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一种多点高精度 汽轮机汽缸洼窝的测量装置

阅读：51发布：2023-12-15

专利汇可以提供一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，包括数控转台和用于支撑主轴的轴承座，所述数控转台的底部设有连接盘，且数控转台的左侧端面设有过渡板，所述连接盘与数控转台的右侧端面之间通过螺栓固定连接。本实用通过连接盘起到对数控转台的支撑与位置定位作用，使得数控转台能够在主轴上进行精确的位置调节，而连接轴与主轴的同心度保证了隔板主汽片、隔板汽封和轴封的间隙，降低级间泄漏量，提高高中压缸作功效率；并且激光头在假轴圆周转动测量角度时的重复定位，以及径向激光头测量时保持完全静止锁定，保证了测量数据的精准性，而整体测量仪设备要求操作步骤简单，稳定性较高。，下面是一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，包括数控转台(1)和用于支撑主轴(6)的轴承座(7)，其特征在于：所述数控转台(1)的底部设有连接盘(2)，且数控转台(1)的左侧端面设有过渡板(3)，所述连接盘(2)与数控转台(1)的右侧端面之间通过螺栓固定连接，且连接盘(2)的顶端面与数控转台(1)的底端面固定连接，所述过渡板(3)的内部开有多个沉头通孔，过渡板(3)与数控转台(1)的左侧端面通过螺栓固定连接，且过渡板(3)与前压盖(4)的右侧端面螺栓连接。
2.根据权利要求1所述的多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，其特征在于：所述过渡板(3)的中部与连接轴(5)间隙配合，所述连接轴(5)与主轴(6)的中部贯通且同心，且连接轴(5)的与主轴(6)的右侧端面通过螺栓固定连接。
3.根据权利要求2所述的多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，其特征在于：所述主轴(6)的两端分别置于两轴承座(7)的内腔中，两个所述轴承座(7)中分别设有深沟球轴承(8)和配对单列圆锥滚子轴承(9)，且轴承座(7)均与外部机构固定连接。
4.根据权利要求3所述的多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，其特征在于：所述深沟球轴承(8)的具体数量为两个，两深沟球轴承(8)间设有前隔套(10)，且两深沟球轴承(8)均与主轴(6)的右端转动连接，两深沟球轴承(8)的左端设有密封圈(11)，右端深沟球轴承(8)与前压盖(4)的左端面挤压接触。
5.根据权利要求3所述的多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，其特征在于：所述配对单列圆锥滚子轴承(9)采用背对背装配，配对单列圆锥滚子轴承(9)与主轴(6)的左端转动连接，且配对单列圆锥滚子轴承(9)的左端面与后压盖(12)的右端面挤压接触，配对单列圆锥滚子轴承(9)的右端设有密封圈(11)。
6.根据权利要求4所述的多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，其特征在于：两个所述密封圈(11)的两端均通过螺栓与轴承座(7)的侧面固定连接，且两密封圈(11)的中部均由骨架油封(13)与主轴(6)密封接触。
7.根据权利要求2所述的多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，其特征在于：所述主轴(6)的左侧末端面与后端盖(14)通过螺栓固定连接，所述后端盖(14)置于后压盖(12)的中部，后压盖(12)由骨架油封(13)与后端盖(14)密封接触。
8.根据权利要求7所述的多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，其特征在于：所述骨架油封(13)的具体数量为四个，且骨架油封(13)分别与前压盖(4)、密封圈(11)以及后压盖(12)的中部固定连接。
9.根据权利要求1所述的多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，其特征在于：所述数控转台(1)的顶部设有激光头(15)，所述激光头(15)的底端面与滑块(16)的顶端面固定连接，且激光头(15)的工作端指向假轴(17)，所述滑块(16)的底端与主轴(6)滑动连接，且滑块(16)的输入端与动力机构(18)的输出端连接。

说明书全文

一种多点高精度 汽轮机汽缸洼窝的测量装置

技术领域

[0001] 本实用新型属于汽轮机隔板及汽封体洼窝测试系统技术领域，具体涉及一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置。

背景技术

[0002] 汽轮机隔板及汽封体洼窝中心测量和调整是汽轮机安装检修过程中的一项非常重要的工序。能否准确测量洼窝数据影响后续汽封间隙调整安全高效，汽轮机热效率等一系列的问题。本实用主要针对一款STAG 109FA单轴联合循环机组进行的深度研究，其由 PG9351FA型燃气轮机、D10型三压再热系统的双缸双流式汽轮机、390H型氢冷发电机和自然循环余热锅炉组成。在多机组投放使用过程中，某机组中的D10型汽轮机在大修运行出现启动困难问题。并在大修对汽缸和隔板通流间隙的检测中，通过整理测量数据，发现该机组已经严重到无法运行，而我们机组在运行中没有异常情况，机组轴系振动数据合格，通过查找分析后怀疑汽缸解体后的变形。采用满载合缸检查，压缸检查后发现高中压汽缸变形量巨大，高中压汽缸变形达到1.6mm。这样的变形量无法在半缸情况下来进行检修测量和调整，GE公司专用检测工具也无法使用。

