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车载制 氧机

阅读：488发布：2021-01-17

专利汇可以提供车载制氧机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种车载制氧机，包括箱体，所述箱体内设有基于控制单元控制的空气压缩机，所述空气压缩机的入口通过管道连接外部环境，出口依次通过分子筛、净化机构连接出气口，所述分子筛设置有两个，每个分子筛入口与空气压缩机出口的连接处均设有电磁阀，所述电磁阀通过控制单元的控制交替开闭；所述控制单元的电源输入端依次通过自屏蔽电路、整波稳压屏蔽器连接车辆的供电盒，控制单元的电源输出端连接空气压缩机。本实用新型能够有效屏蔽车辆电子信号干扰，并且降低空气压缩机于壳体之间撞击的。本实用新型适用于所有车辆。，下面是车载制氧机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种车载制氧机，包括箱体（1），所述箱体（1）内设有基于控制单元控制的空气压缩机（3），所述空气压缩机（3）的入口通过管道连接外部环境，出口依次通过分子筛（4）、净化机构（5）连接出气口，其特征在于：所述分子筛（4）设置有两个，每个分子筛（4）入口与空气压缩机（3）出口的连接处均设有电磁阀（6），所述电磁阀（6）通过控制单元的控制交替开闭；
所述控制单元的电源输入端依次通过自屏蔽电路、整波稳压屏蔽器连接车辆的供电盒，控制单元的电源输出端连接空气压缩机。
2.根据权利要求1所述的车载制氧机，其特征在于：所述整波稳压屏蔽器包括降压PWM控制器，所述降压PWM控制器的输入端通过与其并接的滤波电路连接车辆的供电盒，输出端通过与其并接的电平转换电路连接电感线圈的一端，所述电感线圈的另一端通过与其并接的输出过压检测电路输出稳定的12V直流电压。
3.根据权利要求1或2所述的车载制氧机，其特征在于：所述控制单元与自屏蔽电路设于一体构成自屏蔽器，所述自屏蔽电路包括与控制单元连接的反相器电路，以及通过驱动电路与控制单元连接的高压、高速功率驱动器电路。
4.根据权利要求1或2所述的车载制氧机，其特征在于：所述空气压缩机通过底座（8）设于的箱体（1）的底面（2）上，且底座（8）与底面（2）之间设有用于缓冲避震器（9），所述避震器（9）包括螺杆和套装于螺杆上的硅胶套，所述螺杆两端分别与底座（8）和底面（2）螺纹连接，且所述硅胶套卡置于底座（8）与底面（2）之间的间隙内。
5.根据权利要求3所述的车载制氧机，其特征在于：所述空气压缩机通过底座（8）设于的箱体（1）的底面（2）上，且底座（8）与底面（2）之间设有用于缓冲避震器（9），所述避震器（9）包括螺杆和套装于螺杆上的硅胶套，所述螺杆两端分别与底座（8）和底面（2）螺纹连接，且所述硅胶套卡置于底座（8）与底面（2）之间的间隙内。
6.根据权利要求1、2、5中任一项所述的车载制氧机，其特征在于：所述箱体（1）为铝制箱体。
7.根据权利要求3所述的车载制氧机，其特征在于：所述箱体（1）为铝制箱体。
8.根据权利要求4所述的车载制氧机，其特征在于：所述箱体（1）为铝制箱体。

说明书全文

车载制氧机

技术领域

[0001] 本实用新型属于车载设备领域，涉及一种制氧机，具体地说涉及一种车载制氧机。

背景技术

[0002] 目前，随着我国车辆保有量不断增多，车辆的安全问题也不断凸显，由于车辆为密闭空间，长时间开车车内空气稀薄，导致驾驶者大脑轻微缺氧，尤其从事高原运输工作的驾驶员，驾驶员及乘车人员经常会遇到缺氧的情况，一旦遭遇堵车，直接危害车内人员的人身安全。现有技术中的制氧机能够有效增加密闭环境中的含氧量，但目前的制氧机体积较大，一般无法车内使用，如果单纯的缩小制氧机的体积，以令其能车载使用，制氧机又会与驾驶室内的众多电子设备相互干扰，造成制氧机的电气部分在电子信号的干扰下电压不稳定，从而造成制氧机的电气部分输出功率变化，影响制氧量。

