技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆检测领域，尤其涉及一种便携式车辆诊断软件测试装置及其系统。
背景技术
[0002] 车辆检车软件版本更新频繁且安装过程繁琐，安装后必须到实车上测试功能是否正常，而且大量技工在整车开发试验过程中均需要频繁更新该检车软件，耗费较多工作时间；工程师对检车软件培训，只能在实车上进行，由于车内空间所限，每次培训最多只能有4个人参加，非常不方便。而且目前VW车辆在开发试验过程中均要安装数据记录设备用于记录相关参数，但数据记录设备的配置文件需要在实车上供电后才能刷新。为了在办公室就可以模拟实车环境，对VW检车软件功能进行测试和培训，对数据记录设备进行配置文件刷新。实用新型内容
[0003] 针对上述不足，本实用新型要解决的问题是提供一种便携式车辆诊断软件测试装置及其系统，方便人们更好地测试诊断软件的效果。
[0004] 为解决上述问题，本实用新型采用的方案为：一种便携式车辆诊断软件测试装置，包括：中央处理单元、控制单元、
外壳以及供电装置，所述中央处理单元与控制单元
信号连接，所述供电装置用于给中央处理单元以及控制单元供电，所述中央处理单元、控制单元以及供电装置设置在外壳内，所述软件测试装置还包括与中央处理单元信号连接的信号收发装置，所述信号收发装置用于发送与接收外界信号。所述中央处理单元为CPU、
微处理器、PLC其中一种或多种，应理解中央处理单元除了为上述设备外，还可以是其它具有
数据处理功能的设备。
[0005]
现有技术中，人们需要将诊断仪与车体连接后才能测试新版本的检车诊断软件的功能是否正常，使得人们在进行测试时需要去到车内进行操作，十分麻烦，为此本实用新型通过将车用的控制单元集成到一个外壳内，人们可以随时带着整个装置移动到可以与检车诊断仪信号连接的地方去进行软件更新测试，方便人们检测检车诊断软件的情况以及效果。
[0006] 优选地，所述控制单元包括网关控制单元、
发动机控制单元、
导航系统控制单元、停车辅助控制单元、主动巡航控制单元、
空调控制单元以及仪表显示控制单元。
[0007] 所述信号收发装置为无线通信装置或有线通信装置；
[0008] 优选地，所述无线通信装置为路由器、蓝牙、天线以及红外线通信设备中的一种或多种；
[0009] 优选地，所述有线通信装置为与中央处理单元信号连接的第一插头，所述第一插头用于与外界线缆连接完成信息收发；更加优选地，所述第一插头设置在外壳上。
[0010] 所述供电装置为
电池或者为
整流器。当采用整流器时，主要目的是将220伏的交流电变为12V的直流电，适应各个装置的
电流。
[0011] 便携式车辆诊断软件测试装置还包括配电盒，所述供电装置通过配电盒为控制单元提供电
力。由于控制单元采用的是车用的整流器，为此需要配置专
门的配电盒来控制传输到控制单元上的电力。优选地，所述配电盒与中央处理单元信号连接，更准确地说，所述配电盒中的
断路器与中央处理单元信号连接。
[0012] 优选地，所述便携式车辆诊断软件测试装置还包括与中央处理单元信号连接的警报装置。
[0013] 由于人们会经常移动便携式车辆诊断软件测试装置去到不同的地方去测试软件或者进行相关地培训，但在移动软件测试装置的期间，软件测试装置中的线缆容易脱落导致测试效果不佳或者无法进行测试，因此，所述便携式车辆诊断软件测试装置还设有用于检测控制单元是否正常运行的第一检测装置，所述第一检测装置与中央处理单元连接；所述第一检测装置可以为电流检测回路，通过检测控制单元的电流回路中是否有电流即可判断控制单元是否启动。应理解其它检测装置亦可不仅限于电流检测回路，如电流流量检测装置等。当第一检测装置检测不到控制单元的回路时，会自动向中央处理单元发出信息，中央处理单元通过警报装置发出警报。或电流流量检测装置检测不到相关的电流时，会自动向中央处理单元发出信息。
[0014] 便携式车辆诊断软件测试装置还包括第二插头，所述中央处理单元还包括用于采集控制单元数据的
数据采集模
块以及用于保存数据采集模块的配置文件的第一存储单元，所述第二插头与第一存储单元信号连接。
[0015] 由于不同试验所需数据是不同的，所以人们需要预先将配置文件放置于第一存储单元中。中央处理单元先识别第一存储单元中的配置文件，之后可按照相对应的解析方式解析，然后中央处理单元将解析得到的数据发送给相对应的控制单元，指示控制单元本次试验所需采集的参数，在试验进行时，中央处理单元接收各个相对应的控制单元传送回来的实时状态参数并解析。
[0016] 优选地，所述外壳包括底座以及与底座转动连接的上壳盖，中央处理单元、控制单元以及供电装置设置在底座内；
