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一种用于汽车减震的独立悬挂装置

阅读：1发布：2021-05-20

专利汇可以提供一种用于汽车减震的独立悬挂装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种用于汽车减震的独立悬挂装置，包括承重架，承重架上转动连接有传动轴，传动轴右端固定连接有第一伞齿轮，第一伞齿轮右侧啮合有第一直齿轮，第一直齿轮右侧啮合有第二直齿轮，还包括第一固定件和第二固定件，第一固定件和第二固定件之间通过两根导向柱相连接，所述导向柱上均套设有耐磨轴套，所述承重架与耐磨轴套固定连接。本实用新型的有益效果是：利用齿轮传动的特点，使得车轮在上下跳动时，主销倾角和轮距不发生变化，从而达到减少轮胎的磨损、延长轮胎寿命的目的；同时本实用新型具有结构简单、体积小的优点，可以完全安装在轮毂中，在最小程度上减少了车体空间的占用。，下面是一种用于汽车减震的独立悬挂装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于汽车减震的独立悬挂装置，包括承重架(1)，承重架(1)上连接有传动轴(2)，传动轴(2)右端固定连接有第一伞齿轮(3)，第一伞齿轮(3)右侧啮合有第一直齿轮(4)，第一直齿轮(4)右侧啮合有第二直齿轮(5)，还包括第一固定件(6)和第二固定件(7)，第一固定件(6)和第二固定件(7)之间通过两根导向柱(11)相连接，其特征在于，所述导向柱(11)上均套设有耐磨轴套(12)，所述承重架(1)与耐磨轴套(12)固定连接，且承重架(1)下方的导向柱(11)外部套设有减震弹簧(13)；所述承重架(1)上固定连接有第一内齿式回转支承轴承(8)，所述第二固定件(7)底部设置有第二内齿式回转支承轴承(9)，第一内齿式回转支承轴承(8)和第二内齿式回转支承轴承(9)之间转动连接有第三直齿轮(10)，且第三直齿轮(10)与第二直齿轮(5)相啮合；所述第三直齿轮(10)底端固定连接有第二伞齿轮(22)，第二伞齿轮(22)下侧啮合有第四直齿轮(14)，第四直齿轮(14)上侧啮合有第五直齿轮(15)，第五直齿轮(15)上侧啮合有第六直齿轮(16)，第六直齿轮(16)上侧啮合有第七直齿轮(17)，第七直齿轮(17)右端固定连接有轮毂连接器(19)，所述轮毂连接器(19)与轮毂(21)的中心处固定连接。
2.根据权利要求1所述的用于汽车减震的独立悬挂装置，其特征在于，所述第一直齿轮(4)和第二直齿轮(5)均与承重架(1)转动连接。
3.根据权利要求1所述的用于汽车减震的独立悬挂装置，其特征在于，两根所述导向柱(11)之间的第二固定件(7)上设置有承载柱(20)，第四直齿轮(14)、第五直齿轮(15)、第六直齿轮(16)、第七直齿轮(17)均位于承载柱(20)内部，且与承载柱(20)转动连接。
4.根据权利要求1或3所述的用于汽车减震的独立悬挂装置，其特征在于，所述第五直齿轮(15)、第六直齿轮(16)和第七直齿轮(17)的长度相等。
5.根据权利要求3所述的用于汽车减震的独立悬挂装置，其特征在于，所述第七直齿轮(17)与承载柱(20)的接触处设置有轴承(18)。
6.根据权利要求1所述的用于汽车减震的独立悬挂装置，其特征在于，所述耐磨轴套(12)内径等于导向柱(11)外径。

说明书全文

一种用于汽车减震的独立悬挂装置

技术领域

[0001] 本实用新型涉及汽车减震技术领域，具体涉及一种用于汽车减震的独立悬挂装置。

背景技术

[0002] 悬挂系统中由于弹性元件受冲击产生振动，为改善汽车行驶平顺性，悬架中与弹性元件并联安装减振器，为衰减振动，汽车悬架系统中采用减振器多是液力减振器，其工作原理是当车架(或车身)和车桥间受振动出现相对运动时，减振器内的活塞上下移动，减振器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内。

[0003] 汽车在运动过程中，车轮难免发生上下跳动，而目前主流的汽车悬挂系统在车轮发生上下跳动时，轮距和主销倾角或多或少都有变化和偏移，从而导致轮胎的磨损严重，降低了轮胎的使用寿命。实用新型内容

[0004] 本实用新型的目的在于提供一种用于汽车减震的独立悬挂装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

[0006] 一种用于汽车减震的独立悬挂装置，包括承重架，承重架上连接有传动轴，传动轴右端固定连接有第一伞齿轮，第一伞齿轮右侧啮合有第一直齿轮，第一直齿轮右侧啮合有第二直齿轮，还包括第一固定件和第二固定件，第一固定件和第二固定件之间通过两根导向柱相连接，所述导向柱上均套设有耐磨轴套，所述承重架与耐磨轴套固定连接，且承重架下方的导向柱外部套设有减震弹簧；所述承重架上固定连接有第一内齿式回转支承轴承，所述第二固定件底部设置有第二内齿式回转支承轴承，第一内齿式回转支承轴承和第二内齿式回转支承轴承之间转动连接有第三直齿轮，且第三直齿轮与第二直齿轮相啮合；所述第三直齿轮底端固定连接有第二伞齿轮，第二伞齿轮下侧啮合有第四直齿轮，第四直齿轮上侧啮合有第五直齿轮，第五直齿轮上侧啮合有第六直齿轮，第二直齿轮上侧啮合有第七直齿轮，第七直齿轮右端固定连接有轮毂连接器，所述轮毂连接器与轮毂的中心处固定连接。

