示面板电路和液晶屏控制电路输出至仪表控制器；
[0010] 将获取的所述驱动信号与预存的周期性脉冲信号进行比较，当获取的所述驱动信号与所述预存的周期性脉冲信号不同时，确定所述仪表液晶屏发生故障。
[0011] 其中，所述输出待显示信息至中控主机系统控制器的步骤包括：
[0012] 输出当前车速、当前挡位、当前续驶里程、当前剩余电量和整车故障信息至所述中控主机系统控制器。
[0013] 其中，所述输出待显示信息至中控主机系统控制器的步骤还包括：
[0014] 输出所述仪表液晶屏的显示
风格至所述中控主机系统控制器。
[0015] 本发明还提供一种信息显示控制装置，应用于电动汽车的仪表控制器，其中，所述信息显示控制装置包括：
[0016] 检测模
块，用于检测仪表液晶屏是否发生故障；
[0017] 第一输出模块，用于当所述仪表液晶屏发生故障时，输出故障信号至与所述仪表控制器连接的中控主机系统控制器，使所述中控主机系统控制器处于接收待显示信息的状态；
[0018] 第二输出模块，用于输出待显示信息至中控主机系统控制器，其中，所述中控主机系统控制器用于控制与所述中控主机系统控制器连接的中控主机系统显示屏显示待显示信息。
[0019] 其中，所述检测模块包括：
[0020] 第一获取子模块，用于获取所述仪表液晶屏的显示面板电路中的驱动芯片产生的，用于控制所述仪表液晶屏显示的驱动信号，其中，所述驱动信号为一周期性脉冲信号，所述驱动信号经由显示面板电路和液晶屏控制电路输出至仪表控制器；
[0021] 第一判断子模块，用于将获取的所述驱动信号与预存的周期性脉冲信号进行比较，当获取的所述驱动信号与所述预存的周期性脉冲信号不同时，确定所述仪表液晶屏发生故障。
[0022] 其中，所述第二输出模块包括：
[0023] 第一输出子模块，用于输出当前车速、当前挡位、当前续驶里程、当前剩余电量和整车故障信息至所述中控主机系统控制器。
[0024] 其中，所述第二输出模块还包括：
[0025] 第二输出子模块，用于输出所述仪表液晶屏的显示风格至所述中控主机系统控制器。
[0026] 本发明还提供一种仪表控制器，包括如上所述的信息显示控制装置。
[0027] 本发明还提供一种电动汽车，包括中控主机系统和如上所述的仪表控制器，其中所述仪表控制器分别与仪表液晶屏和所述中控主机系统的控制器相连接。
[0028] 其中，所述仪表控制器通过CAN总线与所述中控主机系控制器统连接；通过所述CAN总线，所述仪表控制器向所述中控主机系统控制器输出故障信号和待显示信息。
[0029] 其中，所述仪表控制器分别通过CAN总线和汽车
像素链路(Automotive Pixel Link)总线(简称APIX总线)与所述中控主机系统控制器连接；通过所述CAN总线，所述仪表控制器向所述中控主机系统控制器输出故障信号；通过所述APIX总线，所述仪表控制器向所述中控主机系统控制器输出待显示信息。
[0030] 本发明的上述技术方案至少具有如下有益效果：
[0031] 本发明通过增加对仪表液晶屏的驱动信号的检测及判断机制，实现仪表控制器对所述仪表液晶屏进行实时检测，当检测所述驱动信号出现异常时，确定所述仪表液晶屏出现了故障，所述仪表控制器采用通信的方式，将需要所述仪表液晶屏显示的信息传输给中控主机系统控制器，由所述中控主机系统控制器控制中控主机系统的显示屏进行替代显示，从而提高了行车信息显示的可靠性，保证了用户的行车安全；通过对仪表液晶屏、仪表控制器和中控系统等部件的
软件升级和
硬件增加，实现了对仪表液晶屏的故障检测和替代显示，提升了用户体验，节省了整车部件成本，降低了全液晶仪表的开发难度。
附图说明
[0032] 图1为本发明的信息显示控制方法的基本步骤的示意图；
[0033] 图2为本发明的信息显示控制装置的组成结构的示意图；
[0034] 图3为本发明的仪表控制器与其他部件连接的第一示意图；
[0035] 图4为本发明的仪表控制器与其他部件连接的第二示意图。
[0036] 附图标记说明：
[0037] 1-仪表液晶屏，2-仪表控制器，3-中控主机系统控制器，4-中控主机系统显示屏，5-显示面板电路，6-液晶屏控制电路，7-CAN总线，8-APIX总线。
