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用于轨道车辆的座椅结构及轨道车辆

阅读：645发布：2020-05-08

专利汇可以提供用于轨道车辆的座椅结构及轨道车辆专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明提供了一种用于轨道车辆的座椅结构及轨道车辆。该用于轨道车辆的座椅结构包括：座椅面板组件、座椅骨架和座椅下罩板；座椅骨架与座椅面板组件连接，座椅骨架用于支撑座椅面板组件，座椅下罩板连接在座椅骨架的底部；座椅骨架包括第一连接件、第二连接件和多个第一支撑架，所有第一支撑架的上部通过第一连接件连接，所有第一支撑架的下部通过第二连接件连接，所有第一支撑架均用于与车体的内侧墙连接。该用于轨道车辆的座椅结构通过设置第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件分别将第一支撑架的上部和下部连接，增加了座椅骨架的强度，同时也提高了车辆座椅的强度。，下面是用于轨道车辆的座椅结构及轨道车辆专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种用于轨道车辆的座椅结构，其特征在于，包括：座椅面板组件、座椅骨架和座椅下罩板；
所述座椅骨架与所述座椅面板组件连接，所述座椅骨架用于支撑所述座椅面板组件，所述座椅下罩板连接在所述座椅骨架的底部；
所述座椅骨架包括第一连接件、第二连接件和多个第一支撑架，所有所述第一支撑架的上部通过第一连接件连接，所有所述第一支撑架的下部通过第二连接件连接，所有所述第一支撑架均用于与车体的内侧墙连接。
2.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的座椅结构，其特征在于，还包括第三连接件、第四连接件和第五连接件，所有所述第一支撑架的下部通过所述第三连接件连接；所述第一支撑架和所述车体的内侧墙通过所述第四连接件连接，所述座椅下罩板和所述第一支撑架的底部通过所述第五连接件连接。
3.根据权利要求1所述的用于轨道车辆的座椅结构，其特征在于，所述座椅面板组件包括座椅面板和用于支撑所述座椅面板的支撑组件；
所述座椅面板具有靠背部和与所述靠背部光滑连接的乘坐部。
4.根据权利要求3所述的用于轨道车辆的座椅结构，其特征在于，所述支撑组件包括第六连接件、第七连接件和多个第二支撑架，所有所述第二支撑架的上部通过所述第六连接件连接，所有所述第二支撑架通过第七连接件连接，且所有所述第二支撑架通过第七连接件与所有所述第一支撑架连接。
5.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的座椅结构，其特征在于，所述第二支撑架为折弯件，所述第二支撑架用于支撑所述座椅面板。
6.根据权利要求5所述的用于轨道车辆的座椅结构，其特征在于，所述第一支撑架为与所述第二支撑架相匹配的折弯件，所述第七连接件位于所述第二支撑架的底部。
7.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的座椅结构，其特征在于，所述支撑组件还包括多个支撑板，所述支撑板位于所述第二支撑架上，所述支撑板与所述座椅面板的背面连接。
8.根据权利要求4所述的用于轨道车辆的座椅结构，其特征在于，所述座椅面板组件还包括加强板组件、第一缓冲件、第二缓冲件和用于消音的吸音板，所述加强板组件设置在所述座椅面板的两端，所述吸音板位于所述第二支撑架的背面，所述第一缓冲件与所述座椅面板的上端连接，所述第一缓冲件用于封闭所述座椅面板的上端与所述车体的内侧墙之间的间隙，所述第二缓冲件与所述座椅面板的下端连接，所述第二缓冲件用于封闭所述座椅面板的下端与所述座椅下罩板之间的间隙。
9.根据权利要求8所述的用于轨道车辆的座椅结构，其特征在于，所述加强板组件与所述第二支撑架连接，所述加强板组件用于封闭所述座椅面板的端部。
10.一种轨道车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的用于轨道车辆的座椅结构。

说明书全文

用于轨道车辆的座椅结构及轨道车辆

技术领域

[0001] 本发明涉及轨道车辆技术领域，尤其涉及一种用于轨道车辆的座椅结构及轨道车辆。

背景技术

[0002] 随着城市人口规模的不断扩大，城市轨道交通的重要性越来越凸显。座椅是地铁车辆上为站立乘客提供休息的客室设备。目前，随着大城市人口的增加，乘坐地铁的乘客也越来越多。因此，对地铁车辆座椅的强度及耐用性等要求越来越高。

