技术领域
[0001] 本
发明属于直升机人机功效设计领域，具体涉及一种直升机驾驶舱人机工效通用评估平台。
背景技术
[0002] 直升机驾驶舱通用评估是直升机驾驶舱研制过程中一个非常重要的环节，为了提升驾驶舱的研制效率和减少花费，在驾驶舱研制阶段需构建一个驾驶舱工程样机平台，用于验证直升机人机工效设计，包含驾驶员的可视性、可达性和操纵的舒适性。现有的直升机驾驶舱工程
模拟器常常与直升机驾驶舱设计是按照1：1真实的尺寸来进行研制，在研制阶段验证设计合理性，对于不合理的地方需要重新设计，然后继续
迭代评估，直到评估满意为止，缺点是周期太长，评估的结果无法给设计提供有效的输入，常常对于每个不同直升机型号均需研制一款驾驶舱工程样机，
费用昂贵，周期太长。
发明内容
[0003] 本发明提供了一种直升机驾驶舱人机工效通用评估平台，以解决、评估现有直升机型号设计中存在的部分问题。
[0004] 本发明直升机驾驶舱人机工效通用评估平台，包括：
[0005] 驾驶舱地板，用于安装直升机驾驶舱的座椅、中央
操纵台、仪表板以及顶部操纵台；
[0006] 底部
支撑件，用于支撑所述驾驶舱地板，所述底部支撑件为高度可调的结构；
[0007] 仪表板，通过仪表板支撑架安装在所述驾驶舱地板上，所述仪表板支撑架高度可调；
[0008] 中央操纵台，通过中央操纵台支撑件安装在所述驾驶舱地板上，所述中央操纵台支撑件高度可调；
[0009] 顶部操纵台，通过顶部操纵台支撑件安装在所述驾驶舱地板上，所述顶部操纵台支撑件高度可调；
[0010] 座椅，沿驾驶舱
中轴线对称分布有两个，底部通过横向滑轨安装在所述驾驶舱地板上，所述座椅的座椅面和背靠通过
旋转机构连接。
[0011] 优选的是，所述底部支撑件包括底部平台，由底部平台向上延伸的支撑杆，所述支撑杆的另一侧连接做动筒，所述做动筒的另一侧连接在所述驾驶舱地板的底部。
[0012] 优选的是，所述底部支撑杆至少包括3个，呈品字形分布。
[0013] 优选的是，还包括左驾驶杆及右驾驶杆，沿驾驶舱中轴线对称布置在两个驾驶员座椅的中心线上，通过横向滑轨安装在地板上，驾驶
杆底部分别与
力反馈控制盒连接。
[0014] 优选的是，还包括左总距杆及右总距杆，均安装在正副驾驶员座椅的左侧，通过横向滑轨安装在地板上，总距杆底部分别与
力反馈控制盒连接。
[0015] 优选的是，还包括左侧扶梯与右侧扶梯，连接地面与驾驶舱地板。
[0016] 优选的是，还包括左侧脚蹬与右侧脚蹬，沿驾驶舱中轴线对称设置，分别通过横向滑轨安装在驾驶舱地板上。
[0017] 本发明的直升机驾驶舱通用评估平台，可用于评估不同直升机的驾驶舱
视野、可达性、舒适性，依据直升机驾驶舱研制要求和实际飞行员的评估结论，为直升机型号设计提供输入，减少迭代时间，提升评估效率，有效的解决了每一个直升机型号研制都需制造一个驾驶舱平台的问题，减少成本损失。
附图说明
[0018] 图1为按照本发明直升机驾驶舱人机功效通用评估平台的一优选
实施例的结构示意图。
[0019] 图2为本发明图1所示实施例的平台后视图。
[0020] 其中，1-仪表板支撑架，2-仪表板的安装板，3-中央操纵台支撑件，4-左侧操纵台支撑件，5-右侧操纵台支撑件，6-顶部操纵台支撑件，7-左侧座椅，8-右侧座椅，9-左侧驾驶杆，10-右侧驾驶杆，11-左侧总距杆，12-右侧总距杆，13-左侧脚蹬，14-右侧脚蹬，15-驾驶舱地板，16-底部支撑件，17-左侧扶梯，18-右侧扶梯，19-平台底座，20-顶部操纵台安装板。具体实施例