[0017] 优选地，所述底座的后端部与上壳盖的后端部转动连接，所述底座的前端部与上壳盖的前端部通过固定件活动连接；
[0018] 更加优选地，所述固定件为卡扣结构、磁接结构以及
螺栓结构；
[0019] 为了避免在运动过程中，损坏到外壳内部的各个设备，因此，外壳包括了上壳盖与底座，正常情况下上壳盖与底座合在一起，使得外界无法影响到内部的设备，而当软件测试装置需要维修时，则可以打开上壳盖，检测或拆装外壳内的各个设备。
[0020] 优选地，所述外壳涂有
电信号屏蔽材料，所述信号收发装置设置在外壳外。
[0021] 为了方便人们移动整个软件测试装置，因此，外壳上设有与外壳活动连接的提手以及外壳底部设有与外壳转动连接的
脚轮。所述提手可以转动连接的地设置在外壳上端部或者外壳的两侧。优选地，所述提手上设有
橡胶圈。
[0022] 一种便携式车辆诊断软件测试系统，包括上述的便携式车辆诊断软件测试装置以及用于分析诊断控制单元性能的诊断仪，所述诊断仪通过信号收发装置与中央处理单元信号连接。在使用时，诊断仪自身的OBD诊断
接口通过数据线，与本
申请(第一插头)连接，达到测试软件安装情况的目的。
[0023] 所述软件测试装置还包括与中央处理单元信号连接的显示单元，所述显示单元用于显示诊断仪信息；
[0024] 优选地，所述显示单元为投影装置或者显示屏幕。
[0025] 相比起现有技术，本实用新型的优势在于，
[0026] (1)本实用新型通过将车用的控制单元集成到一个外壳内，人们可以随时带着整个装置移动，方便人们检测检车诊断软件的安装情况以及效果。而且外壳上设有提手以及脚轮，以便人们将本装置携带出去。
[0027] (2)本申请中通过插头与检测仪或者计算机连接，而且外壳设有信号屏蔽软件，避免大量传输的数据在传递过程中丢失或者受到影响。
[0028] (3)加之，设置一系列的检测装置以及警报装置避免在携带过程中内部线缆脱落导致检测结果的不准确。
附图说明
[0029] 图1为本实用新型的底座中的结构示意图。
[0030] 图2为本实用新型的结构示意图。
[0031] 图3为本实用新型的信号连接示意图。
[0032] 图中标识：1、供电装置；2、配电盒；3、网关控制单元；4、
发动机控制单元；5、导航系统控制单元；6、停车辅助控制单元；7、主动巡航控制单元；8、空调控制单元；9、仪表显示控制单元；10、第一插头；11、第二插头；12、外壳；121、底座；122、上壳盖；123、固定件。
具体实施方式
[0033] 为更进一步阐述本实用新型为达成预定实用新型目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳
实施例，对依据本实用新型的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如下：
[0034] 一种便携式车辆诊断软件测试装置，如图1和图2所示，包括：中央处理单元、控制单元、外壳12以及供电装置1，如图3所示，所述中央处理单元与控制单元和供电装置1信号连接，所述供电装置1用于给中央处理单元以及控制单元供电，所述中央处理单元、控制单元以及供电装置1设置在外壳12内，所述软件测试装置还包括与中央处理单元信号连接的信号收发装置，所述信号收发装置用于发送与接收外界信号。应理解所述中央处理单元、控制单元以及供电装置1都固定在外壳12内，避免在携带本申请时发生移动，导致设备损坏。
[0035] 所述控制单元包括但不仅限于VW48X网关控制单元3、VW48X发动机控制单元4、VW48X导航系统控制单元5、VW48X停车辅助控制单元6、VW48X主动巡航控制单元7、VW48X空调控制单元8以及VW48X仪表显示控制单元9。应理解可以根据实际需要加入不同种类以及属于不同
汽车的控制单元，以模拟不同类型的汽车环境。
[0036] 所述信号收发装置为无线通信装置或有线通信装置；
[0037] 优选地，所述无线通信装置为路由器、蓝牙、天线以及红外线通信设备中的一种或多种；
[0038] 优选地，所述有线通信装置为与中央处理单元信号连接的第一插头10，所述第一插头10用于与外界线缆连接完成信息收发；更加优选地，所述第一插头10设置在外壳12上。
[0039] 所述供电装置1为电池或者为整流器。当采用整流器时，主要目的是将220伏的交流电变为12V的直流电，适应各个装置的电流。
[0040] 便携式车辆诊断软件测试装置还包括配电盒2，所述供电装置1通过配电盒2为控制单元提供电力。由于控制单元采用的是车用的整流器，为此需要配置专门的配电盒2来控制传输到控制单元上的电力。