[0003] 现有的车辆座椅，包括座椅面板、多个座椅面板骨架和多个座椅骨架。其中，座椅面板设置在座椅面板骨架上，座椅骨架与座椅面板骨架连接，且每个座椅骨架还用于与车体内侧墙上的滑槽连接，以使座椅安装于车体内的侧墙上。

[0004] 但是，现有的车辆座椅，多个座椅骨架单独设置，将座椅安装于车辆车体内的侧墙上，导致车辆座椅的强度差。

发明内容

[0005] 本发明提供一种用于轨道车辆的座椅结构及轨道车辆，该用于轨道车辆的座椅结构提高了车辆座椅的强度。

[0006] 本发明提供了一种用于轨道车辆的座椅结构，包括：座椅面板组件、座椅骨架和座椅下罩板；

[0007] 座椅骨架与座椅面板组件连接，座椅骨架用于支撑座椅面板组件，座椅下罩板连接在座椅骨架的底部；

[0008] 座椅骨架包括第一连接件、第二连接件和多个第一支撑架，所有第一支撑架的上部通过第一连接件连接，所有第一支撑架的下部通过第二连接件连接，所有第一支撑架均用于与车体的内侧墙连接。

[0009] 作为一种可选的方式，本发明提供的用于轨道车辆的座椅结构，

[0010] 还包括第三连接件、第四连接件和第五连接件，所有第一支撑架的下部通过第三连接件连接；第一支撑架和车体的内侧墙通过第四连接件连接，座椅下罩板和第一支撑架的底部通过第五连接件连接。

[0011] 作为一种可选的方式，本发明提供的用于轨道车辆的座椅结构，

[0012] 座椅面板组件包括座椅面板和用于支撑座椅面板的支撑组件；

[0013] 座椅面板具有靠背部和与靠背部光滑连接的乘坐部。

[0014] 作为一种可选的方式，本发明提供的用于轨道车辆的座椅结构，

[0015] 支撑组件包括第六连接件、第七连接件和多个第二支撑架，所有第二支撑架的上部通过第六连接件连接，所有第二支撑架通过第七连接件连接，且所有第二支撑架通过第七连接件与所有第一支撑架连接。

[0016] 作为一种可选的方式，本发明提供的用于轨道车辆的座椅结构，

[0017] 第二支撑架为折弯件，第二支撑架用于支撑座椅面板。

[0018] 作为一种可选的方式，本发明提供的用于轨道车辆的座椅结构，

[0019] 第一支撑架为与第二支撑架相匹配的折弯件，第七连接件位于第二支撑架的底部。

[0020] 作为一种可选的方式，本发明提供的用于轨道车辆的座椅结构，

[0021] 支撑组件还包括多个支撑板，支撑板位于第二支撑架上，支撑板与座椅面板的背面连接。

[0022] 作为一种可选的方式，本发明提供的用于轨道车辆的座椅结构，

[0023] 座椅面板组件还包括加强板组件、第一缓冲件、第二缓冲件和用于消音的吸音板，加强板组件设置在座椅面板的两端，吸音板位于第二支撑架的背面，第一缓冲件与座椅面板的上端连接，第一缓冲件用于封闭座椅面板的上端与车体的内侧墙之间的间隙，第二缓冲件与座椅面板的下端连接，第二缓冲件用于封闭座椅面板的下端与座椅下罩板之间的间隙。

[0024] 作为一种可选的方式，本发明提供的用于轨道车辆的座椅结构，

[0025] 加强板组件与第二支撑架连接，加强板组件用于封闭座椅面板的端部。

[0026] 本发明还提供了一种轨道车辆，包括上述的用于轨道车辆的座椅结构。

[0027] 本发明提供的用于轨道车辆的座椅结构及轨道车辆，通过设置第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件分别将第一支撑架的上部和下部连接，增加了座椅骨架的强度，同时也提高了车辆座椅的强度。附图说明