[0003] 目前因高中压缸变形，只有在合缸后模拟运行工况条件下测量数据，然后根据测量数据进行通流间隙调整(根据公司前几次的大修监测结果，多台汽缸均已发生变形)。目前国内共有40台以上GE 公司的9F机组，电厂均多次发生了大修过后启动困难和振动问题，这对9F机组的安全、稳定、可靠运行带来了严重威胁。且D10汽轮机高中压缸螺栓全部为进口，在测量汽轮机洼窝数据中，没有专业配套测量工具，而采用国外测量设备价格昂贵，且每次应用前该设备检查无法完成。实用新型内容

[0004] 有鉴于此，本实用新型旨在开发一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，实现在满载合缸模拟全冷态情况下自动测量汽缸和隔板洼窝中心数据，缩短测量时间数据更精准可靠，并减少高中压转子风险，减少了满载合缸检查上下缸隔板中分面结合情况和具体间隙的工序消耗天数。

[0005] 本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

[0006] 一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，包括数控转台和用于支撑主轴的轴承座，所述数控转台的底部设有连接盘，且数控转台的左侧端面设有过渡板，所述连接盘与数控转台的右侧端面之间通过螺栓固定连接，且连接盘的顶端面与数控转台的底端面固定连接，所述过渡板的内部开有多个沉头通孔，过渡板与数控转台的左侧端面通过螺栓固定连接，且过渡板与前压盖的右侧端面螺栓连接。

[0007] 进一步，所述过渡板的中部与连接轴间隙配合，所述连接轴与主轴的中部贯通且同心，且连接轴的与主轴的右侧端面通过螺栓固定连接。

[0008] 进一步，所述主轴的两端分别置于两轴承座的内腔中，两个所述轴承座中分别设有深沟球轴承和配对单列圆锥滚子轴承，且轴承座均与外部机构固定连接。

[0009] 进一步，所述深沟球轴承的具体数量为两个，两深沟球轴承间设有前隔套，且两深沟球轴承均与主轴的右端转动连接，两深沟球轴承的左端设有密封圈，右端深沟球轴承与前压盖的左端面挤压接触。

[0010] 进一步，所述配对单列圆锥滚子轴承采用背对背装配，配对单列圆锥滚子轴承与主轴的左端转动连接，且配对单列圆锥滚子轴承的左端面与后压盖的右端面挤压接触，配对单列圆锥滚子轴承的右端设有密封圈。

[0011] 进一步，两个所述密封圈的两端均通过螺栓与轴承座的侧面固定连接，且两密封圈的中部均由骨架油封与主轴密封接触。

[0012] 进一步，所述主轴的左侧末端面与后端盖通过螺栓固定连接，所述后端盖置于后压盖的中部，后压盖由骨架油封与后端盖密封接触。

[0013] 进一步，所述骨架油封的具体数量为四个，且骨架油封分别与前压盖、密封圈以及后压盖的中部固定连接。

[0014] 进一步，所述数控转台的顶部设有激光头，所述激光头的底端面与滑块的顶端面固定连接，且激光头的工作端指向假轴，所述滑块的底端与主轴滑动连接，且滑块的输入端与动力机构的输出端连接

[0015] 本实用新型的有益效果在于：

[0016] 第一、采用连接盘支撑与位置定位的数控转台，使得数控转台能够在主轴上进行精确的位置调节后开始测量，利用多沉头式的螺栓连接保证装配间距的精确,而连接轴与主轴的同心度，双轴承对主轴转动疲劳寿命的增效，以及两轴承中部加设前隔套,对相互转动带来的振动摩擦削减作用，共同保证了隔板主汽片、隔板汽封和轴封的间隙，降低级间泄漏量，提高高中压缸作功效率，整体测量仪设备要求操作步骤简单，稳定性高；

[0017] 第二、采用激光头在假轴圆周转动测量角度时的重复定位，以及径向激光头测量时保持完全静止锁定，使得保证测量数据的精准性，实现在满载合缸模拟全冷态情况下自动测量汽缸和隔板洼窝中心数据，并传输到计算机上自动给出结果，做到数据更精准可靠，缩短测量时间，减少吊大件设备(高中压转子)风险。同时减少了满载合缸检查上下缸隔板中分面结合情况和具体间隙的工序消耗天数。保证机组一次启动成功，保证动静无摩擦。附图说明

[0018] 为了使本实用新型的目的、技术方案和有益效果更加清楚，本实用新型提供如下附图进行说明：

[0019] 图1为本实用新型的一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置的装配图；

[0020] 图2为本实用新型的一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置的假轴与激光头结构示意图；

[0021] 图3为本实用新型的一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置的部分零件分解图；

[0022] 图4为本实用新型的一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置的骨架油封结构示意图。

[0023] 图中：1、数控转台，2、连接盘，3、过渡板，4、前压盖，5、连接轴，6、主轴，7、轴承座，8、深沟球轴承，9、配对单列圆锥滚子轴承，10、前隔套，11、密封圈，12、后压盖，13、骨架油封， 14、后端盖，15、激光头，16、滑块，17、假轴，18、动力机构。

