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一种螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机

阅读：166发布：2020-05-14

专利汇可以提供一种螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本申请属于飞行器气动设计领域，特别涉及一种螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机；第一方面，针对螺旋桨飞机机翼，在其上洗区处的机翼前缘部分设置有下垂部；第二方面，针对螺旋桨同向旋转型飞机，其包括左右两侧的机翼，左右两侧机翼前缘部分的下垂部为非对称分布。本申请的螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机，根据两侧螺旋桨同向旋转产生的左右机翼流场不对称特点，将螺旋桨飞机上洗区一侧一定范围内的机翼前缘线性下垂，使得机翼前缘驻点线下移，前缘机翼和短舱表面速度降低，从而降低飞机的全机阻力，提高螺旋桨飞机的升阻比，进而提高螺旋桨飞机的性能。，下面是一种螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种螺旋桨飞机机翼，所述机翼(1)具有一个带螺旋桨的发动机(2)，所述螺旋桨旋转能够在机翼前缘(11)形成上洗区(12)，其特征在于，在所述上洗区(12)处的所述机翼前缘部分设置有下垂部(13)。
2.根据权利要求1所述的螺旋桨飞机机翼，其特征在于，从发动机短舱向远离其方向，所述下垂部(13)的下垂角度呈线性减小。
3.根据权利要求2所述的螺旋桨飞机机翼，其特征在于，在所述发动机短舱部位，所述下垂部(13)的下垂角度为5-15°；
距所述发动机短舱最远处的所述下垂部(13)的下垂角度为0°。
4.一种螺旋桨同向旋转型飞机，包括左右两侧的机翼(1)，其特征在于，所述机翼(1)采用如权利要求1-3任一项所述的螺旋桨飞机机翼，其中，左右两侧所述机翼前缘部分的下垂部(13)为非对称分布。

说明书全文

一种螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机

技术领域

[0001] 本申请属于飞行器气动设计领域，特别涉及一种螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机。

背景技术

[0002] 对于螺旋桨飞机特别是螺旋桨同向旋转型的飞机，翼下安装发动机短舱的布局形式，短舱与机翼相互干扰较大，形成飞机重要的阻力源；更为复杂的是，螺旋桨拖出的高速螺旋状滑流改变了机翼的原有流态，也改变了机翼展向环量分布，机翼被滑流覆盖的部分比机翼上邻近的部分承受更高的动压，产生更大的升力，在实际流动中，机翼升力不仅受滑流中动压升高的影响，也受滑流旋转效应的影响。

[0003] 并且，旋转效应会使机翼被滑流覆盖部分的当地迎角发生变化。在螺旋桨轴线的一侧气流向下运动，当地迎角减小，这就抵消了动压升高对这部分机翼升力的作用。在螺旋桨轴线的另一侧，滑流旋转使当地迎角增大，与增大的动压共同产生展向压强分布中的峰值。从而，滑流的影响可能会破坏精心设计的压力分布，导致不希望的展向流动、分离等现象，显著增加阻力。发明内容

[0004] 为了解决上述技术问题至少之一，本申请提供了一种螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机。

[0005] 第一方面，本申请公开了一种螺旋桨飞机机翼，所述机翼具有一个带螺旋桨的发动机，所述螺旋桨旋转能够在机翼前缘形成上洗区，在所述上洗区处的所述机翼前缘部分设置有下垂部。

[0006] 根据本申请的至少一个实施方式，从发动机短舱向远离其方向，所述下垂部的下垂角度呈线性减小。

[0007] 根据本申请的至少一个实施方式，在所述发动机短舱部位，所述下垂部的下垂角度为5-15°；

[0008] 距所述发动机短舱最远处的所述下垂部的下垂角度为0°。

[0009] 第二方面，本申请还公开了一种螺旋桨同向旋转型飞机，包括左右两侧的机翼，所述机翼采用上述第一方面任一项所述的螺旋桨飞机机翼，其中，左右两侧所述机翼前缘部分的下垂部为非对称分布。

[0010] 本申请至少存在以下有益技术效果：

[0011] 本申请的螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机，利用前缘下垂技术，将螺旋桨飞机上洗区一侧一定范围内的机翼前缘线性下垂，使得机翼前缘驻点线下移，前缘机翼和短舱表面速度降低，从而降低飞机的全机阻力，提高螺旋桨飞机的升阻比，进而提高螺旋桨飞机的性能。附图说明

[0012] 图1是本申请螺旋桨飞机机翼的下垂翼型前缘示意图；

[0013] 图2是本申请螺旋桨同向旋转型飞机的结构示意图。

具体实施方式

[0014] 为使本申请实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。下面结合附图对本申请的实施例进行详细说明。

[0015] 下面结合附图1-图2对本申请的螺旋桨飞机机翼及螺旋桨飞机做进一步详细说明。

[0016] 第一方面，本申请公开了一种螺旋桨飞机机翼；机翼1具有一个带螺旋桨的发动机2，该螺旋桨旋转能够在机翼前缘11形成上洗区；其中，上洗区属于本领域专业用语，参见如图2中标示出的在逆时针旋转的螺旋桨的左侧部分区域。进一步，在该上洗区所处区域内的机翼前缘部分，将该机翼前缘下垂，从而形成图1所示的下垂部。

[0017] 通过下垂部的设计，使得机翼前缘驻点线下移，前缘机翼和短舱表面速度降低，从而降低飞机的全机阻力，提高螺旋桨飞机的升阻比，进而提高螺旋桨飞机的性能。

[0018] 进一步，优选从发动机短舱向远离其方向(参见图2中左侧机翼的从右向左的方向)，下垂部13的下垂角度呈线性减小。本实施例中，优选在发动机短舱部位，下垂部13的下垂角度为5-15°；距发动机短舱最远处的下垂部的下垂角度为0°。

[0019] 综上，前缘从机翼下垂起始端(对应上述距发动机短舱最远处)至短舱对称面(对应上述发动机短舱部位)下垂角度线性变化，这样保证机翼前缘光滑连续，便于加工。

[0020] 第二方面，本申请还公开了一种螺旋桨同向旋转型飞机，包括机身、左右两侧的机翼1；其中，该机翼采用上述第一方面中任一项的螺旋桨飞机机翼；并且，参见图2所述，左右两侧机翼前缘部分的下垂部13为非对称分布，即左侧的机翼前缘部分的下垂部13位于左侧发动机短舱的左侧，右侧的机翼前缘部分的下垂部13位于右侧发动机短舱的左侧。

[0021] 综上，本申请的螺旋桨同向旋转型飞机，针对螺旋桨飞机带动力状态，针对两侧螺旋桨同向旋转的涡桨飞机，利用前缘下垂技术，设计了一种左右不对称的机翼1。根据两侧螺旋桨同向旋转产生的左右机翼流场不对称特点，将螺旋桨飞机上洗区12一侧一定范围内的机翼前缘线性下垂，使得机翼前缘驻点线下移，前缘机翼和短舱表面速度降低，从而降低飞机的全机阻力，提高螺旋桨飞机的升阻比，进而提高螺旋桨飞机的性能；通过相关计算分析，该改进可使螺旋桨飞机巡航状态升阻比提高1％。

[0022] 以上所述，仅为本申请的具体实施方式，但本申请的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本申请揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本申请的保护范围之内。因此，本申请的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

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