技术领域
[0001] 本实用新型涉及新
能源汽车领域，具体为一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置。
背景技术
[0002] 目前新能源汽车车载大功率充
电机和DC/DC变换器设备得到了广泛的应用，车载充电机的功能为将民用220V交流
电能转换为高压直流电能为电动汽车充电，DC/DC功能为将电动汽车动
力电池的高压直流电能变压为低压12V电能为电动汽车低压用电器供电，由于车辆控制器数量愈来愈多，以及由于工作环境等因素的影响，控制器尺寸的要求越来越严格，因此开始出现将车载充电机和DC/DC变换器以及高压配电功能集成为一个控制器的设计，并且开始要求控制器缩小尺寸以及小型化的要求，缩小控制器的尺寸使控制器散热的问题更加明显。
[0003] 随着新能源汽车的发展，控制器逐渐采用三合一的集成方式，即车载充电机和DC/DC变换器以及高压配电功能集成为一个控制器系统，因各控制器的功能越来越多，运行功率越来越大，所以控制器中
电路发热量也随之增大，易使集成控制器中的充电机或DCDC在高温工作状态下出现因高温降功率，或停机的故障，以及长时间高温工作导致电器件老化发生电器件失效的问题。
[0004] 传统的三合一集成控制器设备一般采用
风扇散热或者自然冷散热方式。如果采用风扇散热，会增加整机的功耗，整机的效率降低，而且风扇噪音也大，对使用者造成干扰，同时风扇有一定的使用寿命，如果出现风扇损坏会导致整机温升上升，性能指标下降，长时间使用会严重影响到控制器的寿命，甚至损坏控制器。如果采用自然冷散热，则需要通过增大
铝壳整体散热面积直接散热，体积以及重量变得巨大，无法实现小型化的要求。上述两种散热方法在小尺寸的充电机DCDC和高压配电系统集成装置中散热效果都不佳。
[0005] 传统的三合一集成控制器设备，因集成了充电机、DCDC之外，还集成了高压配电系统，高压配电系统由
铜排、高压保险、高压继电器组成，用于将电动汽车动力电池的高压电能分配给各高压用电器供电，高压用电器通常为充电机，DCDC，高压电暖风，高压电
空调等，因高压配电系统接通的高压电
电流较大，所以产生的热量也较高，增大三合一控制器整体的温升上升，同样会导致充电机和DCDC的新能指标下降，长时间使用会严重影响到控制器的寿命，甚至损坏控制器。实用新型内容
[0006] 解决的技术问题
[0007] 针对
现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置，解决了传统三合一集成控制器散热效率不高，散热效果不佳的问题。
[0008] 技术方案
[0009] 为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置，包括下散热主体，所述下散热主体的底面开设有第二容纳槽，下散热主体的底面通过
紧固件安装有用于对第二容纳槽封闭的下盖板，所述下散热主体的前端设置有贯穿至第二容纳槽内的低压
信号接
插件、低压输出正极和低压输出负极，下散热主体的后端设置有贯穿至第二容纳槽内的电机控制器接插件和空调接插件，下散热主体前端和后端的底部两侧均设置有固定
支架。
[0010] 所述下散热主体的上表面安装有上散热主体，上散热主体的底面与下散热主体的上表面之间通过紧固件连接，上散热主体的上表面开设有第一容纳槽，上散热主体的上表面通过紧固件安装有用于对第一容纳槽封闭的上盖板，上散热主体的前端设置有贯穿至第一容纳槽的快充输入接插件和交流输入接插件，上散热主体的后端设置有贯穿至第一容纳槽的直流输出接插件。
[0011] 所述上散热主体的底面设置有
冷却水道，冷却水道的边缘设置有第二
密封胶圈槽，第二密封胶圈槽与下散热主体的上表面之间设置有用于对冷却水道边缘密封的第二密封胶圈，上散热主体前端的底部设置有与冷却水道一端连通的冷却水道进水管以及与冷却水道另一端连通的冷却水道出水管。
[0012] 进一步限定，所述上散热主体的侧面等距离开设有长条形凹槽状的主体槽。
[0013] 进一步限定，所述上盖板的上上表面均匀分布有长条形凹槽状的盖板槽。
[0014] 进一步限定，所述第一容纳槽内开设有第一
线束过孔，第二容纳槽的顶部开设有第二线束过孔，第一线束过孔与第二线束过孔相连通。
[0015] 进一步限定，所述上散热主体顶部的侧面等距离分布有肋条，所述上盖板通过
螺栓与肋条上的
螺纹孔连接。
[0016] 进一步限定，所述第一容纳槽顶部的边缘开设有第一密封胶圈槽，第一密封胶圈槽与上盖板之间设置有第一密封胶圈。
[0017] 进一步限定，所述第二容纳槽底部的边缘开设有第三密封胶圈槽，第三密封胶圈槽与下盖板之间设置有第三密封胶圈。
[0018] 进一步限定，所述快充输入接插件、交流输入接插件和直流输出接插件与上散热主体的连接处均设有
