一种基于智能交通系统的车辆放行装置
专利汇可以提供一种基于智能交通系统的车辆放行装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种基于 智能交通系统 的车辆放行装置，包括壳体，所述壳体内设有 工作腔 ，所述工作腔上侧内壁与外界相通设有第一通孔，所述工作腔后侧内壁设有判断组件，所述判断组件包括固设于所述工作腔后侧内壁且左右对称的固定 支架 ，本发明采用了单向 轴承 ，实现了只有特定方向转动才能实现后续组件的传动，改善了目前一般的放行闸机一般都是使用 电子 设备，存在工作不稳定以及对环境要求较高等问题，而且当出现故障时，需要专业人士才能进行维修及保养，不具备机械结构等的耐用、稳定且可进行二次确认车辆轮胎通过等特点的现状。，下面是一种基于智能交通系统的车辆放行装置专利的具体信息内容。
1.一种基于智能交通系统的车辆放行装置，包括壳体，所述壳体内设有工作腔，所述工作腔上侧内壁与外界相通设有第一通孔；
所述工作腔后侧内壁设有判断组件，所述判断组件包括固设于所述工作腔后侧内壁且左右对称的固定支架、与所述固定支架远离对称中心端滑动连接的上下向滑块、转动连接于所述工作腔后侧内壁且位于所述固定支架对称中心处的第一传动轴、固设于所述第一传动轴前端末端的转动圆盘、固设于所述转动圆盘上且左右对称的压杆，所述左右侧压杆与所述工作腔上侧内壁之间分别连接有第一弹簧，且左右侧所述压杆分别通过左右侧所述第一通孔延伸至外界，所述工作腔上侧内壁设有位于所述第一通孔左侧的滑槽；
所述滑槽上设有复位组件，所述工作腔上侧外端固设有控制壳体，所述控制壳体内设有控制腔，所述控制腔右侧内壁与外界相通设有第二通孔；
所述控制腔后侧内壁设有放行组件，所述放行组件包括转动连接于所述控制腔右侧内壁的第二传动轴、固设于所述第二传动轴左端末端的第一锥齿轮、固设于所述第一锥齿轮上且通过所述第二通孔向外延伸的放行杆。
2.根据权利要求1所述一种基于智能交通系统的车辆放行装置，其特征在于：所述滑槽上设有可前后滑动的前后向滑块，所述前后向滑块下端固设有左右延伸的联动杆，所述联动杆上固设有左右对称且位于左右侧所述上下向滑块远离中心一侧的连接杆，所述连接杆右端固设有抵接板。
3.根据权利要求1所述一种基于智能交通系统的车辆放行装置，其特征在于：所述工作腔下侧内壁转动连接有向上延伸的第三传动轴，所述第三传动轴上端末端固设有第二锥齿轮，所述第三传动轴上固设有位于所述第二锥齿轮下侧的第一带轮，所述工作腔下侧内壁转动连接有位于所述第三传动轴右侧的第四传动轴，所述第四传动轴上端末端固设有第三锥齿轮，所述第四传动轴上固设有位于所述第三锥齿轮下侧的第二带轮，所述第二带轮和所述第一带轮之间连接有第一皮带，所述工作腔后侧内壁转动连接有位于所述第一传动轴下侧的第五传动轴，所述第五传动轴前端末端固设有与所述第三锥齿轮啮合连接的第四锥齿轮，所述第五传动轴上固设有位于所述第四锥齿轮后侧端的第一齿轮。
4.根据权利要求1所述一种基于智能交通系统的车辆放行装置，其特征在于：所述判断组件还包括固设于所述工作腔前侧内壁且左右对称的水平支架，且左右侧所述水平支架分别位于左右侧所述上下向滑块下方，所述水平支架和所述上下向滑块之间连接有第二弹簧，左侧所述上下向滑块内嵌有电机，所述电机前端动力连接有第六传动轴，所述第六传动轴前端末端固设有第二齿轮，右侧所述上下向滑块前端转动连接有第七传动轴，所述第七传动轴上固设有第三齿轮，所述第五锥齿轮远离对称中心一端固设有固定棘齿，所述工作腔后侧内壁转动连接有位于左右侧所述上下向滑块远离对称中心一侧的第八传动轴，所述第八传动轴前端末端固设有活动棘齿，所述工作腔前侧内壁固设有位于所述活动棘齿下侧的固定块，所述固定块和所述活动棘齿之间连接有第三弹簧，且所述活动棘齿可与所述抵接板抵接。