具体实施方式
[0038] 为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体
实施例进行详细描述。
[0039] 本发明针对
现有技术中，汽车的全液晶仪表的液晶屏在出现黑屏、白屏或花屏时，无法显示行车信息的问题，提供了一种信息显示控制方法、装置、仪表控制器及电动汽车，通过增加仪表液晶屏的故障判断机制，实现了对仪表液晶屏的故障检测；通过通信的方式，将需要仪表液晶屏显示的信息传输给中控主机系统控制器，由中控主机系统显示屏作为所述仪表液晶屏的冗余显示屏，实现在液晶显示屏出现故障时，替代所述液晶显示屏显示行车信息，从而保证用户行车安全。
[0040] 如图1所示，本发明的一实施例提供了一种信息显示的控制方法，包括：
[0041] 步骤11，检测仪表液晶屏是否发生故障；
[0042] 具体的，所述仪表液晶屏1的故障包括仪表液晶屏1出现的黑屏、花屏或白屏等无法显示待显示信息的故障；具体的，如图3或如4所示，所述仪表液晶屏1的显示面板电路5通过柔性
连接线路与液晶屏控制电路6连接，所述液晶屏控制电路6通过另一柔性连接线路与仪表控制器2连接；所述显示面板电路5中的驱动芯片将产生的驱动信号通过所述柔性连接线路、所述显示面板电路5和所述液晶屏控制电路6输出至仪表控制器2，当所述仪表液晶屏1出现显示故障时，所述驱动芯片则不再产生下一个驱动信号，从而不能通过所述显示电路面板5控制所述仪表液晶屏1中的液晶翻转来显示信息，则所述仪表控制器2接收到的所述驱动信号异常，所述仪表控制器2确定所述仪表液晶屏1出现故障。
[0043] 其中，所述驱动信号为周期性脉冲信号，所述驱动信号异常包括：所述仪表控制器2接收的所述驱动信号始终为高电平、始终为低电平、所述驱动信号的周期与预设周期不同或所述仪表控制器2接收不到所述驱动信号等情况。
[0044] 其中，导致所述驱动信号异常的因素包括：所述驱动芯片出现故障、所述柔性连接线路断裂无法传输信号、所述显示面板电路5功能异常，或所述液晶屏控制电路6功能异常等情况。
[0045] 本发明的所述显示面板电路5、所述液晶屏控制电路6和所述仪表控制器2通过具有高度可靠性、绝佳的可挠性、重量轻、厚度薄以及弯折性好的所述柔性连接线路连接并由所述柔性连接线路传输
电信号，极大地减少了由于连接开路导致所述仪表液晶屏1显示故障的可能性。
[0046] 步骤12，当所述仪表液晶屏发生故障时，输出故障信号至与所述仪表控制器连接的中控主机系统控制器，使所述中控主机系统控制器处于接收待显示信息的状态；
[0047] 具体的，如图3或图4所示，所述仪表控制器2与所述中控主机系统控制器3通过CAN总线7连接，所述仪表控制器2在检测到所述仪表液晶屏1发生故障时，产生一故障信号，并将所述故障信号转换为所述CAN总线7的总线协议，通过所述CAN总线7告知给所述中控主机系统控制器3所述仪表液晶屏1出现故障，无法显示信息；所述中控主机系统控制器3在接收到包含所述故障信号的总线协议后，若所述中控主机系统控制器3在控制中控主机系统显示屏4工作，所述中控主机系统控制器3则不再发送当前的显示信息至所述中控主机系统显示屏4，使所述中控主机系统显示屏4停止工作并处于待命的状态，同时，所述中控主机系统控制器3也处于接收所述仪表控制器2发送的待显示信息的状态，所述中控主机系统控制器3通过所述CAN总线7将其目前的状态发送至所述仪表控制器2，从而告知所述仪表控制器2。
[0048] 步骤13，输出待显示信息至中控主机系统控制器，其中，所述中控主机系统控制器用于控制与所述中控主机系统控制器连接的中控主机系统显示屏显示待显示信息。
[0049] 进一步的，所述输出待显示信息至中控主机系统控制器的步骤包括：
[0050] 输出当前车速、当前挡位、当前续驶里程、当前剩余电量和整车故障信息至所述中控主机系统控制器。
