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一种汽车 发动机组件

阅读：472发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种汽车发动机组件专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种汽车发动机组件，涉及发动机组件领域，包括第一等径管，所述第一等径管的一端设置有固定座，且第一等径管的外表面套接有消音装置，所述第一等径管的一端设置有散热体，且第一等径管的一侧下方固定连接有变径管道，所述固定座的外表面设置有橡胶垫，且固定座的表面设置有固定孔。有益效果：本实用新型设置有固定装置，能够通过钮栓再次固定螺母的设置，保障了在长期使用设备的情况下，不会因为汽车高频率振动导致螺丝松动，从而引起中冷器管掉落，保证了设备的实用性，设置有嵌有大量散热片的散热体，能够极大的提高管道的散热性能，设置有吸音装置，能够在对接发动机的过程中大量了降低了噪音的传送。，下面是一种汽车发动机组件专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种汽车发动机组件，其特征在于，包括第一等径管(1)，所述第一等径管(1)的一端设置有固定座(9)，且第一等径管(1)的外表面套接有消音装置(6)，所述第一等径管(1)的一端设置有散热体(5)，且第一等径管(1)的一侧下方固定连接有变径管道(2)，所述固定座(9)的外表面设置有橡胶垫(10)，且固定座(9)的表面设置有固定孔(8)，所述固定座(9)的表面设置有与固定孔(8)相对应的固定装置(7)，所述散热体(5)的表面设置有散热片(4)，所述变径管道(2)的一端连接有第二等径管(3)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组件，其特征在于，所述消音装置(6)包括第一等径管面(63)，所述第一等径管面(63)的表面嵌入设置有吸音孔(64)，且第一等径管面(63)的后侧设置有吸音板(62)，所述吸音板(62)的后侧设置有隔音板(61)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车发动机组件，其特征在于，所述吸音板(62)为一种无机聚酯纤维的材质的构件，所述吸音孔(64)的深度与第一等径管面(63)的厚度保持一致。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组件，其特征在于，所述固定装置(7)包括螺栓(71)，所述螺栓(71)的一侧设置有螺母(72)，所述螺母(72)的上表面贯穿设置有通孔(73)，所述螺母(72)的上方设置有与通孔(73)相对应的钮栓(74)。
5.根据权利要求4所述的一种汽车发动机组件，其特征在于，所述螺母(72)的内侧设置有与螺栓(71)相对应的管螺纹，所述通孔(73)的内侧设置有与钮栓(74)外表面相对应的管螺纹，所述钮栓(74)的上端设置有扭头。
6.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组件，其特征在于，所述散热片(4)均匀嵌入设置与散热体(5)的外表面上，所述变径管道(2)与第二等径管(3)通过弧管道连接。
7.根据权利要求1所述的一种汽车发动机组件，其特征在于，所述变径管道(2)与散热体(5)的下端贯通连接，且变径管道(2)为一种氟橡胶材质的构件。
8.根据权利要求4所述的一种汽车发动机组件，其特征在于，所述螺栓(71)穿过固定孔(8)与螺母(72)转动连接，且螺栓(71)的长度匹配固定座(9)以及螺母(72)的厚度。

说明书全文

一种汽车 发动机组件

技术领域

[0001] 本实用新型涉及发动机组件领域，具体来说，涉及一种汽车发动机组件。

背景技术

[0002] 在发动机内部将在涡轮增压器中压缩的高温空气送入中冷器随着对增压器系统耐热性要求的提高,中冷器进气管材料从以前的硅橡胶换成耐热性更为优良的氟橡胶，另外,由于窜缸混合气还原装置机油等还原至吸气一侧,所以耐油性要求也提高，

