一种航电系统排故实训装置
阅读：169发布：2020-05-11
专利汇可以提供一种航电系统排故实训装置专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种航电系统排故实训装置。该航电系统排故实训装置包括：飞行故障仿真装置、飞行操控装置以及显示装置；飞行操控装置包括控制面板、操纵组件以及顶部操作板；飞行故障仿真装置分别与控制面板、操纵组件、顶部操作板和显示装置连接；飞行故障仿真装置存储有预设故障，并在教练员输入预设故障时控制显示装置进行故障提示；飞行故障仿真装置还用于在学员通过飞行操控装置解除预设故障时，控制显示装置进行故障排除提示。本实用新型 实施例 提供的航电系统排故实训装置以实现提高受训人员自身的技术能 力 以及提高排故效率的效果。，下面是一种航电系统排故实训装置专利的具体信息内容。
1.一种航电系统排故实训装置，其特征在于，包括：飞行故障仿真装置、飞行操控装置以及显示装置；所述飞行操控装置包括控制面板、操纵组件以及顶部操作板；
所述飞行故障仿真装置分别与所述控制面板、所述操纵组件、所述顶部操作板和所述显示装置连接；
所述飞行故障仿真装置存储有预设故障，并在教练员输入所述预设故障时控制所述显示装置进行故障提示；所述飞行故障仿真装置还用于在学员通过所述飞行操控装置解除所述预设故障时，控制所述显示装置进行故障排除提示。
2.根据权利要求1所述的航电系统排故实训装置，其特征在于，还包括：航空插头；所述航空插头的第一端与所述飞行故障仿真装置连接，所述航空插头的第二端与所述显示装置连接，所述航空插头用于将所述飞行故障仿真装置提供的预设故障信号传输至所述显示装置，以使所述显示装置根据所述预设故障信号进行故障提示。
3.根据权利要求1所述的航电系统排故实训装置，其特征在于，所述控制面板包括：导航信息控制面板、切换飞机系统页控制面板、无线电设备控制面板、音频控制面板、发动机参数及警告信号页面切换控制面板、大气信息的切换控制面板和自动飞行状态切换控制面板；所述飞行操控装置还包括多个断路器；
所述导航信息控制面板、所述切换飞机系统页控制面板、所述无线电设备控制面板、所述音频控制面板、所述发动机参数及警告信号页面切换控制面板、所述大气信息的切换控制面板和所述自动飞行状态切换控制面板分别通过所述断路器与电源装置连接。
4.根据权利要求1所述的航电系统排故实训装置，其特征在于，所述显示装置包括：主飞行仪表显示单元、多功能仪表显示单元、发动机指示和机组警告信息显示单元以及显示灯。
5.根据权利要求1所述的航电系统排故实训装置，其特征在于，还包括飞行环境仿真装置，所述飞行环境仿真装置包括投影机和音响；
所述投影机和所述音响分别与所述飞行故障仿真装置连接。
6.根据权利要求1所述的航电系统排故实训装置，其特征在于，还包括驾驶舱体；
所述飞行故障仿真装置、所述飞行操控装置以及所述显示装置位于所述驾驶舱体的内部。
7.根据权利要求1所述的航电系统排故实训装置，其特征在于，还包括操控信号采集模块；所述操控信号采集模块的第一端与所述飞行操控装置连接，所述操控信号采集模块的第二端与所述飞行故障仿真装置连接，所述操控信号采集模块用于采集所述飞行操控装置发送的操控信号，并将所述操控信号发送至所述飞行故障仿真装置，以使所述飞行故障仿真装置控制所述显示装置进行故障排除提示。
8.根据权利要求7所述的航电系统排故实训装置，其特征在于，所述操控信号采集模块包括采集芯片。
9.根据权利要求1所述的航电系统排故实训装置，其特征在于，所述操纵组件包括油门杆、驾驶杆、升降舵、脚蹬、襟缝翼、减速板以及扰流板中的至少一种。
一种航电系统排故实训装置
技术领域