5.根据权利要求1所述一种基于智能交通系统的车辆放行装置，其特征在于：所述复位组件包括与所述工作腔左侧内壁转动连接的第九传动轴，所述第九传动轴上固设有与所述第二锥齿轮啮合连接的第六锥齿轮，所述第九传动轴上固设有位于所述第六锥齿轮左侧的单向轴承，所述单向轴承外圈固设有与所述联动杆啮合连接的齿套。
6.根据权利要求4所述一种基于智能交通系统的车辆放行装置，其特征在于：所述放行组件还包括固设于所述第七传动轴上且位于所述第三齿轮前侧的第三带轮，所述工作腔后侧内壁转动连接有第十传动轴，所述第十传动轴上固设有第四带轮，所述第三带轮和所述第四带轮之间连接有第二皮带，所述控制腔后侧内壁转动连接有第一转轴，所述第一转轴上固设有与所述第一锥齿轮啮合连接的第五锥齿轮，所述第一转轴上固设有位于所述第五锥齿轮后侧的第五带轮，所述控制腔下侧内壁与所述工作腔相通设有第三通孔，所述第五带轮和所述第四带轮之间通过所述第三通孔连接有第三皮带，所述第十传动轴上转动连接有位于所述第四带轮右侧的调节杆，所述调节杆与所述工作腔上侧内壁之间连接有第四弹簧。
一种基于智能交通系统的车辆放行装置
技术领域
背景技术
发明内容
图3为图1的“B-B”方向的结构示意图；
图4为图1的“C-C”方向的结构示意图；
图5为图1的“D-D”方向的结构示意图；
图6为图1的“E”的结构示意放大图；
图7为图5的“F-F”方向的结构示意图。
具体实施方式
51通过第七传动轴56带动第三齿轮39和所述第一齿轮25啮合连接。
66抵接，此时右侧活动棘齿67在右侧抵接板66的抵接下对右侧固定棘齿65限位，使右侧上下向滑块51无法向上移动，第一弹簧42释放弹性势能，带动压杆46复位，右侧第二弹簧71积蓄弹性势能，同时向下移动的右侧上下向滑块51通过第七传动轴56带动第三带轮37向下移动，进而使第二皮带26张紧力增大，从而使调节杆27逆时针转动，第四弹簧36积蓄弹性势能，此时第三齿轮39和第一齿轮25啮合连接，逆时针转动的第六传动轴52依次通过第二齿轮48、第一齿轮25、第三齿轮39、第七传动轴56带动第三带轮37逆时针转动，逆时针转动的第三带轮37依次通过第二皮带26、第四带轮28、第三皮带29、第五带轮63带动第一转轴64逆时针转动，进而依次通过第五锥齿轮61、第一锥齿轮59带动放行杆34向上摆动，被放行车辆可通过，此时使电机55停止转动，当车辆通过时，使电机55反向转动，从而使第六传动轴52顺时针转动，顺时针转动的第六传动轴52通过第二齿轮48带动第一齿轮25顺时针转动，进而依次通过第五传动轴54、第四锥齿轮24、第三锥齿轮23带动第四传动轴22转动，转动的第四传动轴22依次通过第二带轮21、第一皮带20、第一带轮18带动第三传动轴19转动，进而依次通过第二锥齿轮16、第六锥齿轮43、第九传动轴14、单向轴承13带动齿套15转动，从而带动联动杆47向后移动，向后移动的联动杆47通过左右侧连接杆68分布带动左右侧抵接板66向后移动，第五弹簧73积蓄弹性势能，同时顺时针转动的第一齿轮25依次通过第三齿轮39、第七传动轴56带动第三带轮37顺时针转动，顺时针转动的第三带轮37依次通过第二皮带
26、第四带轮28、第三皮带29、第五带轮63带动第一转轴64顺时针转动，进而依次通过第五锥齿轮61、第一锥齿轮59带动放行杆34向下摆动并复位，此时向后移动的抵接板66与活动棘齿67脱离抵接，左右侧第二弹簧71释放弹性势能，分别带动左右侧上下向滑块51复位，此时第二皮带26张紧力变小，第四弹簧36释放弹性势能，带动调节杆27复位，以保持第二皮带
26张紧力，此时关闭电机55，第五弹簧73释放弹性势能，通过前后向滑块45带动联动杆47复位，从而通过左右侧连接杆68带动左右侧抵接板66复位，活动棘齿67重新和抵接板66抵接，装置恢复初始状态。
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