技术领域
[0001] 本
发明涉及隧道建筑施工领域，具体为一种狭小隧道内铁路整体道床施工方法，适用于狭小隧道内无法使用龙
门吊等大型设备的情况下整体道床的施工。
背景技术
[0002] 中铁六局承建太原市西三联左线柴村隧道整体道床工程，柴村隧道为单线隧道，宽度及净空小，没有现成的施工方法可以借鉴。采用此工法有效地保证了施工
质量、缩短了施工工期，并保证了轨道及后续工程的施工进度，取得了良好的社会经济效益，获得了建设单位和监理单位的一致好评，可为狭小隧道内整体道床施工提供借鉴经验。
发明内容
[0003] 本发明目的是提供一种狭小隧道内铁路整体道床施工方法，在隧道狭小无法使用龙门吊等大型设备的情况下，能保证稳步快速施工，缩短施工工期。
[0004] 本发明是采用如下技术方案实现的：一种狭小隧道内铁路整体道床施工方法，包括如下步骤：
（1）、施工准备
施工前必须在道床施工范围及相邻段进行贯通测量，对中线、高程经调整闭合后进行施工。
[0005] （2）、
钢筋、支承
块运输及摆放由于道床板宽度为2.6m，道床板外侧距离隧道内
水沟外侧最窄处为0.15 0.20m以内，~
导致施工面狭窄，故在施工前算出每板里程，分好板数，计算出每板需要的
钢筋以及支承块数量，在场外按图纸加工好钢筋，运输支承块和钢筋入隧道内，按分好的板数摆放支承块和钢筋于两侧水沟上。
[0006] （3）、测量放线放样出每板道床版的两个边线，用
水泥钉钉在隧道
底板上，红漆标记。
[0007] （4）、底板凿毛、植筋采用专用凿毛设备凿除
基础面上的水泥
砂浆薄膜、松动石子或松弱
混凝土层，并用水冲洗干净、湿润，保证无积水，凿毛后露出的新鲜混凝土面应不低于总面积的90％。
[0008] （5）、铺设下层
钢筋网、摆放上层钢筋道床钢筋从水沟上取下，按现场放样出的点摆放于底板上，纵筋在下、横筋在上，纵筋底用预制砼
垫块垫平，纵、横向钢筋搭接处采用绝缘卡绑扎并剪去多余绑扎带；
上层钢筋、支承块套筋按根数以及
位置摆放于绑扎好的下层钢筋网上。
[0009] （6）、轨排组装、粗调6.1、下层钢筋上放上扁钢，弹性支承块从水沟上取下，按顺序摆放到扁钢上，人工抬运钢轨就位，安装钢轨扣配件，组装轨排，相邻轨排间使用接头
夹板连接。
[0010] 6.2、多榀轨排联结成轨道后，轨面粗调
锁定由排架
支架完成；轨排支架采用轨向锁定器和可调支腿组成，轨向锁定器调节轨距及
轨底坡；其中轨距1435mm和1:40的轨底坡为定值不调，高低、水平由左右支腿
螺柱调整，轨向由轨向锁定器调整；排架
精度达到要求时，拧紧支腿
螺栓，锁定左右轨向锁定器；最后采用顶杠横向支顶在
电缆槽边墙上，防止左右活动。
[0011] 6.3、粗调后轨面标高应低于设计标高，轨顶标高允许偏差0 -10mm，中线位置允许~偏差5mm。
[0012] （7）、安装上层钢筋先安装
马凳筋，再安装横向钢筋，纵向钢筋在横筋之上，纵横钢筋交叉处用绝缘卡绑扎，然后用绝缘卡绑扎架立筋以及支承块箍筋，并剪去多余绑扎带。
[0013] （8）、安装模板按边线位置平行于线路中线安设，采用定型钢模；模板内侧隧道底板植入钢筋，模板外侧采用加固支架进行加固；加固支架采用C8槽钢
焊接而成，外侧带可调节螺栓，内侧带花篮螺丝；每2m一道，U型槽钢卡在电缆槽墙上，拧紧外侧可调螺栓至固定，内侧利用花篮螺丝拉结道床板模板，利用调整花篮螺丝的松紧度固定模板位置。
[0014] （9）、安装伸缩缝板每6.228m设置一个伸缩缝板，伸缩缝为聚乙烯
