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一种便于停车场管理的专用 减速带及其管理系统

阅读：665发布：2020-05-16

专利汇可以提供一种便于停车场管理的专用减速带及其管理系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及停车场技术领域，公开了一种便于停车场管理的管理系统，包括专用减速带和管理系统，所述专用减速带由触发器、软性包覆层、减速带组成，所述管理系统由电子指示牌系统、车位监控系统、无线连接系统、中央处理系统、语音提示系统组成，其中还公开了一种专用减速带，所述减速带顶部固定连接有软性包覆层，所述软性包覆层内表面与减速带之间的位置设有牛顿流体层，所述减速带外表面凸面位置开设有复数个流体腔，所述流体腔内表面设有漏斗式弹性体，所述漏斗式弹性体内表面设有囊袋；本发明通过专用减速带将信息反馈给管理系统，管理系统进行合理调度，可以有效的解决背景技术中存的问题。，下面是一种便于停车场管理的专用减速带及其管理系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种便于停车场管理的管理系统，包括专用减速带和管理系统，其特征在于：所述专用减速带由触发器、软性包覆层(1)、减速带(2)组成；所述管理系统由电子指示牌系统、车位监控系统、无线连接系统、中央处理系统、语音提示系统组成；所述中央处理系统分别与专用减速带、电子指示牌系统、车位监控系统、无线连接系统、中央处理系统、语音提示系统电性连接，其中中央处理系统根据专用减速带反馈的信息结合车位监控系统反馈的信息控制电子指示牌系统、无线连接系统和语音提示系统进行工作实现车辆引导、调度、以及辅助车辆进入控制停车位。
2.根据权利要求1所述的专用减速带，其特征在于：所述减速带(2)顶部固定连接有软性包覆层(1)，所述软性包覆层(1)内表面与减速带(2)之间的位置设有牛顿流体层(3)；所述减速带(2)外表面凸面位置开设有复数个流体腔(4)，所述流体腔(4)内表面设有漏斗式弹性体(5)；所述漏斗式弹性体(5)内表面设有囊袋(6)，漏斗式弹性体的作用是当软性包覆层外表面承受缓慢压力时牛顿流体由软性包覆层和减速带之间的位置通过漏斗式弹性体的内表面进入囊袋，囊袋体积变大，将漏斗式弹性体靠近减速带的一端撑开至最大位置，此时软性包覆层顶部与减速带的顶部间距变小，当压力消失后，在漏斗式弹性体靠近减速带的一端复位，缓慢挤压囊袋，使得囊袋内的牛顿流体回流至软性包覆层与减速带之间，可实现自动调节软性包覆层顶部与减速带的间距实现专用减速带高度的改变。
3.根据权利要求2所述的专用减速带，其特征在于：所述触发器包括触发器a(7)和触发器b(8)；位于软性包覆层(1)纵中心轴左侧的位置所述流体腔(4)内表面设有触发器a(7),位于软性包覆层(1)纵中心轴右侧的位置所述流体腔(4)内表面设有触发器b(8)；所述触发器a(7)和触发器b(8)均由压力传感器(71)、复位弹簧和压力接触块(72)组成，固定于流体腔(4)内表面的所述压力传感器(71)通过复位弹簧与固定于漏斗式弹性体(5)外表面的所述压力接触块(72)活动连接；所述压力传感器(71)与中央处理系统电性连接；压力传感器的作用是，当将漏斗式弹性体靠近减速带的一端撑开时，压力接触块向压力传感器接近并接触，压力传感器反馈给中央处理系统继续分析进而做出反馈。
4.根据权利要求3一种便于停车场管理的管理系统，其特征在于：所述中央处理系统由处理器设备、地下车库地图系统和三维建模系统组成；所述中央处理系统根据专用减速带和车位监控系统反馈的信息通过处理器设备分析调用地下车库地图系统和三维建模系统构建地下车库交通三维图像，并通过电子指示牌系统和无线连接系统配合车辆的车载系统内的显示系统和语音播报系统完成车辆的引导、调度、以及辅助车辆进入控制停车位。
5.根据权利要求4一种便于停车场管理的管理系统，其特征在于：所述车位监控系统用于对车库内的车位进行监测，并将空余车位位置信息反馈给中央处理系统。
6.根据权利要求5一种便于停车场管理的管理系统，其特征在于：所述电子指示牌系统根据中央处理系统反馈的信息，显示不同的指路标识或提醒字样，帮助车辆内的车主快速获取有用信息。
7.根据权利要求6一种便于停车场管理的管理系统，其特征在于：所述语音播报系统接收中央处理器反馈的信息，播报语音请求车主主动通过无线连接系统将车辆的车载系统与中央处理系统连接或者通过语音播报指引车主进行车辆的调度。

