一种降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法
专利汇可以提供一种降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种降低自动变速箱滑摩后恶化的 扭矩 控制方法，当检测到 离合器 出现滑差，同时滑摩标志 位置 于1，即给 发动机 模式发送扭矩 请求 ，发送一固定值，如果离合器滑差到达0转速线，发送的扭矩值维持此固定值；如果离合器仍存在滑差，则 变速器 控制系统发送的扭矩请求会基于滑差大小继续降低，直到离合器滑差到达0转速线，使离合器处于压紧状态，可使整车出现故障后，最大限定保护变速器 硬件 ，使驾驶者能够最大可能的开到维修点检查故障，同时在维修时，降低二次损害带来的成本。，下面是一种降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法专利的具体信息内容。
1.降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，当检测到离合器出现滑差，同时滑摩标志位置于1，即给发动机模式发送扭矩请求，发送一固定值；
如果离合器滑差到达0转速线，发送的扭矩值维持此固定值；
如果离合器仍存在滑差，则变速器控制系统发送的扭矩请求会基于滑差大小继续降低，直到离合器滑差到达0转速线，使离合器处于压紧状态。
2.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤101，判断是否存在滑差：
检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤102；
步骤102，判断相对转速是否大于n转且维持时间大于y1，是则出现滑摩故障，同时滑摩标志位置于1，进入步骤103，否则返回步骤101。
3.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：
步骤103，控制系统给发动机模式发送扭矩值请求，发送初始点为一个固定值w1，然后进入步骤104；
步骤104，检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤105。
4.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：
步骤105，判断相对转速是否小于n转且维持时间大于y2，是则判定离合器滑差在此固定值w1下到达0转速线，离合器处于压紧状态，进入步骤106，否则进入步骤107。
5.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：
步骤106，发送的扭矩值维持此固定值w1，然后进入步骤109；
步骤107，离合器还存在滑差，需要继续降低输入到变速箱侧的扭矩，变速箱继续给发动机发送更低的扭矩请求值，基于滑差大小继续降低固定值，然后进入步骤108。
6.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法，其特征在于，还包括以下步骤：
步骤108，检测并判断相对转速是否小于n转且维持时间大于y2，是则进入步骤109，否则进入步骤107；
步骤109，离合器滑差到达0转速线，离合器处于压紧状态，发送的扭矩值维持此固定值。
7.如权利要求1所述的降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法,其特征在于：
相对转速n=50转，维持时间y1为2000ms，维持时间y2为2000ms，固定值w1为150Nm。
一种降低自动变速箱滑摩后恶化的扭矩控制方法
技术领域
背景技术
发明内容
如果离合器仍存在滑差，则变速器控制系统发送的扭矩请求会基于滑差大小继续降低，直到离合器滑差到达0转速线，使离合器处于压紧状态。
检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤102；
步骤102，判断相对转速是否大于n转且维持时间大于y1，是则出现滑摩故障，同时滑摩标志位置于1，进入步骤103，否则返回步骤101。
步骤104，检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤105。
步骤107，离合器还存在滑差，需要继续降低输入到变速箱侧的扭矩，变速箱继续给发动机发送更低的扭矩请求值，基于滑差大小继续降低固定值，然后进入步骤108。
步骤109，离合器滑差到达0转速线，离合器处于压紧状态，发送的扭矩值维持此固定值。
具体实施方式
检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤102；
步骤102，判断相对转速是否大于n转且维持时间大于y1，是则进入步骤103，否则返回步骤101；一般情况下，相对转速大于50转且维持时间大于2000ms，则判断为存在滑摩故障，同时滑摩标志位置于1；
步骤103，控制系统给发动机模式发送扭矩值请求，发送初始点为一个固定值w1，不同变速箱性能不同，该固定值w1也不同，一般为150Nm，然后进入步骤104；
步骤104，检测离合器钢片和摩擦片的相对转速及维持时间，然后进入步骤105；
步骤105，判断相对转速是否小于n转且维持时间大于y2，是则进入步骤106，否则进入步骤107，通常离合器钢片和摩擦片相对转速小于50转且维持时间大于2000ms，即判定离合器滑差在此固定值w1下离合器滑差到达0转速线，离合器处于压紧状态，否则，离合器仍被判定到滑差；
步骤106，发送的扭矩值维持此固定值w1，然后进入步骤109；
步骤107，离合器还存在滑差，需要继续降低输入到变速箱侧的扭矩，变速箱继续给发动机发送更低的扭矩请求值，基于滑差大小继续降低固定值，然后进入步骤108；
步骤108，检测并判断相对转速是否小于n转且维持时间大于y2，是则进入步骤109，否则进入步骤107；
步骤109，离合器滑差到达0转速线，离合器处于压紧状态，发送的扭矩值维持此固定值。
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