[0003] 此外，当车辆行驶于高原地带时，由于高原地带的路况比较复杂，车辆经常会发生颠簸，制氧机的空气压缩机在车辆颠簸的过程中于制氧机壳体发生撞击，很容易造成空气压缩机的损坏。实用新型内容

[0004] 为解决现有技术中存在的以上不足，本实用新型旨在提供一种能够屏蔽电子信号干扰并且降低空气压缩机于壳体之间撞击的车载制氧机。

[0005] 为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：

[0006] 一种车载制氧机，包括箱体，所述箱体内设有基于控制单元控制的空气压缩机，所述空气压缩机的入口通过管道连接外部环境，出口依次通过分子筛、净化机构连接出气口，所述分子筛设置有两个，每个分子筛入口与空气压缩机出口的连接处均设有电磁阀，所述电磁阀通过控制单元的控制交替开闭；所述控制单元的电源输入端依次通过自屏蔽电路、整波稳压屏蔽器连接车辆的供电盒，控制单元的电源输出端连接空气压缩机。

[0007] 作为对本实用新型中整波稳压屏蔽器的限定：所述整波稳压屏蔽器包括降压PWM控制器，所述降压PWM控制器的输入端通过与其并接的滤波电路连接车辆的供电盒，输出端通过与其并接的电平转换电路连接电感线圈的一端，所述电感线圈的另一端通过与其并接的输出过压检测电路输出稳定的12V直流电压。

[0008] 作为对本实用新型中自屏蔽电路的限定：所述控制单元与自屏蔽电路设于一体构成自屏蔽器，所述自屏蔽电路包括与控制单元连接的反相器电路，以及通过驱动电路与控制单元连接的高压、高速功率驱动器电路。

[0009] 所述空气压缩机通过底座设于的箱体的底面上，且底座与底面之间设有用于缓冲避震器，所述避震器包括螺杆和套装于螺杆上的硅胶套，所述螺杆两端分别与底座和底面螺纹连接，且所述硅胶套卡置于底座与底面之间的间隙内。

[0010] 对本实用新型还有一种限定：所述箱体为铝制箱体。

[0011] 本实用新型由于采用了上述的结构，其与现有技术相比，所取得的技术进步在于：

[0012] （1）本实用新型设有整波稳压屏蔽器和自屏蔽器，能够屏蔽车内的电气设备的干扰，保证输出的电压稳定在12V，进而保证制氧机的电气部分输出功率稳定，制氧量充足；

[0013] （2）本实用新型的分子筛设置有两个，在控制单元的控制下交替工作，能够保证本实用新型输出连续、平稳的氧气，避免单个分子筛工作输出震动的氧气流；

[0014] （3）本实用新型的避震器在车体发生颠簸时，能够起到箱体与空气压缩机之间的缓冲作用，避免空气压缩机及其电气部分由于撞击箱体发生损坏；

[0015] （4）本实用新型的箱体为铝材料制成，极大减轻了车载制氧机的重量，并且避免本实用新型在水汽的环境中发生锈蚀。

[0016] 综上所述，本实用新型能够有效屏蔽车辆电子信号干扰，并且降低空气压缩机与壳体之间的撞击。

[0017] 本实用新型适用于所有车辆。附图说明

[0018] 图1为本实用新型实施例的原理框图；

[0019] 图2为本实用新型实施例中整波稳压屏蔽器的电原理框图；

[0020] 图3为本实用新型实施例中自屏蔽器的控制单元的电原理图；

[0021] 图4为本实用新型实施例自屏蔽器的反向器电路的电原理图；

[0022] 图5为本实用新型实施例自屏蔽器的驱动电路的电原理图；

[0023] 图6为本实用新型实施例自屏蔽器的稳压器开关电路的电原理图；

[0024] 图7为本实用新型实施例的结构示意图；

[0025] 图8为本实用新型实施例不含有壳体1的结构示意图。

[0026] 其中：1-箱体，2-箱体底面，3-空气压缩机，4-分子筛，5-净化机构，6-电磁阀，7-连接耳，8-底座，9-避震器。

具体实施方式

[0027] 以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明。应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

