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一种汽车座椅骨架弯折装置

阅读：2发布：2020-08-30

专利汇可以提供一种汽车座椅骨架弯折装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种汽车座椅骨架弯折装置，包括固定架、第一位移机构、第二位移机构、第一折弯机构和第二折弯机构，所述第一位移机构和第二位移机构之间设置有固定架，所述第一位移机构上设置有第一折弯机构，所述第一折弯机构包括呈对称设置的第一左折弯机构和第一右折弯机构，所述第二位移机构上设置有第二折弯机构，所述第二折弯机构包括呈对称设置的第二左折弯机构和第二右折弯机构。本实用新型一种汽车座椅骨架弯折装置，通过第一位移机构可调节第一折弯机构的位置，通过第二位移机构可调节第二折弯机构的位置，从而使本弯折装置适用于不同长度的汽车座椅骨架。，下面是一种汽车座椅骨架弯折装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车座椅骨架弯折装置，包括固定架(1)、第一位移机构(2)、第二位移机构(3)、第一折弯机构(4)和第二折弯机构(5)，其特征在于：所述第一位移机构(2)和第二位移机构(3)之间设置有固定架(1)，所述第一位移机构(2)上设置有第一折弯机构(4)，所述第一折弯机构(4)包括呈对称设置的第一左折弯机构(41)和第一右折弯机构(42)，所述第二位移机构(3)上设置有第二折弯机构(5)，所述第二折弯机构(5)包括呈对称设置的第二左折弯机构(51)和第二右折弯机构(52)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架弯折装置，其特征在于：所述固定架(1)包括支撑板(101)，所述支撑板(101)的底部设置有四个支撑柱(102)，每个所述支撑柱(102)底部设置有支撑柱底座(103)，所述支撑板(101)上间隔设置有三块竖板(104)，每块所述竖板(104)中部均开设有凹口(105)，每块所述竖板(104)的两端均开设有第一凹槽(106)，每块所述竖板(104)的两端均设置有固定板(107)，所述固定板(107)的顶端开设有第二凹槽(108)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架弯折装置，其特征在于：所述第一位移机构(2)包括第一支座(201)，所述第一支座(201)固定在X向线性模组(202)的滑块上，所述第一支座(201)包括第一底板(2012)和设置于第一底板(2012)两侧的第一侧板(2011)，两块所述第一侧板(2011)之间设置有第一正反螺杆(203)，所述第一正反螺杆(203)的一端部通过轴承安装在一第一侧板(2011)上，另一端部穿过另一所述第一侧板(2011)与第一伺服电机(204)的输出轴连接，所述第一伺服电机(204)通过第一电机安装座(205)固定在一第一侧板(2011)上，所述第一正反螺杆(203)的一端设有正向螺纹，另一端设有反向螺纹，所述正向螺纹、所述反向螺纹分别与第一正螺母锁紧块(206)和第一反螺母锁紧块(207)螺纹连接，所述第一正螺母锁紧块(206)上端安装有第一移动板(208)，所述第一移动板(208)上表面安装有第一左折弯机构(41)，所述第一移动板(208)的下表面两侧安装有第一滑块(210)，所述第一滑块(210)设置在第一滑轨(211)上，所述第一滑轨(211)固定在第一底板(2012)上，所述第一反螺母锁紧块(207)上端安装有第二移动板(209)，所述第二移动板(209)上表面安装有第一右折弯机构(42)，所述第二移动板(209)的下表面两侧安装有第二滑块(212)，所述第二滑块(212)设置在第一滑轨(211)上。
4.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架弯折装置，其特征在于：所述第一右折弯机构(42)和所述第一左折弯机构(41)的结构相同。
5.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架弯折装置，其特征在于：所述第一左折弯机构(41)包括第一旋转电缸(4101)，所述第一旋转电缸(4101)固定在横板(4102)上，所述横板(4102)安装在第一移动板(208)上，所述第一旋转电缸(4101)的输出端上安装有两个间隔设置的第一定位柱(4103)。
6.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架弯折装置，其特征在于：所述第二位移机构(3)包括第二支座(301)，所述第二支座(301)包括第二底板(3012)和设置于第二底板(3012)两侧的第二侧板(3011)，两块所述第二侧板(3011)之间设置有第二正反螺杆(303)，所述第二正反螺杆(303)的一端部通过轴承安装在一第二侧板(3011)上，另一端部穿过另一所述第二侧板(3011)与第二伺服电机(304)的输出轴连接，所述第二伺服电机(304)通过第二电机安装座(305)固定在一第二侧板(3011)上，所述第二正反螺杆(303)的一端设有正向螺纹，另一端设有反向螺纹，所述正向螺纹、所述反向螺纹分别与第二正螺母锁紧块(306)和第二反螺母锁紧块(307)螺纹连接，所述第二正螺母锁紧块(306)上端安装有第三移动板(308)，所述第三移动板(308)上表面安装有第二左折弯机构(51)，所述第三移动板(308)的下表面两侧安装有第四滑块(310)，所述第四滑块(310)设置在第二滑轨(311)上，所述第二滑轨(311)固定在第二底板(3012)上，所述第二反螺母锁紧块（307)上端安装有第四移动板(309)，所述第四移动板(309)上表面安装有第二右折弯机构(52)，所述第四移动板(309)的下表面两侧安装有第三滑块(302)，所述第三滑块(302)设置在第二滑轨(311)上。
7.根据权利要求1所述的一种汽车座椅骨架弯折装置，其特征在于：所述第二左折弯机构(51)包括第二旋转电缸(5101)，所述第二旋转电缸(5101)的输出端上安装有两个间隔设置的第二定位柱(5102)，所述第二旋转电缸(5101)安装在电缸安装板(5103)上，所述电缸安装板(5103)固定在L形板(5104)上，所述L形板(5104)固定在滑台气缸(5105)的滑台上，所述滑台气缸(5105)设置有在第五移动板(5106)上，所述第五移动板（5106)底部安装有第五滑块(5107)，所述第五滑块(5107)设置在第三滑轨(5108)上，所述第三滑轨(5108)固定在第三移动板(308)上，所述第三移动板(308)上设置有气缸安装座(5109)，所述气缸安装座(5109)上安装有气缸(5110)，所述气缸(5110)的活塞杆与连接块(5111)连接，所述连接块(5111)固定在第五移动板(5106)上。
8.根据权利要求6所述的一种汽车座椅骨架弯折装置，其特征在于：所述第三移动板(308)上还安装有呈倾斜设置的第三旋转电缸(5112)，所述第三旋转电缸(5112)的输出端上安装有两个间隔设置的第三定位柱(5113)。