[0001] 本实用新型实施例涉及航电技术领域，尤其涉及一种航电系统排故实训装置。
背景技术
[0002] 用于对飞机上各种航空电子设备的信息进行统一化管理的航电系统是飞机的重要系统。
[0003] 随着飞机航电系统设备和功能的不断增多，航电系统变得越来越复杂，交联信息呈几何级数增长，软件呈规模化增长。在飞机的总装和维修过程中，航电系统故障排除的难度越来越大，进而对受训人员的技术要求也越来越高。
[0004] 然而，在对受训人员进行排故实训时，利用真实飞机培训代价大、培训周期长，并且更多的航电系统故障无法在真实环境中复现。长期以来造成受训人员的实际排故水平提高缓慢，且在飞机的总装和维修过程中的排故效率低下，甚至造成故障无法排除。实用新型内容
[0005] 本实用新型提供一种航电系统排故实训装置，以实现提高受训人员自身的技术能力以及提高排故效率的效果。
[0006] 本实用新型实施例提供了一种航电系统排故实训装置，该航电系统排故实训装置包括：飞行故障仿真装置、飞行操控装置以及显示装置；所述飞行操控装置包括控制面板、操纵组件以及顶部操作板；
[0007] 所述飞行故障仿真装置分别与所述控制面板、所述操纵组件、所述顶部操作板和所述显示装置连接；
[0008] 所述飞行故障仿真装置存储有预设故障，并在教练员输入所述预设故障时控制所述显示装置进行故障提示；所述飞行故障仿真装置还用于在学员通过所述飞行操控装置解除所述预设故障时，控制所述显示装置进行故障排除提示。
[0009] 进一步地，所述航电系统排故实训装置还包括：航空插头；所述航空插头的第一端与所述飞行故障仿真装置连接，所述航空插头的第二端与所述显示装置连接，所述航空插头用于将所述飞行故障仿真装置提供的预设故障信号传输至所述显示装置，以使所述显示装置根据所述预设故障信号进行故障提示。
[0010] 进一步地，所述控制面板包括：导航信息控制面板、切换飞机系统页控制面板、无线电设备控制面板、音频控制面板、发动机参数及警告信号页面切换控制面板、大气信息的切换控制面板和自动飞行状态切换控制面板；所述飞行操控装置还包括多个断路器；
[0011] 所述导航信息控制面板、所述切换飞机系统页控制面板、所述无线电设备控制面板、所述音频控制面板、所述发动机参数及警告信号页面切换控制面板、所述大气信息的切换控制面板和所述自动飞行状态切换控制面板分别通过所述断路器与电源装置连接。
[0012] 进一步地，所述显示装置包括：主飞行仪表显示单元、多功能仪表显示单元、发动机指示和机组警告信息显示单元以及显示灯。
[0013] 进一步地，所述航电系统排故实训装置还包括飞行环境仿真装置，所述飞行环境仿真装置包括投影机和音响；
[0014] 所述投影机和所述音响分别与所述飞行故障仿真装置连接。
[0015] 进一步地，所述航电系统排故实训装置还包括驾驶舱体；
[0016] 所述飞行故障仿真装置、所述飞行操控装置以及所述显示装置位于所述驾驶舱体的内部。
[0017] 进一步地，所述航电系统排故实训装置还包括操控信号采集模块；操控信号采集模块的第一端与所述飞行操控装置连接，所述操控信号采集模块的第二端与所述飞行故障仿真装置连接，所述操控信号采集模块用于采集所述飞行操控装置发送的操控信号，并将所述操控信号发送至所述飞行故障仿真装置，以使所述飞行故障仿真装置控制所述显示装置进行故障排除提示。
[0018] 进一步地，所述操控信号采集模块包括采集芯片。
