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一种便于调节的摩托车后车架

阅读：280发布：2024-02-13

专利汇可以提供一种便于调节的摩托车后车架专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种便于调节的摩托车后车架，包括支撑架，所述支撑架的两端固定连接在固定杆的左侧面，所述支撑架的背面固定连接有第一安装架，所述支撑架的背面固定连接有第二安装架，所述支撑架内壁的相对面卡接有第一滑柱，且第一滑柱的左侧面固定连接有第一固定架，且第一滑柱内开设有第一通孔。该便于调节的摩托车后车架，通过设置两个螺纹柱，使两个螺纹柱螺纹连接螺纹孔，通过转动旋转块，带动螺纹柱在螺纹孔内转动，使螺纹柱带动转轴向外，使转轴带动轴承向外，使轴承带动第一滑杆和第二滑杆向外，通过转动螺纹柱，使第一滑杆和第二滑杆的长度得到调节，使摩托车后车架能装在更多不同体积的货物方便人们使用。，下面是一种便于调节的摩托车后车架专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种便于调节的摩托车后车架，包括支撑架(23)，其特征在于：所述支撑架(23)的两端固定连接在固定杆(11)的左侧面，所述支撑架(23)的背面固定连接有第一安装架(19)，所述支撑架(23)的背面固定连接有第二安装架(13)，所述支撑架(23)内壁的相对面卡接有第一滑柱(1)的两端，且第一滑柱(1)的左侧面和第一固定架(22)的一端固定连接，且第一滑柱(1)内开设有第一通孔(3)，且第一通孔(3)内套接有两个第一滑块(20)，且位于上侧的第一滑块(20)的上表面和第一滑杆(18)的一端固定连接，且位于下侧的第一滑块(20)的下表面和第二滑杆(4)的一端固定连接，且第一滑杆(18)和第二滑杆(4)的表面均套接有第一滑套(2)，所述支撑架(23)内壁的相对面卡接有第二滑柱(7)的两端，且第二滑柱(7)的右侧面和第二固定架(12)的一端固定连接，且第二滑柱(7)内开设有第二通孔(6)，且第二通孔(6)内套接有两个第二滑块(9)，且位于上侧的第二滑块(9)的上表面和第一滑杆(18)的另一端固定连接，且位于下侧的第二滑块(9)的下表面和第二滑杆(4)的另一端固定连接，且第一滑杆(18)和第二滑杆(4)的表面均套接有第二滑套(5)，所述支撑架(23)内壁的相对面分别固定连接有第一支撑杆(21)的一端，且支撑架(23)内壁的相对面分别固定连接有第二支撑杆(8)的一端，且第二支撑杆(8)的上表面固定连接有扶手(10)，所述第一滑杆(18)和第二滑杆(4)的相对面均卡接有轴承(16)，且两个轴承(16)内均套接有转轴(15)，且两个转轴(15)相对的一端均固定连接有螺纹柱(17)，且两个螺纹柱(17)相对的一端均固定连接有旋转块(24)，且两个螺纹柱(17)分别螺纹连接在开设于支撑架(23)相对面的螺纹孔(14)内。
2.根据权利要求1所述的一种便于调节的摩托车后车架，其特征在于：所述第一支撑杆(21)和第二支撑杆(8)互相平行，且第一支撑杆(21)的右侧面和第一固定架(22)的另一端固定连接，且第二支撑杆(8)的左侧面和第二固定架(12)的另一端固定连接，且第一固定架(22)的数量为两个，且第二固定架(12)的数量为两个。
3.根据权利要求1所述的一种便于调节的摩托车后车架，其特征在于：所述第一通孔(3)和第二通孔(6)大小相同，且第一滑套(2)和第二滑套(5)的大小相同，且第一滑杆(18)和第二滑杆(4)大小相同。
4.根据权利要求1所述的一种便于调节的摩托车后车架，其特征在于：所述第一滑杆(18)和第二滑杆(4)的形状均为U形，且第一滑杆(18)和第二滑杆(4)的尺寸相同，且第一滑块(20)的尺寸大于第一滑套(2)的尺寸，且第二滑块(9)的尺寸大于第二滑套(5)的尺寸。
5.根据权利要求1所述的一种便于调节的摩托车后车架，其特征在于：所述支撑架(23)为U形，所述第一安装架(19)位于第一滑柱(1)的左侧，且第一安装架(19)的数量为两个，且两个第一安装架(19)对称分布在支撑架(23)的两侧，所述第二安装架(13)位于第一滑柱(1)的右侧，且第二安装架(13)的数量为两个，且两个第二安装架(13)对称分布在支撑架(23)的两侧。

说明书全文

一种便于调节的摩托车后车架

技术领域

[0001] 本实用新型涉及摩托车架技术领域，具体为一种便于调节的摩托车后车架。

背景技术

[0002] 摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等。

[0003] 摩托车后车架是摩托车的重要部件之一，人们在使用摩托车时，通常会使用摩托车的后车架来载货，但是现有的摩托车后车架大多不具备调节功能，对于装载的货物体积大小限制比较大，不方便人们的使用，所以现在市面上需要一种便于调节的摩托车后车架。实用新型内容

