능동적 사용자 인터페이스 변경 가능한 차량 시스템 및 그 방법{Vehicle system capable of changing active user interface and method thereof}

본 발명은 차량 시스템에 관한 것으로, 특히 차량 운행 상태에 따른 사용자 인터페이스 변경을 위한 기술에 관한 것이다.

차량의 주행 상태 또는 사용자 편의에 따라 최적의 메뉴 구성을 제공하는 내비게이션 시스템 및 그 유동적 메뉴 구성 방법이 한국 등록 특허 제 10-0915306호를 통해 알려져 있으며, 도 1에 유동적 메뉴 구성 방법에 대한 흐름도가 도시되어 있다. 이 방법은 경로 안내를 수행하는 도중에 사용자로부터 메뉴 실행 명령이 입력되면(S10), 차량 속도를 통한 현재 차량 주행 상태 및 경로 설정 옵션을 고려하여 퀵 메뉴 구성을 결정하며(S20), 사용자가 미리 설정한 적어도 하나의 메뉴 아이콘으로 구성된 사용자 지정 메뉴를 읽어와(S30), 상기 퀵 메뉴와 상기 읽어온 메뉴 아이콘으로 구성된 사용자 지정 메뉴를 하나의 메뉴 화면으로 제공한다(S40). 이 방법에 따르면, 사용자의 주행 상황과 직접적으로 관련된 메뉴 구성을 제공함으로써 사용자에게 최적화된 인터페이스를 제공하며, 주행중 보다 용이하고 안전한 메뉴 접근을 제공한다.

본 발명은 차량 운행 상태에 따라 화면 구성 및 화면 터치 입력 조건을 변경하는 기술적 방안을 제공함을 목적으로 한다.

서술한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 양상에 따른 능동적 사용자 인터페이스 변경 가능한 차량 시스템는 차량 운행 상태 정보를 수집하는 운행 정보 수집부, 차량 운행 상태의 위험도별 화면 구성 정보와 화면 터치 입력 조건 정보가 저장된 정보 저장부, 및 상기 수집된 차량 운행 상태 정보로 차량 운행 상태에 대한 위험도를 산출하고, 상기 산출된 위험도에 해당하는 상기 화면 구성 정보에 따라 표시 화면을 구성하며, 상기 표시 화면으로의 터치 입력이 상기 산출된 위험도에 해당하는 상기 화면 터치 입력 조건 정보에 만족하는 경우 그 터치 입력에 따른 동작을 수행하는 제어부를 포함하되, 상기 운행 정보 수집부는 차량에 장착된 상기 차량의 기울기를 감지하는 자이로 센서와 상기 차량의 속도를 감지하는 속도 센서 및 ABS(anti-lock brake system ) 센서를 포함한다.

상기 제어부는 상기 자이로 센서의 감지 데이터와 상기 속도 센서의 감지 데이터 및 상기 ABS 센서의 감지 데이터를 이용하여 상기 차량 운행 상태의 위험도를 산출하되, 상기 감지 데이터들 각각에 가중치를 반영하여 상기 차량 운행 상태의 위험도를 산출하며, 상기 제어부는 상기 자이로 센서의 감지 데이터에 상대적으로 가장 높은 가중치를 반영한다.

상기 위험도별 화면 구성 정보에는 화면에 표시될 그래픽 객체의 종류 및 그래픽 객체의 사이즈에 대한 정보가 포함되되, 상기 위험도가 높을수록 상기 그래픽 객체의 종류는 감소하며 상기 그래픽 객체의 사이즈는 커지며, 상기 위험도별 화면 터치 입력 조건 정보에는 터치 시간과 터치 압력 및 터치 범위에 대한 조건 정보가 포함되되, 상기 위험도가 높을수록 상기 터치 시간이 증가하고 상기 터치 압력이 높아지며 상기 터치 범위가 넓어진다.