[0051] 具体的，如图3所示，所述仪表控制器2与所述中控主机系统控制器3通过所述CAN总线7连接，当所述仪表控制器2通过所述CAN总线7输出带有所述仪表液晶屏1的故障信号的总线协议，并接收到所述中控主机系统控制器3发送的带有其当前准备接收待显示信息的工作状态的信号后，所述仪表控制器2将采集到的所述电动汽车的各部件的当前信息作为待显示信息，并将所述待显示信息转换为总线协议通过所述CAN总线7发送至所述中控主机系统控制器3，由所述中控主机系统控制器3控制所述中控主机系统显示屏4显示所述仪表控制器2发送的待显示信息。
[0052] 其中，所述当前信息包括如上所述的当前车速、当前挡位、当前续驶里程、当前剩余电量和整车故障信息等与行车安全相关的信息，从而使驾驶员在行车过程中，不会因为所述仪表液晶屏1的故障而无法实时获取所述电动汽车的当前行驶信息，保证了行车的安全，需要说明的是，上述替代显示的方案，只是在所述中控主机系统显示屏4上显示了本应由所述仪表液晶屏1显示的相关信息，并未对界面做特殊处理，也即是，上述替代方案实现了对有显示故障的所述仪表液晶屏1的最基本的替代显示。
[0053] 进一步的，所述输出待显示信息至中控主机系统控制器的步骤还包括：
[0054] 输出所述仪表液晶屏的显示风格至所述中控主机系统控制器。
[0055] 具体的，如图4所示，所述仪表控制器2和所述中控主机系统控制器3分别通过所述CAN总线7和APIX总线8连接，当所述仪表控制器2通过所述CAN总线7输出带有所述仪表液晶屏1的故障信号的总线协议，并接收到所述中控主机系统控制器3发送的带有其当前准备接收待显示信息的工作状态的信号后，所述仪表控制器2将采集到的所述电动汽车的各部件的当前信息及所述仪表液晶屏1的显示风格作为待显示信息，将所述待显示信息转换为总线协议通过所述APIX总线8发送至所述中控主机系统控制器3，由所述中控主机系统控制器3控制所述中控主机系统显示屏4按照所述仪表液晶屏1的显示风格替代所述仪表液晶屏1显示待显示的信息，提高了替代显示的画面的美观。
[0056] 需要说明的是，所述APIX总线可用达每秒1GBit的传输速率来传输图像和视频至所述中控主机系统显示屏4，使所述中控主机系统显示屏4完全替代所述仪表液晶屏1显示所有的行车信息，从而保证了行车的安全性，保持了所述仪表液晶屏1的显示风格，提高了画面的美观度，避免驾驶人员的视觉疲劳。
[0057] 进一步的，本发明的上述实施例中，所述检测仪表液晶屏是否发生故障的步骤包括：
[0058] 步骤111，获取所述仪表液晶屏的显示面板电路中的驱动芯片产生的，用于控制所述仪表液晶屏显示的驱动信号，其中，所述驱动信号为一周期性脉冲信号，所述驱动信号经由显示面板电路和液晶屏控制电路输出至仪表控制器；
[0059] 具体的，所述驱动芯片产生的驱动信号主要用于控制所述仪表液晶屏1中的液晶进行翻转，当所述驱动信号异常时，所述液晶则无法进行翻转，从而使所述仪表液晶屏1出现故障，无法显示信息；当所述仪表液晶屏1由于其他因素出现故障而无法显示信息时，所述驱动芯片不再产生驱动信号；因此，可以通过仪表控制器1接收到的驱动信号是否异常，判断所述仪表液晶屏1是否出现故障；其中，所述其他因素包括：所述显示面板电路5或液晶控制电路6出现功能异常以及柔性连接线路断裂开路异常。
[0060] 步骤112，将获取的所述驱动信号与预存的周期性脉冲信号进行比较，当获取的所述驱动信号与所述预存的周期性脉冲信号不同时，确定所述仪表液晶屏发生故障。
[0061] 具体的，所述预存的周期性脉冲信号为所述仪表液晶屏1功能正常时，所述驱动芯片产生的驱动信号。
[0062] 本发明还提供一种信息显示控制装置，应用于电动汽车的仪表控制器，其中，所述信息显示控制装置包括：
[0063] 检测模块21，用于检测仪表液晶屏是否发生故障；
[0064] 进一步的，所述检测模块21包括：
[0065] 第一获取子模块，用于获取所述仪表液晶屏的显示面板电路中的驱动芯片产生的，用于控制所述仪表液晶屏显示的驱动信号，其中，所述驱动信号为一周期性脉冲信号，所述驱动信号经由显示面板电路和液晶屏控制电路输出至仪表控制器；
[0066] 第一判断子模块，用于将获取的所述驱动信号与预存的周期性脉冲信号进行比较，当获取的所述驱动信号与所述预存的周期性脉冲信号不同时，确定所述仪表液晶屏发生故障。