[0028] 实施例车载制氧机

[0029] 本实施例如图1所示，包括铝制的箱体1，所述箱体1的底面2上固设有基于控制单元控制的空气压缩机3，所述空气压缩机3的入口通过管道连接外部环境，出口依次通过分子筛4、净化机构5连接出气口。本分子筛4设置有两个，且每个分子筛4入口与空气压缩机出口的连接处均设有电磁阀6，所述电磁阀6通过控制单元的控制交替开闭，进而能够令两个分子筛4在控制单元的控制下交替工作。而本实施例的控制单元的电源输入端依次通过自屏蔽电路、整波稳压屏蔽器连接车辆的供电盒，控制单元的电源输出端连接空气压缩机3。

[0030] 本实施例中整波稳压屏蔽器如图2所示，包括降压PWM控制器，所述降压PWM控制器的输入端通过与其并接的滤波电路连接车辆的供电盒，本实施例中的滤波电路直接采用电容器C。而降压PWM控制器的输出端通过与其并接的电平转换电路（如图2所示为串接的两个MOS管）连接电感线圈L的一端，所述电感线圈L的另一端通过与其并接的输出过压检测电路输出稳定的12V直流电压。

[0031] 而本实施例中的控制单元与自屏蔽电路设于一体构成自屏蔽器，所述自屏蔽电路如图3至图6所示，包括与控制单元连接的反相器电路，与控制单元连接的高压、高速功率驱动器电路，以及稳压器开关电路。

[0032] 本实施例中的控制单元如图3所示，采用现有技术中的STM8S103K3T6C控制芯片作为控制单元；反相器电路则如图4所示，包括ULN2003A芯片及其外围元器件；高压、高速驱动器电路如图5包括IR2101S高压高速功率驱动器芯片、LM339比较器集成芯片、JY01芯片及其外围元器件。本实施例为了将车载电压转换为12V直流电压，还设有稳压器开关电路，所述稳压器开关电路如图6所示，包括TPS5450稳压器开关芯片及其外部元器件。

[0033] 本实施例如图7、图8所示，所述空气压缩机3通过底座8设于的箱体1的底面2上，且底座8与底面2之间设有用于缓冲避震器9，所述避震器9包括螺杆和套装于螺杆上的硅胶套，所述螺杆两端分别与底座8和底面2 螺纹连接，且所述硅胶套卡置于底座8与底面2之间的间隙内。

[0034] 而箱体1的底面2未设置空气压缩机3的一侧上设有用于将箱体1固定于车体上的连接耳7，连接耳7至少为四个，所有连接耳7与车体相连接的安装面位于同一平面上，且上述安装面与底座8所在的平面的夹角为5°-10°。

[0035] 本实用新型实施例的工作原理如下：

[0036] 开启本实施例的电源，整流稳压屏蔽器与自屏蔽电路通电工作，将输入的车辆供电盒的直流电压（16V-38V）整合为稳定的12V直流电压供给控制单元工作；同时，自屏蔽电路具有电信号屏蔽功能，将车体内的其他电子产品的干扰电信号屏蔽，使得控制单元不受电信号的干扰。此外，在车辆行驶过程中由于路况影响，使车身发生震动，从而带动空气压缩机3震动，而避震器9的硅胶套能够令空气压缩机3和底面2之间作用力相互抵消，提高本实用新型的稳定性。

[0037] 最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型权利要求保护的范围之内。

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