一种斜置喷管轴向加力的推力原位校准方法
专利汇可以提供一种斜置喷管轴向加力的推力原位校准方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 提出一种斜置喷管轴向加 力 的推力原位校准方法，利用原位校准装置实现原位校准；斜 支撑 安装在定架上，斜支撑上部连接 法兰 平面与 发动机 燃烧室 轴线夹 角 等于斜置喷管轴线与发动机燃烧室轴线的倾斜角；油缸 支架 固定安装在斜支撑上，油缸支架上固定安装油缸 定位 调节机构；加力油缸固定安装在油缸定位调节机构端面，能够通过油缸定位调节机构端面四边的连接 耳 片调节加力油缸轴线 位置 ；加力油缸前端通过油缸接头同轴连接标准 传感器 ；标准传感器前端通过球接头与喷管定位盘同轴配合；喷管定位盘扣装在斜置喷管的出口端面上，喷管轴线与喷管定位盘轴线一致。本发明能够标定发动机推力在垂直方向上的分力所产生的摩擦阻力带来的系统误差。，下面是一种斜置喷管轴向加力的推力原位校准方法专利的具体信息内容。
1.一种斜置喷管轴向加力的推力原位校准方法，其特征在于：利用原位校准装置实现原位校准；
所述原位校准装置包括定架、动架、测力组件、承力墩，承力墩固定在定架上，发动机燃烧室安装在动架内，测力组件安装在动架与承力墩之间，且测力组件与发动机燃烧室同轴；
还包括喷管定位盘、标准传感器、加力油缸、油缸定位调节机构、油缸支架和斜支撑；
斜支撑固定安装在定架上，斜支撑上部连接法兰平面与发动机燃烧室轴线夹角等于斜置喷管轴线与发动机燃烧室轴线的倾斜角；油缸支架固定安装在斜支撑上部连接法兰上，油缸支架上部侧面固定安装有油缸定位调节机构；油缸定位调节机构端面四边安装有连接耳片；加力油缸固定安装在油缸定位调节机构端面，并能够通过油缸定位调节机构端面四边的连接耳片调节加力油缸轴线位置；加力油缸前端通过油缸接头同轴连接标准传感器；
标准传感器前端通过球接头与喷管定位盘同轴配合；喷管定位盘扣装在斜置喷管的出口端面上，喷管定位盘的外环与喷管型面完全贴合，喷管轴线与喷管定位盘轴线一致；
在校准前，先将喷管定位盘安装在发动机的喷管上，将斜支撑通过连接螺栓安装在定架上，用连接螺栓将油缸支架安装在斜支撑上端的连接法兰上，用连接螺栓将油缸定位调节机构安装在油缸支架上，用调节螺栓将加力油缸安装在油缸定位调节机构上，再依次安装油缸接头、标准传感器和球接头，通过调节油缸定位调节机构及调节螺栓，使得球接头顶在喷管定位盘的中心点上，且保证校准方向与发动机喷管同轴；
校准时，加力油缸施加的力与喷管同轴，通过标准传感器作用到发动机喷管上，加力油缸施加的力由标准传感器测得，其水平方向上的分力通过发动机、动架作用到测力组件上，测力组件测得的推力数据由数据采集系统采集，垂直方向上的分力作用到动架上，并产生摩擦阻力，该摩擦阻力随加力油缸施加力的变化而变化，与发动机点火试验时的状态基本一致，从而将动架、定架及测试系统的误差标定出来，消除动架、定架及测试系统的系统误差。
一种斜置喷管轴向加力的推力原位校准方法
技术领域
背景技术
角，导致推力存在垂直方向和水平方向上的分力，试验主要测量水平方向推力。
大，影响了发动机推力的准确测量；另外由于管轴线与燃烧室轴线呈一定夹角，导致采用传
统的中心架式试验方案时，喷管会摆动，无法准确测量水平方向推力。
产生较大的系统误差，采用传统的中心架式试验方案无法有效的标定系统误差。
发明内容
同轴；还包括喷管定位盘、标准传感器、加力油缸、油缸定位调节机构、油缸支架和斜支撑；
上，油缸支架上部侧面固定安装有油缸定位调节机构；油缸定位调节机构端面四边安装有
连接耳片；加力油缸固定安装在油缸定位调节机构端面，并能够通过油缸定位调节机构端
面四边的连接耳片调节加力油缸轴线位置；加力油缸前端通过油缸接头同轴连接标准传感
器；标准传感器前端通过球接头与喷管定位盘同轴配合；喷管定位盘扣装在斜置喷管的出
口端面上，喷管定位盘的外环与喷管型面完全贴合，喷管轴线与喷管定位盘轴线一致；
位调节机构安装在油缸支架上，用调节螺栓将加力油缸安装在油缸定位调节机构上，再依
次安装油缸接头、标准传感器和球接头，通过调节油缸定位调节机构及调节螺栓，使得球接
头顶在喷管定位盘的中心点上，且保证校准方向与发动机喷管同轴；
件上，测力组件测得的推力数据由数据采集系统采集，垂直方向上的分力作用到动架上，并
产生摩擦阻力，该摩擦阻力随加力油缸施加力的变化而变化，与发动机点火试验时的状态
基本一致，从而将动架、定架及测试系统的误差标定出来，消除动架、定架及测试系统的系
统误差。
