本発明は、サンシェード装置を用いた車体後部の遮光構造に関する。

車体後部に設けられたサンシェード装置には、前方斜め上方に向けてシェードシートが引き出されたり、巻き戻されるように構成されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

また、複数のアーム部材が設けられ、該アームの回動に伴って、シェードシートがリアウインドウガラスに沿って前方斜め上方に引き出しや巻き戻しが行われるように構成されたものがある。 このサンシェード装置においては、パーセルトリムに形成されたシェード用開口部からシェードレールが出入りする際に、シェードレールやリッドが自重によって規定位置よりも下方に配置されるため、シェードレールの下端部やシェードシートがシェード用開口部の端末に引っかかりやすくなる。 これに対して、シェード用開口部の開口面積を大きくしたり、シェードレールの断面形状を小さく形成する対策が行われている。

特開平６−１９３３６７号公報

しかしながら、前記従来技術のようにシェード用開口部の開口面積を大きくすると、このシェード用開口部からパーセルトリム内のパネル等が見えてしまい、外観を損ねるおそれがあった。

そこで、本発明は、パーセルトリムのシェード用開口部を極力小さく設定すると共に、該シェード用開口部からシェードシートが円滑に出入りすることができる車体後部の遮光構造を提供することを目的としている。

前記目的を達成するために、本発明に係る車体後部の遮光構造は、車両室内の後部に設けられたサンシェード装置により、リアウインドウガラスからの入射光を遮蔽する車体後部の遮光構造において、前記サンシェード装置は、パーセルトリムの下方に配設されたシェード本体と、該シェード本体に取り付けられ、折り畳み自在の複数のアーム部材によって前方斜め上方に向けて伸縮自在に構成されたアーム手段と、該アーム手段の先端に設けられ、前記パーセルトリムのシェード用開口部に臨んで配設されたシェードレールと、一端が該シェードレールに取り付けられ、他端がシェード本体内に巻回された状態で収納されたシェードシートとを備え、前記シェード本体に、前記シェードレールをシェード用開口部から出し入れする際に前記アーム部材を下方から支持するガイド手段を設けている。

本発明に係る車体後部の遮光構造によれば、前記シェード本体に前記アーム部材を下方から支持するガイド手段を設けているため、シェードレールが自重によって下方に垂れ下がる場合でも、シェードレールがシェード用開口部に引っかかることなく、サンシェード装置をスムーズに作動させることができる。 また、シェード用開口部の開口面積を極力小さく設定することができるため、外観品質を大幅に向上させることができる。

以下、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。

図１は本実施形態による遮光構造を適用した車体後部の断面図、図２は本実施形態によるサンシェード装置を示す斜視図である。

図１に示すように、車両後部１には、前方斜め上方に向けてリアウインドウガラス３が延設されており、該リアウインドウガラス３の下方には、パーセルトリム５が配設されている。 該パーセルトリム５は、リアウインドウガラス３の後端部３ａから略水平状に車両前方に延び、途中で下方に屈曲した段差部７が形成されている。 また、パーセルトリム５には、車幅方向に延びる細長い矩形状のシェード用開口部９が形成されており、このシェード用開口部９からサンシェード装置１１のリッド３９、シェードレール１３及びシェードシート１５が出入りするように構成されている。 さらに、パーセルトリム５の前部５ａには、カバー１７が取り付けられており、該カバー１７によってパーセルトリム５の前部５ａの上面が覆われて、外観向上が図られている。

そして、パーセルトリム５の下方には、パーセルシェルフ１９が略水平状に配設されており、これらのパーセルシェルフ１９とパーセルトリム５との間にサンシェード装置１１が設けられている。

図１，２に示すように、サンシェード装置１１は、下部側に配置されるシェード本体２１と、該シェード本体２１に回動自在に軸支された左右一対のアーム手段２３，２３と、該アーム手段２３の先端に取り付けられたシェードレール１３及びリッド３９と、該シェードレール１３及びシェード本体２１に取り付けられた、可撓性を有するシェードシート１５とを備えている。

前記シェード本体２１は、図１に示すように、車幅方向に延びるシートフレーム２９と、該シートフレーム２９の前端部の上面に取り付けられたレールストッパ３３と、前記シートフレーム２９の内方に回動自在に支持されたスプールシャフト３１とを備えている。

また、シートフレーム２９の後端部には、後述する上部側アーム用ガイド４１及び下部側アーム用ガイド４３が設けられており、シートフレーム２９の前端部の下面には、前方に延びる取付片３５が固定されている。 一方、パーセルシェルフ１９には取付台３６が設けられており、該取付台３６の上面に、前記取付片３５がクリップ３７を介して固定されている。