[0028] 为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

[0029] 图1为现有技术中一种用于轨道车辆的座椅结构的整体结构示意图；

[0030] 图2为现有技术中一种用于轨道车辆的座椅结构的爆炸示意图；

[0031] 图3为现有技术中一种用于轨道车辆的座椅结构的安装示意图；

[0032] 图4为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构的整体结构示意图；

[0033] 图5为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的座椅骨架的结构示意图；

[0034] 图6为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中一种第四连接件的结构示意图；

[0035] 图7为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中另一种第四连接件的结构示意图；

[0036] 图8为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的第五连接件的结构示意图；

[0037] 图9为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的座椅面板组件的结构示意图；

[0038] 图10为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的座椅面板组件的爆炸示意图；

[0039] 图11为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的支撑组件的结构示意图；

[0040] 图12为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的第七连接件的结构示意图；

[0041] 图13为图12的剖视图；

[0042] 图14为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的第一缓冲件的结构示意图；

[0043] 图15为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的第二缓冲件的结构示意图；

[0044] 图16为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构的安装示意图；

[0045] 图17为图16中A处的放大图；

[0046] 图18为图16中B处的放大图。

[0047] 附图标记说明：

[0048] 10—座椅面板；

[0049] 20—座椅面板骨架；

[0050] 30—座椅骨架；301—第一连接件；302—第二连接件；303—第一支撑架；304—第三连接件；305—第四连接件；3051—连接耳座；3052—支撑耳座；306—第五连接件；

[0051] 40—座椅胶条；

[0052] 50—座椅下罩板；

[0053] 60—支撑组件；601—第六连接件；602—第七连接件；603—第二支撑架；604—支撑板；

[0054] 70—加强板组件；701—封闭板；702—第一连接板；703—第二连接板；

[0055] 80—第一缓冲件；

[0056] 90—第二缓冲件；

[0057] 100—吸音板；

[0058] 110—内侧墙；

[0059] 120—挡风板。

具体实施方式

[0060] 下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

[0061] 在本发明说明书的描述中，需要理解的是，术语“上部”、“下部”、“上端”、“下端”、“下表面”、“上表面”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

[0062] 在本发明说明书的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”、“第七”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”、“第七”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

[0063] 在本发明的描述中，“多个”的含义是多个，例如两个，三个，四个等，除非另有明确具体的限定。

[0064] 在本发明说明书的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

[0065] 在本发明的说明书中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。

[0066] 图1为现有技术中一种用于轨道车辆的座椅结构的整体结构示意图；

[0067] 图2为现有技术中一种用于轨道车辆的座椅结构的爆炸示意图；图3为现有技术中一种用于轨道车辆的座椅结构的安装示意图。如图1-图3所示，现有的车辆座椅，包括座椅面板10、多个座椅面板骨架20和多个座椅骨架30。座椅面板骨架20和座椅骨架30的数量相等。其中，座椅面板10设置在座椅面板骨架20上，通过座椅面板骨架20支撑座椅面板10；座椅面板骨架20与座椅骨架30通过螺钉连接连接，且座椅骨架30还用于与车体内的滑槽连接，以使座椅安装于车体内的侧墙上。座椅面板10的顶部设置座椅胶条40，座椅胶条40起到了消除座椅与车体内侧墙110间隙的作用，座椅骨架30的底部通过螺钉连接座椅下罩板50，座椅下罩板50起到了遮挡座椅骨架30的作用。但是，现有的车辆座椅，多个座椅骨架30单独设置，将座椅安装于车辆车体内的侧墙上，导致车辆座椅的强度差。

[0068] 为了解决上述问题，本发明提供了一种用于轨道车辆的座椅结构，通过设置第一连接件和第二连接件，第一连接件和第二连接件分别将第一支撑架的上部和下部连接，增加了座椅骨架的强度，同时也提高了车辆座椅的强度。

[0069] 图4为本实施例实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构的整体结构示意图；图5为本实施例实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的座椅骨架的结构示意图。如图4和图5所示，本实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构，包括：座椅面板组件、座椅骨架30和座椅下罩板50；

[0070] 座椅骨架30与座椅面板组件连接，座椅骨架30用于支撑座椅面板组件，座椅下罩板50连接在座椅骨架30的底部；

[0071] 座椅骨架30包括第一连接件301、第二连接件302和多个第一支撑架303，所有第一支撑架303的上部通过第一连接件301连接，所有第一支撑架303的下部通过第二连接件302连接，所有第一支撑架303均用于与车体的内侧墙110连接。通过设置第一连接件301和第二连接件302，第一连接件301和第二连接件302分别将第一支撑架303的上部和下部连接，增加了座椅骨架30的强度，同时也提高了车辆座椅的强度。