한편, 전술한 과제를 달성하기 위한 본 발명의 일 양상에 따른 능동적 사용자 인터페이스 변경 방법은 자이로 센서와 속도 센서 및 ABS(anti-lock brake system) 센서 중 적어도 하나를 포함하는 센서로부터 수신된 감지 데이터들로 차량 운행 상태에 대한 위험도를 산출하는 단계, 및 상기 산출된 위험도에 해당하는 화면 구성 정보에 따라 화면 구성을 변경하는 단계를 포함하되, 상기 화면 구성 정보에는 화면에 표시될 그래픽 객체의 종류 및 그래픽 객체의 사이즈에 대한 정보가 포함되며, 상기 위험도가 높을수록 상기 그래픽 객체의 종류는 감소하며 상기 그래픽 객체의 사이즈는 커진다.

나아가, 화면 터치 입력이 있으면, 상기 터치 입력이 상기 산출된 위험도에 해당하는 화면 터치 입력 조건 정보를 만족하는지 판단하는 단계, 및 상기 판단 결과 만족하면 상기 터치 입력에 따른 해당 동작을 수행하는 단계를 포함하되, 상기 화면 터치 입력 조건 정보에는 터치 시간과 터치 압력 및 터치 범위에 대한 조건 정보가 포함되며, 상기 위험도가 높을수록 상기 터치 시간이 증가하고 상기 터치 압력이 높아지며 상기 터치 범위가 넓어진다.

본 발명은 차량의 운행 상태의 위험도가 높을수록 화면에 표시되는 그래픽 객체의 종류를 감소시키고 그래픽 객체의 사이즈를 늘려 표시 화면을 구성함으로써, 표시 화면에 대해 사용자의 인식률을 높이는 효과를 창출한다. 또한, 위험도가 높을수록 사용자로부터 입력받아야하는 터치 시간을 늘리고, 터치 압력을 높이고, 터치 범위를 넓혀 터치 민감도를 조절함으로써, 차량 운행중 운전자가 실수로 터치하는 경우에는 동작을 수행하지 않는 효과를 창출한다.

도 1은 종래의 유동적 메뉴 구성 방법 흐름도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동적 사용자 인터페이스 변경 가능한 차량 시스템 블록도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동적 사용자 인터페이스 변경 방법 흐름도.

전술한, 그리고 추가적인 본 발명의 양상들은 첨부된 도면을 참조하여 설명되는 바람직한 실시예들을 통하여 더욱 명백해질 것이다. 이하에서는 본 발명을 이러한 실시예를 통해 당업자가 용이하게 이해하고 재현할 수 있도록 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 능동적 사용자 인터페이스 변경 가능한 차량 시스템 블록도이다.

도시된 바와 같이, 능동적 사용자 인터페이스 변경 가능한 차량 시스템는 운행 정보 수집부(100), 정보 저장부(200), 표시부(300), 및 제어부(400)를 포함한다. 운행 정보 수집부(100)는 차량의 운행 상태 정보를 수집한다. 일 양상에 따라, 운행 정보 수집부(100)는 자이로 센서(110)와 속도 센서(120) 및 ABS(anti-lock brake system) 센서(130)를 포함한다. 자이로 센서(110)는 차량의 기울기를 감지하고, 속도 센서(120)는 차량의 속도를 감지하며, ABS 센서(130)는 차량의 제동상태를 감지한다. 나아가 운행 정보 수집부(100)는 차량 운행 상태를 파악하는데 적절한 용도의 다른 차량 센서를 더 포함할 수도 있다.

