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一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺

阅读：1018发布：2020-07-27

专利汇可以提供一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明公开了一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，包括以下步骤：步骤一：油污清理；步骤二：对禁止喷漆部位进行防护；步骤三：整机打磨；步骤四：清理油漆粉尘；步骤五：对整机表面喷涂面漆；步骤六：将步骤二中禁止喷涂面漆部位的防护拆除；步骤七：补漆处理；步骤八：外观检验；步骤九：检查干膜厚度；步骤十：检查附着力；步骤十一：将喷漆防护装置收起，完成整机面漆的喷涂。本发明采用对整机打磨拉毛、受损区打磨羽化后整机进行整体喷涂面漆的工艺方法，有效保证了涂层的性能；同时在喷涂面漆时采用喷漆防护装置进行防护，在应用过程中，可以减少环境条件对涂装的影响。，下面是一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，其特征是，包括以下步骤：
步骤一：油污清理；试车结束后，对船用柴油机整机表面的油、脂、污物进行清洗，清洗之后检验整机表面的除油效果，若除油效果良好，则进行步骤二，否则继续进行步骤一；
步骤二：对整机禁止喷涂面漆的部位进行防护；
步骤三：对整机原有的完好涂层处进行打磨以实现原有涂层的拉毛处理，对整机原有涂层受损处进行打磨处理以实现受损涂层的羽化处理；
步骤四：清理打磨后产生的油漆粉尘和杂质；
步骤五：对整机表面喷涂面漆；
步骤六：将步骤二中禁止喷涂面漆部位的防护拆除；
步骤七：对步骤二中防护与整机的结合面以及漏漆部位进行补漆处理；
步骤八：待喷涂的面漆达到全干后，对喷涂的面漆进行外观检验，检验是否有流挂、桔皮、针孔、色差、起泡、干喷的缺陷，若没有则进行步骤十，若有则从步骤三开始重新进行；
步骤九：检查喷涂面漆的干膜厚度；
步骤十：检查喷涂面漆的附着力；
步骤十一：将步骤五中的喷漆防护装置收起，完成整机面漆的喷涂。
2.如权利要求1所示的一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，其特征是，所述步骤一中，采用表面擦拭法和异丙酮溶剂取样试验法检验主机表面的除油效果；
表面擦拭法：用干净的白布擦拭清理过的主机表面，之后目视检查白布上是否有污物、油渍，若没有，表明除油效果良好；
异丙醇溶剂取样试验法：选择1m2的测试区域，然后用沾湿异丙醇溶剂的脱脂棉球擦拭表面；将擦拭完毕的脱脂棉球内的溶剂挤入干净的试管，然后将纯净水到试管中，晃动装有溶液的试管至少5分钟；如果发现试管中的溶液变成乳白色，表明测试面有油污，反之，除油效果良好。
3.如权利要求1所示的一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，其特征是，所述步骤四中，采用压缩空气吹扫打磨后的油漆粉尘及杂质，吹扫后用除静电抹布擦除表面杂质。
4.如权利要求1所示的一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，其特征是，所述步骤四中，清理完毕后，按ISO 8502-3标准检查工件表面灰尘度，采用压力敏感胶带法进行检测，整机表面灰尘度须达到等级3。
5.如权利要求1所示的一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，其特征是，所述步骤五中，在对整机表面喷涂面漆之前，在待喷涂面漆的整机外部设置用来减少环境条件对喷漆过程影响的喷漆防护装置；所述喷漆防护装置包括第一支架梁、第二支架梁，所述第一支架梁和第二支架梁分别与两个垂直相交的墙面进行转动连接；所述第一支架梁的底部设有第一防护篷布，所述第二支架梁的底部设有第二防护篷布。
6.如权利要求5所示的一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，其特征是，所述第一支架梁和第二支架梁的结构相同；所述第一支架梁包括竖直梁，所述竖直梁的底部与地面进行转动连接，所述竖直梁的上部沿竖直方向垂直设有两个固定臂，所述固定臂与竖直梁进行转动连接，所述固定臂与墙面进行固定连接；
所述竖直梁的上部垂直固定设置吊梁，所述吊梁的底部设有若干挂钩，所述挂钩与吊梁进行滑动连接；
所述第一防护篷布和第二防护篷布的结构相同，所述第一防护篷布的上部设有若干挂环；所述第一防护篷布的挂环挂在第一支架梁的挂钩上，所述第二防护篷布的挂环挂在第二支架梁的挂钩上。
7.如权利要求6所示的一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，其特征是，所述吊梁底部的竖直梁上固定设置第一滑轮装置，所述吊梁的端部设有第二滑轮装置，所述第一滑轮装置包括两个平行设置的滑槽，分别为第一前滑槽和第一后滑槽；所述第一前滑槽上饶有篷布拉开绳，所述篷布拉开绳的上端绕过第一前滑槽的顶端、第二滑轮装置的底端、第二滑轮装置的顶端，最后与离第二滑轮装置最近的挂钩进行固定连接；
所述第一后滑槽上饶有篷布回缩绳，所述篷布回缩绳的上端绕过第一后滑槽的顶端，最后与离第二滑轮装置最近的挂钩进行固定连接。
8.如权利要求7所示的一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，其特征是，所述第一滑轮装置下部的竖直梁上设有第三滑轮装置，所述第三滑轮装置包括两个平行设置的滑槽，分别为第三前滑槽和第三后滑槽；所述篷布拉开绳的下端绕过第一前滑槽的下端、第三前滑槽的右端，最后作为自由端；
所述篷布回缩绳的下端绕过第一后滑槽的下端、第三后滑槽的右端，最后作为自由端。
9.如权利要求8所示的一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，其特征是，所述竖直梁的底部与地面通过轴承进行转动连接，所述竖直梁与固定臂通过轴承进行转动连接。
10.如权利要求1所示的一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，其特征是，所述步骤五中，在面漆喷涂过程中，需间隔记录空气温度、相对湿度、工件表面温度、露点，需保证相对湿度小于80％，工件表面温度至少高于露点3℃。