[0020] 本实用新型提供的航电系统排故实训装置包括：飞行故障仿真装置、飞行操控装置以及显示装置；飞行操控装置包括控制面板、操纵组件以及顶部操作板；飞行故障仿真装置分别与控制面板、操纵组件、顶部操作板和显示装置连接。通过本实施例提供的航电系统排故实训装置代替真实飞机，将航电系统出现的故障进行复现，以对受训人员进行排故实训，即在飞行故障仿真装置中提前存储预设故障，当教练员在飞行故障仿真装置输入预设故障时，飞行故障仿真装置控制显示装置进行故障提示，同时当学员通过飞行操控装置解除预设故障时，飞行故障仿真装置控制显示装置进行故障排除提示，解决现有技术中利用真实飞机培训代价大、培训周期长，并且更多的航电系统故障无法在真实环境中复现。长期以来造成受训人员的实际排故水平提高缓慢，且在飞机的总装和维修过程中的排故效率低下，甚至造成故障无法排除的问题，实现提高受训人员自身的技术能力以及排故效率的效果。附图说明
[0021] 图1是本实用新型实施例提供的一种航电系统排故实训装置的实物展示图；
[0022] 图2是本实用新型实施例提供的一种航电系统排故实训装置的结构示意图；
[0023] 图3是本实用新型实施例提供的又一种航电系统排故实训装置的结构示意图；
[0024] 图4是本实用新型实施例提供的一种导航信息控制面板的示意图；
[0025] 图5是本实用新型实施例提供的一种切换飞机系统页控制面板的示意图；
[0026] 图6是本实用新型实施例提供的一种无线电设备控制面板的示意图；
[0027] 图7是本实用新型实施例提供的一种音频控制面板的示意图；
[0028] 图8是本实用新型实施例提供的一种大气信息的切换控制面板的示意图；
[0029] 图9是本实用新型实施例提供的又一种航电系统排故实训装置的结构示意图；
[0030] 图10是本实用新型实施例提供的一种多功能仪表显示单元的示意图；
[0031] 图11是本实用新型实施例提供的又一种航电系统排故实训装置的结构示意图；
[0032] 图12是本实用新型实施例提供的又一种航电系统排故实训装置的结构示意图。
具体实施方式
[0033] 下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。
[0034] 图1是本实用新型实施例提供的一种航电系统排故实训装置的实物展示图，图2是本实用新型实施例提供的一种航电系统排故实训装置的结构示意图，如图1和图2所示，本实施例中的航电系统排故实训装置包括飞行故障仿真装置10、飞行操控装置20以及显示装置30；飞行操控装置20包括控制面板21、操纵组件22以及顶部操作板23(参见图2)；飞行故障仿真装置10分别与控制面板21、操纵组件22、顶部操作板23和显示装置30连接；飞行故障仿真装置10存储有预设故障，并在教练员输入预设故障时控制显示装置30进行故障提示；飞行故障仿真装置10还用于在学员通过飞行操控装置20解除预设故障时，控制显示装置30进行故障排除提示。
[0035] 其中，飞行故障仿真装置10例如可以包括排故实训计算机。飞行操控装置20例如可以包括插头、控制面板21、操纵组件22以及顶部操作板23等。控制面板21例如可以对航电系统排故实训装置中的电气系统、导航系统等故障进行排故操作。飞机驾驶舱中的各种操纵组件22用来模拟飞机飞行过程中的俯仰、滚转、偏航、推拉油门等操作，为航电系统排故实训装置提供操纵输入。顶部操纵板23位于航电系统排故实训装置上前方，例如可以采用触摸屏模拟方式，按照飞机中实际的布局进行模拟，顶部操纵板23主要用于控制航电系统排故实训装置内的电源以及照明等。