泡沫板，与线路中线垂直；为避免混凝土冲击造成伸缩缝板
变形，浇筑混凝土前在伸缩缝板一侧插入钢板，待浇筑完混凝土时，拔出钢板；在混凝土
凝固达到设定强度时，在伸缩缝表面30mm范围内采用弹性聚
氨酯
树脂材料填充。
[0015] （10）、精调并固定轨排10.1、无砟轨道精调采用轨检小车，精调时小车静置于被调整轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的
跟踪测量，实时显示对应点处的轨道实际位置、设计位置及其位置偏差的大小、调轨方向，直接指导现场的调轨作业。
[0016] 10.2、调整中线：采用专用开口
扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。
[0017] 10.3、调整高程：用套筒扳手，旋转竖向螺柱，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整竖向螺柱时要缓慢进行，调整后用手检查竖向螺柱是否受
力，如未受力则拧紧调整附近的
定位螺柱。
[0018] 10.4、轨排精调完成后，应尽早浇筑混凝土，超过24小时或受到碰撞、扰动等，必须重新精调。
[0019] （11）、绝缘性能测试采用高阻测定仪进行测试；绝缘卡的绝缘
电阻大于设计值，则判定绝缘性能合格，进行下道工序施工。
[0020] （12）、道床混凝土浇筑、捣固、收面和养生12.1、底板、
轨枕清洁保湿：浇筑道床板混凝土前，应对底板进行清洁和洒水预湿，保湿
2小时以上且无多余的水。
[0021] 12.2、混凝土运送：混凝土由搅拌式输送车从洞外运至工点。
[0022] 12.3、混凝土输送管道布置：混凝土采用地
泵泵送入模，采用钢筋焊接制作泵管支架，支架高度高于轨排拉杆；每2m布置一道泵管支架，使泵管支架支腿正好布于钢筋空当内，与轨排和钢筋均不
接触，在泵管支架上架设泵管浇筑混凝土；随浇筑数量逐根拆短管道长度，取出支架，混凝土浇筑结束后及时检修保养输送泵和清洗管道。
[0023] 12.4、混凝土捣固：混凝土必须进行
温度控制，混凝土入模时的温度不得超过30℃，不应低于5℃；道床砼捣固使用插入式振捣棒，作业时分前后两区间隔2m捣固，前区捣固下部钢筋网和轨枕底部，后区捣固轨枕四周加强振捣。捣固时应避免捣固棒接触排架、模板及弹性支承块，遇混凝土多余或不足时及时处理。
[0024] 12.5、混凝土收面：整体道床直线段混凝土面设计要求中间高，按1％下坡顺至两侧，混凝土边浇筑，边收面，初凝前进行二次抹面、三次收光。
[0025] 12.6、道床板混凝土浇筑后进行覆膜养护，轨排拆除后采用全面
覆盖保湿养护，养护时间根据所采用的水泥品种及
相对湿度进行确定，但最低不应少于14d；养生强度达到要求后全面清理道床表面，铲除多余灰渣，各部清扫干净。
[0026] （13）、拆除轨道排架道床板混凝土浇筑完成后，松开扣件，松开扣件的时机根据实验确定；道床经10小时养生后拆除轨道排架，拆除顺序为：轨排间连接夹板、弹条扣件、轨向锁定器。
[0027] （14）、拆除
支撑及模板混凝土强度达到5.0Mpa后拆除支撑及模板；螺杆支撑拆除后，采用无收缩砂浆填充孔洞。
[0028] 本发明所述狭小隧道内铁路整体道床施工方法的关键技术如下：1、钢筋、支承块摆放：施工前算出每板里程，分好板数，计算出每板需要的钢筋以及支承块数量，按分好的板数提前摆放支承块和钢筋于两侧电缆槽上，不影响施工通道，随用随取。