前記アーム手段２３にはアーム部材２４が配設されており、該アーム部材２４は、下部側アーム２５と上部側アーム２７とから構成されている。 そして、前記下部側アーム２５は、外側端２５ａがシェード本体２１の車幅方向外側の端部に軸支され、内側端２５ｂが上部側アーム２７の内側端２７ａに軸支されている。 また、上部側アーム２７は、内側端２７ａが下部側アーム２５の内側端２５ｂに軸支され、外側端２７ｂはシェードレール１３の側端部に軸支されている。

また、シェードシート１５は、図１に示すように、一端がシェードレール１３の下端部に取り付けられ、他端がシェード本体２１のスプールシャフト３１に巻回された状態で収納されている。

図３は本実施形態によるサンシェード装置の要部を示す斜視図であり、アーム手段を省略した状態を示しており、図４は本実施形態によるアーム手段を格納したときのサンシェード装置の要部を示す斜視図である。 また、図５は図４のＡ−Ａ線による断面図である。

サンシェード装置１１における車幅方向中央部には、上部側アーム２７の底面を支持する上部側アーム用ガイド４１がシートフレーム２９の後面と上面とに跨って取り付けられ、下部側アーム２５の底面を支持する下部側アーム用ガイド４３がシートフレーム２９の後面に取り付けられている。

また、図３，４に示すように、上部側アーム用ガイド４１の近傍部に、下部側アーム２５の後端を支持するアーム用ストッパ４５が配設されており、該アーム用ストッパ４５の前壁面４７に下部側アーム２５の後端が当接して、ストッパとして作用するように構成されている。 さらに、図４に示すように、下部側アーム用ガイド４３も、下部側アーム２５の後端を支持するストッパとして作用する。 即ち、下部側アーム用ガイド４３の前端４３ａは、車幅方向に沿って斜めに形成されており、アーム手段２３を格納したときに、上部側アーム２７の後端２７ｃが下部側アーム用ガイド４３の前端４３ａに当接することにより、上部側アーム２７が保持される。

そして、図３に示すように、シェードレール１３には取付ブラケット５３が設けられており、該取付ブラケット５３にリッド３９が嵌合して取り付けられるように構成されている。

また、図５に示すように、上部側アーム用ガイド４１及び下部側アーム用ガイド４３の前端には、アーム部材２４の伸縮方向に対して前方斜め下方に折れ曲がった屈曲部５１，４９が形成されている。 これらの屈曲部５１，４９の上面、前面及び底面には、柔らかいフェルト５５が接着されて取り付けられており、このフェルト５５によって、アーム部材２４が伸縮する際におけるアーム部材２４の底面との摺動抵抗を低減させる。 また、下部側アーム用ガイド４３の屈曲部５１に取り付けられるフェルト５５は、上部側アーム２７の後端２７ｃ（図４参照）が当接する際の緩衝材として作用する。

さらに、図５に示すように、下部側アーム用ガイド４３の上面４３ｂは、上部側アーム用ガイド４１の上面に対して、アーム部材２４の伸縮方向と直交する向き（即ち、図５における上方斜め後方の向き）にアーム部材２４の厚さ以上の寸法分、オフセットして配置されている。 よって、下部側アーム用ガイド４３の上面４３ｂは、上部側アーム２７の上面２７ｄよりも、アーム部材２４の伸縮方向と直交する向きに対して上側に配置されている。

次に、本実施形態によるサンシェード装置１１を作動させたときの軌跡の変化を、図６及び図７を用いて説明する。

まず、図６に示すように、アーム手段２３を格納した状態においては、上部側アーム２７が上部側アーム用ガイド４１の上に載置され、下部側アーム２５が下部側アーム用ガイド４３の上に載置された状態で保持されている。 また、上部側アーム２７の後端は、下部側アーム用ガイド４３の前端に当接して保持されている。

次いで、図示しない駆動手段を作動させると、図７に示すように、下部側アーム２５と上部側アーム２７とが回動してアーム手段２３が開き、シェードレール１３及びリッド３９が前方斜め上方に向けて延びる。

ここで、図１に示すように、シェードレール１３及びリッド３９がシェード用開口部９から出るときに、シェードレール１３の下端部６１がレールストッパ３３のカバーの角部６３に引っかかりやすい。 しかし、本実施形態においては、前述したように、上部側アーム２７が上部側アーム用ガイド４１の上に載置され、下部側アーム２５が下部側アーム用ガイド４３の上に載置された状態でシェードレール１３及びリッド３９がシェード用開口部９から出るため、シェードレール１３の下端部６１がレールストッパ３３のカバーの角部６３に引っかかることなく、アーム手段２３をスムーズに開かせることができる。