정보 저장부(200)는 데이터 저장을 위한 메모리이며, 플래시 메모리일 수 있다. 이 정보 저장부(200)에는 차량 운행 상태의 위험도별 화면 구성 정보와 화면 터치 입력 조건 정보가 저장되어 있다. 여기서 화면 구성 정보라 함은 화면에 표시될 그래픽 객체(아이콘)의 종류와 그래픽 객체의 사이즈에 대한 정보일 수 있다. 예를 들어, 위험도에 따른 화면 구성은 3단계로 분류될 수 있다. 1단계의 경우 화면 구성은 기본 화면 구성으로서, 아이콘의 종류는 기본 서비스를 나타내는 아이콘 및 부가 서비스를 나타내는 아이콘 모두를 포함하며, 아이콘의 사이즈는 일반 설정 값으로 표시된다. 2단계의 경우 아이콘의 종류는 부가 서비스를 나타내는 아이콘을 제외한 기본 서비스를 나타내는 아이콘만을 표시하여 아이콘의 개수가 줄어들며, 아이콘의 사이즈는 1단계의 사이즈보다 1.5배 큰 사이즈로 표시된다. 3단계의 경우 아이콘의 종류는 기본 서비스를 나타내는 아이콘 중에서도 현재 차량 상태에 꼭 필요한 필수 서비스만을 나타내는 아이콘을 표시하며, 아이콘의 사이즈는 1단계의 사이즈보다 2배 큰 사이즈로 표시된다.

그리고 화면 터치 입력 조건 정보라 함은 터치 시간과 터치 압력 및 터치 범위에 대한 조건 정보일 수 있다. 예를 들어, 위험도에 따른 터치 입력 조건은 3단계로 분류될 수 있다. 1단계의 터치 입력 조건의 터치 시간과 터치 압력 및 터치 범위는 기본 값으로 설정된다. 2단계의 경우 터치 시간은 1단계보다 0.5초 더 길고, 터치 압력은 1단계보다 1.5배 높으며, 터치 범위는 1단계보다 1.5배 넓게 설정된다. 3단계의 경우 터치 시간은 1단계보다 1초 더 길고, 터치 압력은 1단계보다 2배 높으며, 터치 범위는 1단계보다 2배 넓게 설정된다.

표시부(300)는 텍스트 및 이미지 등을 화면 표시 및 운전자의 입력을 받기 위한 터치 스크린일 수 있다. 제어부(400)는 능동적 사용자 인터페이스 변경 가능한 차량 시스템 전반을 제어하기 위한 컨트롤러이다.

이하, 도 2를 참조하여 능동적 사용자 인터페이스 변경 가능한 차량 시스템의 동작 실시예에 대해 설명한다.

제어부(400)는 운행 정보 수집부(100)로부터 차량 운행 상태 정보를 수신한다. 이 차량 운행 상태 정보에는 자이로 센서(110)의 기울기(흔들림) 감지 데이터와 속도 센서(120)의 속도 감지 데이터 및 ABS 센서(130)의 차량의 미끌림 정도에 대한 감지 데이터가 포함된다. 제어부(400)는 차량 운행 상태 정보를 가지고 차량 운행 상태에 대한 위험도를 산출한다. 예를 들어, 제어부(400)는 각 센서별 감지 데이터에 대응되는 값을 확인하고, 확인된 값들을 모두 합하는 방식으로 위험도 스코어를 산출할 수 있다. 여기서 센서별 감지 데이터에 대응되는 값은 메모리에 기저장되어 있을 수 있다. 바람직하게 제어부(400)는 위험도 스코어 산출시 센서별 서로 다른 가중치를 반영하여 위험도를 산출한다. 일 실시예에 있어서, ABS 센서(130)에 가장 높은 가중치가 반영된다. 그 이유는 ABS 센서(130)가 차량의 위험상태를 바로 판단할 수 있는 용도의 센서이기 때문에, 속도 센서(120)나 자이로 센서(110)에 비해 상대적으로 ABS 센서(130)에 높은 가중치를 반영한다. 가중치가 반영된 위험도 스코어 산출은 예를 들어 수학식 1과 같다.