[0072] 具体的，座椅面板组件用于供乘客乘坐和倚靠，座椅骨架30支撑座椅面板组件，因此，将第一支撑架303设置成弯折状，使第一支撑架303具有供乘客背靠的部分与背靠的部分光滑连接的乘坐的部分，第一支撑架303的上部通过第一连接件301连接，也就是说乘客背靠的部分的通过通过第一连接件301连接，第一支撑架303的下部通过第二连接件302连接，也就是说，乘客乘坐的部分通过第二连接件302连接。

[0073] 为了进一步提高座椅骨架30的强度，并将第一支撑架303与车体的内侧墙110稳固连接。本实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构，还包括第三连接件304、第四连接件305和第五连接件306，所有第一支撑架303的下部通过第三连接件304连接；第一支撑架303和车体的内侧墙110通过第四连接件305连接，座椅下罩板50和第一支撑架303的底部通过第五连接件306连接。

[0074] 在具体实现时，为了达到更好的支撑效果，第一连接件301连接在第一支撑架303的顶端，第二连接件302连接在第一支撑架303的底端，第一连接件301的侧面与第一支撑架303的上表面平齐，第二连接件302的上表面与第一支撑架303的上表面平齐，以增加第一连接件301、第二连接件302和多个第一支撑架303支撑座椅面板组件的支撑面。

[0075] 第三连接件304连接在第一支撑架303的弯折处，具体的，第三连接件304可以连接在第一支撑架303的弯折处的中部或者两端，只要能通过增加第三连接件304，以第一支撑架303之间的连接强度即可，本实施例在此不作限定。图5中以第三连接件304连接在第一支撑架303的弯折处水平端为例进行示意，由于乘客乘坐座椅时，大部分的重量集中在乘坐的部分，因此，第三连接件304连接在第一支撑架303的弯折处水平端达到的支撑效果好。第三连接件304的上表面与第一支撑架303的上表面平齐，第三连接件304可以分为多个独立的连接段，两个第一支撑架303之间连接一个连接段。

[0076] 第四连接件305用于连接第一支撑架303和车体的内侧墙110，为了将座椅骨架30稳固的连接在车体的内侧墙110上，因此设置第四连接件305，将座椅骨架30上的第一支撑架303与车体的内侧墙110。需要说明的是，第一支撑架303与车体的内侧墙110连接处集中在第一支撑架303的靠背处，在具体实现时，第四连接件305与第一支撑架303连接位置的不同，可以设置不同形状的第四连接件305。例如，图6为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中一种第四连接件的结构示意图。如图5和图6所示，第四连接件305与第一支撑架
303的上端连接时，第四连接件305为连接耳座3051，连接耳座3051折弯成几字形，连接耳座
3051的两个耳朵上设置有连接孔，螺栓穿过连接孔连接第一支撑架303与车体的内侧墙
110，连接耳座3051卡在第一支撑架303的上端并与第一支撑架303的上端焊接。图7为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中另一种第四连接件的结构示意图。如图5和图7所示，第四连接件305与第一支撑架303的折弯处连接时，第四连接件305为支撑耳座3052，支撑耳座3052具有与第一支撑架303的折弯处的下表面相匹配的弧形端，弧形端支撑第一支撑架303的折弯处的下表面并与其焊接，支撑耳座3052的侧面具有连接耳部，连接耳部上设置有连接孔，螺栓穿过连接孔连接第一支撑架303与车体的内侧墙110。本实施例的第四连接件305结构不限于此。

[0077] 座椅骨架30采用铝合金材质，在减轻座椅的重量的同时，提供足够的支撑强度。第一支撑架303采用6005A-T6铝型材，作为座椅骨架30的主要承载部件，起到座椅骨架30基础件作用。第一连接件301、第二连接件302和第三连接件304采用6005A-T6铝型材，焊接到第一支撑架303上，与第一支撑架303一起作为座椅骨架30的主要承载部件，将座椅骨架30周圈焊接到一起，起到座椅骨架30基础件作用。

[0078] 可选的，第一支撑架303、第一连接件301、第二连接件302和第三连接件304均采用方管。本实施例不限于此，第一支撑架303、第一连接件301、第二连接件302和第三连接件304均为圆管、实心管等。

[0079] 图8为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的第五连接件的结构示意图。如图4、图5和图8所示，座椅下罩板50和第一支撑架303的底部通过第五连接件306连接。
在具体实现时，第五连接件306可以为Z型的折弯件，第五连接件306由铝板折弯成型，第五连接件306的上部通过拉铆钉连接到第一支撑架303的底部，第五连接件306的下部通过带有卡式滑动螺母与座椅下罩板50连接，起到将座椅下罩板50通过螺栓连接到座椅骨架30的作用，并且拆卸方便，便于维护。