说明书全文

一种汽车座椅骨架弯折装置

技术领域

[0001] 本实用新型属于车辆配件技术领域，主要涉及一种汽车座椅骨架弯折装置。

背景技术

[0002] 汽车座椅包括汽车座椅骨架和包裹在汽车座椅骨架外部的皮质坐垫，汽车座椅骨架主要对座椅起主要支撑作用。然而现有的汽车座椅骨架弯折作业大多采用人工进行弯折，而人工弯折效率低下并且角度不易控制，经常发生骨架弯折后的角度不理想的情况，而骨架回弯不便，这就造成了骨架的浪费，增加了生产成本。因此，迫切需要一种汽车座椅骨架弯折装置。实用新型内容

[0003] 针对上述现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅骨架弯折装置。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅骨架弯折装置，包括固定架、第一位移机构、第二位移机构、第一折弯机构和第二折弯机构，所述第一位移机构和第二位移机构之间设置有固定架，所述第一位移机构上设置有第一折弯机构，所述第一折弯机构包括呈对称设置的第一左折弯机构和第一右折弯机构，所述第二位移机构上设置有第二折弯机构，所述第二折弯机构包括呈对称设置的第二左折弯机构和第二右折弯机构。

[0005] 优选的，所述固定架包括支撑板，所述支撑板的底部设置有四个支撑柱，每个所述支撑柱底部设置有支撑柱底座，所述支撑板上间隔设置有三块竖板，每块所述竖板中部均开设有凹口，每块所述竖板的两端均开设有第一凹槽，每块所述竖板的两端均设置有固定板，所述固定板的顶端开设有第二凹槽。

