专利汇可以提供一种具有自主制动和驻车制动功能的电动缸装置和制动系统专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种具有自主 制动 和驻车制动功能的电动缸装置,包括主缸壳体、螺杆壳体和 电机 ,主缸壳体内滑动设置有 活塞 ,活塞的前端和中部分别与主缸壳体间形成第一腔体D和第二腔体A;活塞后端中部形成内孔;主缸壳体上开设有连通储液罐与第一腔体D的补偿孔C、连通储液罐与第二腔体A的供液孔B及连通第一腔体D与 车轮 制动器的排液孔E;活塞前端面上安装有皮碗;螺杆壳体内设置有螺杆副和行星 齿轮 减速机构,螺杆前端伸入内孔内,螺杆前端面与内孔之间预留间隙;电机经行星齿轮减速机构向螺杆提供旋转动 力 。本实用新型还公开了一种 制动系统 ,该制动系统具有自主制动和驻车制动功能,结构简单、成本低、制动响应快。(ESM)同样的 发明 创造已同日 申请 发明 专利,下面是一种具有自主制动和驻车制动功能的电动缸装置和制动系统专利的具体信息内容。
1.一种具有自主制动和驻车制动功能的电动缸装置,包括主缸壳体(118)、螺杆壳体(109)和电机(101),所述主缸壳体(118)、螺杆壳体(109)密封连接,所述电机(101)在所述螺杆壳体(109)远离主缸壳体(118)一侧,其特征在于:
在所述主缸壳体(118)内滑动设置有一活塞(119),所述活塞(119)的前端与主缸壳体(118)之间形成第一腔体(D);活塞(119)中部的外周面向内凹陷,使其中部与主缸壳体(118)之间形成第二腔体(A);活塞(119)的后端面中部向内凹陷形成有一内孔;一复位弹簧(122)设置在所述第一腔体(D)内,复位弹簧的两端分别连接所述主缸壳体(118)和活塞(119);
在所述主缸壳体(118)上开设有:连通储液罐123与所述第一腔体(D)的补偿孔(C)、连通储液罐(123)与所述第二腔体(A)的供液孔(B)以及连通所述第一腔体(D)与相应的车轮制动器的排液孔(E);
在活塞(119)的前端面上安装有用于封闭或开启所述补偿孔(C)的皮碗(120),在初始状态下,所述皮碗(120)位于所述补偿孔(C)和所述供液孔(B)之间;
在所述螺杆壳体(109)内设置有螺杆副和行星齿轮减速机构,所述螺杆副包括由轴承支撑的螺杆(115)和由限位结构限位的螺母(114),在初始状态下,所述螺杆(115)的前端伸入活塞(119)后端的所述内孔内,且螺杆(115)的前端面与所述内孔之间预留有间隙;
所述电机经所述行星齿轮减速机构向所述螺杆(115)提供旋转动力。
2.根据权利要求1所述的电动缸装置,其特征在于:所述活塞(119)的前端面向前凸出,形成有第一和第二环形台阶,在所述第一环形台阶上设置有弹簧座(121),所述皮碗(120)安装在第二环形台阶上,所述复位弹簧(122)的一端连接在所述主缸壳体(118)的内壁上,另一端连接在所述弹簧座(121)上。
3.根据权利要求1所述的电动缸装置,其特征在于:在第二腔体(A)内远离复位弹簧(122)一端,在活塞(119)壁面与主缸壳体(118)内壁之间设有一皮碗(117),用于防止该腔体内的制动液泄漏至螺杆壳体(109)内。
4.根据权利要求1所述的电动缸装置,其特征在于:所述行星齿轮减速机构包括太阳轮(102)、3个行星轮(103)、与所述螺杆壳体(109)固装的内齿圈(104)、3个圆柱销(105)以及行星架(106),所述太阳轮(102)与所述电机(101)的输出轴过盈连接;3个行星轮(103)在太阳轮(102)的圆周方向均布并与其啮合,同时,3个行星轮(103)均与内齿圈(104)啮合;所述行星架(106)通过圆柱销(105)与行星轮(103)连接,并经平键(107)与螺杆(115)连接。
5.根据权利要求4所述的电动缸装置,其特征在于:所述内齿圈(104)的外周面上形成有凸台,所述凸台的两侧分别形成有环形台阶,凸台的一侧连接所述螺杆壳体(109)远离主缸壳体(118)一端,另一侧连接所述电机(101),所述凸台两侧的环形台阶的形状分别与所述螺杆壳体(109)的端面和电机(101)的端面形状相适应,三者通过螺栓(108)紧固,并通过密封结构密封连接。
6.根据权利要求1所述的电动缸装置,其特征在于:所述螺杆(115)由一对轴承(110)支承在所述螺杆壳体(109)内,一挡圈(111)用于轴承(110)的轴向定位;至少两个定位销(112)穿过所述螺母(114)上形成的圆孔,并分别插入所述螺杆壳体(109)上形成的圆孔内,用于限制螺母(114)绕轴向转动。
7.根据权利要求1所述的电动缸装置,其特征在于:所述主缸壳体(118)和所述螺杆壳体(109)通过螺栓(116)紧固,两者之间通过一密封圈(113)密封连接。
8.一种具有自主制动和驻车制动功能的制动系统,其特征在于:包括权利要求1-7中任一项所述的电动缸装置(1)、制动控制器(2)和各车轮制动器(4-7),所述电动缸装置(1)的第一腔体(D)的制动液经排液孔(E)、制动管路传输至各车轮制动器(4-7),所述制动控制器(2)分别与电源(3)、电机(101)和电控系统线连接,所述制动控制器(2)根据电控系统的控制信号对所述电机(101)的动作进行控制,进而对各车轮制动器的制动压力进行控制。
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