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一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片

阅读:76发布:2020-05-11

专利汇可以提供一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本 发明 一种用于燃气 涡轮 发动机 中的涡轮 叶片 ,其结构适用于使用陶瓷基 复合材料 进行制造。整体叶片完全由陶瓷基复合材料构成,包括叶身、封严缘板、伸根和 榫 头等部分。叶身、伸根和榫头部分厚度变化程度低于一般金属叶片,由 碳 化 硅 纤维 编织而成的核心预制体经过 固化 和成型工艺得到。封严缘板结构厚度较薄,由纤维布层叠而成,并在伸根处转折至伸根或相邻不同方向的缘板。伸根部位上宽下窄呈倒燕尾结构,防止安装叶片时向下掉落,避免因此造成的涡轮盘盘缘损伤封严缘板,叶片关键边缘均进行圆 角 处理,防止尖角处磕碰损伤导致局部纤维出现损伤。该叶片结构能提供涡轮叶片所需要的 气动 、封严、装配等功能要求,适用于陶瓷基复合材料制造工艺。,下面是一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片专利的具体信息内容。

1.一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片,其特征在于:包括叶身(1)、封严缘板、伸根(7)和头(9);
所述叶身(1)由叶尖(12)、叶根(13)、叶盆表面(1b)、叶背表面(1a)、叶片前缘(1c)和叶片尾缘(1d)构成;叶身(1)的横截面翼型拥有弯曲的空气动学轮廓;所述叶盆表面(1b)和叶背表面(1a)通过叶片前缘(1c)和叶片尾缘(1d)围成整个叶身;
所述封严缘板包括转子级内封严缘板(2)、转静子级间封严缘板(5)、阶梯过渡封严缘板(4)和端面封严缘板(6);所述转子级内封严缘板(2)、转静子级间封严缘板(5)、阶梯过渡封严缘板(4)和端面封严缘板(6)均呈薄片状布置在叶根处,分别设计在级内叶根处,级间,级内与级间交界处和榫头端面;所述转静子级间封严缘板(5)、阶梯过渡封严缘板(4)和端面封严缘板(6)只设置在叶片前缘(1c);
封严缘板在伸根(7)处既向伸根(7)处转折,同时也向相邻不同方向的缘板转折与延伸,以便将各个部位不同方向的转子级内封严缘板(2)、转静子级间封严缘板(5)、阶梯过渡封严缘板(4)和端面封严缘板(6)相互固定;
所述封严缘板承受流道气动压力、热与振动载荷,厚度在2-3mm;
所述伸根(7)呈上宽下窄倒燕尾结构,伸根(7)位于封严缘板下方、叶身(1)和榫头(9)之间;所述伸根(7)的两个相对斜面夹在15°上下;所述榫头两个工作面夹角在60-80°;叶片未完全安装时,伸根斜面(3)与榫槽对应表面1(14)接触
所述榫头(9)为燕尾型榫头,榫头(9)的工作面下沿(10)以及榫头根部(8)转折处设有圆角,防止安装使用过程中外物对榫头根部(8)转折角造成的损伤;榫头工作面(15)附近纤维沿工作面铺展,承受垂直于工作面的挤压应力;在涡轮转子叶片装入涡轮盘后发动机运转状态下,仅榫头工作面(15)与榫槽对应表面2(16)接触,伸根斜面(3)与榫槽对应表面1(14)脱离;
所述叶身将与伸根和榫头构成一体化结构,用叶身-伸根-榫头表示;
所述封严缘板交界处根据转折的结构与层叠关系,封严缘板与叶身-伸根-榫头结构需经过多次固化工艺最终紧密连接在一起;
金属涡轮盘榫槽结构大体与榫头结构互补,但工作状态下只有榫头工作面(15)与榫槽对应表面2(16)接触,其他部位均留有间隙。
2.根据权利要求1所述的一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片,其特征在于:所述空气动力学轮廓由叶盆表面(1b)和叶背表面(1a)构成;空气动力学轮廓从叶根(13)沿叶片纵向延伸至叶尖(12);空气动力学轮廓具有可变的叶片厚度,叶片厚度在2-5mm。
3.根据权利要求1所述的一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片,其特征在于:所述级内封严缘板(2)用于封阻流道内燃气避免直接冲入涡轮盘;级间封严缘板(5)用于封阻涡轮静子与转子间的燃气;阶梯过渡封严缘板(4)配合涡轮静子相应位置的阶梯结构用于提高级间封严效果;端面封严缘板(6)用于再次阻挡级间燃气通过相邻叶片伸根之间空隙进入涡轮盘。
4.根据权利要求1所述的一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片,其特征在于:所述封严缘板由二维编织纤维布层叠而成,通过控制编织层数控制缘板厚度;封严缘板的各个转折处都设计有圆角,避免陶瓷纤维剧烈转折引起的局部损伤与性能退化。
5.根据权利要求1所述的一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片,其特征在于:所述叶身(1)、伸根(7)和榫头(9)厚度变化程度需要控制在编织工艺允许的范围内,榫头最宽处与叶身最薄处厚度之比在6-12倍范围内。
6.根据权利要求1所述的一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片,其特征在于:榫头横向截面或为矩形或为平行四边形;榫头工作面(15)最外层表面使用高温耐磨涂层
7.根据权利要求1所述的一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片,其特征在于:所述叶身(1)、伸根(7)和榫头(9)由纤维编织而成的核心预制体经过填充基体,致密化成型得到,保证结构内部纤维的连续性。
8.根据权利要求7所述的一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片,其特征在于:纤维材料为SiC。

