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一种车厢导热油加热系统

阅读：547发布：2020-05-11

专利汇可以提供一种车厢导热油加热系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型涉及一种车厢导热油加热系统，属于运输车领域，包括车厢箱体、膨胀罐、油气分离器、过滤器、导热油泵、导热油加热装置、加热管，所述的车厢箱体的边板上均匀分布有加热管，加热管与通过管道与导热油加热装置连接，导热油加热装置通过管道与导热油泵连接，导热油泵通过管道与膨胀罐连接，连接膨胀罐与导热油泵的管道上依次设置有油气分离器、过滤器。车厢厢体内部设计有导热油加热装置，两侧面采用独特结构设计，加热后的导热油能分成两路进行循环加热，整个车厢厢体包裹保温棉进行保温，能保证施工时沥青混合料温度，提高施工质量及避免沥青混合料在长距离运输或运输过程中遇到雨天时混合料温度下降导致废料的现象。，下面是一种车厢导热油加热系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车厢导热油加热系统，其特征在于：所述的车厢导热油加热系统包括车厢箱体（1）、膨胀罐（2）、油气分离器（3）、过滤器（4）、导热油泵（5）、导热油加热装置（6）、加热管（7），所述的车厢箱体（1）的边板上均匀分布有加热管（7），加热管（7）与通过管道与导热油加热装置（6）连接，导热油加热装置（6）通过管道与导热油泵（5）连接，导热油泵（5）通过管道与膨胀罐（2）连接，连接膨胀罐（2）与导热油泵（5）的管道上依次设置有油气分离器（3）、过滤器（4）。
2.根据权利要求1所述的一种车厢导热油加热系统，其特征在于：所述的加热管（7）呈S线型布置在车厢箱体（1）的两侧侧壁板中。
3.根据权利要求1或2所述的一种车厢导热油加热系统，其特征在于：所述的车厢箱体（1）的内壁上设置有一层隔热层。

说明书全文

一种车厢导热油加热系统

技术领域

[0001] 本实用新型属于运输车领域，具体地说，涉及一种车厢导热油加热系统。

背景技术

[0002] 目前，现有的运输沥青混凝土的运输车没有沥青保温功能，施工时存在温度离析现象影响施工质量；小面积沥青路面施工，用料量小，直接倒料难以控制倒料量；施工时间历时长，现有车辆不具备保温功能，无法保证后面施工沥青料的温度，影响施工质量。

[0003] 由于现有沥青混合料运输采用普通自卸车，从沥青拌和站到施工现场平均运输距离在20～30km之内，但最远的可能要超过50km以上，一个工程项目往往存在长距离运输的现象，在经过2.5h的运输后，车厢内部沥青混合料温度衰减约10℃，顶部3cm范围内沥青混合料温度约有近30℃的衰减，边部3cm范围内沥青混合料温度丧失比较快，约有近60℃左右的衰减。施工质量及沥青混合料在长距离运输或运输过程中遇到雨天时混合料温度下降导致出现废料的现象。发明内容

[0004] 为了克服背景技术中存在的问题，本实用新型提供了一种车厢导热油加热系统，车厢厢体内部设计有导热油加热装置，两侧面及底面采用独特结构设计，加热后的导热油能分成两路进行循环加热，整个车厢厢体、车厢厢体盖及车厢厢体尾门均包裹保温棉进行保温，能保证施工时沥青混合料温度，提高施工质量及避免沥青混合料在长距离运输或运输过程中遇到雨天时混合料温度下降导致废料的现象。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案实现的：

[0006] 所述的车厢导热油加热系统包括车厢箱体1、膨胀罐2、油气分离器3、过滤器4、导热油泵5、导热油加热装置6、加热管7，所述的车厢箱体1的边板上均匀分布有加热管7，加热管7与通过管道与导热油加热装置6连接，导热油加热装置6通过管道与导热油泵5连接，导热油泵5通过管道与膨胀罐2连接，连接膨胀罐2与导热油泵5的管道上依次设置有油气分离器3、过滤器4。