[0004] (一)解决的技术问题

[0005] 针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种便于调节的摩托车后车架，以解决上述背景技术中所述的问题。

[0006] (二)技术方案

[0007] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种便于调节的摩托车后车架，包括支撑架，所述支撑架的两端固定连接在固定杆的左侧面，所述支撑架的背面固定连接有第一安装架，所述支撑架的背面固定连接有第二安装架，所述支撑架内壁的相对面卡接有第一滑柱的两端，且第一滑柱的左侧面和第一固定架的一端固定连接，且第一滑柱内开设有第一通孔，且第一通孔内套接有两个第一滑块，且位于上侧的第一滑块的上表面和第一滑杆的一端固定连接，且位于下侧的第一滑块的下表面和第二滑杆的另一端固定连接，且第一滑杆和第二滑杆的表面均套接有第一滑套，所述支撑架内壁的相对面卡接有第二滑柱的两端，且第二滑柱的右侧面和第二固定架的一端固定连接，且第二滑柱内开设有第二通孔，且第二通孔内套接有两个第二滑块，且位于上侧的第二滑块的上表面和第一滑杆的另一端固定连接，且位于下侧的第二滑块的下表面和第二滑杆的一端固定连接，且第一滑杆和第二滑杆的表面均套接有第二滑套，所述支撑架内壁的相对面分别固定连接有第一支撑杆的一端，且支撑架内壁的相对面分别固定连接有第二支撑杆的一端，且第二支撑杆的上表面固定连接有扶手，所述第一滑杆和第二滑杆的相对面均卡接有轴承，且两个轴承内均套接有转轴，且两个转轴相对的一端均固定连接有螺纹柱，且两个螺纹柱相对的一端均固定连接有旋转块，且两个螺纹柱分别螺纹连接在开设于支撑架相对面的螺纹孔内。

[0008] 优选的，所述第一支撑杆和第二支撑杆互相平行，且第一支撑杆的右侧面和第一固定架的另一端固定连接，且第二支撑杆的左侧面和第二固定架的另一端固定连接，且第一固定架的数量为两个，且第二固定架的数量为两个。

[0009] 优选的，所述第一通孔和第二通孔大小相同，且第一滑套和第二滑套的大小相同，且第一滑杆和第二滑杆大小相同。

[0010] 优选的，所述第一滑杆和第二滑杆的形状均为U形，且第一滑杆和第二滑杆的尺寸相同，且第一滑块的尺寸大于第一滑套的尺寸，且第二滑块的尺寸大于第二滑套的尺寸。

[0011] 优选的，所述支撑架为U形，所述第一安装架位于第一滑柱的左侧，且第一安装架的数量为两个，且两个第一安装架对称分布在支撑架的两侧，所述第二安装架位于第一滑柱的右侧，且第二安装架的数量为两个，且两个第二安装架对称分布在支撑架的两侧。

[0012] (三)有益效果

[0013] 本实用新型提供了一种便于调节的摩托车后车架，具备以下有益效果：

[0014] (1)、该便于调节的摩托车后车架，通过设置两个螺纹柱，使两个螺纹柱螺纹连接螺纹孔，通过转动旋转块，带动螺纹柱在螺纹孔内转动，通过转动旋转块，使旋转块带动螺纹柱在螺纹孔内转动，使螺纹柱带动转轴转动，螺纹柱在螺纹孔内转动，从而使两个轴承带动第一滑杆和第二滑杆相互靠近或相互远离，使第一滑杆和第二滑杆伸出的长度得到调节，使摩托车后车架能装在更多不同体积的货物方便人们使用。

[0015] (2)、该便于调节的摩托车后车架，通过设置第一滑块，避免第一滑杆从第一滑套中滑出，通过设置第二滑块，避免第二滑杆从第二滑套中滑出。

[0016] (3)、该便于调节的摩托车后车架，通过设置第一安装架和第二安装架，方便对本实用新型进行安装固定，通过设置扶手，方便坐在摩托车后座的人抓扶，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。附图说明

[0017] 图1为本实用新型正视的剖面结构示意图；

[0018] 图2为本实用新型正视的结构示意图；

[0019] 图3为本实用新型俯视的结构示意图。

[0020] 图中：1第一滑柱、2第一滑套、3第一通孔、4第二滑杆、5第二滑套、6第二通孔、7第二滑柱、8第二支撑杆、9第二滑块、10扶手、11固定杆、12第二固定架、13第二安装架、14螺纹孔、15转轴、16轴承、17螺纹柱、18第一滑杆、19第一安装架、20第一滑块、21第一支撑杆、22第一固定架、23支撑架、24旋转块。