[0006] 优选的，所述第一位移机构包括第一支座，所述第一支座固定在X向线性模组的滑块上，所述第一支座包括第一底板和设置于第一底板两侧的第一侧板，两块所述第一侧板之间设置有第一正反螺杆，所述第一正反螺杆的一端部通过轴承安装在一第一侧板上，另一端部穿过另一所述第一侧板与第一伺服电机的输出轴连接，所述第一伺服电机通过第一电机安装座固定在一第一侧板上，所述第一正反螺杆的一端设有正向螺纹，另一端设有反向螺纹，所述正向螺纹、所述反向螺纹分别与第一正螺母锁紧块和第一反螺母锁紧块螺纹连接，所述第一正螺母锁紧块上端安装有第一移动板，所述第一移动板上表面安装有第一左折弯机构，所述第一移动板的下表面两侧安装有第一滑块，所述第一滑块设置在第一滑轨上，所述第一滑轨固定在第一底板上，所述第一反螺母锁紧块上端安装有第二移动板，所述第二移动板上表面安装有第一右折弯机构，所述第二移动板的下表面两侧安装有第二滑块，所述第二滑块设置在第一滑轨上。

[0007] 优选的，所述第一右折弯机构和所述第一左折弯机构的结构相同。

[0008] 优选的，所述第一左折弯机构包括第一旋转电缸，所述第一旋转电缸固定在横板上，所述横板安装在第一移动板上，所述第一旋转电缸的输出端上安装有两个间隔设置的第一定位柱。

[0009] 优选的，所述第二位移机构包括第二支座，所述第二支座包括第二底板和设置于第二底板两侧的第二侧板，两块所述第二侧板之间设置有第二正反螺杆，所述第二正反螺杆的一端部通过轴承安装在一第二侧板上，另一端部穿过另一所述第二侧板与第二伺服电机的输出轴连接，所述第二伺服电机通过第二电机安装座固定在一第二侧板上，所述第二正反螺杆的一端设有正向螺纹，另一端设有反向螺纹，所述正向螺纹、所述反向螺纹分别与第二正螺母锁紧块和第二反螺母锁紧块螺纹连接，所述第二正螺母锁紧块上端安装有第三移动板，所述第三移动板上表面安装有第二左折弯机构，所述第三移动板的下表面两侧安装有第四滑块，所述第四滑块设置在第二滑轨上，所述第二滑轨固定在第二底板上，所述第二反螺母锁紧块上端安装有第四移动板，所述第四移动板上表面安装有第二右折弯机构，所述第四移动板的下表面两侧安装有第三滑块，所述第三滑块设置在第二滑轨上。

[0010] 优选的，所述第二左折弯机构包括第二旋转电缸，所述第二旋转电缸的输出端上安装有两个间隔设置的第二定位柱，所述第二旋转电缸安装在电缸安装板上，所述电缸安装板固定在L形板上，所述L形板固定在滑台气缸的滑台上，所述滑台气缸设置有在第五移动板上，所述第五移动板底部安装有第五滑块，所述第五滑块设置在第三滑轨上，所述第三滑轨固定在第三移动板上，所述第三移动板上设置有气缸安装座，所述气缸安装座上安装有气缸，所述气缸的活塞杆与连接块连接，所述连接块固定在第五移动板上。

[0011] 优选的，所述第三移动板上还安装有呈倾斜设置的第三旋转电缸，所述第三旋转电缸的输出端上安装有两个间隔设置的第三定位柱。

[0012] 与现有技术相比，本实用新型一种汽车座椅骨架弯折装置，通过第一位移机构可调节第一折弯机构的位置，通过第二位移机构可调节第二折弯机构的位置，从而使本弯折装置适用于不同长度的汽车座椅骨架；本实用新型可以更加准确地将汽车座椅骨架进行弯折，提高弯折效率，并且提高产品的合格率，避免资源的浪费。附图说明