[0029] 2、模板加固支架：加固支架采用C8槽钢焊接而成，拧紧槽钢外侧可调螺栓固定至水沟侧墙，槽钢内侧利用花篮螺丝拉结模板，利用螺丝的松紧度固定模板位置。
[0030] 3、用钢板加固伸缩缝：在浇筑混凝土前在伸缩缝板一侧插入钢板，待浇筑完混凝土时，及时拔出钢板，避免了伸缩缝的变形。
[0031] 4、泵管支架：混凝土采用地泵泵送入模，用钢筋焊接制作泵管支架，每2m布置一道泵管支架，使泵管支架支腿正好布于钢筋空当内，与轨排和钢筋均不接触，在泵管支架上架设泵管浇筑混凝土。
[0032] 本发明方法具有如下优点：1、利用既有电缆槽侧墙设计的加固支架加固模板，简单可行，加快施工速度，保证施工质量。
[0033] 2、伸缩缝板浇筑混凝土前插入钢板，有效的解决了混凝土对伸缩缝板的冲击，保证了伸缩缝成型质量。
[0034] 3、泵管支架解决了混凝土浇筑时泵管对轨排与钢筋的扰动，保证了轨道精度。
[0035] 4、混凝土收面工装有效解混凝土收面过程中，对混凝土面平整度的控制，保证了混凝土外形。
[0036] 5、施工进度快，流水作业，工序安排合理，能保证稳步快速施工。该技术可推广应用于狭小隧道整体道床的施工中，对于类似工程可进行经验借鉴。
[0037] 6、通过实施，该工法安全系数大，无大型设备，对人身安全无影响.能利用有限空间，科学安排施工工序，保证道床板施工的稳步快速进行，经济效益明显，具有良好的推广应用价值。
[0038] 本发明设计合理，在隧道狭小无法采用龙门吊等大型设备的情况下，合理利用两侧电缆槽空间进行支撑块及钢筋成品的沿线备料，减少倒运距离。充分利用成型电缆槽固定模板，做到了成品保护及减少临时工程量。采用车载泵，支架法将泵管架设于轨排正上方浇筑混凝土，既方便施工又减少浇筑过程对轨道精度的影响。利用有限空间，科学安排施工工序，保证道床板施工的稳步快速进行，取得了良好的社会经济效益，在类似的工程中有极大的推广价值。
附图说明
[0039] 图1表示本发明的施工工艺流程示意图。
具体实施方式
[0040] 下面结合项目部在施工柴村隧道整体道床的过程中，总结出的施工方法，主要解决了在狭小隧道内整体道床施工的技术难题，形成了一套完成的施工方法，为后续施工提供了科学合理的施工技术方法和施工工艺。
[0041] 一种狭小隧道内铁路整体道床施工方法，包括如下步骤：1、施工准备
施工前必须在道床施工范围及相邻段进行贯通测量，对中线、高程经调整闭合后方可施工。
[0042] 2、钢筋支承块运输及摆放由于道床板宽度为2.6m，道床板外侧距离隧道内水沟外侧最窄处只有0.15m，导致施工面狭窄，无法使用龙门吊等大型设备。故在施工前算出每块道床板里程，分好板数，计算出每块道床板需要的钢筋以及支承块数量，在场外按图纸加工好钢筋，用
汽车拉支承块和钢筋入隧道内，按分好的板数摆放支承块和钢筋于两侧水沟上。
[0043] 3、测量放线放样出每板道床版的两个边线，水泥钉钉在隧道底板上，红漆标记。
[0044] 4、底板凿毛、植筋采用专用凿毛设备凿除基础面上的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层，并用水冲洗干净、湿润，保证无积水，凿毛后露出的新鲜混凝土面应不低于总面积的90％。
[0045] 每块道床板设置24根HRB400φ16mm锚固钢筋，钢筋长度为480mm，其中采用植筋胶植入隧道底板内的长度为280mm，外露200mm，植筋按每板6排4列均匀分布。