[0036] 具体地，在排故实训前，教练员将实训过程中的所有故障以及与故障对应的故障排除方法存储在飞行故障仿真装置10中。当进行排故实训时，教练员在飞行故障仿真装置10中输入预设故障以及与此故障对应的故障排除方法，飞行故障仿真装置10按照航电系统的故障逻辑方程进行解算，输出相应的故障显示信息到显示装置30中，显示装置30根据飞行故障仿真装置10输出的故障显示信息通过飞机真实的文字、图形等方式对故障的信息内容进行显示。同时通过飞行故障仿真装置10的显示单元(图中未示出)显示出此故障对应的故障排除方法，学员根据飞行故障仿真装置10显示单元显示出的此故障对应的故障排除方法的提示，对飞行操控装置20进行操控。飞行故障仿真装置10采集飞行操控装置20的操控信号，并按照航电系统的故障逻辑方程进行解算，根据操控信号将预设故障进行解除，同时将解除的信号输出显示装置30中，通过显示装置30显示的内容进行故障排除提示。
[0037] 示例性地，显示装置30例如可以包括显示灯。飞行操控装置20例如可以包括插头。当进行排故实训时，教练员在飞行故障仿真装置10中输入的预设故障为“插头没插好，则显示灯亮红灯”以及输入的与此故障对应的故障排除方法为“插头没查好，需插紧插头”，飞行故障仿真装置10按照航电系统的故障逻辑方程进行解算，输出相应的故障显示信息到显示灯，显示灯则亮红灯，以提醒学员插头没插好，同时飞行故障仿真装置10的显示单元(图中未示出)显示出“插头没查好，需插紧插头”的提示语。学员根据显示灯的显示颜色以及飞行故障仿真装置10的显示单元的提示，重新把插头插好。飞行故障仿真装置10采集飞行操控装置20的操控信号，并按照航电系统的故障逻辑方程进行解算，根据操控信号将预设故障进行解除，同时将解除的信号输出显示灯，通过显示灯亮绿灯进行故障排除提示。
[0038] 本实用新型提供的航电系统排故实训装置包括：飞行故障仿真装置、飞行操控装置以及显示装置；飞行操控装置包括控制面板、操纵组件以及顶部操作板；飞行故障仿真装置分别与控制面板、操纵组件、顶部操作板和显示装置连接。通过本实施例提供的航电系统排故实训装置代替真实飞机，将航电系统出现的故障进行复现，以对受训人员进行排故实训，即在飞行故障仿真装置中提前存储预设故障，当教练员在飞行故障仿真装置输入预设故障时，飞行故障仿真装置控制显示装置进行故障提示，同时当学员通过飞行操控装置解除预设故障时，飞行故障仿真装置控制显示装置进行故障排除提示，以便学员掌握排故操作要领，解决现有技术中利用真实飞机培训代价大、培训周期长，并且更多的航电系统故障无法在真实环境中复现。长期以来造成受训人员的实际排故水平提高缓慢，且在飞机的总装和维修过程中的排故效率低下，甚至造成故障无法排除的问题，实现提高受训人员自身的技术能力以及排故效率的效果。
[0039] 在上述技术方案的基础上，可选的，航电系统排故实训装置还包括：航空插头(图中未示出)；航空插头的第一端与飞行故障仿真装置10连接，航空插头的第二端与显示装置30连接，航空插头用于将飞行故障仿真装置10提供的预设故障信号传输至显示装置30，以使显示装置30根据预设故障信号进行故障提示。
[0040] 具体地，飞行故障仿真装置10通过航空插头与显示装置30连接，通过航空插头将飞行故障仿真装置10提供的预设故障信号传输至显示装置30，以使显示装置30根据预设故障信号进行故障提示。本技术方案利用航空插头进行飞行故障仿真装置10与显示装置30之间信号的传输，提高了信号传输的稳定性。
[0041] 