说明书全文

一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片

技术领域

[0001] 本发明涉及一种燃气涡轮发动机叶片,所述涡轮叶片由复合材料尤其是陶瓷基复合材料制成,通过燕尾型头安装在转子轮盘上。属于航空发动机或地面以及船用燃气轮机

背景技术

[0002] 对于航空发动机中的涡轮转子叶片,目前主要使用的材料为高温合金高温合金较高的密度,使叶片质量偏大,叶片承受的离心巨大,对涡轮盘以及相关连接、支撑结构的承载能力都提出了很高的要求,致使航空发动机涡轮组件部分占据了发动机整机重量很大比例。
[0003] 得益于高性能陶瓷纤维制备技术的发展,采用连续纤维曾韧技术的陶瓷基复合材料韧性大大提高,有类似金属材料的力学性能表现,同时具备更高的耐温能力,良好的强度、抗化、抗蠕变性能,已经在一些航空发动机静子件中得到了应用。
[0004] 将陶瓷基复合材料应用于航空发动机转子部件,对整机性能提升和重量控制更有效果。但目前适用于金属材料的涡轮叶片结构,比如常见的封严篦齿,多齿型榫头,并不适合编织复合材料的预制体制备与固化成型。与此同时,这些金属叶片的典型结构需要将相应部位机械加工成最终形状,由此会导致,切削破坏了编织复合材料内部纤维连续性,结构局部机械响度显著退化。