说明书全文

一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺

技术领域

[0001] 本发明涉及船用柴油机技术领域，具体涉及一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺。

背景技术

[0002] 目前船用柴油机大部件(如机座、机架、扫气箱、排烟管、空冷器)是在机加工工序之前完成涂装工序，在机加工、装配、试车过程中，难免对涂层产生影响，例如铁屑划伤涂层或者装配过程中零件磕碰对涂层影响。

[0003] 现有的技术手段是船用柴油机试车结束后，对受损涂层进行局部修补：先清理受损部位油污，再进行羽化打磨，最后进行局部补漆。该方法生产效率低，且难以保障涂层质量，并且无法避免补漆之后引起的色差，直接影响产品的外观质量及涂层性能；同时，目前在对整机进行喷漆时，没有特定的防护装置来减少环境条件对喷漆过程的影响。

发明内容

[0004] 本发明的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺。

[0005] 为实现上述目的，本发明采用下述技术方案：一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，包括以下步骤：

[0006] 步骤一：油污清理；试车结束后，对船用柴油机整机表面的油、脂、污物进行清洗，清洗之后检验整机表面的除油效果，若除油效果良好，则进行步骤二，否则继续进行步骤一；

[0007] 步骤二：对整机禁止喷涂面漆的部位进行防护；

[0008] 步骤三：对整机原有的完好涂层处进行打磨以实现原有涂层的拉毛处理，对整机原有涂层受损处进行打磨处理以实现受损涂层的羽化处理；

[0009] 步骤四：清理打磨后产生的油漆粉尘和杂质；

[0010] 步骤五：对整机表面喷涂面漆；

[0011] 步骤六：将步骤二中禁止喷涂面漆部位的防护拆除；

[0012] 步骤七：对步骤二中防护与整机的结合面以及漏漆部位进行补漆处理；

[0013] 步骤八：待喷涂的面漆达到全干后，对喷涂的面漆进行外观检验，检验是否有流挂、桔皮、针孔、色差、起泡、干喷的缺陷，若没有则进行步骤十，若有则从步骤三开始重新进行；

[0014] 步骤九：检查喷涂面漆的干膜厚度；

[0015] 步骤十：检查喷涂面漆的附着力；

[0016] 步骤十一：将步骤五中的喷漆防护装置收起，完成整机面漆的喷涂。

[0017] 优选的，所述步骤一中，采用表面擦拭法和异丙酮溶剂取样试验法检验主机表面的除油效果；

[0018] 表面擦拭法：用干净的白布擦拭清理过的主机表面，之后目视检查白布上是否有污物、油渍，若没有，表明除油效果良好；

[0019] 异丙醇溶剂取样试验法：选择1m2的测试区域，然后用沾湿异丙醇溶剂的脱脂棉球擦拭表面；将擦拭完毕的脱脂棉球内的溶剂挤入干净的试管，然后将纯净水到试管中，晃动装有溶液的试管至少5分钟；如果发现试管中的溶液变成乳白色，表明测试面有油污，反之，除油效果良好。