[0007] 作为本实用新型进一步的方案是：所述第一直齿轮和第二直齿轮均与承重架转动连接。

[0008] 作为本实用新型再进一步的方案是：两根所述导向柱之间的第二固定件上设置有承载柱，第四直齿轮、第五直齿轮、第六直齿轮、第七直齿轮均位于承载柱内部，且与承载柱转动连接。

[0009] 作为本实用新型再进一步的方案是：所述第五直齿轮、第六直齿轮和第七直齿轮的长度相等。

[0010] 作为本实用新型再进一步的方案是：所述第七直齿轮与承载柱的接触处设置有轴承。

[0011] 作为本实用新型再进一步的方案是：所述耐磨轴套内径等于导向柱外径。

[0012] 本实用新型的有益效果是：利用齿轮传动的特点，使得车轮在上下跳动时，主销倾角和轮距不发生变化，从而达到减少轮胎的磨损、延长轮胎寿命的目的；同时本发明具有结构简单、体积小的优点，可以完全安装在轮毂中，在最小程度上减少了车体空间的占用。附图说明

[0013] 图1为本实用新型的立体结构示意图；

[0014] 图2为本实用新型图1中的正视图；

[0015] 图3为本实用新型图1中的右视图；

[0016] 图4为本实用新型与轮毂安装时的结构示意图。

[0017] 图中：1-承重架；2-传动轴；3-第一伞齿轮；4-第一直齿轮；5-第二直齿轮；6-第一固定件；7-第二固定件；8-第一内齿式回转支承轴承；9-第二内齿式回转支承轴承；10- 第三直齿轮；11-导向柱；12-耐磨轴套；13-减震弹簧；14-第四直齿轮；15-第五直齿轮； 16-第六直齿轮；17-第七直齿轮；18-轴承；19-轮毂连接器；20-承载柱；21-轮毂；22- 第二伞齿轮。

具体实施方式

[0018] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0019] 实施例1：

[0020] 请参阅图1、图2和图3，本实用新型实施例中，一种用于汽车减震的独立悬挂装置，包括承重架1，承重架1上连接有传动轴2，传动轴2右端固定连接有第一伞齿轮3，第一伞齿轮3右侧啮合有第一直齿轮4，第一直齿轮4右侧啮合有第二直齿轮5，还包括第一固定件6和第二固定件7，第一固定件6和第二固定件7之间通过两根导向柱11相连接，所述导向柱11上均套设有耐磨轴套12，所述承重架1与耐磨轴套12固定连接，且承重架 1下方的导向柱11外部套设有减震弹簧13，承重架1可以对减震弹簧13进行压缩，从而实现承重架1的上下运动，即实现了减震的功能；

[0021] 所述承重架1上固定连接有第一内齿式回转支承轴承8，所述第二固定件7底部设置有第二内齿式回转支承轴承9，第一内齿式回转支承轴承8和第二内齿式回转支承轴承9 之间转动连接有第三直齿轮10，且第三直齿轮10与第二直齿轮5相啮合；所述第三直齿轮10底端固定连接有第二伞齿轮22，第二伞齿轮22下侧啮合有第四直齿轮14，第四直齿轮14上侧啮合有第五直齿轮15，第五直齿轮15上侧啮合有第六直齿轮16，第六直齿轮16上侧啮合有第七直齿轮17，第七直齿轮17右端固定连接有轮毂连接器19，利用直齿轮、伞齿轮的相互配合来实现轮毂21的转动，即实现了动力输出。

[0022] 请参阅图1和图4，所述轮毂连接器19与轮毂21的中心处固定连接，将轮毂连接器 19与轮毂21相连接，从而实现了动力输出。

[0023] 所述第一直齿轮4和第二直齿轮5均与承重架1转动连接。

[0024] 实施例2：

[0025] 请参阅图1和图3，两根所述导向柱11之间的第二固定件7上设置有承载柱20，第四直齿轮14、第五直齿轮15、第六直齿轮16、第七直齿轮17均位于承载柱20内部，且与承载柱20转动连接，承载柱20用于安装第四直齿轮14、第五直齿轮15、第六直齿轮16、第七直齿轮
17。

[0026] 所述第五直齿轮15、第六直齿轮16和第七直齿轮17的长度相等。

[0027] 所述第七直齿轮17与承载柱20的接触处设置有轴承18。

[0028] 所述耐磨轴套12内径等于导向柱11外径。

[0029] 本发明的工作过程是：通过与车体连接的承重架1将本装置安装在汽车的底盘上，动力由传动轴2-第一伞齿轮3-第一直齿轮4-第二直齿轮5-第三直齿轮10-第二伞齿轮22- 第四直齿轮14-第五直齿轮15-第六直齿轮16-第七直齿轮17-轮毂连接器19传递到轮毂 21上，从而实现了轮毂21的转动；当汽车在运动过程中遇到障碍时，在减震弹簧13作用下，承重架1可以沿着导向柱11上下运动，从而实现了整车的上下运动，继而实现了减震的效果，且车轮在上下跳动时，主销倾角和轮距不发生变化，从而达到减少轮胎的磨损、延长轮胎寿命的目的；同时本发明具有结构简单、体积小的优点，可以完全安装在轮毂21 中，在最小程度上减少了车体空间的占用。

[0030] 对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

[0031] 此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

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