技术领域
[0001] 本
发明是一种汽车租赁设备，特别是涉及一种电动汽车分时租赁系统预约充电方法。
背景技术
[0002] 目前成熟的租赁系统一般采用记账式方案，运营过程中每单租赁需要人工参与，无法实现自助的租赁模式。
[0003] 对比文件1：中国 台湾地区
专利公开号：TW M482126U名称：
电动车租赁站，提供一种对电动车、钥匙和
电池进行管理的电动车租赁站，特征在于该专利设有身份识别装置，通过该身份识别装置对电池进行更换，该专利只是对电池进行更换，不适用于整车进行更换。
[0004] 对比文件2：美国专利公开号：US 2012/0280653 A1名称：电动汽车充电站的管理系统和方法(翻译)，提供一种电动汽车充电站的管理系统和方法，特征在于提供车辆检测器，对车辆的状况进行检测，并将检测的信息反馈给检测系统已经根据此信息对汽车进行充电等。该专利依然不能换车，只能对电池进行充电。
[0005] 对比文件3：中国专利公开号：CN104282088A名称：一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统及其租赁管理方法，提供一种基于充电桩的电动汽车租赁管理系统，其主要特征在于结合了智能终端或电脑，相关人员可以对租车情况等进行快速方便的查询。
[0006] 对比文件4：中国专利公开号：CN103854374A名称：基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置，提供一种基于周期结算模式的电动交通工具用电计费方法及装置，特征在于用采用电卡，电卡里设有账户的信息以及
费用结算方式。可以进行智能化用电计费。
[0007] 对比文件5：美国专利公开号：USD730822 S名称：带有状态指示的电动汽车充电站，以及导光组件和方法(翻译)，提供一种带有状态指示的电动汽车充电站，特征在于带有导光组件用于显示各种状态，但是其没有对具体的租赁方法等进行具体的说明。
[0008] 对比文件6：加拿大专利公开号：CA2890753(A1)名称：使电动汽车快速充电的充电站的充电系统和方法(翻译)，提供一种使电动汽车快速充电的充电站的充电系统和方法，特征在于提供一个充电臂，给予充电的车辆进行一个准确的
定位。不足之处在于，只提供了限位装置。
[0009] 对比文件7：美国专利公开号：US2015108947(A1)名称：用于汽车和充电站之间通信方法和系统，提供一种用于汽车和充电站之间通信方法和系统，特征至于电动汽车与充电站充电过程中的充电
电缆连接到车辆和充电站终端终端之间可
锁定机械耦合。电动汽车和充电站之间通过通信控制机械耦合的开闭，但是该专利本质仍只是个限位装置。
[0010] 对比文件8：中国专利公开号：CN103944201A名称：一种电动汽车定时充电桩，提供一种电动汽车定时充电桩，特征在于设有时控
开关对电动汽车进行定时充电设置。
[0011] 但是
现有技术依然存在目前成熟的租赁系统一般采用记账式方案，运营过程中每单租赁需要人工参与，无法实现自助的租赁模式的问题。
发明内容
[0012] 本发明的目的是为解决目前的技术方案中存在目前成熟的租赁系统一般采用记账式方案，运营过程中每单租赁需要人工参与，无法实现自助的租赁模式的问题，提供一种电动汽车分时租赁系统预约充电方法。
[0013] 本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种电动汽车分时租赁系统预约充电方法，适用于电动汽车分时租赁系统，其特征在于：包括以下步骤，
[0014] 步骤一，用户通过手机APP与租赁
网站两个预约入口向中心
服务器的租赁平台发起预约充电指令；
[0015] 步骤二，预约充电指令通过加密后进入租赁平台；
[0016] 步骤三，租赁平台判断预约指令的合法性，如果合法则对指令进行解析；
[0017] 步骤四，租赁平台通过解析得到要预约的充电桩，租赁平台把预约充电指令下发到预约的目标充电桩；