[0020] 优选的，所述步骤四中，采用压缩空气吹扫打磨后的油漆粉尘及杂质，吹扫后用除静电抹布擦除表面杂质。

[0021] 优选的，所述步骤四中，清理完毕后，按ISO 8502-3标准检查工件表面灰尘度，采用压力敏感胶带法进行检测，整机表面灰尘度须达到等级3。

[0022] 优选的，所述步骤五中，在对整机表面喷涂面漆之前，在待喷涂面漆的整机外部设置用来减少环境条件对喷漆过程影响的喷漆防护装置；所述喷漆防护装置包括第一支架梁、第二支架梁，所述第一支架梁和第二支架梁分别与两个垂直相交的墙面进行转动连接；所述第一支架梁的底部设有第一防护篷布，所述第二支架梁的底部设有第二防护篷布。

[0023] 优选的，所述第一支架梁和第二支架梁的结构相同；所述第一支架梁包括竖直梁，所述竖直梁的底部与地面进行转动连接，所述竖直梁的上部沿竖直方向垂直设有两个固定臂，所述固定臂与竖直梁进行转动连接，所述固定臂与墙面进行固定连接；

[0024] 所述竖直梁的上部垂直固定设置吊梁，所述吊梁的底部设有若干挂钩，所述挂钩与吊梁进行滑动连接；

[0025] 所述第一防护篷布和第二防护篷布的结构相同，所述第一防护篷布的上部设有若干挂环；所述第一防护篷布的挂环挂在第一支架梁的挂钩上，所述第二防护篷布的挂环挂在第二支架梁的挂钩上。

[0026] 优选的，所述吊梁底部的竖直梁上固定设置第一滑轮装置，所述吊梁的端部设有第二滑轮装置，所述第一滑轮装置包括两个平行设置的滑槽，分别为第一前滑槽和第一后滑槽；所述第一前滑槽上饶有篷布拉开绳，所述篷布拉开绳的上端绕过第一前滑槽的顶端、第二滑轮装置的底端、第二滑轮装置的顶端，最后与离第二滑轮装置最近的挂钩进行固定连接；

[0027] 所述第一后滑槽上饶有篷布回缩绳，所述篷布回缩绳的上端绕过第一后滑槽的顶端，最后与离第二滑轮装置最近的挂钩进行固定连接。

[0028] 优选的，所述第一滑轮装置下部的竖直梁上设有第三滑轮装置，所述第三滑轮装置包括两个平行设置的滑槽，分别为第三前滑槽和第三后滑槽；所述篷布拉开绳的下端绕过第一前滑槽的下端、第三前滑槽的右端，最后作为自由端；

[0029] 所述篷布回缩绳的下端绕过第一后滑槽的下端、第三后滑槽的右端，最后作为自由端。

[0030] 优选的，所述竖直梁的底部与地面通过轴承进行转动连接，所述竖直梁与固定臂通过轴承进行转动连接。

[0031] 优选的，所述步骤五中，在面漆喷涂过程中，需间隔记录空气温度、相对湿度、工件表面温度、露点，需保证相对湿度小于80％，工件表面温度至少高于露点3℃。

[0032] 本发明具有以下有益效果：

[0033] 本发明采用对整机打磨拉毛、受损区打磨羽化后整机进行整体喷涂面漆的工艺方法，提高了船用柴油机的外观质量，并有效保证了涂层的性能；同时在喷涂面漆时采用喷漆防护装置进行防护，在应用过程中，可以减少环境条件对涂装的影响。附图说明

[0034] 图1是本发明中第一支架梁的结构示意图；

[0035] 图2是本发明中喷漆防护装置使用时的状态示意图；

[0036] 图3是本发明中喷漆防护装置不使用时状态示意图；

[0037] 图4是本发明中篷布拉开绳的缠绕示意图；

[0038] 图5是本发明中篷布回缩绳的缠绕示意图；

[0039] 其中

[0040] 00-待喷漆的船用柴油机，01-墙面；

[0041] 1-第一支架梁，2-第二支架梁，3-竖直梁，4-固定臂，5-吊梁，6-挂钩，7-第一滑轮装置，701-第一前滑槽，702-第一后滑槽，8第二滑轮装置，9-第三滑轮装置，901-第三前滑槽，902-第三后滑槽，10-第一防护篷布，11-第二防护篷布，12-篷布拉开绳，13-篷布回缩绳。