[0041] 优选地，所述便携式车辆诊断软件测试装置还包括与中央处理单元信号连接的警报装置。
[0042] 由于人们会经常移动便携式车辆诊断软件测试装置去到不同的地方去测试软件(测试软件时本申请与诊断仪连接)或者进行相关地培训(培训时本申请与诊断仪连接的同时与其它计算机也连接，通过其它计算机投影相关画面)，但在移动软件测试装置的期间，软件测试装置中的线缆容易脱落导致测试效果不佳或者无法进行测试，因此，所述便携式车辆诊断软件测试装置还设有用于检测控制单元是否正常运行的第一检测装置，所述第一检测装置与中央处理单元连接；所述第一检测装置可以为电流检测回路，通过检测控制单元的电流回路中是否有电流即可判断控制单元是否启动。应理解其它检测装置亦可。当第一检测装置检测不到控制单元的回路时，会自动向中央处理单元发出信息，中央处理单元通过警报装置发出警报。
[0043] 便携式车辆诊断软件测试装置还包括第二插头11，所述中央处理单元还包括用于采集控制单元数据的数据采集模块以及用于保存并记录数据采集模块的配置文件的第一存储单元，所述第二插头11与第一存储单元信号连接。
[0044] 由于不同试验所需数据是不同的，所以人们需要预先将配置文件通过第二插头11传输并放置于第一存储单元中。中央处理单元先识别第一存储单元中的配置文件，之后可按照相对应的解析方式解析，然后中央处理单元将解析得到的数据发送给相对应的控制单元，指示控制单元本次试验所需采集的参数，在试验进行时，中央处理单元接收各个相对应的控制单元传送回来的实时状态参数并解析。
[0045] 优选地，所述外壳12包括底座121以及与底座121转动连接的上壳盖122，中央处理单元、控制单元以及供电装置1设置在底座121内；所述外壳的大小为35CM x 22cm x 35cm。
[0046] 优选地，所述底座121的后端部与上壳盖122的后端部转动连接，所述底座121的前端部与上壳盖122的前端部通过固定件123活动连接；
[0047] 更加优选地，所述固定件123为卡扣结构、磁接结构以及螺栓结构。
[0048] 为了避免在运动过程中，损坏到外壳12内部的各个设备，因此，外壳12包括了上壳盖122与底座121，正常情况下上壳盖122与底座121合在一起，使得外界无法影响到内部的设备，而当软件测试装置需要维修时，则可以打开上壳盖122，检测或拆装外壳12内的各个设备。
[0049] 为了方便人们移动整个软件测试装置，因此，外壳12上设有与外壳12活动连接的提手以及外壳12底部设有与外壳12转动连接的脚轮，所述脚轮优选为万向轮。所述提手可以转动连接的地设置在外壳12上端部或者外壳12的两侧。优选地，所述提手上设有橡胶圈。
[0050] 由于诊断仪与本申请进行数据交换时传输的数据量大，所以本申请采用插头的形式进行数据传输，提高传输的速度与传输量，但是传输时还是容易受到来自外界或者内部的控制单元的影响，为此，所述外壳12涂有电信号屏蔽材料，所述信号收发装置设置在外壳12外。通过在外壳12上设置信号屏蔽材料，吸收外壳12内部和外部的信号干扰，提高信息传递的准确度，而且在本申请中主要通过插头的方式进行传播数据也进一步减少信号的干扰。
[0051] 一种便携式车辆诊断软件测试系统，包括上述的便携式车辆诊断软件测试装置以及用于分析诊断控制单元性能的诊断仪，所述诊断仪通过信号收发装置优选为第一插头10与中央处理单元信号连接。
[0052] 所述软件测试装置还包括与中央处理单元信号连接的显示单元，所述显示单元用于显示诊断仪信息；
[0053] 优选地，所述显示单元为投影装置或者显示屏幕。
[0054] 所述中央处理单元可以是通用处理器、
数字信号处理器(DSP)、专用集成
电路(ASIC)、
现场可编程门阵列(FPGA)或者其他
可编程逻辑器件、分立门或者晶体管逻辑器件、分立
硬件组件。可以实现或者执行本申请实施例中的公开的各方法、步骤及逻辑
框图。通用处理器可以是微处理器或者该处理器也可以是任何常规的处理器等，如I7-6850、MP7820以及STM32F207等处理器。结合本申请实施例所公开的方法的步骤可以直接体现为硬件译码处理器执行完成，或者用译码处理器中的硬件及
软件模块组合执行完成。第一存储单元可以为随机
存储器，闪存、
只读存储器，可编程只读存储器或者电可擦写可编程存储器、寄存器等本领域成熟的存储介质。
[0055] 上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的
基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。