具体实施方式

[0024] 以下将参照附图，对本实用新型的优选实施例进行详细的描述。应当理解，优选实施例仅为了说明本实用新型，而不是为了限制本实用新型的保护范围。

[0025] 如图1-4所示，一种多点高精度汽轮机汽缸洼窝的测量装置，包括数控转台1和用于支撑主轴6的轴承座7，所述数控转台1的底部设有连接盘2，且数控转台1的左侧端面设有过渡板3，所述连接盘2与数控转台1的右侧端面之间通过螺栓固定连接，且连接盘2 的顶端面与数控转台1的底端面采用多组螺栓固定连接，连接盘2 起到对数控转台1的支撑与位置定位作用，使得数控转台1能够在主轴6上进行精确的位置调节，所述过渡板3的内部开有多个沉头通孔，过渡板3与数控转台1的左侧端面通过螺栓固定连接，且过渡板3与前压盖4的右侧端面螺栓连接，螺栓均置于沉头通孔中，在实现连接固定作用的同时保证装配间距精确。

[0026] 本实施例中，所述过渡板3的中部与连接轴5间隙配合，过渡板3起到对连接轴5的径向限制作用，减小误差提高测量精度，所述连接轴5与主轴6的中部贯通且同心，且连接轴5与主轴6的右侧端面通过螺栓固定连接，连接轴5与主轴6的同心度保证了隔板主汽片、隔板汽封和轴封的间隙，降低级间泄漏量，提高高中压缸作功效率。

[0027] 本实施例中，所述主轴6的两端分别置于两轴承座7的内腔中，两个所述轴承座7中分别设有深沟球轴承8和配对单列圆锥滚子轴承9，且轴承座7均与外部机构固定连接，双轴承使得主轴6的转动疲劳寿命增强，且在较长的疲劳寿命下保证转动的同心度。

[0028] 本实施例中，所述深沟球轴承8的具体数量为两个，两深沟球轴承8间设有前隔套10，且两深沟球轴承8均与主轴6的右端转动连接，两轴承中部加设前隔套10,起到减小相互转动带来的振动摩擦对同心度的影响，两深沟球轴承8的左端设有密封圈11，右端深沟球轴承8与前压盖4的左端面挤压接触。

[0029] 本实施例中，所述配对单列圆锥滚子轴承9采用背对背装配，背对背形式的轴承装配方式，使得机构的刚度得到增强，配对单列圆锥滚子轴承9与主轴6的左端转动连接，且配对单列圆锥滚子轴承9的左端面与后压盖12的右端面挤压接触，配对单列圆锥滚子轴承9的右端设有密封圈11。

[0030] 本实施例中，两个所述密封圈11的两端均通过螺栓与轴承座7 的侧面固定连接，且两密封圈11的中部均由骨架油封13与主轴6 密封接触，密封圈11起到对骨架油封13与主轴6表面的密封作用。

[0031] 本实施例中，所述主轴6的左侧末端面与后端盖14通过螺栓固定连接，所述后端盖14置于后压盖12的中部，后压盖12由骨架油封13与后端盖14密封接触，后端盖14起到对后压盖12的定位固紧作用，而前压盖4与后压盖12共同起到对主轴6的轴向定位作用。

[0032] 本实施例中，所述骨架油封13的具体数量为四个，且骨架油封 13分别与前压盖4、密封圈11以及后压盖12的中部固定连接，骨架油封13减少主轴6转动带来的摩擦损伤。

[0033] 本实施例中，所述数控转台1的顶部设有激光头15，所述激光头15的底端面与滑块16的顶端面固定连接，且激光头15的工作端指向假轴17，所述滑块16的底端与主轴6滑动连接，且滑块16的输入端与动力机构18的输出端连接，激光头15内部采用型号为 IL-100的激光传感器。

[0034] 工作原理：本实用通过连接盘2起到对数控转台1的支撑与位置定位作用，使得数控转台1能够在主轴6上进行精确的位置调节，将螺栓均置于沉头通孔中，在实现连接固定作用的同时保证装配间距精确,而连接轴5与主轴6的同心度保证了隔板主汽片、隔板汽封和轴封的间隙，降低级间泄漏量，提高高中压缸作功效率,双轴承使得主轴6的转动疲劳寿命增强，且在较长的疲劳寿命下保证转动的同心度,两轴承中部加设前隔套10,起到减小相互转动带来的振动摩擦对同心度的影响，背对背形式的轴承装配方式，使得机构的刚度得到增强，密封圈11起到对骨架油封13与主轴6表面的密封作用, 后端盖14起到对后压盖12的定位固紧作用，而前压盖4与后压盖12共同起到对主轴6的轴向定位作用,骨架油封13减少主轴6转动带来的摩擦损伤。并保持激光头15在假轴17圆周转动测量角度时重复定位精度≤5弧秒，且径向激光头15测量时保持完全静止锁定，使得保证测量数据的精准性，缩短测量时间。

[0035] 最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

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