一种飞机燃油箱惰化系统及其工作方法
专利汇可以提供一种飞机燃油箱惰化系统及其工作方法专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本 发明 公开了一种飞机燃油箱 惰化 系统及其工作方法，属于防火防爆技术领域。本发明从飞机 发动机 引气并经过干燥过滤后进入中空 纤维 膜空气分离装置制取高浓度富氮气体，将富氮气体通入油箱用来降低油箱 氧 气浓度，从而防止油箱起火爆炸达到油箱惰化的目的；本发明的系统可实现在飞机爬升阶段进行油箱燃油洗涤除氧惰化，在飞机巡航和下降阶段进行油箱气相空间冲洗除氧惰化，并通过氧浓度 传感器 实时监测油箱气相空间氧气浓度并将 信号 传输至控制系统，利用控制系统根据氧气浓度大小调整发动机引气量从而减小发动机引气对其性能的影响。，下面是一种飞机燃油箱惰化系统及其工作方法专利的具体信息内容。
1.一种飞机燃油箱惰化系统，其特征在于，所述的系统中依次连接的组件包括第一电磁阀(1)、干燥过滤器(2)、换热器(3)、水分离器(4)、第二电磁阀(5)、中空纤维膜空气分离组件(6)、三通阀(7)；
所述的换热器(3)通过其热侧分别与干燥过滤器(2)和水分离器(4)连接，所述的换热器(3)的冷侧通入冲压空气并排向外界环境；
所述的中空纤维膜空气分离组件(6)分别设置两个气体出口，其一富氮气体出口与三通阀(7)入口连接，其二富氧气体出口与飞机座舱连接；
所述的三通阀(7)设置两个出口，所述的三通阀(7)第一出口与第三电磁阀(8)入口连接，第二出口依次连接第四电磁阀(201)、燃油引射器(202)气体入口；所述的第三电磁阀(8)出口与飞机油箱(9)富氮气体入口连接；
所述的燃油引射器(202)液体入口与飞机油箱(9)底部燃油出口之间连接有燃油泵(203)，所述的燃油引射器(202)气液混合出口与飞机油箱(9)底部连通；所述的飞机油箱(9)上部连接氧浓度传感器(10)。
2.根据权利要求1所述的一种飞机燃油箱惰化系统，其特征在于，所述的第一电磁阀(1)入口连接发动机引气端，或者所述的第一电磁阀(1)入口连接飞机座舱(1001)，所述的飞机座舱(1001)与第一电磁阀(1)入口之间还设置有气体压缩机(1002)。
3.根据权利要求1所述的一种飞机燃油箱惰化系统，其特征在于，所述的系统通过控制系统(101)控制；具体的，所述的控制系统(101)分别与第一电磁阀(1)、第二电磁阀(5)、第三电磁阀(8)、第四电磁阀(201)、氧浓度传感器(10)控制连接。
4.根据权利要求3所述的一种飞机燃油箱惰化系统，其特征在于，所述的第一电磁阀(1)信号输入端通过电缆与控制系统(101)信号输出端连接；所述的第二电磁阀(5)信号输入端与控制系统(101)信号输出端通过电缆连接；所述的第三电磁阀(8)信号输入端与控制系统(101)信号输出端通过电缆连接；所述的第四电磁阀(201)信号输入端与控制系统(101)信号输出端通过电缆连接；所述的氧浓度传感器(10)信号输出端与控制系统信号输入端通过电缆连接。
5.一种如权利要求1所述的一种飞机燃油箱惰化系统的工作方法，其特征在于，所述的第一电磁阀(1)入口连接发动机引气端，其系统的工作方法：
飞机发动机的高压引气流经第一电磁阀(1)后利用干燥过滤器(2)除去空气中的杂质和水分，随后进入换热器(3)热侧通道，利用换热器(3)冷侧冲压空气进行降温，冲压空气经过换热器(3)后排放至外界环境，气体经冷却后通过水分离器(4)将空气中的水分去除，经过第二电磁阀(5)后进入中空纤维膜空气分离组件(6)气体入口，空气经过中空纤维膜分离形成富氧气体和富氮气体，富氧气体进入飞机座舱增压供氧，富氮气体流经三通阀(7)；
1)在飞机起飞爬升阶段控制系统(101)将第三电磁阀(8)关闭，第四电磁阀(201)打开，富氮气体只进入燃油引射器(202)与通过燃油泵(203)输送的高压燃油进行混合并由飞机油箱(9)底部输送进油箱，以置换出燃油中溶解的氧气，同时富氮气体进入飞机油箱(9)的气相空间后置换出气相空间氧气，最后排入外界环境，降低油箱内氧气浓度；
2)当飞机处在巡航或下降阶段，控制系统(101)将第三电磁阀(8)打开，第四电磁阀(201)关闭，富氮气体只由第三电磁阀(8)进入飞机油箱(9)气相空间，并将气相空间氧气置换排出至外界环境，降低飞机油箱(9)内的氧气浓度；
3)飞机油箱(9)上部安装的氧浓度传感器(10)实时监测油箱气相空间氧气浓度并将信号传输到控制系统，控制系统通过调整第一电磁阀(1)和第二电磁阀(5)的开度大小调节发动机引气量，从而调节富氮气体流量，在降低飞机油箱(9)氧气浓度的同时可减少发动机引气量。