[0080] 图9为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的座椅面板组件的结构示意图；图11为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的支撑组件的结构示意图。
如图9和图11所示，本实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构，座椅面板组件包括座椅面板
10和用于支撑座椅面板的支撑组件60；

[0081] 座椅面板10具有靠背部和与靠背部光滑连接的乘坐部。具体是现时，座椅面板10为不锈钢压花板，座椅面板10的轮廓形状满足人机工程学要求。

[0082] 支撑组件60包括第六连接件601、第七连接件602和多个第二支撑架603，所有第二支撑架603的上部通过第六连接件601连接，所有第二支撑架603通过第七连接件602连接，且所有第二支撑架603通过第七连接件602与所有第一支撑架303连接。

[0083] 进一步的，第二支撑架603为折弯件，第二支撑架603用于支撑座椅面板10。第一支撑架303为与第二支撑架603相匹配的折弯件，第七连接件602位于第二支撑架603的底部。

[0084] 具体实现时，第六连接件601连接在第二支撑架603的上部的侧面，也就是说，第六连接件601连接在第二支撑架603支撑座椅面板10的靠背部的侧面。第六连接件601的长度方向具有通槽，第六连接件601的底部与第二支撑架603的上部的侧面焊接，第六连接件601的槽口与车体内侧墙110相对。

[0085] 图12为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的第七连接件的结构示意图；图13为图12的剖视图。如图11-图13所示，第七连接件602位于第二支撑架603的底部，也就是说，第七连接件602连接在第二支撑架603支撑座椅面板10乘坐部的底部。第七连接件602至少设置一个，第七连接件602与车体的长度方向平行，当第七连接件602设置两个以及两个以上时，第七连接件602相互平行且与车体的长度方向平行。第七连接件602沿第七连接件602宽度方向的截面为如图13所示的形状，第七连接件602沿第七连接件602宽度方向的截面为具有开口的腔体，腔体内具有支撑件以支撑腔体，避免腔体受力时变形。其中，开口的宽度小于腔体内的宽度，支撑件与开口之间的腔体内预先固定螺母，螺母的位置与第一支撑架303的下部位置相对，螺栓经第一支撑架303的下部穿入支撑件与开口之间的腔体内，并与螺母连接，以连接第一支撑架303与第七连接件602，开口的相对端与第二支撑架
603的下表面粘接，以使所有第二支撑架603通过第七连接件602与所有第一支撑架303连
接。开口的相对端未与第二支撑架603的下表面粘接侧部分与座椅面板10的下表面粘接。

[0086] 可选的，第二支撑架603为铝板折弯焊接结构，第二支撑架603为方管。第六连接件601和第七连接件602为铝型材结构。

[0087] 在一种可能的实现方式中，支撑组件60还包括多个支撑板604，支撑板604位于第二支撑架603上，支撑板604与座椅面板10的背面连接。通过在第二支撑架603上连接多个支撑板604，增加第二支撑架603与座椅面板10的背面的接触面积，使第二支撑架603与座椅面板10的背面连接更加紧固。图9示出了每个第二支撑架603连接三个支撑板604，位于座椅面板10乘坐部的支撑板604的支撑面积大于位于座椅面板10靠背部的支撑板604的支撑面积。支撑板604为弧形，支撑板604与座椅面板10的相对处的弧度相匹配，以使支撑板604更紧密的贴合座椅面板10。

[0088] 图10为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的座椅面板组件的爆炸示意图；图14为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的第一缓冲件的结构示意图；图15为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构中的第二缓冲件的结构示意图。
如图10、图14和图15所示，作为一种可选的方式，本实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构，座椅面板组件还包括加强板组件70、第一缓冲件80、第二缓冲件90和用于消音的吸音板
100，加强板组件70设置在座椅面板10的两端，吸音板100位于第二支撑架603的背面，第一缓冲件80与座椅面板10的上端连接，第一缓冲件80用于封闭座椅面板10的上部与车体的内侧墙110之间的间隙，第二缓冲件90与座椅面板10的下端连接，第二缓冲件90用于封闭座椅面板10的下端与座椅下罩板50之间的间隙。