密封圈，所述电机控制器接插件、空调接插件、低压信号接插件、低压输出正极和低压输出负极与下散热主体的连接处亦设置有密封圈。
[0019] 进一步限定，所述上散热主体的后端还设置有贯穿至第一容纳槽的防爆泄气
阀。
[0020] 本
发明提供了一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置。具备以下有益效果：
[0021] 1、将充电机、DCDC控制器和高压配电系统集成于第一容纳槽和第二容纳槽内成为一个总成控制器，即三合一控制器，减少空间使用率，实现了小型化。
[0022] 2、在上散热主体外表面设置长条形的主体槽，在不增加外形尺寸的条件下增大了上散热主体外表面与空气
接触面积，同时，上盖板外表面亦设有长条形的盖板槽，在不增加外形尺寸的条件下增大上盖板外表面与空气的接触面积，实现将集成控制器内
电子器件和高压配电系统工作时产生的热量传递到上散热主体和上盖板后，能够将一部分热量通过上散热主体的主体槽和上盖板的盖板槽以空气散热的方式散去，提高了自然散热效果。
[0023] 3、在采用自然散热方式的同时，增加冷却水道散热，利用水冷和自然冷却配合，提高了散热效率。
[0024] 4、
密封性能较佳，第一密封胶圈、第二密封胶圈、第三密封胶圈和密封圈的设置可对第一容纳槽、冷却水道、第二容纳槽进行密封，保证了冷却水道的密封性，防止
冷却液的泄露，同时保证了第一容纳槽和第二容纳槽的密封性，避免液体或其它杂质进入第一容纳槽和第二容纳槽而影响电子器件和功率器件的正常工作，
稳定性较高。
[0025] 5、设置第一容纳槽和第二容纳槽将充电机和DCDC分为上下层分开放置，相互隔离，互不干扰，从而两个系统可独立运行，亦可同时运行，高压配电系统可分别为两个系统独立供电及向外输出电能，能够减少两个系统运行时的相互
电磁干扰。
附图说明
[0026] 图1为本实用新型前视
角的立体结构示意图；
[0027] 图2为本实用新型后视角的立体结构示意图；
[0028] 图3为本实用新型上散热主体的俯视图；
[0029] 图4为本实用新型上散热主体的仰视图；
[0030] 图5为本实用新型下散热主体的仰视图；
[0031] 图6为本实用新型下散热主体的俯视图。
[0032] 图中：1肋条、2主体槽、3下散热主体、4快充输入接插件、5下盖板、6低压信号接插件、7低压输出正极、8低压输出负极、9固定支架、10交流输入接插件、11上散热主体、12上盖板、13盖板槽、14直流输出接插件、15冷却水道进水管、16空调接插件、17电机控制器接插件、18冷却水道出水管、19防爆泄气阀、20第一容纳槽、21第一密封胶圈槽、22第二线束过孔、23第二密封胶圈槽、24冷却水道、25第二线束过孔、26第三密封胶圈槽、27第二容纳槽。
具体实施方式
[0033] 下面将结合本实用新型
实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0034] 请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置，包括下散热主体3，下散热主体3的底面开设有第二容纳槽27，下散热主体3的底面通过紧固件安装有用于对第二容纳槽27封闭的下盖板5，下散热主体3的前端设置有贯穿至第二容纳槽27内的低压信号接插件6、低压输出正极7和低压输出负极8，下散热主体3的后端设置有贯穿至第二容纳槽27内的电机控制器接插件17和空调接插件16，下散热主体3前端和后端的底部两侧均设置有固定支架9，固定支架9采用加强筋结构保证以保证其结构强度，固定支架9用于将集成控制器固定于车辆上。
[0035] 下散热主体3的上表面安装有上散热主体11，上散热主体11采用铸铝工艺制成，以保证上散热主体11强度的同时方便热量的快速传递，且减轻了其重量，上散热主体11的底面与下散热主体3的上表面之间通过紧固件连接，紧固件可采用螺栓或螺钉的其中一种，紧固件上可涂抹螺纹胶打紧，防止紧固件因车辆行驶震动导致而松动，上散热主体11的上表面开设有第一容纳槽20，第一容纳槽20和第二容纳槽27可分别用于对电器元件进行容纳安装，上散热主体11的上表面通过紧固件安装有用于对第一容纳槽20封闭的上盖板12，上散热主体11的前端设置有贯穿至第一容纳槽20的快充输入接插件4和交流输入接插件10，上散热主体11的后端设置有贯穿至第一容纳槽20的直流输出接插件14。
[0036] 上散热主体11的底面设置有冷却水道24，冷却水道24的边缘设置有第二密封胶圈槽23，第二密封胶圈槽23与下散热主体3的上表面之间设置有用于对冷却水道24边缘密封的第二密封胶圈，上散热主体11前端的底部设置有与冷却水道24一端连通的冷却水道进水管15以及与冷却水道24另一端连通的冷却水道出水管18，冷却水道进水管15与车辆散热系统的输出管连接，冷却水道出水管与车辆散热系统的输入管连接，冷却液从冷却水道进水口126进入冷却水道24，冷却液在冷却水道24的流动过程中吸收热量，并从冷却水道出水口128流出回流到车辆散热系统中，以起到对集成控制器内部散热的目的。