说明书全文

一种便于停车场管理的专用 减速带及其管理系统

技术领域

[0001] 本发明涉及停车场技术领域，具体为一种便于停车场管理的专用减速带及其管理系统。

背景技术

[0002] 停车场内的障碍物比较多，且道路复杂，车主在寻找车位时，无法快速寻找到空余车位，而在停车场内逗留时间过长造成堵塞，同时停车场内的减速带的高度固定，对于行驶低速的车辆来说，严重影响驾驶感的问题。

发明内容

[0003] 本发明的主要目的提供一种便于停车场管理的专用减速带及其管理系统，可以有效的解决背景技术中的问题。

[0004] 为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：

[0005] 一种便于停车场管理的管理系统，包括专用减速带和管理系统，所述专用减速带由触发器、软性包覆层、减速带组成，所述管理系统由电子指示牌系统、车位监控系统、无线连接系统、中央处理系统、语音提示系统组成，所述中央处理系统分别与专用减速带、电子指示牌系统、车位监控系统、无线连接系统、中央处理系统、语音提示系统电性连接，其中中央处理系统根据专用减速带反馈的信息结合车位监控系统反馈的信息控制电子指示牌系统、无线连接系统和语音提示系统进行工作实现车辆引导、调度、以及辅助车辆进入控制停车位。

[0006] 进一步的，所述中央处理系统由处理器设备、地下车库地图系统和三维建模系统组成，所述中央处理系统根据专用减速带和车位监控系统反馈的信息通过处理器设备分析调用地下车库地图系统和三维建模系统构建地下车库交通三维图像，并通过电子指示牌系统和无线连接系统配合车辆的车载系统内的显示系统和语音播报系统完成车辆的引导、调度、以及辅助车辆进入控制停车位。

[0007] 进一步的，所述车位监控系统用于对车库内的车位进行监测，并将空余车位位置信息反馈给中央处理系统。

[0008] 进一步的，所述电子指示牌系统根据中央处理系统反馈的信息，显示不同的指路标识或提醒字样，帮助车辆内的车主快速获取有用信息。

[0009] 进一步的，所述语音播报系统接收中央处理器反馈的信息，播报语音请求车主主动通过无线连接系统将车辆的车载系统与中央处理系统连接或者通过语音播报指引车主进行车辆的调度。

[0010] 本发明还公开了一种专用减速带，所述减速带顶部固定连接有软性包覆层，所述软性包覆层内表面与减速带之间的位置设有牛顿流体层，所述减速带外表面凸面位置开设有复数个流体腔，所述流体腔内表面设有漏斗式弹性体，所述漏斗式弹性体内表面设有囊袋，漏斗式弹性体的作用是当软性包覆层外表面承受缓慢压力时牛顿流体由软性包覆层和减速带之间的位置通过漏斗式弹性体的内表面进入囊袋，囊袋体积变大，将漏斗式弹性体靠近减速带的一端撑开至最大位置，此时软性包覆层顶部与减速带的顶部间距变小，当压力消失后，在漏斗式弹性体靠近减速带的一端复位，缓慢挤压囊袋，使得囊袋内的牛顿流体回流至软性包覆层与减速带之间，可实现自动调节软性包覆层顶部与减速带的间距实现专用减速带高度的改变。