[0021] 一种直升机驾驶舱人机工效通用评估平台，可用于对不同直升机驾驶舱型号设计进行评估，包括：
[0022] 驾驶舱地板：用于安装直升机驾驶舱的座椅，左、中、右操纵台，仪表板，顶部操纵台支撑件；
[0023] 底部支撑件，用于支撑直升机地板上的所有机构重量，3个底部支撑件底部与平台底座固定联接，3个底部支撑件支柱上端分别和3个作动器下端联接，3个作动器上端与驾驶舱地板底部固定联接，通过分别调节3个作动器的高度，模拟直升机驾驶舱在不同飞行刨面状态下的
水平倾
角和不同直升机地板的离地高度；
[0024] 仪表板的安装板，仪表板的安装板底部与3个作动器上部固定联接，仪表板的安装板用于安装仪表和显示设备；
[0025] 仪表板支撑架，仪表板支撑架下段固定安装在地板上，仪表板支撑架上端与3个作动器联接，3个作动器上端与仪表板安装板固定联接；可通过分别调节作动器高度，进行仪表板的
俯仰角度和高度调节，模拟不同直升机仪表板的离地高度尺寸和不同飞行
姿态；
[0026] 中央操纵台安装箱，与底部支撑件的安装结构型式一样，中央操纵台安装箱用于安装直升机基本构型的操纵设备。中央操纵台安装箱下端与3个作动器上端固定联接，3个作动器下端与驾驶舱地板安装板固定联接，可通过分别调节3个作动器的高度，来进行模拟调节中央操纵台的高度和俯仰角度；
[0027] 左、右操纵台安装箱，左、右侧操纵台安装箱完全一样，用于安装直升机选装的操纵设备。左、右操纵台安装箱延驾驶舱中轴线对称布置，安装箱下端分别与3个作动器上端固定联接，3个作动器下端和驾驶舱地板安装板固定联接，通过调节作动器的高度来调节操纵台离地高度、俯仰方向倾转角；
[0028] 顶部操纵台安装箱，通过一个旋
转轴安装在顶部操纵台支撑件上，通过旋转安装箱来模拟顶部操纵台的俯仰倾转角；
[0029] 顶部操纵台支撑件，固定安装在地板上，顶部操纵台支撑件与顶部操纵台安装箱联接，支撑件中部是一个定制的作动筒，通过对作动筒的高度调节可进行调节顶部操纵台的高度。
[0030] 驾驶员座椅，右侧为正驾驶员座椅，左侧为副驾驶员座椅，正副驾驶员座椅延驾驶舱中轴线对称安装，底部通过横向滑轨安装在地板上，座椅面和靠背之间的可通过旋转机构进行靠背的旋转调节；可进行调节座椅的横向滑轨的
位置，模拟不同吨位直升机的座椅间距，待尺寸确定后，固定好座椅；由于目前真实直升机考虑到抗坠毁等方面原因，靠背均不可调节，因此需调节靠背的旋转角来评估确定座椅最适宜乘坐的的倾转角度，为设计提供参考。
[0031] 左、右驾驶杆，延驾驶舱中轴线对称布置在两个驾驶员座椅的中心线上，安装型式与座椅一样，通过横向滑轨安装在地板上，通过调节左、右驾驶杆的横向滑轨的位置模拟不同吨位直升机驾驶杆的间距，驾驶杆底部分别与力反馈控制盒连接，因此无需杆系连接即可感受到真实的力反馈效果。
[0032] 左、右总距杆，均安装在正副驾驶员座椅的左侧，通过横向滑轨安装在地板上，可延滑轨进行左右方向调节、模拟不同吨位直升机总距杆的间距，总距杆底部分别力反馈控制盒连接，因此无需杆系连接即可感受到真实的力反馈效果。
[0033] 左、右扶梯，登机扶梯用于模拟真实直升机驾驶舱离地高度要求，若较大吨位直升机一般采用后方进入驾驶舱，可将2组扶梯放置在一起，置于驾驶舱平台后部；模拟小吨位直升机，从左右方向进入驾驶舱，可将两组扶梯分别移至驾驶舱评估平台两侧，模拟从两侧进入驾驶舱的登机方式。