在上述技术方案的基础上，可选的，图3是本实用新型实施例提供的又一种航电系统排故实训装置的结构示意图，图4是本实用新型实施例提供的一种导航信息控制面板的示意图，图5是本实用新型实施例提供的一种切换飞机系统页控制面板的示意图，图6是本实用新型实施例提供的一种无线电设备控制面板的示意图，图7是本实用新型实施例提供的一种音频控制面板的示意图，图8是本实用新型实施例提供的一种大气信息的切换控制面板的示意图，如图3所示，控制面板21包括：导航信息控制面板210(图4)、切换飞机系统页控制面板211(图5)、无线电设备控制面板212(图6)、音频控制面板213(图7)、发动机参数及警告信号页面切换控制面板214、大气信息的切换控制面板215(图8)和自动飞行状态切换控制面板216等；飞行操控装置还包括多个断路器24；导航信息控制面板210、切换飞机系统页控制面板211、无线电设备控制面板212、音频控制面板213、发动机参数及警告信号页面切换控制面板214、大气信息的切换控制面板215和自动飞行状态切换控制面板216分别通过断路器24与电源装置40连接。
[0042] 具体地，导航信息控制面板210用于操控导航信息，当飞行故障仿真装置10输入预设故障为导航信息方面时，可通过导航信息控制面板210进行故障排除操作。切换飞机系统页控制面板211用于切换飞机系统页，当飞行故障仿真装置10输入预设故障为切换飞机系统页方面时，可通过切换飞机系统页控制面板211进行故障排除操作。无线电设备控制面板212用于操纵无线电设备，当飞行故障仿真装置输入预设故障为无线电设备时，可通过无线电设备控制面板212进行故障排除操作。音频控制面板213用于操控音频设备，当飞行故障仿真装置输入预设故障为音频设备时，可通过音频控制面板213进行故障排除操作。发动机参数及警告信号页面切换控制面板214用于控制发动机指示和机组警告信息显示单元页面的切换，当飞行故障仿真装置输入预设故障为发动机指示和机组警告信息显示单元页面的切换时，可通过发动机参数及警告信号页面切换控制面板214进行故障排除操作。大气信息的切换控制面板215用于大气信息页面之间的切换，当飞行故障仿真装置输入预设故障为大气信息页面之间切换出现问题时，可通过大气信息的切换控制面板215进行故障排除操作。自动飞行状态切换控制面板216用于飞行过程中控制自动驾驶仪和自动油门系统，也用于选择飞行航线，当飞行故障仿真装置输入预设故障为自动驾驶仪、自动油门系统或飞行航线方面时，可通过自动飞行状态切换控制面板216进行故障排除操作。
[0043] 导航信息控制面板210、切换飞机系统页控制面板211、无线电设备控制面板212、音频控制面板213、发动机参数及警告信号页面切换控制面板214、大气信息的切换控制面板215和自动飞行状态切换控制面板216分别通过断路器24与电源装置40连接。电源装置40通过断路器24为导航信息控制面板210、切换飞机系统页控制面板211、无线电设备控制面板212、音频控制面板213、发动机参数及警告信号页面切换控制面板214、大气信息的切换控制面板215和自动飞行状态切换控制面板216供电。当某个断路器24出现故障时，与其对应的控制面板是不工作的，通过操作飞行操控装置中相应的断路器使与其对应的控制面板恢复正常工作状态。
[0044] 在上述方案的基础上，可选的，图9是本实用新型实施例提供的又一种航电系统排故实训装置的结构示意图，图10是本实用新型实施例提供的一种多功能仪表显示单元的示意图，参见图1和图9，显示装置30包括：主飞行仪表显示单元31、多功能仪表显示单元32(图10)、发动机指示和机组警告信息显示单元33以及显示灯34。
[0045] 具体地，主飞行仪表显示单元31用于速度、高度、罗盘、导航台频率等各种故障参数以及排除故障后参数的显示。多功能仪表显示单元32用于多个导航页面、数据编辑、数据查询等故障内容以及排除故障后内容的显示。发动机指示和机组警告信息显示单元33用于显示发动机指示和机组警告信息等故障信息的显示以及排除故障后信息的显示。例如可以包括主发动机参数、次发动机参数、襟翼位置、燃油量、起落架位置、警告信息、显示状态页、各个系统页及维护页信息的显示。