[0037] 上散热主体11的侧面等距离开设有长条形凹槽状的主体槽2，主体槽2的开设增大了上散热主体11与空气之间的接触面积，提高了上散热主体11自然方式散热的效果。
[0038] 上盖板12的上上表面均匀分布有长条形凹槽状的盖板槽13，盖板槽13的设置增大了上盖板12与空气之间的接触面积，提高了上盖板12自然方式的散热效率。
[0039] 第一容纳槽20内开设有第一线束过孔22，第二容纳槽27的顶部开设有第二线束过孔25，第一线束过孔22与第二线束过孔25相连通，第一线束过孔22和第二线束过孔25的配合，可方便第一容纳槽20与第二容纳槽27之间线束的互通。
[0040] 上散热主体11顶部的侧面等距离分布有肋条1，上盖板12通过螺栓与肋条1上的
螺纹孔连接，肋条1不仅可起到加强筋的作用，提高了上散热主体11的机械强度，使第一容纳槽20内无需增加加强筋，提高第一容纳槽20空间使用率增加容积，同时条状的肋条1较大的表面积也增大了上散热主体11与空气的接触面积，从而提高散热主体10的散热面积，增强散热效果，提高控制器的工作效率。
[0041] 第一容纳槽20顶部的边缘开设有第一密封胶圈槽21，第一密封胶圈槽21与上盖板12之间设置有第一密封胶圈，第一密封胶圈可对第一容纳槽20与上盖板12之间密封，防止液体及灰尘或其他异物进入第一容纳槽20内。
[0042] 第二容纳槽27底部的边缘开设有第三密封胶圈槽26，第三密封胶圈槽26与下盖板5之间设置有第三密封胶圈，第三密封胶圈可对下盖板5与第二容纳槽27之间密封，防止液体及灰尘或其他异物进入第二容纳槽27内。
[0043] 快充输入接插件4、交流输入接插件10和直流输出接插件14与上散热主体11的连接处均设有密封圈，电机控制器接插件17、空调接插件16、低压信号接插件6、低压输出正极7和低压输出负极8与下散热主体3的连接处亦设置有密封圈，密封圈填补了快充输入接插件4、交流输入接插件10和直流输出接插件14与上散热主体11之间的间隙以及电机控制器接插件17、空调接插件16、低压信号接插件6、低压输出正极7和低压输出负极8与下散热主体3之间的间隙，从而避免液体或其它杂质进入第一容纳槽20和第二容纳槽27而影响电子器件和功率器件的正常工作，稳定性较高。
[0044] 上散热主体11的后端还设置有贯穿至第一容纳槽20的防爆泄气阀19，由于第一容纳槽20和第二容纳槽27内部的电子器件工作放热，热量使第一容纳槽20和和第二容纳槽27内部的空气膨胀，防爆泄气阀19可让容纳槽内部形成空气
对流，保持腔体内外气体的平衡，从而
加速容纳槽内热量导出。
[0045] 该电动汽车用三合一集成控制器高效散热装置，将充电机、DCDC控制器和高压配电系统集成于第一容纳槽20和第二容纳槽27内成为一个总成控制器，即三合一控制器，减少空间使用率，实现了小型化。
[0046] 在上散热主体11外表面设置长条形的主体槽2，在不增加外形尺寸的条件下增大了上散热主体11外表面与空气接触面积，同时，上盖板12外表面亦设有长条形的盖板槽13，在不增加外形尺寸的条件下增大上盖板12外表面与空气的接触面积，实现将集成控制器内电子器件和高压配电系统工作时产生的热量传递到上散热主体11和上盖板12后，能够将一部分热量通过上散热主体11的主体槽2和上盖板12的盖板槽13以空气散热的方式散去，提高了自然散热效果。
[0047] 在采用自然散热方式的同时，增加冷却水道散热，利用水冷和自然冷却配合，提高了散热效率。
[0048] 密封性能较佳，第一密封胶圈、第二密封胶圈、第三密封胶圈和密封圈的设置可对第一容纳槽20、冷却水道24、第二容纳槽27进行密封，保证了冷却水道24的密封性，防止冷却液的泄露，同时保证了第一容纳槽20和第二容纳槽27的密封性，避免液体或其它杂质进入第一容纳槽20和第二容纳槽27而影响电子器件和功率器件的正常工作，稳定性较高。
[0049] 设置第一容纳槽20和第二容纳槽27将充电机和DCDC分为上下层分开放置，相互隔离，互不干扰，从而两个系统可独立运行，亦可同时运行，高压配电系统可分别为两个系统独立供电及向外输出电能，能够减少两个系统运行时的相互电磁干扰。
[0050] 需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
[0051] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、
修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附
权利要求及其等同物限定。