[0003] 专利号CN206513435公开了一种汽车涡轮增压发动机的中冷器管路结构，能够提高中冷器管路的气密性，能够保证通过管接头连接后的中冷器路方向一致性，提高装配效率，但是，其存在以下问题：该方案中滑轮结构简单，从而不能够对发动机中的噪音进行处理，会将噪音带出，影响设备的实用性。专利号CN202596880U公开了中冷器输气管和中冷器，其解决中冷器管中传送噪音的，提高了车辆乘坐的是舒适性问题，但是，其为开率到中冷器管来自发动机的高热量气体，导致出气口温度较高，容易出出气口附近车辆外观形成影响。

[0004] 上述两个专利中虽然具备中冷器管出气功能，但是其只是通过简单的设置中冷器管运输管道来完成，但是在汽车的高频率振动下，很多中冷器管会因为振动导致螺丝松动零件散落，影响汽车行进，不能够很好的满足汽车发动机的实用需求。

[0005] 针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。实用新型内容

[0006] (一)解决的技术问题

[0007] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车发动机组件，具备固定效果好、降音效果好的优点，进而解决上述背景技术中的问题。

[0008] (二)技术方案

[0009] 为实现上述固定效果好、降音效果好的优点，本实用新型采用的具体技术方案如下：

[0010] 一种汽车发动机组件，包括第一等径管，所述第一等径管的一端设置有固定座，且第一等径管的外表面套接有消音装置，所述第一等径管的一端设置有散热体，且第一等径管的一侧下方固定连接有变径管道，所述固定座的外表面设置有橡胶垫，且固定座的表面设置有固定孔，所述固定座的表面设置有与固定孔相对应的固定装置，所述散热体的表面设置有散热片，所述变径管道的一端连接有第二等径管。

[0011] 进一步的，所述消音装置包括第一等径管面，所述第一等径管面的表面嵌入设置有吸音孔，且第一等径管面的后侧设置有吸音板，所述吸音板的后侧设置有隔音板。

[0012] 进一步的，所述吸音板为一种无机聚酯纤维的材质的构件，所述吸音孔的深度与第一等径管面的厚度保持一致。

[0013] 进一步的，所述固定装置包括螺栓，所述螺栓的一侧设置有螺母，所述螺母的上表面贯穿设置有通孔，所述螺母的上方设置有与通孔相对应的钮栓。

[0014] 进一步的，所述螺母的内侧设置有与螺栓相对应的管螺纹，所述通孔的内侧设置有与钮栓外表面相对应的管螺纹，所述钮栓的上端设置有扭头。

[0015] 进一步的，所述散热片均匀嵌入设置与散热体的外表面上，所述变径管道与第二等径管通过弧管道连接。

[0016] 进一步的，所述变径管道与散热体的下端贯通连接，且变径管道为一种氟橡胶材质的构件。

[0017] 进一步的，所述螺栓穿过固定孔与螺母转动连接，且螺栓的长度匹配固定座以及螺母的厚度。

[0018] (三)有益效果

[0019] 与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车发动机组件，具备以下有益效果：

[0020] (1)、本实用新型通过设置有固定装置，能够通过钮栓再次固定螺母的设置，保障了在长期使用设备的情况下，不会因为汽车高频率振动导致螺丝松动，从而引起中冷器管掉落，保证了设备的实用性。

[0021] (2)、本实用新型通过设置有嵌有大量散热片的散热体，能够极大的提高管道的散热性能，设置有吸音装置，能够在对接发动机的过程中大量了降低了噪音的传送，通过变径管道能够消除声波内壁折射传递，从而辅助降低了管道内噪音的传送。附图说明

[0022] 为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0023] 图1是根据本实用新型实施例的一种汽车发动机组件的结构示意图；

[0024] 图2是根据本实用新型实施例的一种汽车发动机组件消音装置的剖视图；

[0025] 图3是根据图1中固定装置的结构放大图。

[0026] 图中：

[0027] 1、第一等径管；2、变径管道；3、第二等径管；4、散热片；5、散热体；6、消音装置；61、隔音板；62、吸音板；63、第一等径管面；64、吸音孔；7、固定装置；71、螺栓；72、螺母；73、通孔；74、钮栓；8、固定孔；9、固定座；10、橡胶垫。