6.一种如权利要求1所述的一种飞机燃油箱惰化系统的工作方法，其特征在于，所述的第一电磁阀(1)入口连接飞机座舱(1001)，所述的飞机座舱(1001)与第一电磁阀(1)入口之间还设置有气体压缩机(1002)，其系统的工作方法：
通过压缩机抽吸座舱内的空气进入第一电磁阀(1)后利用干燥过滤器(2)除去空气中的杂质和水分，随后进入换热器(3)热侧通道，利用换热器(3)冷侧冲压空气进行降温，冲压空气经过换热器(3)后排放至外界环境，气体经冷却后通过水分离器(4)将空气中的水分去除，经过第二电磁阀(5)后进入中空纤维膜空气分离组件(6)气体入口，空气经过中空纤维膜分离形成富氧气体和富氮气体，富氧气体进入飞机座舱增压供氧，富氮气体流经三通阀(7)；
1)在飞机起飞爬升阶段控制系统(101)将第三电磁阀(8)关闭，第四电磁阀(201)打开，富氮气体只进入燃油引射器(202)与通过燃油泵(203)输送的高压燃油进行混合并由飞机油箱(9)底部输送进油箱，以置换出燃油中溶解的氧气，同时富氮气体进入飞机油箱(9)的气相空间后置换出气相空间氧气，最后排入外界环境，降低油箱内氧气浓度；
2)当飞机处在巡航或下降阶段，控制系统(101)将第三电磁阀(8)打开，第四电磁阀(201)关闭，富氮气体只由第三电磁阀(8)进入飞机油箱(9)气相空间，并将气相空间氧气置换排出至外界环境，降低飞机油箱(9)内的氧气浓度；
3)飞机油箱(9)上部安装的氧浓度传感器(10)实时监测油箱气相空间氧气浓度并将信号传输到控制系统，控制系统通过调整第一电磁阀(1)和第二电磁阀(5)的开度大小调节发动机引气量，从而调节富氮气体流量，在降低飞机油箱(9)氧气浓度的同时可减少发动机引气量。
一种飞机燃油箱惰化系统及其工作方法
技术领域
背景技术
因此如何降低飞机油箱的可燃性是飞机设计中的关键问题。
发明内容
所述的第三电磁阀出口与飞机油箱富氮气体入口连接；所述的燃油引射器液体入口与飞机油箱底部燃油出口之间连接有燃油泵，所述的燃油引射器气液混合出口与飞机油箱底部连通；所述的飞机油箱上部连接氧浓度传感器。
2）当飞机处在巡航或下降阶段，控制系统将第三电磁阀打开，第四电磁阀关闭，富氮气体只由第三电磁阀进入飞机油箱气相空间，并将气相空间氧气置换排出至外界环境，降低飞机油箱内的氧气浓度；
3）飞机油箱上部安装的氧浓度传感器实时监测油箱气相空间氧气浓度并将信号传输到控制系统，控制系统通过调整第一电磁阀和第二电磁阀的开度大小调节发动机引气量，从而调节富氮气体流量，在降低飞机油箱氧气浓度的同时可减少发动机引气量。
2） 当飞机处在巡航或下降阶段，控制系统将第三电磁阀打开，第四电磁阀关闭，富氮气体只由第三电磁阀进入飞机油箱气相空间，并将气相空间氧气置换排出至外界环境，降低飞机油箱内的氧气浓度；
3）飞机油箱上部安装的氧浓度传感器实时监测油箱气相空间氧气浓度并将信号传输到控制系统，控制系统通过调整第一电磁阀和第二电磁阀的开度大小调节发动机引气量，从而调节富氮气体流量，在降低飞机油箱氧气浓度的同时可减少发动机引气量。
附图说明
具体实施方式
所述的第一电磁阀1入口连接发动机引气端，第一电磁阀1信号输入端通过电缆与控制系统101信号输出端连接；所述的换热器3热侧通过与干燥过滤器2和水分离器4连接，冷侧通过通入冲压空气并排向外界环境；所述的第二电磁阀5入口连接水分离器4，出口与中空纤维膜空气分离组件6引气入口连接，信号输入端与控制系统101信号输出端通过电缆连接；所述的中空纤维膜空气分离组件6富氧气体出口与飞机座舱连接，富氮气体出口与三通阀7入口连接；所述的三通阀7第一出口与第三电磁阀8入口连接，第二出口依次连接第四电磁阀201、燃油引射器202气体入口；所述的第三电磁阀8出口与飞机油箱9富氮气体入口连接，信号输入端与控制系统101信号输出端通过电缆连接；所述的飞机油箱9上部连接氧浓度传感器10，氧浓度传感器10信号输出端与控制系统信号输入端通过电缆连接；所述的第四电磁阀201信号输入端与控制系统101信号输出端通过电缆连接；所述的燃油引射器202液体入口与飞机油箱9底部燃油出口之间连接有燃油泵203，燃油引射器202气液混合出口与飞机油箱9底部连通。
如图2所示，在实施例1的基础上惰化系统改为由座舱引气，通过压缩机抽吸座舱内的空气进入惰化系统，实现富氮气体的制取。具体为所述的第一电磁阀1入口连接飞机座舱
1001，所述的飞机座舱1001与第一电磁阀1入口之间还设置有气体压缩机1002
本实施例的工作方法与实施例1的不同之处在于利用飞机座舱引气，通过压缩机抽吸座舱内的空气进入惰化系统，实现富氮气体的制取，消除了飞机发机引气对发动机性能的影响，减少飞机的燃油代偿损失，保障了飞机安全。
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