具体实施方式

[0042] 下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

[0043] 一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺，包括以下步骤：

[0044] 步骤一：油污清理；试车结束后，对船用柴油机整机表面的油、脂、污物进行清洗，清洗之后检验整机表面的除油效果，若除油效果良好，则进行步骤二，否则继续进行步骤一；

[0045] 清理时，按SSPC SP1(表面准备—溶剂清理)要求，进行清油作业。首先，清除船用柴油机整机外表面明显可见的重度油污；然后，用溶剂擦拭整机表面，彻底清理油污；

[0046] 步骤二：对整机禁止喷涂面漆的部位进行防护；

[0047] 原则上，船用柴油机整机喷涂前所有不带有油漆的零部件均需要防护，例如主机的加工面、仪器仪表、镀锌件、电缆、铜管等；

[0048] 可以采用胶带纸粘贴、塑料布包裹的方式进行防护，要求防护牵固，避免被喷涂气雾吹掉。注意防护的对等性，例如对螺栓进行了防护，同样对该处螺母也需要防护；

[0049] 步骤三：对整机原有的完好涂层处进行打磨以实现原有涂层的拉毛处理，对整机原有涂层受损处进行打磨处理以实现受损涂层的羽化处理；

[0050] 由于所用面漆的最大复涂间隔是48小时，对原有的完好涂层进行打磨拉毛处理，能保证再次喷涂面漆涂层的附着力；

[0051] 对于漆膜表面有划痕或较重损伤的部位，用刮刀或动力砂轮盘将受损区域的油漆去除，并打磨至裸露金属；其中原有好涂层的周边约26mm范围内应被打磨羽化，以保证受损区域与周边原涂层平滑连接；

[0052] 步骤四：清理打磨后产生的油漆粉尘和杂质；

[0053] 步骤五：对整机表面喷涂面漆，面漆采用聚氨酯油漆；

[0054] 面漆为聚氨酯油漆，附着力好，具有优良的耐大气老化性，且可在低温潮湿的环境条件下施工；

[0055] 每次喷漆前，应先喷一小块铁片，检查喷雾情况，漆膜平整光滑性及漆的色泽是否符合样板要求；发现缺陷时应调整喷雾压力和漆液的粘度，直至漆膜颜色和外观符合要求；

[0056] 对于操作空间狭小或喷枪难以触及的区域，先用毛刷进行预涂；其他待喷涂面，根据实际情况可采用不同的喷漆方法：纵横交替法和纵行双重喷漆法(每道喷枪都应互相交迭，交迭区域50％左右，以确保漆膜厚度一致；喷嘴应保持与喷漆面成直角，上下左右匀速移动，以保证漆膜厚度均匀，防止漏喷；

[0057] 步骤六：将步骤二中禁止喷涂面漆部位的防护拆除；

[0058] 步骤七：对步骤二中防护与整机的结合面以及漏漆部位进行补漆处理；

[0059] 步骤八：待喷涂的面漆达到全干后，对喷涂的面漆进行外观检验，检验是否有流挂、桔皮、针孔、色差、起泡、干喷缺陷，若没有则进行步骤十，若有则从步骤三开始重新进行；

[0060] 步骤九：检查喷涂面漆的干膜厚度；

[0061] 按照ISO 2808要求，瓦锡兰机，总干膜厚度需大于80μm；曼机，总干膜厚度大于120μm。

[0062] 步骤十：检查喷涂面漆的附着力；

[0063] 按照ISO 2409要求，喷涂面漆的附着力需达到等级1。

[0064] 步骤十一：将步骤五中的喷漆防护装置收起，完成整机面漆的喷涂。

[0065] 优选的，所述步骤一中，采用表面擦拭法和异丙酮溶剂取样试验法检验主机表面的除油效果；

[0066] 表面擦拭法：用干净的白布擦拭清理过的主机表面，之后目视检查白布上是否有污物、油渍，若没有，表明除油效果良好；

[0067] 异丙醇溶剂取样试验法：选择1m2的测试区域，然后用沾湿异丙醇溶剂的脱脂棉球擦拭表面；将擦拭完毕的脱脂棉球内的溶剂挤入干净的试管，然后将纯净水到试管中，晃动装有溶液的试管至少5分钟；如果发现试管中的溶液变成乳白色，表明测试面有油污，反之，除油效果良好。