具体实施方式

[0028] 为进一步说明各实施例，本实用新型提供有附图，这些附图为本实用新型揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本实用新型的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

[0029] 根据本实用新型的实施例，提供了一种汽车发动机组件。

[0030] 现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步说明，如图1-3所示，根据本实用新型实施例的一种汽车发动机组件，包括第一等径管1，第一等径管1的一端设置有固定座9，且第一等径管1的外表面套接有消音装置6，第一等径管1的一端设置有散热体5，且第一等径管1的一侧下方固定连接有变径管道2，固定座9的外表面设置有橡胶垫10，且固定座9的表面设置有固定孔8，固定座9的表面设置有与固定孔8相对应的固定装置7，散热体5的表面设置有散热片4，变径管道2的一端连接有第二等径管3，首先将中冷器管通过固定装置7固定在发动机上，当高温的空气由发动机进入第一等径管1的时候，消音装置6能够有效的对随着空气进入的噪音进行消音，进一步的热空气进入散热体5内部进行散热，由于变径管道2的设置，能够能够消除声波内壁折射传递，从而辅助降低了管道内噪音的传送。

[0031] 在一个实施例中，消音装置6包括第一等径管面63，第一等径管面63的表面嵌入设置有吸音孔64，且第一等径管面63的后侧设置有吸音板62，吸音板62的后侧设置有隔音板61，来自发动机的噪音通过吸音孔64进入吸音板62，吸音孔64的设置，能够增大噪音的吸收面积，提高吸收效率，吸音板62能够吸取大部分噪音，隔音板61，能够将未吸取的噪音隔绝在管道内部。

[0032] 在一个实施例中，吸音板62为一种无机聚酯纤维的材质的构件，吸音孔64的深度与第一等径管面63的厚度保持一致，这样能够使得噪音从吸音孔64传送至吸音板62，再次进行消音。

[0033] 在一个实施例中，固定装置7包括螺栓71，螺栓71的一侧设置有螺母72，螺母72的上表面贯穿设置有通孔73，螺母72的上方设置有与通孔73相对应的钮栓74，将螺母72与螺栓71固定后，扭动钮栓74进入通孔73压迫螺栓71，而固定螺母72不松动，从而提高了固定装置的稳定性。

[0034] 在一个实施例中，螺母72的内侧设置有与螺栓71相对应的管螺纹，通孔73的内侧设置有与钮栓74外表面相对应的管螺纹，钮栓74的上端设置有扭头，扭头的设置方便安装。

[0035] 在一个实施例中，散热片4均匀嵌入设置与散热体5的外表面上，变径管道2与第二等径管3通过弧管道连接，增大散热面积，提高散热效率，通过变径管道2能够消除声波内壁折射传递，从而辅助降低了管道内噪音的传送。

[0036] 在一个实施例中，变径管道2与散热体5的下端贯通连接，且变径管道2为一种氟橡胶材质的构件，氟橡胶材的构件有较高的耐热性，能够有很长的使用寿命。

[0037] 在一个实施例中，螺栓71穿过固定孔8与螺母72转动连接，且螺栓71的长度匹配固定座9以及螺母72的厚度，长度的设置能够使得固定装置7有效的浆中冷器管固定在发动机上。

[0038] 工作原理：首先将固定座9上的固定孔8与发动机对准，将螺栓71插入通孔73内，将螺母72与螺栓71固定后，扭动钮栓74进入通孔73压迫螺栓71，而固定螺母72不松动，从而提高了固定装置的稳定性，来自发动机的噪音通过吸音孔64进入吸音板62，吸音板62能够吸取大部分噪音，隔音板61，能够将未吸取的噪音隔绝在管道内部，通过变径管道2能够消除声波内壁折射传递，从而辅助降低了管道内噪音的传送，设置有嵌有大量散热片4的散热体5，能够极大的提高管道的散热性能。

[0039] 在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

[0040] 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

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