一种智慧安全型市政建设公交站台
专利汇可以提供一种智慧安全型市政建设公交站台专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种智慧安全型市政建设公交站台，包括 支撑 杆、 广告牌 和 电机 ，所述支撑杆与支撑杆的中间安装有广告牌，且支撑杆与支撑杆的顶端中间贯穿连接有旋 转轴 ，并且 旋转轴 的外部连接有顶部 挡板 ，所述第二固定 齿轮 的顶端与第二锥形齿轮之间为同轴连接，且第二锥形齿轮的两侧与第一锥形齿轮之间为 啮合 连接，所述 丝杆 的外部套设有旋转套筒，且旋转套筒的顶端与推板相连接。该智慧安全型市政建设公交站台在进行使用的过程中，整个站台顶端的顶部挡板的 角 度可以很好的进行调节工作，以及整个站台的底部可以自动的对整个站台上的垃圾进行雨 雪 冰 块 进行及时的去除工作，减少环卫工人在恶劣天气下的工作量，使得整个站台的实用性更高。，下面是一种智慧安全型市政建设公交站台专利的具体信息内容。
1.一种智慧安全型市政建设公交站台，包括支撑杆（1）、广告牌（4）和电机（5），其特征在于：所述支撑杆（1）与支撑杆（1）的中间安装有广告牌（4），且支撑杆（1）与支撑杆（1）的顶端中间贯穿连接有旋转轴（2），并且旋转轴（2）的外部连接有顶部挡板（3），所述支撑杆（1）的外部设置有电机（5），且电机（5）的顶端与第一旋转齿轮（6）相连接，并且第一旋转齿轮（6）的外部通过皮带（7）与第二旋转齿轮（8）相连接，所述第一旋转齿轮（6）的一侧与齿条（9）之间为啮合连接，且齿条（9）的另一侧设置有第一固定齿轮（11）和第二固定齿轮（12），并且第一固定齿轮（11）的下方设置有第二固定齿轮（12），所述第二固定齿轮（12）的顶端与第二锥形齿轮（16）之间为同轴连接，且第二锥形齿轮（16）的两侧与第一锥形齿轮（15）之间为啮合连接，并且第一锥形齿轮（15）的顶端连接有丝杆（14），所述丝杆（14）的外部套设有旋转套筒（13），且旋转套筒（13）的顶端与推板（10）相连接，并且推板（10）偏向支撑杆（1）与支撑杆（1）中间的下方设置。
2.根据权利要求1所述的一种智慧安全型市政建设公交站台，其特征在于：所述顶部挡板（3）的竖直中轴线与支撑杆（1）的竖直中轴线相互重合，且顶部挡板（3）的中间与旋转轴（2）之间为一体结构，并且旋转轴（2）与第一固定齿轮（11）之间为同轴连接。
3.根据权利要求1所述的一种智慧安全型市政建设公交站台，其特征在于：所述第一旋转齿轮（6）与第二旋转齿轮（8）之间的距离小于齿条（9）的长度，且第一旋转齿轮（6）与第二旋转齿轮（8）的外形规格相同，并且齿条（9）的顶端贯穿支撑杆（1）的顶端。
4.根据权利要求1所述的一种智慧安全型市政建设公交站台，其特征在于：所述推板（10）的底部设置有刮头（1001）和刷头（1002），且刮头（1001）的左侧设置有刷头（1002），并且刷头（1002）的最低点低于刮头（1001）的最低点，同时刮头（1001）的顶端呈倾斜状设置。
5.根据权利要求1所述的一种智慧安全型市政建设公交站台，其特征在于：所述第一固定齿轮（11）和第二固定齿轮（12）之间的长度大于齿条（9）的长度，且第一固定齿轮（11）和第二固定齿轮（12）均与齿条（9）的表面轮齿状结构啮合连接。