[0011] 进一步的，所述触发器包括触发器a和触发器b，位于软性包覆层纵中心轴左侧的位置所述流体腔内表面设有触发器a,位于软性包覆层纵中心轴右侧的位置所述流体腔内表面设有触发器b，所述触发器a和触发器b均由压力传感器、复位弹簧和压力接触块组成，固定于流体腔内表面的所述压力传感器通过复位弹簧与固定于漏斗式弹性体外表面的所述压力接触块活动连接，所述压力传感器与中央处理系统电性连接，压力传感器的作用是，当将漏斗式弹性体靠近减速带的一端撑开时，压力接触块向压力传感器接近并接触，压力传感器反馈给中央处理系统继续分析进而做出反馈。

[0012] 工作原理和有益效果：通过管理系统内的中央处理系统接收专用减速带和车位监控系统反馈的信息通过中央处理系统内的处理器设备分析调用地下车库地图系统和三维建模系统构建地下车库交通三维图像，并通过电子指示牌系统和无线连接系统配合车辆的车载系统内的显示系统和语音播报系统完成车辆的引导、调度、以及辅助车辆进入控制停车位，可以帮助车辆快速寻找停车位，同时能够自主调动避免车辆拥堵，可以有效的解决背景技术中存在的问题；使用时，中央处理系统内的处理器设备根据专用减速带内的触发器a和触发器b反馈的信息判断车辆是进入车库还是车辆需要出车库，若是触发器a触发时间先与触发器b，则处理器设备结合车位监测设备传递的信息以及地下车库地图和三维建模系统构建地下车库三维交通图像，启用语音系统提示车主通过无线连接系统主动将车载系统与处理器设备连接，进而处理器设备再将车库三维交通图像传递至车载系统，车载系统通过车载系统内的显示系统辅助车主快速找到空闲车位，若车主没用主动将车载系统与中央处理系统，处理器设备将启用指示牌系统和语音系统辅助车主找到车位，当触发器b先于触发器a触发，则车主需处车库，中央处理系统结合触发器反馈的信息然后启用地下车库地图和三维建模系统构建地下车库三维交通图像，通过语音系统提示车主连接中央处理系统或者是通过指示牌系统结合语音系统帮助车主快速的走出车库，所述软性包覆层内表面与减速带之间的位置设有牛顿流体层，所述专用减速带内设置的漏斗式弹性体的作用是当软性包覆层外表面承受缓慢压力时牛顿流体由软性包覆层和减速带之间的位置通过漏斗式弹性体的内表面进入囊袋，囊袋体积变大，将漏斗式弹性体靠近减速带的一端撑开至最大位置，此时软性包覆层顶部与减速带的顶部间距变小，当压力消失后，在漏斗式弹性体靠近减速带的一端复位，缓慢挤压囊袋，使得囊袋内的牛顿流体回流至软性包覆层与减速带之间，可实现自动调节软性包覆层顶部与减速带的间距实现专用减速带高度的改变，车速比较快时，由于牛顿流体层内的牛顿流体的特殊属性，牛顿流体无法流进囊袋内，即专用减速带的高度无法改变，当车辆低速驶入专用减速带时，专用减速带高度的降低，提高车辆的驾驶感，当车辆快速驶入专用减速带时，起到正常减速带的作用。附图说明

[0013] 图1为本发明的中央处理系统工作流程示意图；

[0014] 图2为本发明的触发器b先触发时处理器设备工作流程示意图；

[0015] 图3为本发明的触发器a先触发时处理器设备工作流程示意图；

[0016] 图4为本发明的专用减速带横截面结构示意图；

[0017] 图5为本发明图4中A的结构放大示意图。

[0018] 图中：1、软性包覆层；2、减速带；3、牛顿流体层；4、流体腔；5、漏斗式弹性体；6、囊袋；7、触发器a；71、压力传感器；72、压力接触块；8、触发器b。