[0046] 5、铺设下层钢筋网、摆放上层钢筋道床钢筋从水沟上取下，按现场放样出的点摆放于底板上，纵下横上，纵筋底用预制砼垫块垫平，纵、横向钢筋搭接处采用绝缘卡绑扎并减去多余绑扎带。
[0047] 上层钢筋、支承块套筋、按根数以及位置摆放于绑扎好的下层钢筋网上。
[0048] 6、轨排组装、粗调6.1、下层钢筋上放上扁钢，弹性支承块从水沟上取下、按顺序摆放到扁钢上，人工抬运钢轨就位，安装钢轨扣配件，组装轨排，相邻轨排间使用接头夹板连接。
[0049] 6.2、多榀轨排联结成轨道后，其轨面粗调锁定由排架支架完成。轨排支架采用轨向锁定器+可调支腿组成，轨向锁定器可调节轨距及轨底坡。其中轨距1435mm和1:40的轨底坡为定值不调，高低、水平由左右支腿螺柱调整，轨向由轨向锁定器调整。调整严格按“内轨高程→中线→轨面高低及轨向→水平及三
角坑→复核高程及中线”的程序进行。排架精度达到要求时，拧紧支腿螺栓，锁定左右轨向锁定器。最后采用顶杠横向支顶在电缆槽边墙上，防止左右活动。
[0050] 6.3、粗调后轨面标高应略低于设计标高，轨顶标高允许偏差0 -10mm，中线位置允~许偏差5mm。
[0051] 7、安装上层钢筋先安装马凳筋，再安装横向钢筋，纵向钢筋在横筋之上，纵横钢筋交叉处用绝缘卡绑扎，然后用绝缘卡绑扎架立筋以及支承块箍筋，并剪去多余绑扎带。
[0052] 8、安装模板按边线位置平行于线路中线安设，采用定型钢模。模板内侧隧道底板植入钢筋，模板外侧采用加固支架进行加固。加固支架采用C8槽钢焊接而成，外侧带可调节螺栓，内侧带花篮螺丝。每2m一道，U型槽钢卡在电缆槽墙上，拧紧外侧可调螺栓至固定，内侧利用花篮螺丝拉结道床板模板，利用调整花篮螺丝的松紧度固定模板位置。
[0053] 9、安装伸缩缝板每6.228m设置一个伸缩缝板，伸缩缝为聚乙烯泡沫板，与线路中线垂直。为避免混凝土冲击造成伸缩缝板变形，在浇筑混凝土前在伸缩缝板一侧插入钢板，待浇筑完混凝土时，及时拔出钢板。在混凝土凝固达到设定强度时，在伸缩缝表面30mm范围内采用弹性聚氨酯树脂材料填充。
[0054] 10、精调并固定轨排10.1、无砟轨道精调采用轨检小车，精调时小车静置于被调整轨道上，通过全站仪对小车棱镜点的跟踪测量，实时显示对应点处的轨道实际位置、设计位置及其位置偏差的大小、调轨方向，直接指导现场的调轨作业。
[0055] 10.2、调整中线：采用专用
开口扳手调节左右轨向锁定器，调整轨道中线，一次调整2组，左右各配2人同时作业。
[0056] 10.3、调整高程：用套筒扳手，旋转竖向螺柱，调整轨道水平、超高。粗调后顶面标高应略低于设计顶面标高。调整螺柱时要缓慢进行，调整后用手检查螺柱是否受力，如未受力则拧紧调整附近的螺柱。
[0057] 10.4、轨排精调完成后，应尽早浇筑混凝土，超过24小时或受到碰撞、扰动等，必须重新精调。
[0058] 11、绝缘性能测试采用高阻测定仪进行测试。绝缘卡的绝缘电阻大于设计值（1010Ω），方可判定绝缘性能合格，才能进行下道工序施工。
[0059] 12、道床混凝土浇筑、捣固、收面和养生12.1、底板、轨枕清洁保湿：浇筑道床板混凝土前，应对底板进行清洁和洒水预湿，保湿
2小时以上且无多余的水。
[0060] 12.2、混凝土运送：混凝土由搅拌式输送车从洞外运至工点，过程中要保证混凝土质量，
罐车采用“倒进开出”的方式运输。
[0061] 12.3、混凝土输送管道布置：混凝土采用地泵泵送入模，地泵采用“开进倒出”方式进出隧道。直接架设在轨排上方的泵管震动会影响轨排
