자동차의 쇽 업소버 마운팅 부시
专利汇可以提供자동차의 쇽 업소버 마운팅 부시专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且본고안은자동차의쇽 업소버마운팅부시에관한것으로, 와셔와같은체결부품수를줄여서원가절감을도모하고, 내구성도우수하여쇽 업소버의장착안정성을향상시킬수 있을뿐만아니라제작도용이하도록된 자동차의쇽 업소버마운팅부시를제공함에그 목적이있다. 상기한바의목적을달성하기위한본 고안은, 차체를관통하는쇽 업소버의피스톤로드에끼워져서와셔에의해지지되는상부부시와하부부시로이루어지면서상기상부부시에관통구멍이형성되고, 상기하부부시에는상기상부부시의관통구멍에끼워져결합되는돌출부가형성된구조로되어있다. 이에따라상부부시와하부부시가결합형이므로와셔가단지 2개만필요하게됨에따라부품수를줄일수 있고, 또상기부시는원통형상으로형성되므로그 제작성이양호할뿐만아니라내구성도향상되면서과도한변형도방지할수 있게되는것이다.，下面是자동차의 쇽 업소버 마운팅 부시专利的具体信息内容。
자동차의 쇽 업소버 마운팅 부시
본 고안은 자동차의 현가장치를 구성하는 쇽 업소버를 차체에 마운팅시키기 위한 부시에 관한 것으로, 특히 쇽 업소버의 피스톤로드에 끼워져서 차체에 상하로 배열되는 상부부시와 하부부시가 돌기와 구멍을 매개로 서로 결합되어 체결됨에 따라 체결부품수를 줄이고, 내구력도 증대시킬 수 있도록 된 자동차의 쇽 업소버 마운팅 부시에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 만드는 장치로서 노면으로부터 충격을 완화시키는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 제어하여 승차감을 좋게 하는 쇽 업소버 및 차량의 롤링을 방지하는 스태빌라이저 등으로 구성된다.
여기서 상기 쇽 업소버는 차량의 주행중 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 승차감을 좋게 하기 위한 것으로서, 상하운동에너지를 열에너지로 바꾸는 작용을 하고, 그 방식에 따라 고체 마찰식과 유압식이 있지만, 일반적으로 유압식이 많이 사용되며, 도 작동상으로는 신장시에 감쇠력을 발휘하는 단동식과, 신장시와 압축시에 모두 감쇠력을 발휘하는 복동식이 있다.
도 1은 상기와 같은 종래의 쇽 업소버가 차체와 너클에 장착된 상태를 나타내는 단면도인 바, 즉 쇽 업소버(100)의 하부는 너클(101)에 체결됨과 더불어 상기 쇽 업소버의 피스톤로드(101)는 차체(102)를 관통해서 안착되게 체결되어 있다.
즉 상기 피스톤로드(101)의 외주에는 각각 2개의 상부 부시(103)와 하부 부시(104)가 끼워지면서 각 부시는 2개의 상부 와셔(105)와 하부 와셔(106) 속에 안착된 상태로 체결되게 되어 있으며, 상기 스트러트의 외주에는 코일스프링(107)이 끼워져 장착되어 있다.
여기서 상기 부시는 통상적으로 고무재질로 타원형을 이루도록 만들어지게 되어 있다.
그런데 상기와 같은 종래의 부시를 이용한 쇽 업소버의 장착구조에서는 4개의 와셔가 필요함에 따라 부품수가 많아지고, 또 부시는 타원형을 이루고 있기 때문에 그 제작이 어려울 뿐만 아니라 내구성도 취약하여 쉽게 마모된다고 하는 결점이 있었다.
이에 본 고안은 상기한 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 와셔와 같은 체결부품수를 줄여서 원가절감을 도모하고, 내구성도 우수하여 쇽 업소버의 장착안정성을 항상시킬 수 있을 뿐만 아니라 제작도 용이하도록 된 자동차의 쇽 업소버 마운팅 부시를 제공함에 그 목적이 있다.
도 1은 종래 기술에 따라 쇽 업소버가 차체와 너클에 각각 체결된 상태의 단면도이고,
도 2는 본 고안에 따라 쇽 업소버가 차체와 너클에 각각 체결된 상태의 단면도,
도 3은 본 고안에 따른 상부 부시와 하부 부시가 분리된 상태의 정면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *
1-쇽 업소버2-너클
3-피스톤로드4-차체
5-와셔6-상부 부시
7-하부 부시8-돌출부
9-너트10-코일스프링
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 차체를 관통하는 쇽 업소버의 피스톤로드에 끼워져서 와셔에 의해 지지되는 상부 부시와 하부 부시로 이루어져 차륜을 통해 쇽 업소버를 매개로 전달되어 오는 진동이나 충격을 흡수해주는 자동차의 쇽 업소버 마운팅 부시에 있어서, 상기 상부 부시에 관통구멍이 형성되고, 상기 하부 부시에는 상기 상부 부시의 관통구멍에 끼워져 결합되는 돌출부가 형성된 것을 특징으로 한다.
이하 본 고안의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 2는 본 고안에 따라 쇽 업소버가 차체와 너클에 각각 체결된 상태의 단면도이고, 도 3은 본 고안에 따른 상부 부시와 하부 부시가 분리된 상태의 정면도인바, 즉 쇽 업소버(1)의 하부는 너클(2)에 체결되어 지지되는 반면에 쇽 업소버의 상부 피스톤로드(3)는 차체(4)를 관통해서 체결되어 부시를 매개로 탄력적으로 지지되어 있다.
여기서 상기 부시는 피스톤로드에 기워진 상태로 와셔(5)와 차체사이에 안착되어 지지되는 상부 부시(6)와, 이 상부 부시에 끼워져 결합되면서 와셔(5)와 차체사이에 개재되어 지지된 하부 부시(7)로 이루어져 있다.
즉 상기 상부 부시에는 관통구멍이 형성되면서 이 관통구멍에 상기 하부 부시의 돌출부(8)가 끼워져서 결합되게 되어 있고, 상기 피스톤로드의 상단부는 너트(9)와 체결되게 되어 있으며, 상기 쇽 업소버의 외주에는 코일스프링(10)이 끼워져서 지지되어 있다.
상기와 같은 구조에서는 종래에 비해 상부 부시와 하부 부시가 결합형이므로 와셔가 단지 2개만 필요하게 됨에 따라 부품수를 줄일 수 있고, 또 상기 부시는 원통형상으로 형성되므로 그 제작성이 양호할 뿐만 아니라 내구성도 향상되면서 과도한 변형도 방지할 수 있게 되는 것이다.
또 상기와 같이 부시의 구조가 과도한 변형을 방지할 수 있음에 따라 피스톤 로드가 차체에 부딪쳐서 불쾌한 소음을 유발시킬 염려도 없게 되는 것이다.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 쇽 업소버 마운팅 부시에 의하면, 상부 부시와 하부 부시가 결합형이므로 와셔가 단지 2개만 필요하게 됨에 따라 부품수를 줄여서 원가절감을 도모할 수 있고, 부시의 제작성도 용이하면서 과도한 변형을 방지하여 내구성도 우수하게 되며, 또 이와 같은 부시로 체결된 피스톤로드가 차체에 부딪쳐서 불쾌한 소음을 유발시킬 염려도 없게 되는 잇점이 있다.
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