[0013] 附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

[0014] 图1为本实用新型的一种汽车座椅骨架弯折装置的结构示意图；

[0015] 图2为本实用新型中的第一位移机构结构示意图；

[0016] 图3为本实用新型中的第二位移机构结构示意图；

[0017] 图4为图1中的A处结构示意图。

[0018] 图中：1、固定架；101、支撑板；102、支撑柱；103、支撑柱底座；104、竖板；105、凹口；106、第一凹槽；107、固定板；108、第二凹槽；2、第一位移机构；201、第一支座；2011、第一侧板；2012、第一底板；202、X向线性模组；203、第一正反螺杆；204、第一伺服电机；205、第一电机安装座；206、第一正螺母锁紧块；207、第一反螺母锁紧块；208、第一移动板；209、第二移动板；210、第一滑块；211、第一滑轨；212、第二滑块；3、第二位移机构；301、第二支座；3011、第二侧板；3012、第二底板；302、第三滑块；303、第二正反螺杆；304、第二伺服电机；305、第二电机安装座；306、第二正螺母锁紧块；307、第二反螺母锁紧块；308、第三移动板；309、第四移动板；310、第四滑块；311、第二滑轨；4、第一折弯机构；41、第一左折弯机构；4101、第一旋转电缸；4102、横板；4103、第一定位柱；42、第一右折弯机构；5、第二折弯机构；51、第二左折弯机构；5101、第二旋转电缸；5102、第二定位柱；5103、电缸安装板；5104、L形板；5105、滑台气缸；5106、第五移动板；5107、第五滑块；5108、第三滑轨；5109、气缸安装座；5110、气缸；
5111、连接块；5112、第三旋转电缸；5113、第三定位柱；52、第二右折弯机构；6、汽车座椅骨架。

具体实施方式

[0019] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0020] 请参阅图1-4所示，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车座椅骨架弯折装置，包括固定架1、第一位移机构2、第二位移机构3、第一折弯机构4和第二折弯机构5，所述第一位移机构2和第二位移机构3之间设置有固定架1，所述第一位移机构2上设置有第一折弯机构4，所述第一折弯机构4包括呈对称设置的第一左折弯机构41和第一右折弯机构42，所述第二位移机构3上设置有第二折弯机构5，所述第二折弯机构5包括呈对称设置的第二左折弯机构51和第二右折弯机构52。

[0021] 本实施例中的所述固定架1包括支撑板101，所述支撑板101的底部设置有四个支撑柱102，每个所述支撑柱102底部设置有支撑柱底座103，所述支撑板101上间隔设置有三块竖板104，每块所述竖板104中部均开设有凹口105，每块所述竖板104的两端均开设有第一凹槽106，每块所述竖板104的两端均设置有固定板107，所述固定板107的顶端开设有第二凹槽108。

[0022] 本实施例中的所述第一位移机构2包括第一支座201，所述第一支座201固定在X向线性模组202的滑块上，所述第一支座201包括第一底板2012和设置于第一底板2012两侧的第一侧板2011，两块所述第一侧板2011之间设置有第一正反螺杆203，所述第一正反螺杆203的一端部通过轴承安装在一第一侧板2011上，另一端部穿过另一所述第一侧板2011与第一伺服电机204的输出轴连接，所述第一伺服电机204通过第一电机安装座205固定在一第一侧板2011上，所述第一正反螺杆203的一端设有正向螺纹，另一端设有反向螺纹，所述正向螺纹、所述反向螺纹分别与第一正螺母锁紧块206和第一反螺母锁紧块207螺纹连接，所述第一正螺母锁紧块206上端安装有第一移动板208，所述第一移动板208上表面安装有第一左折弯机构41，所述第一移动板208的下表面两侧安装有第一滑块210，所述第一滑块
210设置在第一滑轨211上，所述第一滑轨211固定在第一底板2012上，所述第一反螺母锁紧块207上端安装有第二移动板209，所述第二移动板209上表面安装有第一右折弯机构42，所述第二移动板209的下表面两侧安装有第二滑块212，所述第二滑块212设置在第一滑轨211上。

[0023] 本实施例中的所述第一右折弯机构42和所述第一左折弯机构41的结构相同。

[0024] 本实施例中的所述第一左折弯机构41包括第一旋转电缸4101，所述第一旋转电缸4101固定在横板4102上，所述横板4102安装在第一移动板208上，所述第一旋转电缸4101的输出端上安装有两个间隔设置的第一定位柱4103，两个所述第一定位柱4103之间形成有容纳汽车座椅骨架6支杆的间隙。