[0018] 步骤五，车辆获取预约指令并判断当前充电桩状态，如果充电桩为空闲则回复平台预约成功，且将充电桩状态变成预约中，同时记录该预约人的ID；在设定时间内只有预约人ID可以打开充电桩的桩
门；否则回复充电桩繁忙，结束电动汽车分时租赁系统预约充电方法；
[0019] 步骤六，在设定时间内，如果预约人来到充电桩前，选择通过手机按钮或刷卡的方式打开充电桩的桩门；
[0020] 拔下充电桩里的充电枪，插到电动汽车的充电
接口中，开始充电；若超过设定时间后，车辆没有检测到预约人的任意开门动作，则预约失败，平台记录该预约记录。
[0021] 本发明适用于本
申请人已申请的技术《电动汽车分时租赁系统及其方法》中的电动汽车分时租赁系，所述电动汽车分时租赁系统，用于电动汽车的租赁，包括中心服务器、若干个子服务器、安装有电动汽车的租赁APP 的用户手持终端、连接互联网的
访问终端、若干个配设有通信和处理装置的汽车充电桩和配设在每一辆电动汽车上的分时租赁装置，所述安装有定制APP的用户手持终端和连接互联网的访问终端均与所述的中心服务器通信连接，所述子服务器均与所述的中心服务器通信连接，所述子服务器分别与若干台汽车充电桩通信连接，所述每一辆电动汽车上的分时租赁装置均与所述的子服务器通信连接，所述分时租赁装置至少包括一个用于车辆信息采集和处理的车载信息平台、用于身份验证的信息读入装置、对车门和动
力进行控制的车辆控
制模块和车辆通信装置，所述信息读入装置、车辆
控制模块和车辆通信装置均与所述的车载信息平台连接，所述车载信息平台通过车辆通信装置与子服务器通信连接。所述汽车充电桩在每一个安装地点均以充电桩集群形式安装，每个充电桩集群均安装有一个集群
控制器和一个GPRS终端，每个所述GPRS终端均与所在安装地点的集群控制器电连接，每个所述的充电桩均包括RFID
读卡器和地锁，所述RFID读卡器和地锁均与所述的集群控制器电连接，所述集群控制器均通过GPRS终端与所述的子服务器通讯连接，每个GPRS终端均为带有存储芯片的GPRS终端。
[0022] 本专利申请设计了一套基于电动汽车的分时租赁预约充电与失效系统。本专利以租赁平台未核心，搭建了预约充
电流程的
硬件架构。本专利预约系统具备手机APP预约与网站预约充电两个入口。本专利实现了手机 APP、网站、租赁平台、充电桩预约状态的同步。
[0023] 作为优选，在步骤六中，充电桩与车载信息平台进行通讯，充电桩接收车载信息平台所给出的汽车电池
电路信息并通过集群控制器发送至中心服务器。
[0024] 作为优选，所述充电桩为使用峰谷电计费充电桩，若当前时间处于谷电计费时间内，充电桩对电动汽车进行充电，
[0025] 若当前时间处于峰电计费时间内，则中心服务器根据充电桩当前绑定的车辆中车载信息平台上传的车辆状态信息对充电桩进行操作，若当前绑定车辆经过充电判断，判定为需要充电则充电桩对电动汽车进行充电，若判定为禁止充电则充电桩停止对电动汽车进行充电。本发明采用了分时租赁的方法，采用了积极的分时充电租赁方法，结合当地峰谷电电价和用电策略，在不妨碍正常租车还车的同时，大量降低了用电成本。
[0026] 作为优选，充电判断步骤包括以下子步骤：
[0027] 充电判断子步骤一，中心服务器对每个充电桩的赋值一个
基础电量
阈值和一个基础电量系数值，基础电量阈值和基础电量系数值均由人工或中心服务器计算设定，[0028] 充电判断子步骤二，中心服务器读取当前时间、谷电计费时间开启时间和当前车辆的电池电量值，中心服务器计算当前时间与谷电计费时间开启时间的差值得出时间差值，
[0029] 充电判断子步骤三，基础电量系数值除以时间差值后所得出的数值加上当前车辆的电池电量值大于或者等于所述的基础电量阈值则判定为禁止充电，若基础电量系数值除以时间差值后所得出的数值加上当前车辆的电池电量值小于所述基础电量阈值则判定为需要充电。本发明采用了分时租赁的方法，采用了积极的分时充电租赁方法，结合当地峰谷电电价和用电策略，在不妨碍正常租车还车的同时，大量降低了用电成本。这样设置之后，达到了不同地区对应不同的借车基础电量阈值，也就是让借车