[0007] 进一步，所述的加热管7呈S线型布置在车厢箱体1的两侧侧壁板中。

[0008] 进一步，所述的车厢箱体1的内壁上设置有一层隔热层。

[0009] 本实用新型的有益效果：

[0010] 本实用新型通过在车厢厢体内部设计有导热油加热装置，两侧面采用独特结构设计，加热后的导热油能分成两路进行循环加热，整个车厢厢体包裹保温棉进行保温，能保证施工时沥青混合料温度，提高施工质量及避免沥青混合料在长距离运输或运输过程中遇到雨天时混合料温度下降导致废料的现象。附图说明

[0011] 图1为本实用新型的结构示意图；

[0012] 图2为本实用新型车厢箱体安装结构示意图。

具体实施方式

[0013] 为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，下面将结合附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的说明，以方便技术人员理解。

[0014] 如图1、2所示，所述的车厢导热油加热系统包括车厢箱体1、膨胀罐2、油气分离器3、过滤器4、导热油泵5、导热油加热装置6、加热管7，所述的车厢箱体1的边板上均匀分布有加热管7，加热管7呈S线型布置在车厢箱体1的两侧侧壁板中，加热管7与通过管道与导热油加热装置6连接，导热油加热装置6通过管道与导热油泵5连接，导热油泵5通过管道与膨胀罐2连接，连接膨胀罐2与导热油泵5的管道上依次设置有油气分离器3、过滤器4。通过在车厢箱体1内部设计有导热油加热装置6，车厢箱体1两侧壁采用独特结构设计，将加热管7呈S线型布置在车厢箱体1的两侧侧壁板中，经导热油加热装置6加热后的导热油能分成两路对车厢箱体1的两侧侧壁板进行加热，从而由车厢箱体1的两侧侧壁板对车厢箱体1内的沥青混凝土进行。采用导热油循环加热方式的对车厢箱体1进行加热，再由车厢箱体1对沥青混凝土进行间接加热，能够有效避免直接加热沥青混凝土而导致氧化起皮与老化变性。

[0015] 所述的车厢箱体1的内壁上设置有一层隔热层；该隔热层由30mm厚能耐1250℃高温的硅酸铝材料做成。

[0016] 从沥青拌和站到施工现场平均运输距离在20～30km之内，但最远的可能要超过50km以上，一个工程项目往往存在长距离运输的现象，在经过2.5h的运输后，车厢内部沥青混凝土温度衰减10℃以上，顶部3cm范围内沥青混凝土温度约有近30℃的衰减，边部3cm范围内沥青混凝土温度丧失比较快，约有近60℃左右的衰减。通过料厢箱体1包裹一层隔热层，能最大限度防止料厢箱体1内热量损耗。本发明通过设置的加热保温系统能保证沥青混凝土在运输过程中对沥青混凝土进行加热，保温层进行保温，实现了运输过程中料厢箱体1边部沥青混凝土的温度衰减在10℃以内目的，保证施工时沥青混凝土温度，提高施工质量及避免沥青混凝土在长距离运输或运输过程中遇到雨天时混合料温度下降导致废料的现象。

[0017] 本实用新型的工作过程：

[0018] 启动导热油泵14，使油气分离器3、过滤器4、导热油泵5、导热油加热装置6、加热管7形成的管路中导热油经过油气分离器3进行油气分离，进入到过滤器4中进行过滤，过滤后的导热油通过导热油泵5泵入到导热油加热装置6中进行加热，被加热后的导热油则分成两路进入到车厢箱体1两侧壁板中呈S线型设置的加热管7中，通过加热管7的导热油对车厢箱体1的侧壁板进行加热，从而被加热的车厢箱体1的两侧壁板车厢箱体1的沥青混凝土进行加热保温，保持沥青混凝土的粘结力，提高施工质量及避免沥青混凝土在长距离运输或运输过程中遇到雨天时混合料温度下降导致废料的现象。当管路中流体压力降低时，膨胀罐2内气体压力大于流体的压力，此时膨胀罐2的气体膨胀将气囊内的导热油挤出补到管路中，保证管路的稳定工作。

[0019] 本实用新型通过在车厢厢体内部设计有导热油加热装置，两侧面采用独特结构设计，加热后的导热油能分成两路进行循环加热，整个车厢厢体包裹保温棉进行保温，能保证施工时沥青混合料温度，提高施工质量及避免沥青混合料在长距离运输或运输过程中遇到雨天时混合料温度下降导致废料的现象。

[0020] 最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

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