发明内容

[0005] 因此,本发明主要目的是提出了一种适用于编织复合材料工艺的陶瓷基复合材料涡轮转子叶片结构,该结构能提供涡轮叶片所需要的气动、封严、装配等功能要求。
[0006] 在该叶片结构中通过使用一种改进的叶身-伸根-榫头一体化结构,以及利用封严缘板代替篦齿等传统封严结构来实现这个目的。
[0007] 为了实现上述目的,本发明所述一种陶瓷基复合材料涡轮转子叶片,包括叶身(1)、封严缘板、伸根(7)和榫头(9);
[0008] 所述叶身(1)由叶尖(12)、叶根(13)、叶盆表面(1b)、叶背表面(1a)和叶片前缘(1c)构成;叶身(1)的横截面翼型拥有弯曲的空气动力学轮廓;所述空气动力学轮廓从叶根(13)沿叶片纵向延伸至叶尖(12);所述空气动力学轮廓具有可变的叶片厚度,根据编织工艺特点,叶片厚度推荐在2-5mm;所述空气动力学轮廓由叶盆表面(1b)和叶背表面(1a)构成;所述叶盆表面(1b)和叶背表面(1a)通过叶片前缘(1c)和叶片尾缘(1d)围成整个叶身。
[0009] 所述封严缘板包括转子级内封严缘板(2)、转静子级间封严缘板(5)、阶梯过渡封严缘板(4)和端面封严缘板(6);根据封严要求选取并配合使用上述四类封严缘板形式;所述转子级内封严缘板(2)、转静子级间封严缘板(5)、阶梯过渡封严缘板(4)和端面封严缘板(6)均呈薄片状布置在叶根处,分别设计在级内叶根处,级间,级内与级间交界处和榫头端面。所述封严缘板由二维编织纤维布层叠而成,通过控制编织层数控制缘板厚度。
[0010] 级内封严缘板(2)用于封阻流道内燃气避免直接冲入涡轮盘;级间封严缘板(5)用于封阻涡轮静子与转子间的燃气;阶梯过渡封严缘板(4)配合涡轮静子相应位置的阶梯结构(未示出)用于提高级间封严效果;端面封严缘板(6)用于再次阻挡级间燃气通过相邻叶片伸根之间空隙进入涡轮盘。
[0011] 封严缘板在伸根(7)处既向伸根(7)处转折,同时也向相邻不同方向的缘板转折与延伸(转子级内封严缘板(2)与阶梯过渡封严缘板(4)、阶梯过渡封严缘板(4)与转静子级间封严缘板(5)、转静子级间封严缘板(5)与端面封严缘板(6)、阶梯过渡封严缘板(4)与端面封严缘板(6)),以便将各个部位不同方向的转子级内封严缘板(2)、转静子级间封严缘板(5)、阶梯过渡封严缘板(4)和端面封严缘板(6)相互固定,并与叶身(1)-伸根(7)-榫头(9)一体化结构更紧密地结合。
[0012] 封严缘板交界处根据转折的结构与层叠关系,封严缘板与叶身(1)-伸根(7)-榫头(9)结构需经过多次固化工艺最终紧密连接在一起。
[0013] 封严缘板的各个转折处都设计有一定圆,避免陶瓷纤维剧烈转折引起的局部损伤与性能退化。
[0014] 所述封严缘板主要承受流道气动压力、热与振动载荷,厚度不宜太薄(易出现振动问题),也不宜太厚(自身离心力大,在与伸根的转折处易发生断裂),推荐厚度在2-3mm。