频率较大的充电桩充电较多，尽可能多的保持电量，使得大多数人能够尽可能地借车，既考虑到了车辆电量的需求，又考虑到了车辆使用的需求，满足的经济成本和使用成本的双重要求。
[0030] 作为优选，在充电判断子步骤中，充电桩上个统计周期中对应日期的平均借车次数乘以给定百分比系数得出电量修正值，基础电量阈值由基础电量值加上电量修正值得出，所述基础电量值为统一数值。
[0031] 作为优选，若有若干辆车辆停车的距离在200米之内，则比较相邻车辆的当前电量值，中心服务器在判定为需要充电的车辆中以电量从高到低依次开始充电。
[0032] 本发明的实质性效果是：本发明通过充电桩的管理，实现充电桩与车的绑定、充电桩状态管理及控制。通过将整个租赁系统细分为业务系统、通讯系统及各个子资源管理系统，实现系统的稳定、可靠、安全性及业务流畅性，提升处理效率。本发明采用了分时租赁的方法，采用了积极的分时充电租赁方法，结合当地峰谷电电价和用电策略，在不妨碍正常租车还车的同时，大量降低了用电成本。本发明采用了限制地区借车的方法，确定了借车范围，防止了大范围用车导致的核定区域用车紧张情况的产生。达到了不同地区对应不同的借车基础电量阈值，也就是让借车频率较大的充电桩充电较多，尽可能多的保持电量，使得大多数人能够尽可能地借车，既考虑到了车辆电量的需求，又考虑到了车辆使用的需求，满足的经济成本和使用成本的双重要求。
具体实施方式
[0033] 下面通过具体
实施例，对本发明的技术方案作进一步的具体说明。
[0034] 实施例：
[0035] 一种电动汽车分时租赁系统预约充电方法，适用于电动汽车分时租赁系统，所述电动汽车分时租赁系统，用于电动汽车的租赁，包括中心服务器、若干个子服务器、安装有电动汽车的租赁APP的用户手持终端、连接互联网的访问终端、若干个配设有通信和处理装置的汽车充电桩和配设在每一辆电动汽车上的分时租赁装置，所述安装有定制APP的用户手持终端和连接互联网的访问终端均与所述的中心服务器通信连接，所述子服务器均与所述的中心服务器通信连接，所述子服务器分别与若干台汽车充电桩通信连接，所述每一辆电动汽车上的分时租赁装置均与所述的子服务器通信连接，所述分时租赁装置至少包括一个用于车辆信息采集和处理的车载信息平台、用于身份验证的信息读入装置、对车门和动力进行控制的车辆控制模块和车辆通信装置，所述信息读入装置、车辆控制模块和车辆通信装置均与所述的车载信息平台连接，所述车载信息平台通过车辆通信装置与子服务器通信连接。所述汽车充电桩在每一个安装地点均以充电桩集群形式安装，每个充电桩集群均安装有一个集群控制器和一个GPRS终端，每个所述GPRS终端均与所在安装地点的集群控制器电连接，每个所述的充电桩均包括RFID读卡器和地锁，所述RFID读卡器和地锁均与所述的集群控制器电连接，所述集群控制器均通过GPRS终端与所述的子服务器通讯连接，每个GPRS终端均为带有存储芯片的GPRS终端。
[0036] 包括以下步骤，
[0037] 步骤一，用户通过手机APP与租赁网站两个预约入口向中心服务器的租赁平台发起预约充电指令；
[0038] 步骤二，预约充电指令通过加密后进入租赁平台；
[0039] 步骤三，租赁平台判断预约指令的合法性，如果合法则对指令进行解析；
[0040] 步骤四，租赁平台通过解析得到要预约的充电桩，租赁平台把预约充电指令下发到预约的目标充电桩；
[0041] 步骤五，车辆获取预约指令并判断当前充电桩状态，如果充电桩为空闲则回复平台预约成功，且将充电桩状态变成预约中，同时记录该预约人的ID；在设定时间内只有预约人ID可以打开充电桩的桩门；否则回复充电桩繁忙，结束电动汽车分时租赁系统预约充电方法；
[0042] 步骤六，在设定时间内，如果预约人来到充电桩前，选择通过手机按钮或刷卡的方式打开充电桩的桩门；
[0043] 拔下充电桩里的充电枪，插到电动汽车的充电接口中，开始充电；若超过设定时间后，车辆没有检测到预约人的任意开门动作，则预约失败，平台记录该预约记录。