이와 같은 방식으로 얻은 위험도 스코어는 차량 운행 상태의 위험도를 수치로 나타내는 것이다. 예를 들어, 위험도 스코어는 0 ~ 100 범위를 가지며, 스코어가 높을수록 위험도가 높은 것으로 볼 수 있다. 제어부(400)는 산출된 위험도 스코어에 해당하는 화면 구성 정보를 정보 저장부(200)에서 검색한다. 예를 들어, 화면 구성 정보는 위험도 스코어가 0~15 이내이면 1단계, 16~65 이내는 2단계, 66~100은 3단계로 설정될 수 있다. 위의 수학식 1을 통해 구해진 현재 차량 운행 상태의 위험도 스코어가 50일 경우, 제어부(400)는 2단계의 설정 값으로 화면 구성한다. 구체적으로, 제어부(400)는 부가 서비스를 나타내는 아이콘을 제외한 기본 서비스를 나타내는 아이콘만을 표시하며, 아이콘의 사이즈는 1단계의 사이즈보다 1.5배 큰 사이즈로 표시하여 화면 구성한다.

표시부(300)를 통해 화면 터치 입력이 있으면, 제어부(400)는 입력된 터치 입력이 위험도 스코어에 따른 화면 터치 입력 조건 단계에 만족하는지 판단한다. 예를 들어, 화면 터치 입력 조건은 위험도 스코어가 0~15 이내이면 1단계, 16~65 이내는 2단계, 66~100은 3단계로 설정될 수 있다. 위의 수학식 1을 통해 구해진 현재 차량 운행 상태의 위험도 스코어가 50일 경우, 제어부(400)는 입력된 터치 입력이 2단계 터치 입력 조건에 만족하는지 판단한다. 화면 터치 입력이 위험도 스코어에 따른 단계의 화면 터치 입력 조건에 만족하면, 제어부(400)는 터치 입력에 따른 해당 동작을 수행한다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 능동적 사용자 인터페이스 변경 방법 흐름도이다.

제어부(400)는 운행 정보 수집부(100)로부터 차량 운행 상태 정보를 수신한다(S100). 이 차량 운행 상태 정보에는 자이로 센서(110)의 기울기(흔들림) 감지 데이터와 속도 센서(120)의 속도 감지 데이터 및 ABS 센서(130)의 차량의 미끌림 정도에 대한 감지 데이터가 포함된다. 제어부(400)는 차량 운행 상태 정보를 가지고 차량 운행 상태에 대한 위험도를 산출한다(S200). 예를 들어, 제어부(400)는 각 센서별 감지 데이터에 대응되는 값을 확인하고, 확인된 값들을 모두 합하는 방식으로 위험도 스코어를 산출할 수 있다. 바람직하게 제어부(400)는 위험도 스코어 산출시 센서별 서로 다른 가중치를 반영하여 위험도를 산출한다. 일 실시예에 있어서, ABS 센서(130)에 가장 높은 가중치가 반영된다. 그 이유는 ABS 센서(130)가 차량의 위험상태를 바로 판단할 수 있는 용도의 센서이기 때문에, 속도 센서(120)나 자이로 센서(110)에 비해 상대적으로 ABS 센서(130)에 높은 가중치를 반영한다. 가중치가 반영된 위험도 스코어 산출은 예를 들어 위의 수학식 1과 같다.

제어부(400)는 산출된 위험도 스코어에 해당하는 화면 구성 정보에 따라 표시부(300) 화면 구성을 변경한다(S300). 예를 들어, 화면 구성 정보는 위험도 스코어가 0~15 이내이면 1단계, 16~65 이내는 2단계, 66~100은 3단계로 설정될 수 있다. 사용자의 입력으로 인해 표시부(300)를 통해 화면 터치 입력이 있으면, 제어부(400)는 위험도에 해당하는 화면 터치 입력 조건 정보를 만족하는지 판단한다(S400)(S500). 예를 들어, 화면 터치 입력 조건은 위험도 스코어가 0~15 이내이면 1단계, 16~65 이내는 2단계, 66~100은 3단계로 설정될 수 있다. 화면 터치 입력이 위험도 스코어에 따른 단계의 화면 터치 입력 조건에 만족하면, 제어부(400)는 터치 입력에 따른 해당 동작을 수행한다(S600).

이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

100 : 운행 정보 수집부 110 : 자이로 센서
120 : 속도 센서 130 : ABS 센서
200 : 정보 저장부 300 : 표시부
400 : 제어부