技术领域
[0001] 本实用新型涉及智能终端控制领域，特别涉及一种车载抬头显示终端。
背景技术
[0002] 车载抬头显示终端(Head Up Display，HUD)通常安装在驾驶员前方，在行车过程中可为驾驶员提供一些必要的行车信息，如车速、油耗、导航，甚至手机来电、消息提醒等。可见HUD集多种功能于一体，方便驾驶员关注行车路况。
[0003] 但由于HUD位于驾驶员视线前方并一直处于显示状态，对驾驶员而言也会造成一定程度上的视觉干扰，比如：当显示内容变化时，人会不自觉地去观察；晚间行车时，HUD自身的发光容易造成眩晕感；如果HUD显示屏或反射板处理不好时，容易产生漏光并在挡
风玻璃上产生虚影，从而干扰驾驶员的视线。
[0004] 基于上述分析，HUD提供的信息虽然很重要，但在实际行车过程中并不是时刻都需要，只有在必需的时候才有必要呈现出来，其余大部分时间内均可以出于隐藏或关闭状态。实用新型内容
[0005] 本实用新型提供了一种车载抬头显示终端，以解决
现有技术方案中的车载抬头显示终端造成的视线干扰的问题。
[0006] 为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
[0007] 本实用新型提供了一种车载抬头显示终端，包括
控制器和与控制器连接的显示装置，所述车载抬头显示终端还包括眼球追踪装置，所述眼球追踪装置与控制器连接；
[0008] 所述眼球追踪装置，用于实时监测眼球动作，并将捕捉的图像信息发送给所述控制器；
[0009] 所述控制器，用于利用眼球
跟踪算法对接收到的图像信息判断眼球的视线关注点，根据判断结果控制所述显示装置的工作状态。
[0010] 可选地，所述控制器，具体用于当确定所述视线关注点在所述显示装置上时，控制所述显示装置处于开机的正常工作状态或者增强所述显示装置的
亮度；当确定所述视线关注点不在所述显示装置上时，控制所述显示装置处于关机或屏保状态或减弱所述显示装置的亮度。
[0011] 可选地，所述眼球追踪装置包括摄像头、红外
传感器或红外微投影器与图片感应器的结合以及它们的组合应用。
[0012] 可选地，所述眼球追踪装置设置在所述显示装置的上方、下方或者一侧，通过有线或无线方式连接所述控制器。
[0013] 可选地，所述显示装置通过
转轴与所述控制器连接，所述眼球追踪装置设置在所述转轴上。
[0014] 可选地，所述眼球追踪装置在物理结构上脱离所述控制器和所述显示装置，通过无线方式连接所述控制器。
[0015] 可选地，所述显示装置为显示屏幕，或者为具有反射功能的车辆
挡风玻璃，或者为具有反射功能的半透明玻璃。
[0016] 本实用新型
实施例的有益效果是：本实用新型公开了一种车载抬头显示终端和控制其显示亮度的方法，通过在车载抬头显示终端添加眼球追踪装置实时地捕捉驾驶员的眼球动作图像，以及通过控制器对捕捉到的眼球动作图像进行视线关注点的判断，当判断视线关注点不在显示装置上时，控制显示装置处于低能耗状态，而当判断视线关注点在显示装置上时，控制显示装置处于正常工作状态，从而保证在开车的过程中，驾驶员的注意
力不会被车载抬头显示终端的显示内容和亮度干扰，减少了车载抬头显示终端在使用过程中的负面影响，并且极大地减少了设备的功耗。
附图说明
[0017] 图1为本实用新型实施例提供的车载抬头显示终端结构示意图；
[0018] 图2为本实用新型实施例提供的车载抬头显示终端外观结构示意图；
[0019] 图3为本实用新型实施例提供的车载抬头显示终端工作原理图；
[0020] 图4为本实用新型实施例提供的控制车载抬头显示终端显示亮度的方法
流程图。
具体实施方式
[0021] 为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施方式作进一步地详细描述。
[0022] 图1为本实用新型实施例提供的车载抬头显示终端结构示意图，如图1所示，本实施例中的车载抬头显示终端包括控制器20、与控制器20连接的显示装置30以及眼球追踪装置10，眼球追踪装置10与控制器20连接。
[0023] 眼球追踪装置10，用于实时监测眼球动作，并将捕捉的图像信息发送给控制器20；
[0024] 控制器20，用于利用眼球跟踪算法对接收到的图像信息判断眼球的视线关注点，根据判断结果控制显示装置30的工作状态。
[0025] 本实施例优选地，通过控制器判断驾驶员视线的关注点或实现的焦点，当判断驾驶员的视线关注点不在显示装置上时，控制显示装置处于低亮度状态或关机、屏保状态、睡眠状态等低能耗状态；而当判断驾驶员的视线关注度在显示装置上时，控制显示装置处于正常的工作状态，为驾驶员提供需要的行车信息。