[0015] 所述伸根(7)呈上宽下窄倒燕尾结构,伸根(7)位于封严缘板下方、叶身(1)和榫头(9)之间。伸根斜面(3)与榫槽对应表面(14)接触;伸根(7)的两个相对斜面夹角在15°上下;
[0016] 所述榫头(9)为燕尾型榫头,榫头(9)的工作面下沿(10)以及榫头根部(8)转折处设有圆角,防止安装使用过程中外物对榫头根部(8)转折角造成的损伤。榫头工作面(15)附近纤维沿工作面铺展,适合承受垂直于工作面的挤压应力;所述榫头两个工作面夹角(燕尾角)在60-80°;榫头工作面(15)与榫槽对应表面(16)接触;榫头横向截面既可为矩形也可为平行四边形。榫头工作面(15)最外层表面推荐使用高温耐磨涂层,该处涂层可与叶片其他部位不同。
[0017] 所述叶身(1)、伸根(7)和榫头(9)厚度变化程度需要控制在编织工艺允许的范围内,榫头最宽处与叶身最薄处厚度之比推荐在6-12倍范围内。
[0018] 所述叶身(1)、伸根(7)和榫头(9)由纤维编织而成的核心预制体经过填充基体,致密化成型得到,保证结构内部纤维的连续性。
[0019] 所述叶身将与伸根和榫头部分构成一体化结构,用“叶身-伸根-榫头”表示。
[0020] 叶片推荐使用陶瓷基复合材料制成,优选地,增强相选择SiC连续纤维,基体选取SiC。
[0021] 所述复合材料包括使用纤维束编织并利用基体填充致密化而成的复合材料零件。
[0022] 本发明的优点和功效在于:本发明叶片拥有燕尾型榫头,伸根部位倒燕尾结构,薄型封严缘板,这种结构对于编织复合材料具有很多优势。
[0023] 就制造而言,叶身-伸根-榫头一体化结构适合使用2.5维或三维编织技术,配合增减纱工艺整体编织并整体致密化成型;封严缘板适合使用二维编织纤维布层叠而成并通过在伸根处转向伸根,再次固化以便与叶身-伸根-榫头一体化结构紧密结合。
[0024] 就此叶片强度而言,叶身-伸根-榫头一体化结构的制备工艺能够使纤维在结构内部的连续性保持良好,整体结构承载能力不会因局部纤维被切断受到明显影响。叶身-伸根-榫头结构的纤维主方向基本沿叶片纵向,适合承受沿叶片纵向的离心力(涡轮叶片最主要载荷之一);榫头工作面附近纤维沿工作面铺展,适合承受垂直于工作面的挤压应力;封严缘板相对于叶身-伸根-榫头一体化结构载荷较低,适合使用较薄的二维编织层叠工艺来控制结构重量。整体涡轮叶片均由同种复合材料构成,不存在各结构部分间由于材料属性不同产生的热膨胀差异和热应力附图说明
[0025] 图1为涡轮叶片叶背侧俯视效果图。
[0026] 图2为涡轮叶片叶盆侧仰视效果图。
[0027] 图3为涡轮叶片叶装入榫槽后,未安装轴向定片时的榫头部位截面图。
[0028] 图4为涡轮叶片叶完全装卡结束后,工作状态下榫头部位截面图。