[0025] 本实施例中的所述第二位移机构3包括第二支座301，所述第二支座301包括第二底板3012和设置于第二底板3012两侧的第二侧板3011，两块所述第二侧板3011之间设置有第二正反螺杆303，所述第二正反螺杆303的一端部通过轴承安装在一第二侧板3011上，另一端部穿过另一所述第二侧板3011与第二伺服电机304的输出轴连接，所述第二伺服电机304通过第二电机安装座305固定在一第二侧板3011上，所述第二正反螺杆303的一端设有正向螺纹，另一端设有反向螺纹，所述正向螺纹、所述反向螺纹分别与第二正螺母锁紧块
306和第二反螺母锁紧块307螺纹连接，所述第二正螺母锁紧块306上端安装有第三移动板
308，所述第三移动板308上表面安装有第二左折弯机构51，所述第三移动板308的下表面两侧安装有第四滑块310，所述第四滑块310设置在第二滑轨311上，所述第二滑轨311固定在第二底板3012上，所述第二反螺母锁紧块307上端安装有第四移动板309，所述第四移动板
309上表面安装有第二右折弯机构52，所述第四移动板309的下表面两侧安装有第三滑块
302，所述第三滑块302设置在第二滑轨311上。

[0026] 本实施例中的所述第二左折弯机构51包括第二旋转电缸5101，所述第二旋转电缸5101的输出端上安装有两个间隔设置的第二定位柱5102，两个所述第二定位柱5102之间形成有容纳汽车座椅骨架6支杆的间隙，所述第二旋转电缸5101安装在电缸安装板5103上，所述电缸安装板5103固定在L形板5104上，所述L形板5104固定在滑台气缸5105的滑台上，所述滑台气缸5105设置有在第五移动板5106上，所述第五移动板5106底部安装有第五滑块
5107，所述第五滑块5107设置在第三滑轨5108上，所述第三滑轨5108固定在第三移动板308上，所述第三移动板308上设置有气缸安装座5109，所述气缸安装座5109上安装有气缸
5110，所述气缸5110的活塞杆与连接块5111连接，所述连接块5111固定在第五移动板5106上。

[0027] 所述第三移动板308上还安装有呈倾斜设置的第三旋转电缸5112，所述第三旋转电缸5112的输出端上安装有两个间隔设置的第三定位柱5113，两个所述第三定位柱5113之间形成有容纳汽车座椅骨架6支杆的间隙。

[0028] 本实施例中的所述第二右折弯机构52和所述第二左折弯机构51的结构相同。

[0029] 本实用新型的工作原理及使用流程：使用时，可根据汽车座椅骨架6的长度，通过第一位移机构2可调节第一折弯机构4的位置，通过第二位移机构3可调节第二折弯机构5的位置，从而使本弯折装置适用于不同长度的汽车座椅骨架6。具体的，X向线性模组202工作驱动第一折弯机构4沿着X轴方向移动，然后第一伺服电机204工作带动第一正反螺杆203转动，在第一正反螺杆203带动下，第一正螺母锁紧块206和第一反螺母锁紧块207逐渐靠近或远离，从而带动固定在第一正螺母锁紧块206、第一反螺母锁紧块207上方的第一左折弯机构41和第一右折弯机构42沿着Y轴方向反向移动，使得第一左折弯机构41以及第一右折弯机构42上的两个第一定位柱4103之间的间隙与汽车座椅骨架6一端的位置相对应；第二伺服电机304工作带动第二正反螺杆303转动，在第二正反螺杆303带动下，第二正螺母锁紧块306和第二反螺母锁紧307块逐渐靠近或远离，从而带动固定在第二正螺母锁紧块306、第二反螺母锁紧块307上方的第二左折弯机构51和第二右折弯机构52沿着Y轴方向反向移动，使得第二左折弯机构51、第二右折弯机构52上的两个第二定位柱5102以及第三定位柱5113之间的间隙与汽车座椅骨架6另一端的位置相对应。调整第一折弯机构4以及第二折弯机构5的位置后，将汽车座椅骨架6放置在固定架1的凹槽内，第一定位柱4103和第二定位柱5102工作驱动其输出轴旋转90度，将汽车座椅骨架6的两端骨架弯折。

[0030] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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