具体实施方式

[0021] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是所属全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0022] 如图1-3所示，本实用新型提供一种技术方案：一种便于调节的摩托车后车架，包括支撑架23，支撑架23的两端固定连接在固定杆11的左侧面，支撑架23的背面固定连接有第一安装架19，通过设置第一安装架19和第二安装架13，方便对本实用新型进行安装，方便人们操作，支撑架23的背面固定连接有第二安装架13，支撑架23内壁的相对面卡接有第一滑柱1的两端，且第一滑柱1的左侧面和第一固定架22的一端固定连接，且第一滑柱1内开设有第一通孔3，且第一通孔3内套接有两个第一滑块20，且第一滑块20的尺寸大于第一滑套2的尺寸，且第二滑块9的尺寸大于第二滑套5的尺寸，将第一滑块20的尺寸设置成大于第一滑套2的尺寸，将第二滑块9的尺寸设置成大于第二滑套5的尺寸，避免第一滑杆18和第二滑杆4从而第一滑套2和第二滑套5内滑出，且位于上侧的第一滑块20的上表面和第一滑杆18的一端固定连接，且位于下侧的第一滑块20的下表面和第二滑杆4的一端固定连接，且第一滑杆18和第二滑杆4的表面均套接有第一滑套2，支撑架23内壁的相对面卡接有第二滑柱7的两端，且第二滑柱7的右侧面和第二固定架12的一端固定连接，且第二滑柱7内开设有第二通孔6，且第二通孔6内套接有两个第二滑块9，第一通孔3和第二通孔6大小相同，且第一滑套2和第二滑套5的大小相同，且第一滑杆18和第二滑杆4大小相同，且位于上侧的第二滑块9的上表面和第一滑杆18的另一端固定连接，且位于下侧的第二滑块9的下表面和第二滑杆4的另一端固定连接，且第一滑杆18和第二滑杆4的表面均套接有第二滑套5，支撑架23内壁的相对面分别固定连接有第一支撑杆21的一端，第一支撑杆21和第二支撑杆8互相平行，且第一支撑杆21的右侧面和第一固定架22的另一端固定连接，且第二支撑杆8的左侧面和第二固定架12的另一端固定连接，且第一固定架22的数量为两个，且第二固定架12的数量为两个，且支撑架23内壁的相对面分别固定连接有第二支撑杆8的一端，且第二支撑杆8的上表面固定连接有扶手10，通过设置扶手10，方便坐在摩托车后座的人抓扶，第一滑杆18和第二滑杆4的相对面均卡接有轴承16，第一滑杆18和第二滑杆4的形状均为U形，且第一滑杆18和第二滑杆4的尺寸相同，且两个轴承16内均套接有转轴15，且两个转轴15相对的一端均固定连接有螺纹柱17，且两个螺纹柱17相对的一端均固定连接有旋转块24，且两个螺纹柱
17分别螺纹连接在开设于支撑架23相对面的螺纹孔14内，支撑架23为U形，第一安装架19位于第一滑柱1的左侧，且第一安装架19的数量为两个，且两个第一安装架19对称分布在支撑架23的两侧，第二安装架13位于第一滑柱1的右侧，且第二安装架13的数量为两个，且两个第二安装架13对称分布在支撑架23的两侧，通过设置两个螺纹柱17，使旋转块24带动螺纹柱17在螺纹孔14内转动，使螺纹柱17带动转轴15转动，螺纹柱17在螺纹孔14内转动，从而使两个轴承16带动第一滑杆18和第二滑杆4相互靠近或相互远离，使第一滑杆18和第二滑杆4伸出的长度得到调节，使摩托车后车架能装在更多不同体积的货物，方便人们使用。

[0023] 使用时，通过第一安装架19和第二安装架13将本实用新型安装固定，然后转动旋转块24，通过转动旋转块24，使旋转块24带动螺纹柱17在螺纹孔14内转动，使螺纹柱17带动转轴15转动，螺纹柱17在螺纹孔14内转动，从而使两个轴承16带动第一滑杆18和第二滑杆4相互靠近或相互远离，使第一滑杆18和第二滑杆4伸出的长度得到调节，使摩托车后车架能放置更多的货物，且第一滑杆18和第二滑杆4在第一滑套2和第二滑套5内滑动时，第一滑块20和第二滑块9会防止第一滑杆18和第二滑杆4从第一滑套2和第二滑套5内滑出。

[0024] 综上可得，(1)、该便于调节的摩托车后车架，通过设置两个螺纹柱17，使两个螺纹柱17螺纹连接螺纹孔14，通过转动旋转块24，带动螺纹柱17在螺纹孔14内转动，通过转动旋转块24，使旋转块24带动螺纹柱17在螺纹孔14内转动，使螺纹柱17带动转轴15转动，螺纹柱17在螺纹孔14内转动，从而使两个轴承16带动第一滑杆18和第二滑杆4相互靠近或相互远离，使第一滑杆18和第二滑杆4伸出的长度得到调节，使摩托车后车架能装在更多不同体积的货物方便人们使用。

[0025] (2)、该便于调节的摩托车后车架，通过设置第一滑块20，避免第一滑杆18从第一滑套2中滑出，通过设置第二滑块9，避免第二滑杆4从第二滑套5中滑出。

[0026] (3)、该便于调节的摩托车后车架，通过设置第一安装架19和第二安装架13，方便对本实用新型进行安装固定，通过设置扶手10，方便坐在摩托车后座的人抓扶，且本实用新型结构紧凑，设计合理，实用性强。

[0027] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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