具体实施方式

[0019] 为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

[0020] 如图1-5所示，一种便于停车场管理的管理系统，包括专用减速带和管理系统，专用减速带由触发器、软性包覆层1、减速带2组成；管理系统由电子指示牌系统、车位监控系统、无线连接系统、中央处理系统、语音提示系统组成；中央处理系统分别与专用减速带、电子指示牌系统、车位监控系统、无线连接系统、中央处理系统、语音提示系统电性连接，其中中央处理系统根据专用减速带反馈的信息结合车位监控系统反馈的信息控制电子指示牌系统、无线连接系统和语音提示系统进行工作实现车辆引导、调度、以及辅助车辆进入控制停车位。

[0021] 本发明一种便于停车场管理的管理系统，通过管理系统内的中央处理系统接收专用减速带和车位监控系统反馈的信息通过中央处理系统内的处理器设备分析调用地下车库地图系统和三维建模系统构建地下车库交通三维图像，并通过电子指示牌系统和无线连接系统配合车辆的车载系统内的显示系统和语音播报系统完成车辆的引导、调度、以及辅助车辆进入控制停车位，可以帮助车辆快速寻找停车位，同时能够自主调动避免车辆拥堵，可以有效的解决背景技术中存在的问题。

[0022] 其中，中央处理系统由处理器设备、地下车库地图系统和三维建模系统组成；中央处理系统根据专用减速带和车位监控系统反馈的信息通过处理器设备分析调用地下车库地图系统和三维建模系统构建地下车库交通三维图像，并通过电子指示牌系统和无线连接系统配合车辆的车载系统内的显示系统和语音播报系统完成车辆的引导、调度、以及辅助车辆进入控制停车位。

[0023] 其中，车位监控系统用于对车库内的车位进行监测，并将空余车位位置信息反馈给中央处理系统。

[0024] 其中，电子指示牌系统根据中央处理系统反馈的信息，显示不同的指路标识或提醒字样，帮助车辆内的车主快速获取有用信息。

[0025] 其中，语音播报系统接收中央处理器反馈的信息，播报语音请求车主主动通过无线连接系统将车辆的车载系统与中央处理系统连接或者通过语音播报指引车主进行车辆的调度。

[0026] 其中还公开了一种专用减速带，减速带2顶部固定连接有软性包覆层1，软性包覆层1内表面与减速带2之间的位置设有牛顿流体层3；减速带2外表面凸面位置开设有复数个流体腔4，流体腔4内表面设有漏斗式弹性体5；漏斗式弹性体5内表面设有囊袋6，漏斗式弹性体的作用是当软性包覆层外表面承受缓慢压力时牛顿流体由软性包覆层和减速带之间的位置通过漏斗式弹性体的内表面进入囊袋，囊袋体积变大，将漏斗式弹性体靠近减速带的一端撑开至最大位置，此时软性包覆层顶部与减速带的顶部间距变小，当压力消失后，在漏斗式弹性体靠近减速带的一端复位，缓慢挤压囊袋，使得囊袋内的牛顿流体回流至软性包覆层与减速带之间，可实现自动调节软性包覆层顶部与减速带的间距实现专用减速带高度的改变。

[0027] 其中，触发器包括触发器a7和触发器b8；位于软性包覆层1纵中心轴左侧的位置流体腔4内表面设有触发器a7,位于软性包覆层1纵中心轴右侧的位置流体腔4内表面设有触发器b8；触发器a7和触发器b8均由压力传感器71、复位弹簧和压力接触块72组成，固定于流体腔4内表面的压力传感器71通过复位弹簧与固定于漏斗式弹性体5外表面的压力接触块72活动连接；压力传感器71与中央处理系统电性连接；压力传感器的作用是，当将漏斗式弹性体靠近减速带的一端撑开时，压力接触块向压力传感器接近并接触，压力传感器反馈给中央处理系统继续分析进而做出反馈。

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