燃烧室轴向加力原位校准，需要考虑摩擦力随推力的变化，因此提出了一种喷管轴向加力
原位校准方法。
14、简易快速定位夹具；15、夹具连接螺栓；16、预紧力加载调节螺栓；17、预紧力加载支架；
18、弹簧；19、限位顶杆；20、轴支架连接螺栓；21、定架；22、定架与地面的连接螺栓；
30、油缸支架；31、油缸支架与定架的连接螺栓；
具体实施方式
图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
定架21上，顶杆3通过锁紧螺母1安装到承力墩2上，测力组件4与法兰套筒动架7同轴固定连
接，测力组件前端能够顶在顶杆上。
安装。两根连杆分别与法兰套筒动架水平方向左右两侧支耳内的线性运动轴承配合，将法
兰套筒动架安装在两根连杆上。连杆两端固定安装在轴支架的连接孔内，并用螺母轴向限
位；轴支架固定安装在定架上；滚控发动机燃烧室通过调节螺栓安装在法兰套筒动架内。
动机燃烧室轴线以及测力组件轴线处于同一水平面，且相互平行，与承力墩2的承力面相垂
直。
点接触，摩擦阻力很小，认为试验测得的推力等于发动机在水平方向上的分力。另外，自润
滑式线性运动轴承和连杆采用了组合设计，且在首次安装调试过程中将其与试验架的动架
和定架进行了整体集成，使得试验架成为动-定架一体式结构，避免了每次试验前的安装调
试，解决斜置式摆动喷管滚控发动机安装调试的困难，以及推力无法准确测量的问题，提高
了试验效率。
螺栓22安装在试验台上。轴支架11通过连接螺栓20安装在定架21上。将连杆8和线性运动轴
承13组成的组合体与发动机动架7和定架21连接，4个线性运动轴承13安装在法兰套筒动架
7前后左右的4个支耳12中，将2个连杆的两端分别安装在定架前后左右的4个轴支架11的连
接孔内，并用螺母挡住，以免窜动。通过调试，使4个线性运动轴承13与测力组件4的轴线在
同一平面内保持水平。此时，除前端的测力组件4和顶杆3以及锁紧螺母1，试验架已经成为
一个整体结构，每次试验前将不再进行安装调试。
与测力组件4同轴，试验前用4个调节螺栓微量调节发动机轴线的水平。此时，发动机产生的
推力可以通过法兰套筒动架7直接传递到测力组件4上，该结构替代了传统试验架的动架、
弧形座和推力架，简化了发动机推力传递环节，消除了多个连接环节造成的推力传递误差，
并降低了动架的消极质量，有效提高了试验架的动态特性。
侧的定位面连接，用夹具上端的“П”型夹口夹紧喷管顶部的固定块，防止喷管转动，使喷管
轴线与燃烧室轴线在同一纵向平面内，且夹角始终保持不变，确保发动机每次安装状态的
一致性。
机构由预紧力加载支架、预紧力加载调节螺栓、限位顶杆和弹簧组成；所述预紧力加载支架
固定在定架上；限位顶杆安装在预紧力加载支架上，且限位顶杆顶在滚控发动机燃烧室轴
线方向后端，弹簧套在限位顶杆上，且受限位顶杆头部和预紧力加载支架的约束处于压缩
状态；预紧力加载调节螺栓安装在限位顶杆末端。该机构采用弹簧+顶杆+锁紧螺母结构，对
发动机轴向施加预紧力，提高推力测量的安全性。
兰套筒动架与测力组件之间的位置，限位保险机构调节螺栓安装在限位保险机构支架上
端，且能够在轴向对法兰套筒动架进行限位保护。
的变化，设计喷管轴向加力原位校准装置，如图3所示。
上，油缸支架上部侧面固定安装有油缸定位调节机构；油缸定位调节机构端面四边安装有
连接耳片；加力油缸固定安装在油缸定位调节机构端面，并能够通过油缸定位调节机构端
面四边的连接耳片调节加力油缸轴线位置；加力油缸前端通过油缸接头同轴连接标准传感
器；标准传感器前端通过球接头与喷管定位盘同轴配合；喷管定位盘扣装在斜置喷管的出
口端面上，喷管定位盘的外环与喷管型面完全贴合，喷管轴线与喷管定位盘轴线一致。
位调节机构安装在油缸支架上，用调节螺栓将加力油缸安装在油缸定位调节机构上，再依
次安装油缸接头、标准传感器和球接头，通过调节油缸定位调节机构及调节螺栓，使得球接
头顶在喷管定位盘的中心点上，且保证校准方向与发动机喷管同轴。
件上，测力组件测得的推力数据由数据采集系统采集，垂直方向上的分力作用到动架上，并
产生摩擦阻力，该摩擦阻力随加力油缸施加力的变化而变化，这与发动机点火试验时的状
态基本一致，所以可以将动架、定架及测试系统的误差标定出来，从而消除动架、定架及测
试系统的系统误差。
的情况下在本发明的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
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