[0046] 在上述方案的基础上，可选的，图11是本实用新型实施例提供的又一种航电系统排故实训装置的结构示意图，如图11所示，航电系统排故实训装置还包括飞行环境仿真装置50，飞行环境仿真装置50包括投影机51和音响52；投影机51和音响52分别与飞行故障仿真装置10连接。
[0048] 示例性地，教练员在飞行故障仿真装置10中输入的预设故障为当飞机外的气压很低时，则显示灯亮红灯，输入的与此故障对应的故障排除方法为当飞机外的气压很低时，需要调节航电系统排故实训装置内的气压，飞行故障仿真装置10按照航电系统的故障逻辑方程进行解算，输出相应的故障显示信息到显示灯，显示灯则亮红灯，以提醒学员飞机外的气压过低，同时飞行环境仿真装置50控制投影机51提供气压很低时的窗外景象，同时飞行故障仿真装置10的显示单元(图中未示出)显示出飞机外的气压过低，需调节航电系统排故实训装置内的气压的提示语。学员根据显示灯的显示颜色、飞行故障仿真装置10的显示单元的提示以及航电系统排故实训装置内的景象，重新调节航电系统排故实训装置内的气压。飞行故障仿真装置10采集飞行操控装置20的操控信号，并按照航电系统的故障逻辑方程进行解算，根据操控信号将预设故障进行解除，同时将解除的信号输出显示灯，通过显示灯亮绿灯进行故障排除提示。
[0049] 在上述方案的基础上，可选的，继续参见图1，航电系统排故实训装置还包括驾驶舱体80；飞行故障仿真装置10、飞行操控装置20以及显示装置30位于驾驶舱体80的内部。
[0050] 其中，驾驶舱体80采用1:1模拟ARJ21封闭一体化驾驶舱环境，以ARJ21驾驶舱布局为基础，驾驶舱体80布置与ARJ21驾驶舱一致。驾驶舱体80内主要用于固定、安装及支撑飞行员座椅、飞行故障仿真装置10、飞行操控装置20、显示装置30以及插头等。
[0051] 在上述方案的基础上，可选的，图12是本实用新型实施例提供的又一种航电系统排故实训装置的结构示意图，如图12所示，航电系统排故实训装置还包括操控信号采集模块60；操控信号采集模块60的第一端与飞行操控装置20连接，操控信号采集模块的第二端与飞行故障仿真装置10连接，用于采集飞行操控装置20发送的操控信号，并将操控信号发送至飞行故障仿真装置10，以使飞行故障仿真装置10控制显示装置30进行故障排除提示。
[0052] 具体地，操控信号采集模块60用于采集飞行操控装置20发送的操控信号，并将所述操控信号转换为数字量发送至飞行故障仿真装置10，飞行故障仿真装置10按照航电系统的故障逻辑方程进行解算，根据操控信号将预设故障进行解除，同时将解除的信号输出显示装置30中，通过显示装置30显示的内容进行故障排除提示。
[0053] 可选的，操控信号采集模块60包括采集芯片。
[0054] 需要说明的是，操控信号采集模块60包括但不限于上述示例，现有任意一种能够采集飞行操控装置20发送的操控信号的装置均落入本实用新型的保护范围，在此不再赘述。
[0055] 在上述方案的基础上，可选的，操纵组件22包括油门杆、驾驶杆、升降舵、脚蹬、襟缝翼、减速板以及扰流板中的至少一种。
[0056] 其中，操纵组件22中油门杆、驾驶杆、升降舵、脚蹬、襟缝翼、减速板以及扰流板等组件，用来模拟对飞机的俯仰、滚转、偏航、推拉油门等操作，为航电系统排故实训装置提供操纵输入。
[0057] 注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里所述的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。
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