[0026] 具体的，控制器20用于当确定视线关注点在显示装置30上时，控制显示装置30处于开机的正常工作状态或者增强显示装置30的亮度；当确定视线关注点不在显示装置30上时，控制显示装置30处于关机或屏保状态或减弱显示装置30的亮度。
[0027] 本实施例通过在车载抬头显示终端添加眼球追踪装置实时地捕捉驾驶员的眼球动作图像，以及通过控制器对捕捉到的眼球动作图像进行视线关注点的判断，当判断视线关注点不在显示装置上时，控制显示装置处于低能耗状态，而当判断视线关注点在显示装置上时，控制显示装置处于正常工作状态，从而保证在开车的过程中，驾驶员的注意力不会被车载抬头显示终端的显示内容和亮度干扰，减少了车载抬头显示终端在使用过程中的负面影响。并且，考虑驾驶员在开车的过程中关注车载抬头显示终端的时间不会太长，因此，本实施的车载抬头显示终端的显示装置在大部分时间都处于低能耗状态，极大地减少了设备的功耗。
[0028] 在本实施的一个优选方案中，如图2所示，图2为本实用新型实施例提供的车载抬头显示终端外观结构示意图，显示装置30通过转轴与控制器20连接，眼球追踪装置10设置在转轴上，显示装置30为显示屏幕，眼球追踪装置10为摄像头。
[0029] 需要说明的是，本实用新型中的显示装置30为显示屏幕，或者为具有反射功能的车辆挡风玻璃，或者为具有反射功能的半透明玻璃；眼球追踪装置10包括但不局限于摄像头、红外传感器或红外微投影器与图片感应器的结合等图像摄取设备以及它们的组合应用；眼球追踪装置10可以在物理结构上脱离控制器20和显示装置30，通过无线方式连接控制器20，或者眼球追踪装置10设置在显示装置30的上方、下方或者一侧，通过有线或无线方式连接控制器20。
[0030] 图3为本实用新型实施例提供的车载抬头显示终端工作原理图，在将本实用新型中的车载抬头显示终端安装到车辆中时，根据显示装置30和眼球追踪装置10的
位置关系，在控制器20中建立关于驾驶员眼球、显示装置30和眼球追踪装置10的位置参数模型；在控制器接收到眼球追踪装置10发送过来的眼球动作图像信息时，依照眼球跟踪算法和位置参数模型判断驾驶员的视线关注点是否在显示装置30上。
[0031] 在实际使用时，每当用户变得显示装置30和眼球追踪装置10的位置关系时，都需要校准控制器20中的位置参数模型，以保证对驾驶员视线关注点判断你的准确性。
[0032] 基于与本实用新型上述实施例提供的车载抬头显示终端相同的技术构思，本实用新型还提供一种控制车载抬头显示终端显示亮度的方法。如图4所示，图4为本实用新型实施例提供的控制车载抬头显示终端显示亮度的方法流程图，其中车载抬头显示终端包括控制器和与控制器连接的显示装置。
[0033] 图4中的方法包括：
[0034] S100，设置眼球追踪装置用于实时监测眼球动作，捕捉眼球的动作图像，并将捕捉的图像信息发送给所述控制器。
[0035] S200，控制器利用眼球跟踪算法对接收到的图像信息判断眼球的视线关注点，根据判断结果控制所述显示装置的显示亮度。
[0036] 在步骤S200中根据判断结果控制所述显示装置的显示亮度包括：
[0037] 当确定所述视线关注点在所述显示装置上时，增强所述显示装置的亮度；当确定所述视线关注点不在所述显示装置上时，减弱所述显示装置的亮度。
[0038] 步骤S200中控制器利用眼球跟踪算法对接收到的图像信息判断眼球的视线关注点包括：
[0039] 构建关于眼球、眼球追踪装置和显示装置位置信息的位置参数模型；
[0040] 控制器利用眼球跟踪算法并结合位置参数模型对接收到的图像信息判断眼球的视线关注点。
[0041] 本实用新型的方法实施例中各步骤的具体执行方式，可以参见本实用新型车载抬头显示终端实施例的具体内容，在此不再赘述。
[0042] 综上所述，本实用新型提供了一种车载抬头显示终端，通过在车载抬头显示终端添加眼球追踪装置实时地捕捉驾驶员的眼球动作图像，以及通过控制器对捕捉到的眼球动作图像进行视线关注点的判断，当判断视线关注点不在显示装置上时，控制显示装置处于低能耗状态，而当判断视线关注点在显示装置上时，控制显示装置处于正常工作状态，从而保证在开车的过程中，驾驶员的注意力不会被车载抬头显示终端的显示内容和亮度干扰，减少了车载抬头显示终端在使用过程中的负面影响，并且极大地减少了设备的功耗。
[0043] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何
修改、等同替换、改进等，均包含在本实用新型的保护范围内。