[0067] 具体的，获取的所述驱动信号为当前所述驱动芯片产生的用于控制所述仪表液晶屏1中的液晶翻转的脉冲信号，其中，所述驱动信号经过所述显示面板电路5和所述液晶屏控制电路6和连接各电路的柔性连接线路后输出至所述检测模块的，所述检测模块将接收到的所述驱动信号输出至所述第一判断子模块，用于与所述预存的周期性脉冲信号进行比较，若驱动芯片、所述显示面板电路5、所述液晶控制电路6或柔性连接线路中的至少一个出现故障时，所述第一判断子模块接收的当前的所述驱动信号与预存的周期性脉冲信号不同，确定所述仪表液晶屏1出现故障。
[0068] 第一输出模块22，用于当所述仪表液晶屏发生故障时，输出故障信号至与所述仪表控制器连接的中控主机系统控制器，使所述中控主机系统控制器处于接收待显示信息的状态；
[0069] 具体的，所述第一输出子模块将所述故障信号转换为总线协议，通过所述CAN总线7输出至所述中控主机系统控制器3。
[0070] 第二输出模块23，用于输出待显示信息至中控主机系统控制器，其中，所述中控主机系统控制器用于控制与所述中控主机系统控制器连接的中控主机系统显示屏显示待显示信息。
[0071] 进一步的，所述第二输出模块23包括：
[0072] 第一输出子模块，用于输出当前车速、当前挡位、当前续驶里程、当前剩余电量和整车故障信息至所述中控主机系统控制器。
[0073] 具体的，所述第一输出子模块用于输出所述仪表液晶屏1显示的必要的行车信息的相关数据至所述中控主机系统控制器3，从而保证行车安全。
[0074] 其中，所述第二输出模块23还包括：
[0075] 第二输出子模块，用于输出所述仪表液晶屏的显示风格至所述中控主机系统控制器。
[0076] 具体的，所述第二输出子模块用于提高作为所述仪表液晶屏1的替代显示屏的所述中控主机系统显示屏4的界面的美观度，避免驾驶员在通过所述中控主机系统显示屏4查看所述电动汽车的当前行车信息时，由于显示风格的不同而造成观察不变和驾驶员的视觉疲劳。
[0077] 本发明还提供一种仪表控制器，包括如上所述的信息显示控制装置。
[0078] 为了更进一步的说明检测所述仪表液晶屏1的故障的过程，本发明提供了液晶仪表的显示过程。
[0079] 所述仪表控制器2将通过CAN总线采集的所述电动汽车的各部件的当前信息转换为与所述液晶屏控制电路6通信的协议发送至所述液晶屏控制电路6，所述液晶屏控制电路6将接收的所述当前信息进行处理后，在给所述显示面板电路5供电的同时，将处理后的所述当前信息通过柔性连接线路给所述显示面板电路5；所述显示面板电路5则将接收到的当前显示信息转换为电信号，通过所述显示面板电路5中的驱动芯片产生的驱动信号和所述电信号来控制所述仪表液晶屏1翻转成图像，最终实现将所述显示信息在所述仪表液晶屏1中显示，其中，当所述驱动信号异常时，所述仪表液晶屏1无法显示相关信息；同时，所述驱动信号还经过所述显示面板电路5、柔性连接线路和液晶屏控制电路6反馈至所述仪表控制器2，由所述仪表控制器2根据接收到的所述驱动信号判断所述仪表液晶屏1是否发生故障。
[0080] 本发明还提供一种电动汽车，包括中控主机系统和如上所述的仪表控制器，其中所述仪表控制器分别与仪表液晶屏和所述中控主机系统的控制器相连接。
[0081] 具体的，所述仪表控制器2通过所述液晶屏控制电路6和所述显示面板电路5与所述仪表液晶屏1连接；其中，所述仪表控制器2与所述液晶屏控制电路6通过柔性连接线路连接，所述液晶屏控制电路6与所述显示面板电路5通过另一柔性连接线路连接，所述显示面板电路5与所述仪表液晶屏1连接。
[0082] 其中，所述仪表控制器2通过CAN总线7与所述中控主机系统控制器3连接；通过所述CAN总线7，所述仪表控制器2向所述中控主机系统控制器3输出故障信号和待显示信息。
[0083] 其中，所述仪表控制器2分别通过CAN总线7和APIX总线8与所述中控主机系统控制器3连接；通过所述CAN总线7，所述仪表控制器2向所述中控主机系统控制器3输出故障信号；通过所述APIX总线8，所述仪表控制器2向所述中控主机系统控制器3输出待显示信息。
[0084] 以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