[0089] 进一步的，本实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构，加强板组件70与第二支撑架603连接，加强板组件70用于封闭座椅面板10的端部。

[0090] 在具体实现时，加强板组件70包括封闭板701、第一连接板702和第二连接板703，封闭板701用于封闭座椅面板10的端部，封闭板701一侧的边缘与座椅面板10的侧边缘相匹配且连接，封闭板701另一侧的边缘与内侧墙110相抵接，封闭板701第三侧的边缘位于座椅下罩板50的下方。第一连接板702和第二连接板703均与封闭板701垂直连接，第一连接板702连接在第二支撑架603支撑座椅面板10的靠背部，第二连接板703连接在第二支撑架603支撑座椅面板10的座椅部，座椅面板10的两端的第二支撑架603连接第一连接板702和第二连接板703。通过设置加强板组件70，加强板组件70的侧边缘与座椅面板10的侧边缘连接，遮挡了座椅面板组件的端部和座椅骨架30的端部，使座椅外形美观，且具有挡风的作用，座椅不需要额外设置挡风板120，减少了车辆的安装部件，并减轻了座椅的重量。

[0091] 可选的，加强板组件70采用6082-T6铝板，加强板组件70起到增强座椅两侧扶手强度的作用，每个加强板组件70的重量为1.4～1.6kg。

[0092] 吸音板100采用吸音棉制成，吸音板100位于第二支撑架603的背面，也就是说，第二支撑架603支撑座椅面板10座椅部的背面和靠背部的背面均设置吸音板100，通过的吸音板100消除乘客乘坐和背靠座椅面板10时产生的声音。在具体实现时，吸音板100粘接在第二支撑架603支撑座椅面板10座椅部的背面和靠背部的背面。

[0093] 在一些实施例中，第一缓冲件80包括第一卡接部和与第一卡接部连接的连接部，可选的，第一卡接部为U型，第一卡接部卡接粘在座椅面板10的上端，也就是说，座椅面板10的上端插在第一卡接部内，连接部与车体的内侧墙110接触。第一缓冲件80填补座椅面板10的上端与车体的内侧墙110之间的间隙，起到缓冲作用。

[0094] 在一个实施例中，第二缓冲件90为U型，与座椅面板10的下端插在第二缓冲件90内，第二缓冲件90填补座椅面板10的下端与座椅下罩板50之间的间隙，起到缓冲作用。

[0095] 图16为本发明实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构的安装示意图；

[0096] 图17为图16中A处的放大图；图18为图16中B处的放大图。如图16-图18所示，本实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构，安装时，座椅面板组件和座椅骨架30连接，具体的第二支撑架603通过第七连接件602与所有第一支撑架303连接，座椅下罩板50和第一支撑架303的底部连接，已完成用于轨道车辆的座椅结构的安装。车体的内侧墙110上设有用于安装座椅骨架30的C型槽，通过滑块、螺栓螺母等紧固件将第四连接件305与C型槽连接，完成整体座椅安装于车体的内侧墙110之上。

[0097] 上述实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构，采用座椅面板及座椅骨架，通过合理布置座椅面板加强骨架及座椅骨架的结构，增强了座椅承受外部载荷的能力，提高了座椅强度。特别是在乘客数越来越多的地铁上有很大的优势。通过设计较小的座椅骨架断面尺寸，座椅端板尺寸也相应的较小，减轻了座椅的重量，避免了设计挡风板部件。

[0098] 本实施例还提供了一种轨道车辆，包括上述实施例提供的用于轨道车辆的座椅结构。

[0099] 其中，用于轨道车辆的座椅结构的结构和工作原理已在上述实施例中进行详细说明，本实施例在此不一一赘述。

[0100] 本实施例提供的轨道车辆，采用用于轨道车辆的座椅结构，采用座椅面板及座椅骨架，通过合理布置座椅面板加强骨架及座椅骨架的结构，增强了座椅承受外部载荷的能力，提高了座椅强度。特别是在乘客数越来越多的地铁上有很大的优势。通过设计较小的座椅骨架断面尺寸，座椅端板尺寸也相应的较小，减轻了座椅的重量，避免了设计挡风板部件。

[0101] 在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

[0102] 在本发明的一个附图或一种实施例中描述的元素、结构或特征可以与一个或多个其它附图或实施例中示出的元素、结构或特征以任意适合的方式相结合。

[0103] 最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

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