6.根据权利要求1所述的一种智慧安全型市政建设公交站台，其特征在于：所述第一固定齿轮（11）和第二固定齿轮（12）的位置分别与顶部挡板（3）和中间板（17）的位置相互对应，且中间板（17）的水平中轴线与广告牌（4）的水平中轴线相互平行，并且中间板（17）的两侧分别设置有推板（10）。
7.根据权利要求4所述的一种智慧安全型市政建设公交站台，其特征在于：所述旋转套筒（13）的顶端与推板（10）之间为一体结构，且推板（10）底部刮头（1001）的最低点与支撑杆（1）的最低点处于同一直线上。
一种智慧安全型市政建设公交站台
技术领域
背景技术
2、现有市场上的公交站台在雨雪的天气时，站台的表面会堆积大量的冰雪，不能很好的进行清洁工作，进而便加大了市政环卫工人的工作难度，以及当站台的表面雨雪积冰严重时，整个工件站台并不能很好的供候车市民进行候车，还会给候车市民造成一定的安全事故。
发明内容
2、整个推板在丝杆和旋转套筒的作用下可以很好的进行移动工作，进而由此便使得推板可以很好的将站台上方的垃圾、雨雪以及冰块进行推出站台的表面，减少环卫工人在恶劣环境中的工作时间，清除工作更加及时且方便，并且不会出现站台冰块过多出现市民滑倒的现象发生。
附图说明
图3为本发明刮板俯视结构示意图；
图4为本发明图3中A处放大结构示意图；
图5为本发明顶部挡板侧视结构示意图；
图6为本发明推板结构示意图。
具体实施方式
4，且支撑杆1与支撑杆1的顶端中间贯穿连接有旋转轴2，并且旋转轴2的外部连接有顶部挡板3，支撑杆1的外部设置有电机5，且电机5的顶端与第一旋转齿轮6相连接，并且第一旋转齿轮6的外部通过皮带7与第二旋转齿轮8相连接，第一旋转齿轮6的一侧与齿条9之间为啮合连接，且齿条9的另一侧设置有第一固定齿轮11和第二固定齿轮12，并且第一固定齿轮11的下方设置有第二固定齿轮12，第二固定齿轮12的顶端与第二锥形齿轮16之间为同轴连接，且第二锥形齿轮16的两侧与第一锥形齿轮15之间为啮合连接，并且第一锥形齿轮15的顶端连接有丝杆14，丝杆14的外部套设有旋转套筒13，且旋转套筒13的顶端与推板10相连接，并且推板10偏向支撑杆1与支撑杆1中间的下方设置。
1002的设置便可以很好的完成对站台表面上的灰尘、垃圾以及雨雪冰块进行清除的效果，最后，配合外界道路上扫地机的设置便可以很好的对站台上掉落的垃圾进行清除工作，由此，便使得整个站台的表面不会堆积垃圾以及雨雪的结冰，更加方便市民在站台上进行候车；
当市民在站台内进行候车时，根据图1和图5所示，由于外侧雨雪下落的方向均为不固定的，进而便需要对顶部挡板3的角度进行调节，在对顶部挡板3进行调节的过程中，当整个齿条9在随着第一旋转齿轮6进行旋转升降的过程中，齿条9的顶端会与第二旋转齿轮8的表面接触进行啮合连接，然后齿条9继续向上进行移动工作，齿条9的另一侧便会与第一固定齿轮11进行啮合工作，在与第一固定齿轮11进行啮合的过程中，会使得第一固定齿轮11同轴连接的旋转轴2进行旋转工作，在旋转轴2进行旋转的过程中便会使得顶部挡板3进行角度变化工作，由此便使得顶部挡板3可以很好的随着外界雨雪的下落角度不同进行调节，使得整个公交站台功能性更好，需要说明的是，整个齿条9的初始位置处整个支撑杆1的上方与第一固定齿轮11相互啮合，整个推板10处于收缩的状态，从而完成一系列工作。
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