[0068] 优选的，所述步骤四中，采用压缩空气吹扫打磨后的油漆粉尘及杂质，吹扫后用除静电抹布擦除表面杂质。

[0069] 优选的，所述步骤四中，清理完毕后，按ISO 8502-3标准检查工件表面灰尘度，采用压力敏感胶带法进行检测，整机表面灰尘度须达到等级3。

[0070] 优选的，所述步骤五中，在对整机表面喷涂面漆之前，在待喷涂面漆的整机外部设置用来减少环境条件对喷漆过程影响的喷漆防护装置；所述喷漆防护装置包括第一支架梁1、第二支架梁2，所述第一支架梁1和第二支架梁2分别与两个垂直相交的墙面01进行转动连接；所述第一支架梁1的底部设有第一防护篷布10，所述第二支架梁2的底部设有第二防护篷布11。

[0071] 优选的，所述第一支架梁1和第二支架梁2的结构相同；如图1所示，所述第一支架梁1包括竖直梁3，所述竖直梁3的底部与地面进行转动连接，所述竖直梁3的上部沿竖直方向垂直设有两个固定臂4，所述固定臂4与竖直梁3进行转动连接，所述固定臂4与墙面进行固定连接；即第一支架梁1和第二支架梁2均能绕各自的竖直梁进行旋转，如图3所示，当不使用喷漆防护装置时，将第一支架梁1和第二支架梁2旋转至与墙面平行，如图2所示，当需要使用喷漆防护装置对待喷漆的船用柴油机00进行防护时，将第一支架梁1和第二支架梁2旋转到与各自连接的墙面垂直，此时第一支架梁1和第二支架梁2垂直相交；

[0072] 所述竖直梁3的上部垂直固定设置吊梁5，所述吊梁5的底部设有若干挂钩6，所述挂钩6与吊梁5进行滑动连接；

[0073] 所述第一防护篷布10和第二防护篷布11的结构相同，所述第一防护篷布10的上部设有若干挂环；所述第一防护篷布10的挂环挂在第一支架梁1的挂钩6上，所述第二防护篷布11的挂环挂在第二支架梁2的挂钩6上。

[0074] 优选的，所述吊梁5底部的竖直梁3上固定设置第一滑轮装置7，所述吊梁5的端部设有第二滑轮装置8，所述第一滑轮装置7包括两个平行设置的滑槽，分别为第一前滑槽701和第一后滑槽702；所述第一前滑槽701上饶有篷布拉开绳12，所述篷布拉开绳12的上端绕过第一前滑槽701的顶端、第二滑轮装置8的底端、第二滑轮装置8的顶端，最后与离第二滑轮装置8最近的挂钩6进行固定连接；

[0075] 所述第一后滑槽702上饶有篷布回缩绳13，所述篷布回缩绳13的上端绕过第一后滑槽702的顶端，最后与离第二滑轮装置8最近的挂钩6进行固定连接。

[0076] 优选的，所述第一滑轮装置7下部的竖直梁上设有第三滑轮装置9，所述第三滑轮装置9包括两个平行设置的滑槽，分别为第三前滑槽901和第三后滑槽902；所述篷布拉开绳12的下端绕过第一前滑槽701的下端、第三前滑槽901的右端，最后作为自由端，通过拽篷布拉开绳12的自由端将防护篷布拉开起到防护作用，篷布拉开绳12的缠绕关系见图4；

[0077] 所述篷布回缩绳13的下端绕过第一后滑槽702的下端、第三后滑槽902的右端，最后作为自由端，通过拽篷布回缩绳13的自由端将防护篷布回缩，篷布回缩绳13的缠绕关系见图5。

[0078] 优选的，所述竖直梁3的底部与地面通过轴承进行转动连接，所述竖直梁3与固定臂4通过轴承进行转动连接。

[0079] 优选的，所述步骤五中，在面漆喷涂过程中，需间隔记录空气温度、相对湿度、工件表面温度、露点，需保证相对湿度小于80％，工件表面温度至少高于露点3℃。

[0080] 本发明采用对整机打磨拉毛、受损区打磨羽化后整机进行整体喷涂面漆的工艺方法，提高了船用柴油机的外观质量，并有效保证了涂层的性能；同时在喷涂面漆时采用喷漆防护装置进行防护，在应用过程中，可以减少环境条件对涂装的影响。

[0081] 在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上部”、“底部”等的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0082] 上述虽然结合附图对本发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

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一种船用柴油机整机面漆的喷涂工艺

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