具体实施方式

[0029] 本发明应用于燃气涡轮发动机转子叶片,叶片结构匹配复合材料制备工艺,并且特别地适用于低压涡轮叶片。图1-图4给出了一个低压涡轮叶片结构案例。
[0030] 结合已知的结构形式,在图1和图2中所示叶片(11)包括叶身(1)、封严缘板、伸根(7)和榫头(9)部分;所述封严缘板位于叶身根部(13)位置;所述伸根(7)位于封严缘板下方、叶身(1)和榫头(9)之间。
[0031] 叶身(1)的横截面翼型拥有弯曲的空气动力学轮廓,所述空气动力学轮廓从叶根(13)沿叶片纵向延伸至叶尖(12);这种轮廓具有可变的叶片厚度,由叶盆表面(1b)和叶背表面(1a)构成;所述叶盆表面(1b)和叶背表面(1a)通过叶片前缘(1c)和叶片尾缘(1d)围成整个叶身。
[0032] 图1-图4给出的叶片结构案例采用燕尾型榫头安装在开有燕尾型榫槽的轮盘中,燕尾角推荐在60-90°。
[0033] 特别地,所述伸根(7)部位上宽下窄呈倒燕尾结构,两个相对斜面夹角推荐在15°上下,以防止安装叶片时在未安装轴向锁定片情况下,叶片向下掉落造成的涡轮盘盘缘碰撞叶片封严缘板,见图3。叶片未完全安装时,伸根斜面(3)与榫槽对应表面(14)接触;叶片完全装卡,或处于工作状态下,见图(4),榫头工作面(15)与榫槽对应表面(16)接触。
[0034] 叶片(11)由复合材料制成,优选地推荐使用连续纤维增强陶瓷基复合材料,通过二维、三维编织制造预制体并经过多次致密化成型得到。
[0035] 特别地,所述叶身(1)-伸根(7)-榫头(9)使用2.5维或三维编织技术,配合一定增减纱工艺整体编织并整体致密化成型得到。
[0036] 叶身(1)-伸根(7)-榫头(9)部分的厚度变化程度,需要根据编织增减纱工艺控制在允许的范围内。叶片可以选择平行于轮盘轴向安装,也可选择与轮盘轴向呈一定夹角,即榫头横向截面既可为矩形也可为平行四边形。
[0037] 所述叶身(1)-伸根(7)-榫头(9)在使用2.5维编织工艺时,要提高经纱(沿叶片纵向)比例;在使用三维编织工艺时,要使用小编织角;以此适合承受沿叶片纵向的离心力(涡轮叶片最主要载荷之一)。榫头(9)工作面附近纤维需要沿工作面铺展,近似使纤维横向受压缩,以此适合承受垂直于工作面的挤压应力。
[0038] 所述榫头根部(8)结构需要在纵向保持一定高度,即榫头(9)的工作面下沿(10)与榫头根部(8)底面纵向距离要足够,以提供足够结构空间分散榫头根部沿端面的剪切应力压缩应力
[0039] 所述叶身(1)-伸根(7)-榫头(9)在型面转折变化处均设有圆角,使纤维平稳过渡,减小损伤。特别地,榫头(9)的工作面下沿(10)以及榫头根部转折处也设有圆角,防止安装使用过程中外物对榫头根部(8)结构转折角造成的损伤。
[0040] 所述封严缘板包括转子级内封严缘板(2),转静子级间封严缘板(5),阶梯过渡封严缘板(4),端面封严缘板(6);分别位于级内叶根处,级间,级内与级间交界处,榫头端面。级内封严缘板(2)用于封阻流道内燃气避免直接冲入涡轮盘,级间封严缘板(5)用于封阻涡轮静子与转子间的燃气,阶梯过渡封严缘板(4)配合涡轮静子相应位置的阶梯结构(未示出)用于提高级间封严效果,端面封严缘板(6)用于再次阻挡级间燃气通过相邻叶片伸根之间空隙进入涡轮盘。根据封严需求配合使用这四类封严缘板结构。
[0041] 所述封严缘板使用二维编织纤维布层叠而成,根据气动载荷与材料性能确定厚度与编织层数。封严缘板在伸根(7)处既向伸根(7)处转折,同时也向相邻不同方向的缘板转折与延伸(转子级内封严缘板(2)与阶梯过渡封严缘板(4)、阶梯过渡封严缘板(4)与转静子级间封严缘板(5)、转静子级间封严缘板(5)与端面封严缘板(6)、阶梯过渡封严缘板(4)与端面封严缘板(6)),以便将各个部位不同方向的转子级内封严缘板(2)、转静子级间封严缘板(5)、阶梯过渡封严缘板(4)和端面封严缘板(6)相互固定,并与叶身(1)-伸根(7)-榫头(9)一体化结构更紧密地结合。
[0042] 封严缘板交界处根据转折的结构与层叠关系,封严缘板与叶身(1)-伸根(7)-榫头(9)结构需经过多次固化工艺最终紧密连接在一起。
[0043] 图1-图2所示,封严缘板的各个转折处都设计有一定圆角,避免陶瓷纤维剧烈转折引起的局部损伤与性能退化。
[0044] 所述封严缘板主要承受流道气动压力、热与振动载荷,厚度不宜太薄(易出现振动问题),也不宜太厚(自身离心力大,在与伸根的转折处易发生断裂),推荐厚度在2-3mm。
[0045] 整体叶片(11)推荐使用第三代低氧与游离含量碳化纤维,以便得到较佳的高温燃气环境下持久性能。
[0046] 整体叶片表面需制备环境障涂层,防止高温燃气与材料内部剩余游离碳等成份的化学反应,造成材料性能退化。
[0047] 特别地,叶片榫头工作面(15)最外层表面推荐使用高温耐磨涂层,该处涂层可与叶片其他部位不同。
[0048] 图3-图4所示,金属涡轮盘榫槽结构大体与榫头结构互补,但工作状态下只有片榫头工作面(15)与叶片接触,其他部位均留有间隙,以协调叶片与涡轮盘的热膨胀不匹配,叶片榫头底面与涡轮盘榫槽底面的间隙用于固定叶片轴向锁紧机构(未示出)。
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