また、アーム手段２３を閉じて、シェードレール１３及びリッド３９をシェード用開口部９の内部に収納する際にも、シェードレール１３の下端部６１がレールストッパ３３のカバーの角部６３に引っかかることがない。

以下に、本実施形態による作用効果を説明する。

前記シェード本体に、前記アーム部材を下方から支持する上部側アーム用ガイド４１と下部側アーム用ガイド４３（ガイド手段）を設けているため、シェードレール１３がシェード用開口部９に引っかかることがなく、シェードレール１３をシェード用開口部９からスムーズに出し入れすることができる。 また、シェード用開口部９を極力小さく設定することができるため、シェード用開口部９からパーセルトリム５の内部構造が見えず、外観品質を向上させることができる。

なお、図１に示すように、アーム手段２３を開成させたときに、シェードシート１５は、一点鎖線で示す理想の基準軌跡に沿って移動することが望ましいが、実際はシェードレール１３及びリッド３９の自重によって、実線で示す軌跡に沿って移動する。 よって、シェードレール１３及びリッド３９がシェード用開口部９から出るときに、シェードレール１３の下端部６１がレールストッパ３３のカバーの角部６３に引っかかりやすくなっている。 しかし、本実施形態によれば、上部側アーム用ガイド４１と下部側アーム用ガイド４３（ガイド手段）を設けているため、シェードレール１３がシェード用開口部９に引っかかることがなく、シェードレール１３をシェード用開口部９からスムーズに出し入れすることができる。 なお、下部側アーム２５と上部側アーム２７との結合部近傍は、特に下方に垂れ下がりやすいため、この結合部近傍を支持する上部側アーム用ガイド４１は有効である。

また、前記複数のアーム部材２４のそれぞれを支持するように、複数のガイド手段である上部側アーム用ガイド４１と下部側アーム用ガイド４３とを設けているため、シェードレール１３やリッド３９等の自重による垂れ下がりをさらに好適に抑制することができる。

さらに、ガイド手段である上部側アーム用ガイド４１と下部側アーム用ガイド４３の前端に、前記アーム部材２４の伸縮方向に対して斜め下方に延びる屈曲部５１，４９を設けているため、前記ガイド手段の前端にアーム部材２４が引っかかることなく、上部側アーム用ガイド４１及び下部側アーム用ガイド４３がスムーズに格納される。

そして、前記アーム手段２３のアーム部材２４を上部側アーム２７と下部側アーム２５とから構成する一方、前記ガイド手段を、上部側アーム２７の底面を支持する上部側アーム用ガイド４１と、下部側アーム２５の底面２５ｄを支持する下部側アーム用ガイド４３とから構成したため、上部側アーム２７と下部側アーム２５のそれぞれについて、確実に支持することができる。

また、前記上部側アーム用ガイド４１及び下部側アーム用ガイド４３のいずれか一方の上面を、アーム部材２４の伸縮方向に直交する向きにアーム部材２４の厚さ以上オフセットさせているため、上側と下側に配置されたアーム部材２４同士が干渉することなく、スムーズに開閉する。

そして、前記上部側アーム２７及び下部側アーム２５を格納した際に、これらの上部側アーム２７及び下部側アーム２５のうち一方のアームの後端が、他方のアームを支持するガイド手段の前端に当接するように構成しているため、ガイド手段をアーム部材２４の格納時のストッパーとして有効に活用することができる。

本実施形態による遮光構造を適用した車体後部の断面図である。

本実施形態によるサンシェード装置を示す斜視図である。

本実施形態によるサンシェード装置の要部を示す斜視図であり、アーム手段を省略した状態を示している。

本実施形態によるアーム手段を格納したときのサンシェード装置の要部を示す斜視図である。

図４のＡ−Ａ線による断面図である。

本実施形態によるサンシェード装置が格納された状態を示す斜視図である。

本実施形態によるサンシェード装置が作動している途中の状態を示す斜視図である。

符号の説明

１…車両後部 ３…リアウインドウガラス ５…パーセルトリム ９…シェード用開口部 １１…サンシェード装置 １３…シェードレール １５…シェードシート ２１…シェード本体 ２３…アーム手段 ２４…アーム部材 ２５…下部側アーム ２７…上部側アーム ４１…上部側アーム用ガイド（ガイド手段）
４３…下部側アーム用ガイド（ガイド手段）
４９，５１…屈曲部