稳定性，故采用φ20mm钢筋焊接制作泵管支架，支架高度略高于轨排拉杆。每2m布置一道泵管支架，使泵管支架支腿正好布于钢筋空当内，与轨排和钢筋均不接触，在泵管支架上架设泵管浇筑混凝土。随浇筑数量逐根拆短管道长度，取出泵管支架，混凝土浇筑结束后及时检修保养输送泵和清洗管道。
[0062] 12.4、混凝土捣固：混凝土必须进行
温度控制，混凝土入模时的温度不得超过30℃，不应低于5℃。道床砼捣固使用插入式振捣棒，作业时分前后两区间隔2m捣固，前区主要捣固下部钢筋网和轨枕底部，后区主要捣固轨枕四周加强振捣。捣固时应避免捣固棒接触排架、模板及弹性支承块，遇混凝土多余或不足时及时处理。
[0063] 12.5、混凝土收面：整体道床直线段混凝土面设计要求中间高，按1%下坡顺至两侧，为了保证坡度，设计了混凝土收面工装，工装2.5m长×0.32m高（两侧）、0.31m高（中间）×0.036m宽。混凝土边浇筑，工装边收面，初凝前进行二次抹面、三次收光。
[0064] 12.6、道床板混凝土浇筑后及时进行覆膜养护，轨排拆除后采用全面覆盖保湿养护，养护时间根据所采用的水泥品种及相对湿度来确定，但最低不应少于14d。养生强度达到要求后全面清理道床表面，铲除多余灰渣，各部清扫干净。支承块表面不得有任何残留物，预埋铁座刷涂除锈漆防护。
[0065] 13、拆除轨道排架轨排拆除由现场试验确定为：支撑螺栓松动的时机为道床板混凝土浇筑完成8小时后。
道床经10小时养生后可拆除轨道排架，拆除顺序为：轨排间连接夹板、弹条扣件、轨向锁定器。
[0066] 14、拆除支撑及模板混凝土强度达到5.0Mpa后方可拆除支撑及模板，注意边角保护。螺杆支撑拆除后，采用无收缩砂浆填充孔洞。
[0067] 施工过程中，质量控制如下：混凝土浇筑宜按“之”字形浇筑顺序进行均匀布料，混凝土应从轨枕一侧经轨枕底部漫流至另一侧，以便排出轨枕底下的空气。混凝土入模时，应采取措施避免对轨排造成冲击,在捣固过程中应避免振捣器碰撞工具轨、螺杆调节器、道床板钢筋。采用振动棒进行振捣，插点布置均匀，不漏振。应加强轨枕四周及底部位置混凝土振捣，确保混凝土密实，避免漏振和欠振。混凝土浇筑过程中，应随时监测轨排几何形位的变化和绝缘卡是否脱落，发现问题及时进行调整。地泵泵管架设采用专用钢筋支架，支架支腿布置于横纵主筋空当内，并不与道床钢筋、轨排接触，避免振动影响轨排精度。
[0068] 效益分析如下：按照隧道净空小的特点进行改进，均为人工操作，节省了大型机械的使用
费用。相比与原方案的龙门吊组装排架施工工法，简便易操作。且不受机械维修及进出场条件限制，提高了施工功效。结合施工现场施工费用与原方案的预计所发生的费用进行经济效益分析，见下表所示。
[0069]应用实例：2018年5月新建西南环线西三联左线柴村隧道整体道床工程，隧道为单线隧道，宽度及净空小。采用本方法有效地保证了施工质量、缩短了施工工期，并保证了轨道及后续工程的施工进度，取得了良好的社会经济效益，获得了建设单位和监理单位的一致好评。
[0070] 最后所应说明的是，以上
实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照本发明实施例进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，对本发明的技术方案进行
修改或者等同替换，都不脱离本发明的技术方案的精神和范围，其均应涵盖于本发明
权利要求书的保护范围中。