[0034] 左、右脚蹬，2组脚蹬延驾驶舱中轴线对称安置在地板上，分别通过横向滑轨安装在地板上，通过对滑轨上位置的调节来调节2组脚蹬的间距，可进行模拟不同直升机脚蹬之间的间距。
[0035] 参考图1-图2，本发明涉及一种直升机驾驶舱通用评估平台，将底部安装板16置于平整地面上，由3个底部支撑件16与驾驶舱地板15连接，每个底部支撑件16均与对应的作动器下端相联接，作动器上端与驾驶舱地板底部联接，通过分别调节3个作动器的高度可调节整个驾驶舱平台的离地高度、倾转角。
[0036] 驾驶舱地板15为中空结构，安装有仪表板支撑架1、仪表板的安装板2、中央操纵台支撑件3、左侧操纵台支撑件支撑件4、右侧操纵台支撑件5，顶部操纵台支撑件6、左侧座椅7、右侧座椅8、左侧驾驶杆9、右侧驾驶杆10、左侧总距杆11、右侧总距杆12，左侧脚蹬13、右侧脚蹬14、底部支撑件16、左侧扶梯17、右侧扶梯18、平台底座19、顶部操纵台安装板20。
[0037] 仪表板支撑架1固定安装在地板上，由3个作动器与仪表板的安装板2固定连接，每个作动器均可调节高度，可实现对仪表板的安装板的高度、俯仰角度调节。
[0038] 中央操纵台支撑件3底部固定在驾驶舱地板15上，由3个作动器连接，3个作动器上端和中央操纵台安装箱固定联接，每个作动器均可调节高度，可实现对中央操纵台的高度、俯仰角度调节。
[0039] 左侧操纵台支撑件4和右侧操纵台支撑件5对称布置，分别固定在地板上，由3个作动器底部与地板安装板通过2个横向滑轨固定连接，可实现操纵台的横向、高度、倾角调节。
[0040] 顶部操纵台支撑件6安装在驾驶舱地板15上，可通过调节顶部操纵台支撑件6中作动筒的高度可实现对顶部操纵台高度的调节，顶部操纵台安装板20通过
旋转轴可实现对顶部操纵台的俯仰角度调节。
[0041] 左侧座椅7和右侧座椅8安装方式一样，两者延驾驶舱中轴线对称安装在地板上，均通过底部横向滑轨实现横向调节，座椅靠背通过靠背和座垫之间的旋转轴实现角度调节；
[0042] 左侧驾驶杆9和右侧驾驶杆10安装方式一样，两者延驾驶舱中轴线对称布置在地板上，左侧驾驶杆9和右侧驾驶杆10通过底部横向滑轨可实现横向调节，地板下面与力反馈机构控制盒连接，按照真实的力反馈大小进行设计，可实现真实的力反馈效果。
[0043] 左侧总距杆11和右侧总距杆12安装方式一样，均安装在座椅侧左侧，通过底部滑轨可实现横向调节，地板下面与力反馈机构控制盒连接，按照真实的力反馈大小进行设计，可实现真实的力反馈效果。
[0044] 左侧脚蹬13和右侧脚蹬14一样，延驾驶舱中轴线对称安装在地板上，通过底部横向滑轨可实现横向调节，地板下面与力反馈机构控制盒连接，按照真实的力反馈大小进行设计，可实现真实的力反馈效果。
[0045] 左侧扶梯17和右侧扶梯18，置于驾驶舱通用评估平台后端，可满足驾驶舱后部进入驾驶舱的要求，也可以将扶梯17和扶梯18分别置于驾驶舱平台两侧，模拟左右侧登机方式。
[0046] 驾驶舱通用评估平台的驾驶舱地板15周边预留
接口，可通过平台加款拓展配合安装不同直升机的驾驶舱罩。
[0047] 本发明通过采用直升机驾驶舱通用评估平台大大减少了直升机的研制周期，可以在研制前期模拟验证直升机驾驶舱的设计方案、总体布置，并且避免了每个直升机研制均需制造一个驾驶舱平台的情况，很大程度上节省了研制经费。