[0044] 在步骤六中，充电桩与车载信息平台进行通讯，充电桩接收车载信息平台所给出的汽车电池电路信息并通过集群控制器发送至中心服务器。
[0045] 所述充电桩为使用峰谷电计费充电桩，若当前时间处于谷电计费时间内，充电桩对电动汽车进行充电，
[0046] 若当前时间处于峰电计费时间内，则中心服务器根据充电桩当前绑定的车辆中车载信息平台上传的车辆状态信息对充电桩进行操作，若当前绑定车辆经过充电判断，判定为需要充电则充电桩对电动汽车进行充电，若判定为禁止充电则充电桩停止对电动汽车进行充电。
[0047] 充电判断步骤包括以下子步骤：
[0048] 充电判断子步骤一，中心服务器对每个充电桩的赋值一个基础电量阈值和一个基础电量系数值，基础电量阈值和基础电量系数值均由人工或中心服务器计算设定，[0049] 充电判断子步骤二，中心服务器读取当前时间、谷电计费时间开启时间和当前车辆的电池电量值，中心服务器计算当前时间与谷电计费时间开启时间的差值得出时间差值，
[0050] 充电判断子步骤三，基础电量系数值除以时间差值后所得出的数值加上当前车辆的电池电量值大于或者等于所述的基础电量阈值则判定为禁止充电，若基础电量系数值除以时间差值后所得出的数值加上当前车辆的电池电量值小于所述基础电量阈值则判定为需要充电。
[0051] 在充电判断子步骤中，充电桩上个统计周期中对应日期的平均借车次数乘以给定百分比系数得出电量修正值，基础电量阈值由基础电量值加上电量修正值得出，所述基础电量值为统一数值。
[0052] 若有若干辆车辆停车的距离在200米之内，则比较相邻车辆的当前电量值，中心服务器在判定为需要充电的车辆中以电量从高到低依次开始充电。
[0053] 具体举例如下，若今天是周六，统计周期为一周，则如上周周六借车次数是5次，则如上上周周六借车次数是7次等，多个统计周期平均计算下来周六在此地点的借车数量为5次，基础电量值为总电量的50％，百分比系数为2％，那么可以得出基础电量阈值为50％+2％*5＝60％，即为总电量的60％，若当前时间为9点，谷电计费时间为10点，那么当前时间差值为60分。基础电量系数值设定为300％，那么，300％/60＝5％，若当前车辆的电池电量值为总电量的50％，那么50％+5％＝55％，小于60％的基础电量阈值，判定为需要充电，充电桩对电动汽车进行充电。
[0054] 若当前车辆的电池电量值为总电量的56％，那么基础电量系数值除以时间差值后所得出的数值加上当前车辆的电池电量值为56％+5％＝61％，大于 60％的基础电量阈值，判定为需要充电，充电桩对电动汽车进行充电。
[0055] 类似的若多个统计周期平均计算下来周六在此地点的借车数量较少，基础电量阈值较低，更不容易达到充电阈值。
[0056] 若有若干辆车辆停车的距离在200米之内，则比较相邻车辆的当前电量值，中心服务器在判定为需要充电的车辆中以电量从高到低依次开始充电。
[0057] 本实施例通过充电桩的管理，实现充电桩与车的绑定、充电桩状态管理及控制。通过将整个租赁系统细分为业务系统、通讯系统及各个子资源管理系统，实现系统的稳定、可靠、安全性及业务流畅性，提升处理效率。本发明采用了分时租赁的方法，采用了积极的分时充电租赁方法，结合当地峰谷电电价和用电策略，在不妨碍正常租车还车的同时，大量降低了用电成本。本发明采用了限制地区借车的方法，确定了借车范围，防止了大范围用车导致的核定区域用车紧张情况的产生。达到了不同地区对应不同的借车基础电量阈值，也就是让借车频率较大的充电桩充电较多，尽可能多的保持电量，使得大多数人能够尽可能地借车，既考虑到了车辆电量的需求，又考虑到了车辆使用的需求，满足的经济成本和使用成本的双重要求。
[0058] 以上所述的实施例只是本发明的一种较佳的方案，并非对本发明作任何形式上的限制，在不超出
权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
